U skladu s odlukom o prvom poslijeratnom desetogodišnjem programu vojne brodogradnje, predviđena je izgradnja lakih krstarica. Kao prototip novog projekta lake krstarice, izabrana je laka krstarica pr.68K, prema tadašnjoj klasifikaciji brodova Mornarice, nastala na osnovu projekta 68 broda razvijenog prije Velikog Domovinskog rata..) do kraja 1942. bilo je planirano izgraditi 5 lakih krstarica projekta 68 (ukupno je trebalo postaviti 17 jedinica). Prva četiri broda ovog projekta položena su 1939. godine, a peti godinu dana kasnije. Konačno su dovršeni krajem 40-ih, uzimajući u obzir ratno iskustvo, prema takozvanom "ispravljenom" projektu 68K. Glavni dizajner projekta 68K prvo je imenovan A. S. Savichev, a od 1947. - N. A. Kiselev.
Glava - "Chapaev" - ušla je u mornaricu u jesen 1949. Uskoro je flota prihvatila ostale. Paralelno sa završetkom brodova prijeratnih projekata, ovih godina nastavljen je znanstveni i praktični rad na stvaranju ratnih brodova novih generacija, pri čemu bi se već prilikom projektiranja moglo uzeti u obzir koliko moguće iskustvo rata i sve ono novo što su poslijeratna nauka i proizvodnja mogli dati. Djelomično su to pokušali uzeti u obzir u novoj krstarici projekta 68bis, koja se smatrala drugom serijom krstarica 68K.
Glavni projektant ovog broda bio je A. S. Savičev, a glavni posmatrač iz mornarice kapetan 1. reda D. I. Kuščev.
U poređenju sa svojim prototipom (68K), imao je potpuno zavareni trup, produženo platno i pojačano protivavionsko naoružanje. Jačanje oružja i zaštite, poboljšanje nastanjivosti, povećana autonomija (30 dana) i domet krstarenja (do 9000 milja) doveli su do povećanja ukupnog istiskivanja na gotovo 17.000 tona.
Za zaštitu vitalnih dijelova broda u borbi korišten je tradicionalni oklop: oklop protiv topova za citadelu, glavne baterijske kule i kula za zvonare; protiv fragmentacije i protiv metaka-borbeni stubovi na gornjoj palubi i nadgradnje. Korišteni su uglavnom homogeni oklopi. Prvi put je savladano zavarivanje debelog pomorskog oklopa, dok je i sam u potpunosti uključen u brodske konstrukcije.
Debljina oklopa korištenog u ovim konstrukcijama bila je jednaka: bočni oklop - 100 mm, pramac - 120 mm, krma - 100 mm, donja paluba - 50 mm.
Konstruktivna podvodna zaštita od utjecaja neprijateljskog torpeda i minskog naoružanja uključuje, pored tradicionalnog dvostrukog dna, sistem bočnih odjeljaka (za skladištenje tekućeg tereta) i uzdužnih pregrada. Lokacija ureda i stambenog prostora praktički se nije mnogo razlikovala od one usvojene na kruzerima Projekta 68K.
Kao glavni kalibar na brodovima projekta 68bis, korištena su četiri poboljšana artiljerijska nosača MK-5-bis s tri pištolja (top B-38).
Krajem 50 -ih godina unaprijeđen je sistem upravljanja, koji je omogućio ispaljivanje glavnog kalibra na zračne ciljeve pomoću sistema upravljanja univerzalnog kalibra krstarice.
Top B-38 u Muzeju tvrđave Vladivostok
Univerzalni kalibar predstavljalo je šest uparenih stabiliziranih instalacija SM-5-1 (kasnije instaliranih SM-5-1bis).
100 mm univerzalni SM-5-1bis.
Protuavionski top predstavljen je sa šesnaest jurišnih pušaka V-11 (kasnije je instaliran V-11M).
ZU V-11M u Muzeju tvrđave Vladivostok
Važna karakteristika krstarica ovog projekta je prisustvo posebnih artiljerijskih radarskih stanica pored optičkih sredstava za navođenje topova do cilja. Učinkovitu borbenu upotrebu artiljerije glavnog kalibra osigurao je sistem za upravljanje vatrom Molniya ATs-68bis A. Naoružanje broda minsko-torpednim oružjem uključivalo je dvije torpedne cijevi s 53 cijevi s pet cijevi s vođenim palubama postavljene na brodu na Spardeku, te upravljački sustav "Stalingrad-2T-68bis" za njih, zajedno sa posebnom torpednom radarskom stanicom. Na palubi, krstarica ovog projekta mogla bi uzeti više od 100 brodskih mina. Brodovi ovog tipa bili su opremljeni i navigacijskim i radiotehničkim naoružanjem i komunikacijskom opremom za to vrijeme.
Brodska elektrana krstarica 68bis u cjelini nije se razlikovala od elektrane brodova Projekta 68K. Istina, uspjeli smo malo povećati snagu pri punoj brzini, dovevši je na 118.100 KS.
Dajući ukupnu ocjenu broda, može se primijetiti da nije bio najbolji predstavnik svoje klase. Po svojim glavnim karakteristikama bio je lošiji od brodova izgrađenih za vrijeme Drugog svjetskog rata. Tako je, premašujući laganu krstaricu klase Cleveland američke mornarice u maksimalnom dometu gađanja od topova 152 mm, 68bis bio 1,5 puta lošije rezerviran, posebno na palubi, što je bitno za borbu na daljinu. Naš brod nije mogao izvesti učinkovitu vatru iz topova 152 mm na najvećim udaljenostima zbog nedostatka potrebnih sustava upravljanja, a na kraćim udaljenostima krstarica klase Kpivland već je imala vatrenu moć (topovi od 152 mm su brži, broj univerzalnih 127 -mm više oružja -8 po strani naspram naših 6 100 -mm topova). Zastarjelo početkom 50 -ih. elektrana krstarica 68bis s niskim parametrima pare i kotlovi s ventilatorom koji puše u kotlovnice doveli su do povećanja istisnine za 1,3 puta u odnosu na Cleveland (s istim rasponom krstarenja). Veliki nedostatak sve domaće artiljerije srednjeg kalibra bio je taj što su uz odvojeno punjenje topova kalibra 120-180 mm korištene kape bez granata. To je omogućilo pucanje, ako je potrebno, s nepotpunim nabojima (gađanje uz obalu ili nezaštićene ciljeve na kratkim i srednjim udaljenostima), povećavajući preživljavanje topova, ali nije omogućilo pojednostavljenje punjenja, a time i povećati stopu paljbe.
Osim toga, upotreba čahura uvijek je sigurnija u usporedbi s čistim punjenjem spremnika.
Zapravo, krstarica pr.68bis u potpunosti je ispunila svrhu prvog poslijeratnog programa brodogradnje - oživljavanje brodogradnje i obrazovanje mornara. Smatralo se da je glavna svrha ovog broda zaštita bojnih brodova i teških krstarica od napada razarača, pokriće za napade razarača i torpednih čamaca, vatromet duž obale, kao i nezavisna djelovanja na neprijateljske komunikacije.
Vodeća krstarica projekta 68bis, nazvana "Sverdlov", položena je u baltičko brodogradilište 15. oktobra 1949. godine, porinuta 5. jula 1950. godine, a u rad je ušla 15. maja 1952. godine (6 jedinica je izgrađeno u ovoj fabrici). 11. - 18.06.1953. Sverdlov je učestvovao u međunarodnoj pomorskoj paradi na rafalu Spithead u Portsmouthu povodom krunisanja britanske kraljice Elizabete II, gdje je njena posada pokazala izvrsne pomorske vještine. Svi članovi posade nagrađeni su posebnim prigodnim znakom koji prikazuje siluetu krstarice Sverdlov. 12-17.10.1955 - uzvratna posjeta Portsmouthu. 20-25.07.1956 posjetio je Rotterdam (Holandija), a nakon ponovnog otvaranja 5-9.10.1973-Gdynia (Poljska). 17 - 22.04.1974. Odred sovjetskih brodova (krstarica "Sverdlov", razarač "Nagodchivy" i podmornica) pod komandom kontraadmirala V. I. Akimov je boravio u službenoj prijateljskoj posjeti Alžiru. 21-26.06.1974 u posjeti Cherbourgu (Francuska); 27. juna - 1. jula 1975. - u Gdyniju;
5-9.10.1976 - u Rostock (GDR) i 21-26.06.1976 - u Bordeaux (Francuska). Ukupno je tokom službe "Sverdlov" prešao 206.570 milja u 13.140 radnih sati.
Konstrukcija ovih krstarica također je raspoređena u brodogradilištu Admiralitet (3 jedinice), Sevmash (2 jedinice) i crnomorskom brodogradilištu (3 jedinice). Do 1955. godine od planiranih 25 jedinica bilo je moguće izgraditi samo 14 krstarica ovog projekta, koje su nakon gašenja starih bojnih brodova postale najveći brodovi mornarice.
Žurne, nepromišljene inovacije N. S. Hruščova i njegovog užeg okruženja utjecale su na sudbinu ovih brodova na najnegativniji način. Tako su gotovo potpuno gotovi brodovi izrezani u staro gvožđe. Osim posljednja dva, spremnost brodova kretala se od 68 do 84%, a "Kronstadt" je čak prošao i testove privezivanja. Kruzeri koji su pušteni u rad imali su drugačiju sudbinu. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 godine posjetio Helsinki (Finska). 18 - 27.04.1956. Odred sovjetskih brodova (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" i "Perfect") pod zastavom kontraadmirala V. F. Kotova dopremio je delegaciju sovjetske vlade u Portsmouth (Velika Britanija). Zanimljivo je da je admiralov salon zauzimao N. S. Hruščov, a N. A. Bulganin komandir. Sovjetska delegacija prisustvovala je 20. aprila ručku na Kraljevskom pomorskom koledžu u Greenwichu. Tokom boravka, mornari su primijetili podvodnog sabotera pored krstarice - pojavio se na trenutak i opet nestao. Nakon nekog vremena na mjestu parkirališta Ordzhonikidze pojavio se leš borbenog plivača u crnom ronilačkom odijelu. Engleski listovi tvrdili su da je tijelo bez glave, koje nikada nije pronađeno. Plivač je bio kapetan 3. ranga Lionel Crabbe. Davne 1941. godine, poručnik Crabbe pridružio se grupi britanskih borbenih plivača sa sjedištem u Gibraltaru. Britanske novine su pisale da je započeo svoje "istraživanje" tokom prve posjete Velikoj Britaniji krstarice "Sverdlov". Tada se sve dobro završilo. Tada su britanski obavještajci počeli tragati za Ordzhonikidzeom. 1955. patuljasta podmornica britanskih specijalnih službi netragom je nestala u Baltičkom moru pokušavajući prodrijeti do baze krstarice. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze je posjetio Kopenhagen (Danska); 7. -11. Avgusta 1958. u Helsinkiju. Od 14.02.1961 bio je član Crnomorske flote. 5. aprila 1962. napustio je Sevastopolj radi prebacivanja u indonežansku mornaricu i 5. avgusta 1962. stigao u Surabaju. Kasnije je pod imenom "Irian" bio dio indonezijske mornarice. Nakon puča generala Suharta, krstarica je pretvorena u komunistički zatvor. 1972. "Irian" se razoružava i prodaje na otpad.
"Admiral Nakhimov" (planirano za ponovno naoružavanje na projektu 71 sa postavljanjem sistema PVO), 60-ih je isključen iz flote nakon što je učestvovao u ispitivanjima prvih uzoraka protubrodskih projektila.
"Dzeržinski" je ponovo opremljen u skladu sa projektom 70E (jedna kupola glavnog kalibra je uklonjena, a na njeno mjesto postavljen sistem PVO "Volkhov-M" sa opterećenjem municijom od 10 protivavionskih projektila).
Kompleks M-2 bio je namijenjen protuzračnoj odbrani broda od napadajućih bombardera i aviona projektila. Protivavionski projektil V-753 kompleksa S-75 Volkhov korišten je kao vatreno oružje M-2.
Raketa je bila dvostepena raketa V-750 modifikovana za upotrebu u mornaričkim uslovima, koja je razvijena za protivvazdušni raketni sistem S-75 sa kopna i već se testirala sredinom 1955. godine. Domet prve brodske raketne odbrane trebao je biti 29 km, a visina od 3 do 22 km. Za naoružavanje raketnih brodova morali su se promijeniti čvorovi ovjesa na vodilicama lansera, kao i zamijeniti niz konstrukcijskih materijala, uzimajući u obzir njihovu upotrebu u morskim uvjetima.
Zbog velikih dimenzija projektila (njihova duljina bila je gotovo 10, 8 m, a raspon duž stabilizatora 1, 8 m), pokazalo se da su dimenzije rekonstruiranih topničkih podruma broda za njih nedovoljne, jer zbog čega je na Dzeržinskom od 3, 3 metra morala biti napravljena posebna nadgradnja (podrum), koja je presjekla donju i gornju palubu, kao i palubu s granama iznad nje. Krov i zidovi podruma iznad donje palube bili su oklopljeni neprobojnim oklopom debljine 20 mm. Od deset projektila postavljenih u podrum, osam je bilo pohranjeno na dva posebna rotirajuća bubnja (po četiri projektila na svakom), dvije rakete bile su izvan bubnjeva i namjeravale su ih napuniti.
U podrumu se nalazila oprema za sistem punjenja i punjenja projektila. Strojarnica podruma, smještena u njenom donjem dijelu, bila je odvojena "neprobojnim podom".
Jedan komplet sistema za upravljanje i navođenje "Corvette-Sevan", radar za otkrivanje vazdušnih ciljeva "Kaktus", 2 kompleta opreme za identifikaciju "Fakel-M", radar "Razliv" (instaliran kasnije).
Konačni oblik radara Dzerzhinsky u okviru projekta 70E predat je na testiranje krajem 1958. godine - ispitivanja privezišta izvedena su u listopadu, tvornička pomorska ispitivanja broda izvedena su u studenom, a u prosincu letačka projektiranja započeo je eksperimentalni model kompleksa M-2. Prema programu ovih ispitivanja, iz Dzeržinskog su izvedena prva lansiranja projektila B-753, koja su pokazala operativnost lansera i uređaja za napajanje projektila iz podruma, kao i sigurnost za brodske nadgradnje od utjecaja mlaznicu za ubrzavanje lansiranja rakete, te je testiran rad sistema upravljanja i navođenja. "Sevan" pri gađanju ciljeva koje vuče avion.
Tokom 1959. godine izvedeno je oko 20 projektila, uključujući i one protiv zračnih ciljeva. Prvi pravi cilj za M-2 bio je bombarder Il-28, koji je letio na visini od 10 km i koji je oboren prvom raketom. Međutim, u procesu stvaranja M-2 nije bilo moguće implementirati sva rješenja koja su projektanti planirali. Dakle, uprkos pokušajima da se stvori automatski sistem za punjenje goriva raketa u fazi održavanja, u konačnoj verziji odlučeno je da se zaustavi na njihovom ručnom punjenju goriva u raketnom podrumu prije nego što se dopremi do lansera.
Na osnovu rezultata svog rada, Državna komisija je donijela sljedeći zaključak: "Protivavionski vođeni raketni sistem M-2, koji se sastoji od sistema Corvette-Sevan, protivavionskih projektila B-753 i lansera SM-64 sa uređaj za hranjenje i punjenje, djelotvoran je. sredstvo protuzračne obrane i može se preporučiti za naoružavanje pomorskih brodova kao borbeno oružje s velikom preciznošću pri gađanju zračnih ciljeva."
Istovremeno, komisija je ukazala na potrebu dodatnih radova na brodu. Konkretno, bilo je potrebno osigurati zaštitu otvorenih borbenih postojanja krstarice od mlaza gasa koji lansira rakete, razviti i instalirati automatski sistem za gašenje požara u podrumu za obranu od projektila, stvoriti i montirati sistem za brzo punjenje gorivom projektila s gorivom na brodu u procesu njihovog dovođenja iz skladišta do lansera.
Rezultati dobiveni tijekom ispitivanja M-2 1959.-60. Bili su općenito bliski specificiranim zahtjevima. No, brojni nedostaci novog oružja nisu zanemareni, a prije svega činjenica da se M-2 pokazao preteškim i velikim, čak i za takav brod kao što je Dzeržinski. Drugi faktor koji je ograničavao sposobnosti kompleksa bila je niska stopa vatre zbog velikog vremena potrebnog za ponovno punjenje lansera, kao i neznatna municija projektila. Osim toga, dvokomponentno, visoko otrovno gorivo koje se koristi u sistemu protivraketne odbrane stvaralo je povećanu opasnost od požara i eksplozije.
Međutim, s obzirom na eksperimentalnu prirodu stvaranja prvog brodskog sustava protuzračne obrane, ti nedostaci nisu spadali u kategoriju kritičnih, pa se brod opremljen ovim kompleksom mogao koristiti kao plutajući "stol", gdje su nabavili njihovo prvo iskustvo u proračunima budućih brodskih sistema PVO.
3. kolovoza 1961., nakon završetka programa ispitivanja M-2, Dzeržinski je premješten u kategoriju brodova za obuku. U ovoj ulozi završio je nekoliko desetina kampanja na daljinu - u Konstancu (Rumunija), Varnu (Bugarska), Istanbul (Turska), Latakiju (Sirija), Port Said (Egipat), Pirej (Grčka), Le Havre (Francuska) i Tunis …
U ljeto 1967. i u jesen 1973. godine, dok se nalazio u Sredozemnom moru u ratnoj zoni, "Dzerzhinsky" je obavljao zadatak pružanja pomoći egipatskim oružanim snagama. Posljednja provjera projektila na brodu izvršena je 1982.sve projektile su curile i bile su od male koristi.
Eksplozija tornja na krstarici "Admiral Senyavin".
13. juna 1978. KRU "Admiral Senyavin" izveo je praksu pucanja. Samo je jedan toranj (br. I) ispaljen, drugi je bio naftovrat i nije imao osoblja. Koristili su praktične granate (to jest, bez eksploziva) i niske borbene naboje. Nakon osam uspješnih voleja, devetog, desni pištolj nije opalio.
Takav kovčeg je osiguran, a dvije brave su automatski uključene, što nije dopuštalo otvaranje kapka. Međutim, proračun je isključio brave, otvorio zatvarač i ladicu sa sljedećim punjenjem postavili u položaj za utovar. Kao rezultat automatskog aktiviranja pogona, uređaj je poslao novi projektil u komoru pištolja, usitnivši naboj u njemu i on se zapalio. Mlaz vrelih gasova kroz otvor između poslanog projektila i komore za pištolj provalio je u borbeni odjeljak. Stari projektil je izletio iz cijevi i pao u vodu 50 m od broda, a novi projektil se vratio u borbeni odjeljak. U tornju je izbio požar. Po zapovijedi zapovjednika broda, kapetana 2. reda V. Plahova, podrumi I i II kule su poplavljeni. Požar je ugašen redovnim sredstvima za gašenje požara, ali su poginuli svi koji su bili u prvom tornju, uključujući dopisnika lista "Krasnaya Zvezda" kapetana 2. reda L. Klimčenka. Od 37 mrtvih, 31 osoba je otrovana ugljičnim monoksidom, tri su se utopila kada su podrumi poplavljeni, a tri su smrtno ozlijeđene.
Pojava kontrolnih brodova u Sjedinjenim Državama i neriješeno pitanje ovog problema u našoj floti doveli su krajem 1960-ih do pretvaranja dvije krstarice Ždanov i admirala Senyavina u kontrolne brodove prema pr. 68U-1, 68U-2. Štoviše, prvobitno ih je trebalo ponovno opremiti prema projektu 68U, ali su u Vladivostok Dalzavodu greškom uklonili ne jednu kupolu glavnog kalibra u krmi, već dvije. Kako bi sakrili ovu činjenicu, dvije verzije projekta 68U-1 i 68U-2 razvijene su retroaktivno. Štoviše, kako bi se koristili dodatni slobodni utezi i prostori na 68U-2, odlučeno je da se postave heliodrom i hangar za skladištenje helikoptera Ka-25.
70-ih godina, nove 30-milimetarske jurišne puške AK-630 i sustavi protuzračne obrane Osa-M dodatno su instalirani na 4 broda. Brodovi su ponovo opremljeni i opremljeni savremenijom radio opremom.
Na ovom brodu zaustavljen je razvoj klase topničkih krstarica u mornarici SSSR -a, iako su se provodile studije o raketnim i artiljerijskim krstaricama (razmatrane su opcije s topovima od 152 mm do 305 mm, punim oklopom i raznim raketnim naoružanjem) do 1991.
Krstaši pr-68-bis
1. Cr. "Sverdlov" je ušao u službu 1952., prestao sa radom 1989. (37 godina)
2. Cr. "Ždanov" je ušao u službu 1952., stavljen van pogona 1990. (38 godina)
Pretvoreno u KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" je ušao u službu 1952., prestao sa radom 1963. (11 godina) Prebačen u Indoneziju.
4. Cr. "Dzerzhinsky" je pušten u rad 1952., prestao sa radom 1988. (star 36 godina) i pretvoren je u aveniju 70-E.
5. Cr. "Aleksandar Nevski" je pušten u rad 1952., napušten 1989. (star 37 godina).
6. Cr. "Alexander Suvorov" "ušao u službu 1953, prestao sa radom 1989 (36 godina) Prebačen sa Baltičke flote na Pacifičku flotu.
7. Cr. "Admiral Lazarev" stupio je u službu 1953., stavljen van pogona 1986. (33 godine) Prebačen iz Baltičke flote u Pacifičku flotu.
8. Cr. "Admiral Ušakov" "stupio je u službu 1953., stavljen van pogona 1987. (34 godine) Prebačen iz Baltičke flote u Sjevernu flotu.
9. Cr. "Admiral Nakhimov" stupio je u službu 1953., stavljen van pogona 1961. (11 godina)
Rastavljeno nakon ponovnog postavljanja.
10. Cr. "Molotovsk" je pušten u rad 1954., prestao sa radom 1989. (star 35 godina)
Preimenovan u "Oktobarsku revoluciju"
11. Cr. "Admiral Senyavin" je pušten u rad 1954., prestao sa radom 1989. (star 35 godina) Pretvoreno u KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" stupio je u službu 1954., prestao sa radom 1987. (33 godine) Prebačen iz Baltičke flote u Pacifičku flotu.
13. Cr. "Mihail Kutuzov" je pušten u rad 1954., napušten 2002. (48 godina) Pretvoren je u muzej mornarice. Trenutno Kr. "Mihail Kutuzov" je "na vječnoj stanici" kao brodski muzej u Novorosijsku
14. Cr. "Murmansk" je ušao u službu 1955., stavljen van pogona 1992. (37 godina)
Krstarica "Mikhail Kutuzov" u Novorosijsku
Sudbina Murmanske Kirgistanske Republike pokazala se tragičnijom.
Na svom posljednjem krstarenju, krstarica je izašla pod tegljačem krajem 1994. Trebalo ga je rezati za otpad u Indiji, gdje se prodavao.
Međutim, tokom oluje, nakon prekida kablova za vuču, bačen je na obalu Norveške, na obalu pijeska, nedaleko od ulaza u jedan od fjordova.
Dugo je ovaj div, ponos Sovjetske mornarice, počivao na norveškoj obali, na Sjevernom rtu, kao da svojim izgledom pita: "Zašto su mi to učinili?"
Norveška vlada je 2009. godine donijela odluku o uklanjanju olupina. Pokazalo se da je posao prilično težak i da je više puta odlagan.
Danas je operacija blizu finala. U travnju je izvođač radova AF Decom završio izgradnju brane oko kruzera. Do sredine maja 2012. godine, skoro sva voda je ispumpana iz pristaništa, sudeći prema fotografiji norveške obalne uprave. Za početak rezanja preostaje samo pregledati trup plovila i izvršiti neke pripreme.
„Na kraju smo uspjeli osigurati vodonepropusnost doka,„ Murmansk “je sada gotovo potpuno na vidiku. Nismo potpuno ispraznili pristanište kako ne bismo izložili strukturu neželjenim opterećenjima. Lako možemo isjeći veliki dio trupa broda na njegovom trenutnom položaju”, citira web stranicu obalne uprave riječi voditelja projekta Knuta Arnhusa.
Prizemljeni brod nije u najboljem stanju - valovi i loše vrijeme mučili su ga gotovo dvadeset godina. Stručnjaci AF Decoma završili su svoj posao rezanjem 14.000 tona metala. Umjesto planiranih 40 miliona eura, to ih je koštalo 44 miliona.
