Japan je bio znatno inferiorniji u pogledu stepena razvijenosti svojih oklopnih vozila kako protivnika - Amerikanaca, Britanaca i SSSR -a, tako i svog saveznika - Njemačke. Sa jednim izuzetkom.
Očigledno, japanski oklopni transporteri bili su najbolja proizvodna vozila u svojoj klasi, iako su se proizvodili u malim količinama, a zapravo nisu imali vremena za rat.
Prvi i posljednji uzorak
1940. Carska vojska odlučila je da je potrebno naglo pojačati rad na stvaranju oklopnih transportera za jedinice vojske. Vjerovalo se da će u nekim područjima Kine terenski oklopni transporter za pješadiju, s kojeg se također može boriti, biti optimalno transportno i borbeno vozilo. Općenito govoreći, Japanci su smatrali da su kamioni, a ne specijalna vozila, optimalni prijevoz za pješadiju; potonji su omogućili trupama da manevriraju mnogo brže od bilo kojeg potencijalnog oklopnog transportera, a bili su i jeftiniji, kako u proizvodnji tako i u radu. No, uništavanje cesta zbog dugotrajnih borbi, aktivnost Kineza u raznim vrstama gerilskih napada i općenito loše stanje cestovne mreže u nekim regijama Kine, sve do njenog potpunog odsustva, sve su više zahtijevala posebna vozila.
Do 1941. inženjeri Hina stvorili su prvi i posljednji japanski oklopni transporter, kasnije prihvaćen kao Type-1 ili Ho-Ha.
Oklopni transporter stvoren je uzimajući u obzir njemačko iskustvo, a moguće i francusko - "Žuta krstarica" u Aziji polu -tračnica "Citroens" 1931. gromila je po cijelom svijetu, a francusko iskustvo teško da je potpuno zanemareno. Japanci su prvi put vidjeli američki M2 Halftrack na Filipinima, ali Hinovi inženjeri mogli su o njima saznati i ranije. Međutim, kopije bilo koje strane mašine "Ho-Ha" nisu, predstavljajući originalni dizajn, bile mnogo uspješnije od njemačkih i francuskih, i, uglavnom, uspješnije od američkih oklopnih transportera.
Japanci nisu mogli postići uspjeh s prvim oklopnim transporterom - rat je zahtijevao sve više resursa za flotu i avijaciju, kopnene snage ostale su na minimumu. Ali "Ho-Ha" i tako je bio prilično uspješan oklopni transporter.
Automobil je bio opremljen sa 6-cilindričnim vazdušno hlađenim dizel motorom od 134 KS. pri 2000 o / min. Mjenjač nije imao dugačku osovinu propelera, jer se pogonska osovina gusjeničnog mjenjača nalazila gotovo odmah iza mjenjača i bila je čvrsto pričvršćena za tijelo. Staza je bila dovoljno duga da smanji pritisak na tlo (plus u usporedbi s M2), metal (opet plus u usporedbi s M2 i "francuskim") i nije imala užasne igličaste ležajeve i, prema tome, stotine mjesta podmazivanja, poput njemačkog staze na brojnim "Halbkettenfarzoig" Wehrmachta.
Prednja osovina vozila nije bila za vožnju - ali s obzirom na dužinu gusjeničnog traga to nije bilo važno. Ali prisustvo jednostavnog nezavisnog ovjesa svakog kotača bilo je važno. Lakše od Nijemaca, isplativije na terenu od Amerikanaca.
Posada automobila bila je 1-2 osobe zajedno sa vozačem i 12 ljudi na desantu, smještenih uz bočne strane klupa. Naoružanje - prema nekim američkim izvorima, tri tenkovska mitraljeza 7, 7 mm "Type 97", od kojih su dva bila namijenjena za gađanje kopnenih ciljeva naprijed pod kutom prema smjeru kretanja (desno i lijevo), a treći je bio nalazi se u stražnjem dijelu odjeljenja za trupe i koristi se kao protivavionski,bez mogućnosti gađanja po kopnenim ciljevima. Nažalost, to je nemoguće provjeriti, ne postoji javno dostupna fotografija automobila s oružjem.
Debljina oklopa varirala je od 8 do 4 milimetra, ali je u isto vrijeme oklop imao racionalne uglove nagiba, što je povećalo sigurnost vozila. Desantne snage mogle su koristiti čak tri vrata za slijetanje, po jedno sa svake strane i okretna vrata u krmenoj oklopnoj ploči. Kao i kod svih analoga tog doba, vrh je bio otvoren, a tenda je korištena za zaštitu od vremenskih nepogoda.
1942. automobil je stavljen u upotrebu, ali proizvodnja je mogla početi tek 1944. godine, kada je rat već bio očigledno izgubljen. Određeni broj oklopnih transportera još je proizveden, ali nisu imali ozbiljan utjecaj na tijek borbi zbog malog broja i same prirode kopnenog rata u Tihom oceanu. Brojni oklopni transporteri prebačeni su u Kinu. Još su neki poslani na Filipine, ali malo je postiglo cilj, značajan dio otišao je na dno zajedno s brodovima na kojima su isporučeni. Mali broj je ostao na japanskim ostrvima u jedinicama koje su se trebale boriti protiv američkog desanta. Tamo su uhvaćeni u predaji. Nakon predaje Japana, dio oklopnog transportera pretvoren je u civilna vozila i korišten u restauratorskim radovima.
Ne zna se tačno koliko je oklopnih transportera ispaljeno, ali očigledno nije mnogo.
Nažalost, u izvorima na engleskom jeziku nema više ili manje detaljnih opisa automobila, što ostavlja "praznine" u poznavanju tehničkog dijela - pa nema podataka o tome je li oklopni transporter bio opremljen dvostrukim diferencijalom, kakav je mjenjač imao ili glavne čvorove MTBF -a.
Znamo samo da se sličan motor koristio na oklopnom gusjeničarskom topničkom traktoru Ho-Ki i pokazao se prilično dobro. Znamo da se 4-stepeni mjenjač najčešće koristio na oklopnim vozilima slične klase po težini i snazi. Također znamo da su, u principu, japanski inženjeri znali izgraditi polu-šasiju, na primjer, Type 98 Ko-Hi je bio prilično uspješna mašina, opet po mnogo čemu racionalnija od svojih zapadnih kolega. Na kraju krajeva, Japan je jedina zemlja koja masovno proizvodi civilne polugotovine mnogo godina nakon rata (iako lagane), to nešto govori.
Vrijedi uzeti u obzir da je nivo kvalitete automobila bio manje -više prihvatljiv.
Koje su, međutim, prednosti ovog oklopnog transportera u odnosu na analoge?
Napravljen za borbu
"Ho-Ha" kao oklopni transporter bio je superiorniji od svojih serijskih kolega.
Prvo, bolji raspored. Stroj ima mali razmak između prednje osovine i pogonskog valjka, što donekle smanjuje radijus okretanja. Može se sa sigurnošću reći da nije ništa više od američkog M2 čak i u nedostatku dvostrukog diferencijala, ali sam M2 ima manje uspješan prijenos, u biti je to kamion Bijele Indijane, koji je nekad bio pričvršćen za gusjenicu kolica sa gusjenicom od gumenog užeta, u početku vrlo nepouzdana. Metalne gusjenice "Ho-Ha" i "tenkovski" valjci izgledaju mnogo prikladnije na borbenom vozilu.
Oklopni transporter je dovoljno prostran da primi pješadijski odred sa municijom i zalihama hrane, ako je potrebno, sa mitraljezima ili drugim kolektivnim oružjem. U isto vrijeme, pružao je nešto što nije bilo ni u jednom od analoga - mogućnost demontiranja desantnih snaga u nepropusnu zonu. Njemački Sd.kFz 251 imao je pristup za slijetanje samo na krmi, a vrata su bila nezgodno napravljena i u pravilu je pješaštvo preskakalo bok.
Američki M3 imali su pogodniji izlaz, ali i samo na krmi i kroz uska vrata za jednu osobu. "Ho-Ha" je imao tri izlaza i svi su bili vrlo zgodno napravljeni, dok su stražnja vrata bila dovoljno široka za brzo iskrcavanje desanta u dva potoka, bočna vrata su bila uža, ali je kroz njih brzo prošao jedan vojnik s opremom i bez poteškoća, a raspored trupa nije ometao izlaz. Pripadnici "Ho-Ha" bi u svakom scenariju mogli biti u zoni ne projektila, osim granatiranja oklopnog vozila od strane neprijatelja sa tri strane. U borbi bi sve ovo moglo napraviti veliku razliku.
Iako je prednji oklop Ho-Ha bio tanji od američkog, kutovi nagiba djelomično su to kompenzirali, da su prije njemačkog oklopnog transportera kutovi nagiba trupa ograničavali raspoređivanje desantnih snaga, što nije bio slučaj sa japanskim vozilom.
Postavljanje mitraljeza na "Ho -Ha" (ako je ono što znamo je tačno) ne može se ni na koji način smatrati neuspješnim - prilikom napada u borbenoj formaciji oklopni transporteri u jedinici blokirali su prostor ispred susjednih vozila sa vatra iz njihovih mitraljeza, u ekstremnim slučajevima, desantne snage su mogle ispaliti naprijed iz kursa iz ličnog naoružanja ili lakog mitraljeza, ako ga ima. Ali prisustvo protivavionskog mitraljeza na posebnoj mašini bio je definitivan plus i pri odbijanju zračnog napada i pri vožnji gradom ili planinama.
Što se tiče dometa pri jednom punjenju gorivom, japanski oklopni transporter približno je odgovarao američkom analognom i znatno je nadmašio njemački.
Kao što je već spomenuto, japanski oklopni transporter posjedovao je najuspješniji gusjeničar među svim analogima.
Prednji nezavisni opružni dvostruki ogib "Ho-Ha" potpuno je nadmašio ovisni opružni ovjes američkog oklopnog transportera na terenu, a značajno-ovjes na poprečnoj opruzi, koji je Nijemac imao. U isto vrijeme, nema razloga vjerovati da bi mu prednja pogonska osovina američkog oklopnog transportera dala bilo kakve prednosti u prohodnosti u odnosu na japanski oklopni transporter-dobro osmišljeni kurs Ho-Ha s gusjenicama izgleda bolje nego u osnovi Halftrack automobilska šasija, koja umjesto stražnje osovine ima kompaktna kolica s gusjenicama. Jedini način na koji bi, u teoriji, Amerikanac mogao biti bolji je da se popne na padinu od rastresitog pijeska. Ali čak i to nije činjenica, ne znamo tačno koliko je ušica smišljena na japanskoj gusjenici, ako je dobro smišljeno, onda bi i američki automobil mogao izgubiti ovdje.
Dizelski motor sa zračnim hlađenjem očito je manje opasan od požara od benzinskih motora konkurenata i lakši je za održavanje, iako ne u osnovi. On je takođe nešto uporniji u borbi. To je takođe plus za borbeno vozilo.
Što se tiče specifične snage, "Ho-Ha" je prilično inferioran u odnosu na američki oklopni transporter, a donekle nadmašuje njemački.
Što se tiče jednostavnosti održavanja, japanski oklopni transporter očito je također šampion - isprva su Amerikanci zaista imali problema sa gusjenicom, prije nego Nijemci i njihova potreba podmazivanja svake šarke između gusjenica (igličastih ležajeva!), Onda je ovo općenito izvan ruba dobra i zla.
Ho -ha nije inferioran u odnosu na Sd.kFz 251 u rovovima i zajamčeno je bolji od Amerikanaca - to jasno proizlazi iz dužine gusjenica svakog vozila.
Također je potrebno napomenuti prednost japanskog oklopnog transportera kao kontrole nad njemačkim - rješenje za noćnu moru sa obrnutim nagibom upravljača na Sd.kFz 251 standard je kako se to ne radi. U japanskom oklopnom transporteru kontrole su bile mnogo bliže uobičajenim automobilskim.
Sve navedeno čini da se "Ho-Ha" smatra barem jednim od najboljih, a najvjerojatnije i najboljim serijskim oklopnim transporterom Drugog svjetskog rata. Ostaje samo žaliti što nitko od njih nije preživio do danas. Bilo bi jako zanimljivo uporediti ga sa "kolegama iz razreda".
Ali nešto je jasno i istinito.
Bonus - model, napravljen vrlo pažljivo i blizu originala, daje sliku o izgledu automobila bolje od većine sačuvanih fotografija.
Specifikacije:
Težina: 9 tona
Dimenzije:
Dužina tijela, mm: 6100
Širina, mm: 2100
Visina, mm: 2510
Rezervacija:
Tip oklopa - valjani čelik
Čelo kućišta, mm / grad.: 8
Karoserija, mm / grad.: 4-6
Naoružanje:
Puškomitraljezi: 3 × 7, 7 mm
Mobilnost:
Tip motora-6-cilindrični dvotaktni dizel sa zračnim hlađenjem
Snaga motora, KS od: 134 pri 2000 o / min.
Brzina na autoputu, km / h: 50
Krstarenje autoputem, km: 300
Proizvođač: "Hino".
