Indija
U ovoj zemlji se razvila paradoksalna situacija, postoji značajan broj savremenih aviona za baziranje na nosačima aviona, u nedostatku ovih posljednjih. Indijska mornarica je u službi sa 15 lovaca na bazi nosača MiG-29K / KUBkupljen 2004.
Ovi avioni bit će dodijeljeni nosaču aviona Vikramaditya (ranije Admiral Gorshkov). 2010. godine Indija je kupila dodatnu seriju od 29 MiG-29K od Rusije za 1,5 milijardi dolara.
U očekivanju prepisa za nosač aviona Vikramaditya (bivši admiral Gorškov), svi avioni koje je primila Indija nalaze se u zračnoj bazi Goa.
Međutim, kada će indijska flota dobiti svoj dugoočekivani nosač aviona, koji je u Rusiji u fazi preopreme i modernizacije, niko sa sigurnošću ne može reći, uvjeti se iz različitih razloga stalno mijenjaju.
Laki nosač aviona služi svoj život u mornarici " Viraat"- laki nosač aviona klase" Sentor ".
Prije nego što se pridružio indijskoj mornarici, "Viraat" je služio u Kraljevskoj mornarici Velike Britanije pod imenom "HMS" Hermes. Brod je položen tokom Drugog svjetskog rata 1944. godine, ali ga nisu mogli dovršiti, a ona je stajala 9 godina na zalihama Engleza Lansiran je 1953., a u upotrebu je stupio 1959. 1971. podvrgnut je modernizaciji i prekvalificiran je u amfibijskog nosača helikoptera. Tokom rata za Foklandska ostrva, Hermes je bio vodeći brod britanske grupacije brodova.
1986. godine, nakon modernizacije, brod je prebačen u indijsku mornaricu.
Nosač aviona je 1995. godine moderniziran, zbog čega je instaliran novi radar. Godine 2002. brod je podvrgnut još jednoj modernizaciji, nakon čega je brod dobio novo protivavionsko naoružanje ruske i izraelske proizvodnje.
Nakon povlačenja lakog nosača aviona "Vikrant" iz mornarice Indije, u floti je ostao samo ovaj sposobni nosač aviona.
Zračna grupa uključuje: UV zračne zrakoplove Sea Harriers (modifikacije BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60)-12-18 komada, helikoptere Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL-7-8 stvari.
Višenamjenski vojni helikopter Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), koju je razvila indijska nacionalna kompanija HAL (engleski Hindustan Aeronautics Limited), uz podršku njemačkog koncerna Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Razvoj helikoptera započeo je 1984. godine, prvi let - 1992. godine, a u masovnu proizvodnju krenuo je 2003. Proizveden je u dvije modifikacije: za zračne snage i kopnene snage - s kliznim stajnim trapom; za pomorske snage sa triciklom uvlačivim stajnim trapom. Napadna modifikacija helikoptera, opremljena automatskim topom kalibra 20 mm postavljenim na kupolu i raketnim naoružanjem, na primjer, ATGM-om. Moguće je i obustavljanje dubinskih naboja i torpeda.
Helikopter " Zašto tako"(HAL Chetak) - licencirana je kopija francuskog višenamjenskog helikoptera Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Koristi se za izviđanje, traženje i spašavanje, naoružana verzija nosi top kalibra 20 mm, NURS ili protivpodmornička torpeda.
U Indiji, u brodogradilištima u gradu Cochin, od 2006. godine u toku je izgradnja lakog nosača aviona " Vikrant", Namjerava se zamijeniti nosač aviona" Viraat ", koji finalizira svoj resurs. Ovaj bi brod trebao postati perjanica zapadne grupe indijske mornarice. Nosač aviona izgrađen je na osnovu zajedničkog projekta koji je razvio ruski Projektni biro Nevsky, kao i uz pomoć Francuske i Italije. Nosač aviona će zapravo biti ekvivalentan Vikramadityi po većini svojih parametara.
Ovaj brod je prvobitno stvoren kao nosač aviona, a ne krstarica sa avionskim naoružanjem, pa se unutrašnji prostor racionalnije koristi. Slično kao i Vikramidida, na palubu broda bit će postavljena odskočna daska, trokablični zračni finišer, optički sistem za slijetanje i dva lifta. Nosač aviona moći će da uhvati avion mase do 25 tona - MiG -29K. Bazirani helikopteri: Ka-28, Ka-31 i HAL Dhruv, koji su glavni za indijsku mornaricu, osim toga, helikopteri ruske proizvodnje koji nisu iscrpili svoj vijek trajanja bit će uklonjeni iz Viraata.
kina
Mornarica ove zemlje možda se najdinamičnije razvija u svijetu. Naravno, Kinezi nisu mogli zanemariti tako važan segment flote kao što su nosači aviona. Još sredinom 90-ih, otpisane krstarice "Kijev" i "Minsk" sa aviona kupljene su u NR Kini od Rusije. I nesumnjivo, oni su ih temeljito proučavali. U aprilu 1998. nedovršena krstarica-nosač aviona pr.1143.6 " Varangian ”Kupljeno je od Ukrajine za 20 miliona dolara, kako je najavljeno, za organizaciju plutajućeg zabavnog centra sa kazinom. Krstarica je isporučena na pregled i popravke u suhom pristaništu pomorske baze u Dalian.
Planovi Narodnooslobodilačke vojske Kine u vezi nosača aviona dugo su bili neizvjesni. Analitičari su razmatrali brojne mogućnosti: puštanje u rad ili korištenje kao baza za obuku.
2011. godine otkriveno je da Kina dovršava dovršetak i modernizaciju broda, čineći ga svojim prvim nosačem aviona. To je potvrđeno činjenicom da je Kina izgradila poligon za testiranje na kopnu, u jednoj od centralnih regija zemlje, za obuku pilota vazduhoplova zasnovanih na nosačima, potpuno kopiranim iz Varjaga.
Modernizacija se izvodi u brodogradilištu u istom gradu Dalian. Dana 8. lipnja 2011. godine, načelnik Glavnog stožera Narodnooslobodilačke vojske Kine Chen Bingde najavio je da se bivši Varyag dovršava i modernizira u brodogradilištu u Dalianu, a 10. kolovoza brod je napustio brodogradilište prema prva pokusa na moru pod imenom Shi Lan.
Do maja 2012. godine, nosač aviona je završio šest pokusa na moru.
Dana 25. septembra 2012. u luci Dalian održana je svečanost usvajanja prvog nosača aviona od strane kineske mornarice. Svečanosti su prisustvovali predsjednik NR Kine Hu Jintao i premijer Državnog vijeća NR Kine Wen Jiabao.
Brod je dobio ime " Liaoning"- u čast pokrajine na sjeveroistoku Kine i rep broj" 16 ".
Dana 24. novembra 2012. kineski list South China Morning Post izvijestio je o uspješnom slijetanju lovca Shenyang J-15 na palubi nosača aviona.
Pilotom je upravljao pilot pilot Dai Mingmen. Tako je Kina službeno postala nova sila s mornaričkim mlaznim avionom.
Potrebno je prisjetiti se istorije razvoja aviona J-15. Krajem devedesetih, Kina je pokušala kupiti od Rusije pedeset borbenih lovaca Su-33. Tijekom pregovora o mogućem ugovoru, broj željenih zrakoplova stalno se smanjivao i kao rezultat toga smanjen je na dvije jedinice. Nije teško pogoditi da neće biti moguće opremiti ni jedan nosač aviona s dva lovca, ali oni se mogu koristiti za kopiranje s naknadnim raspoređivanjem vlastite proizvodnje.
Uprkos teškoj ekonomskoj situaciji i potrebi za novim ugovorima, ruski proizvođači aviona odbili su Kinu i nisu prodali nijedan Su-33.
Nešto kasnije, Kina se dogovorila s Ukrajinom o prodaji jednog od prototipova Su -33 - T -10K - i neke dokumentacije o njemu.
U ljeto 2010. prijavljen je prvi let samorazvijenog lovca na bazi nosača J-15. Vrijedi napomenuti da su već tada Kinezi nazvali J-15 razvojem prethodnog J-11 (prvo licenciranom, a zatim krivotvorenom kopijom ruskog Su-27SK), a ne kopijom T-10K / Su-33. U ovom slučaju ispada da je iz nekog nepoznatog razloga razvoj projekta J-11 išao potpuno istim putem kao i sa Su-27K, koji je kasnije postao Su-33. Kineska štampa ističe sposobnost napada na kopnene ciljeve kao prednost svojih aviona. Domet naoružanja Su-33 uključuje nevođene bombe do 500 kilograma i razne vrste nevođenih projektila. Tijekom ispitivanja pokušano je koristiti protubrodske rakete X-41 Mosquito, ali proizvodni zrakoplovi više nemaju tu mogućnost. Za sada nema tačnih podataka o rasponu naoružanja kineskog aviona J-15, pa stoga postoje svi razlozi za pretpostavku da je i njegova sposobnost kopnenih napada ograničena. Ako Kina odluči razviti svoju flotu nosača aviona u skladu s američkim stavovima o ovom pitanju, sasvim je moguće da će se u arsenalu J-15 pojaviti neka vrsta naoružanog naoružanja. Trenutno nema tačnih podataka o tome.
Tvrdi se da računarski kompleks lovca ima mnogo bolje karakteristike u odnosu na avioniku Su-33, na primjer, brzina glavnog računara je nekoliko puta veća. Međutim, za potpunu analizu borbenih sposobnosti radio-elektroničke opreme, uključujući i ugrađeni računar, potrebne su i druge informacije, do specifičnih zadataka i karakteristika jednog ili drugog elementa računalnog kompleksa. Osim toga, čak ni super-moćno računalo neće dati očekivane sposobnosti ako avionika nema drugu opremu s odgovarajućim karakteristikama. Na primjer, loš radar u zraku ne može pomoći u oslobađanju punog potencijala moćnog računara. Rečeno je da nosi aktivnu faznu staničnu stanicu, ali postoji razlog za sumnju. Na ovaj ili onaj način, elektronika borca mora biti "uravnotežena", inače je po definiciji nemoguće postići visoke performanse. Trenutno je poznato samo o mogućnosti upotrebe lovca J-15 samo s naoružanjem zrak-zrak.
Helikopteri za različite namjene bit će zasnovani i na nosačima aviona: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Kineski višenamjenski helikopter.
To je licencirana kopija francuskog helikoptera Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Proizvodi se u transportnoj, protivpodmorničkoj, AWACS i spasilačkoj verziji.
Harbin Z-9 - Kineski višenamjenski helikopter.
To je licencirana kopija francuskog helikoptera Aérospatiale Dauphin. U službu PLA stupila je 1998.
Postoje transportne, udarne, spasilačke i protupodmorničke modifikacije.
Kineska mornarica uključuje 2 (planiraju se još 3) UDK tipa "Qinchenshan", projekt 071.
Ovaj brod, standardne istisnine 19.000 tona i dužine 210 metara, sposoban je nositi do 1.000 marinaca, a po svojim mogućnostima mnogo je superiorniji od „domaćeg Mistrala“. Nema pouzdanih podataka o broju i sastav zračne grupe.
Brazil.
Nosač aviona brazilske mornarice Sao Paulo(A12), bivši nosač aviona Foch klase Clemenceau francuske mornarice.
Položen je 15. februara 1957. godine, lansiran 23. jula 1960. godine, ušao u francusku mornaricu 15. jula 1963. godine, 15. novembra 2000. godine, prebačen u brazilsku mornaricu i nakon popravki u februaru 2001. godine stigao u Brazil.
Vazduhoplovna grupa:
14 lovačko-jurišnih borbenih aviona AF-1 Skyhawk (A-4 Skyhawk)
4-6 protupodmorničkih helikoptera SH-3A / B "Sea King"
2 helikoptera za traženje i spašavanje UH-12/13 Ecureuil
3 transportna helikoptera UH-14 "Super Puma"
3 transportna aviona Grumman C-1A Trader i 3 protivpodmornička S-2 Tracker
Brazil je postao posljednji kupac A-4, koji je kupio A-4KU iz Kuvajta. Prema ugovoru od 70 miliona dolara potpisanom 1997. godine, brazilska mornarica je primila 20 A-4KU i TTA-4KC isporučenih do oktobra 1998. godine. No, ove je strojeve trebalo popraviti, a prva je bila spremna tek u siječnju 2000. Avioni su trebali modernizaciju, jer nisu imali radare i bili su opremljeni radio opremom od 1970 -ih. Izvela ga je u Brazilu novozelandska firma "SAFE Air Engineering", a u radu je učestvovala i podružnica "Lockheed Martina" u Kordobi. Jedini nosač aviona brazilske mornarice, Minas Gerais (bivši britanski Venjens klase Colossus) 2001. godine zamijenio je Sao Paulo (francuski Foch klase Clemenceau).
Imenovano je dvadeset Skyhawksa sa sjedištem u Sao Paulu AF-1(A-4KU). Tri AF-1A (TA-4KU) ostaju u eskadrili VF-1 u pomorskoj bazi San Pedro i koriste se za obuku.
Baza također pruža kvalifikacijsku obuku za slijetanje nosača aviona pomoću instaliranih Fresnelovih leća, prije nego što piloti polete s palube pravog broda.
Ovaj avion je modifikacija dobro poznatog Douglas A-4 Skyhawk, američkog jurišnog aviona zasnovanog na lakim nosačima koji je u prvoj polovini 1950-ih razvila kompanija Douglas Aircraft Company.
Serijski se proizvodio do 1979., bio je u službi u mnogim zemljama svijeta. Bio je naširoko korišten u Vijetnamskom ratu, arapsko-izraelskim ratovima i drugim oružanim sukobima.
Specifikacije:
Dužina: 12,6 m
Raspon krila: 8, 4 m
Visina: 4,6 m
Površina krila: 24,06 m²
Težina praznog vozila: 4365 kg
Težina praznog vozila: 8300 kg
Maksimalna težina pri polijetanju: 10 410 kg
Karakteristike leta:
Maksimalna brzina na nivou mora: 1083 km / h
Krstareća brzina: 800 km / h
Brzina zastoja: 224 km / h
Borbeni radijus sa 2 PTB -a: 1094 km
Domet trajekta: 3430 km
Borbeni plafon: 12.200 m
Operativno preopterećenje: −3 / + 8 g
Naoružanje:
Topovi: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); municija - 100 metaka / cijev
Tačke vješanja: 5
Borbeno opterećenje: do 3720 kg.
Koristi se za traženje i spašavanje AS350 Ecurel je francuski lagani, višenamjenski helikopter.
Palubni transport Grumman prava je rijetkost, čak i na pozadini zasluženog Skyhawka. C-1A Trgovac i protivpodmornica S-2 Tracker.
U SAD-u je iz skladišne baze Davis-Monton primljeno 8 napuštenih transportnih aviona na bazi nosača sa klipnim motorima C-1A Trader, čija je cijena bila 335 hiljada dolara. C-1 je nastao na bazi S- 2 i radio je u američkoj mornarici do 1988. Ukupno je izgrađeno 83 transportera C-1.
U Urugvaju su kupljena 4 komada. S-2A i S-2G. Godine 1965. Urugvaj je od Sjedinjenih Država dobio 3 aviona u modifikaciji S-2A, a početkom 80-ih-još tri S-2G.
Moram reći da se S-2, koji je dizajnirao Grumman, pokazao kao vrlo uspješan zrakoplov, koji je, zajedno s takvim "vječnim" uzorcima zrakoplovne tehnologije poput Douglasa DC-3 ili Il-18, bio široko rasprostranjen po cijelom svijetu. svijetu i nadživio većinu svojih vršnjaka.
Palubni protupodmornički avion S-2 Tracker (u prijevodu lovac ili krvolok) potpuno je metalni dvomotorni visokokrilni avion s klasičnim repom. Krilo aviona sastoji se od središnjeg dijela i dvije konzole sklopive sa šatorom. Avion pokreću dva klipna zračno hlađena motora Wright Cyclone R-1820-82WA, snage 1525 KS.
Napravljen je prilično veliki broj izmjena, koje se međusobno razlikuju uglavnom po sastavu ugrađene opreme. Posljednja serijska modifikacija bila je S-2E. Varijanta S-2G bila je nadogradnja borbenog S-2E. Grumman je ukupno izgradio 1284 aviona svih modifikacija.
Osim u Sjedinjenim Državama, S-2 je djelovao u oružanim snagama 14 država, a u većini njih-kao bazni protupodmornički avion.
Thailand
Laki nosač aviona Chakri Narubet"(Tajlandska" dinastija Chakri ").
Izgradila ga je 1994-1997 španska kompanija "Basan" i po dizajnu je sličan nosaču aviona "Prince of Asturias", koji je ranije izgradila ista kompanija za špansku mornaricu. Najmanji je među modernim nosačima aviona.
Koristi se za patroliranje u isključivoj ekonomskoj zoni i operacije traganja i spašavanja, a također pruža zračnu podršku među svojim zadacima, ali općenito se borbena sposobnost broda ocjenjuje kao niska zbog nedostatka sredstava i rijetkih izlazaka na more. Od 2012. godine Chakri Narubet ostaje u službi tajlandskih pomorskih snaga, ali većinu vremena brod je neaktivan. Sa sjedištem u dubokovodnoj luci Chuck Samet, gdje služi kao baza za patrolne helikoptere.
Za razliku od drugih brodova ove klase, na nosač aviona možete doći kao posjetilac, bilo koji dan od 8.00 do 16.00 (vikend je srijeda, na ovaj dan ulaz na brod zatvoren je do podneva), ulaz je besplatan.
Jedino upozorenje je da bi strani turisti trebali, prije nego što posjete nosač aviona, napisati pismo upućeno zapovjedniku Kraljevske tajlandske mornarice (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Prema medijima i Tajlanda i mnogih drugih zemalja, "Chakri Narubet" se može smatrati najvećom kraljevskom jahtom na svijetu, budući da su tokom kratkotrajnih izlazaka na more na brodu obično prisutni članovi kraljevske porodice, npr. u kojima postoje prostrani stanovi.
U aprilu 2012. švedska kompanija Saab primila je naredbu od tajlandske mornarice za modernizaciju sistema upravljanja i upravljanja nosačem aviona. Vrijednost ugovora je 26,7 miliona dolara, a tokom nadogradnje nosač aviona će dobiti najnoviji sistem upravljanja 9LV Mk4. Saab će također opremiti brod novim sistemima za prijenos podataka kako bi se osigurala interakcija s lovcima Gripen i avionima za rano upozorenje i kontrolu Saab 340 Erieye, koji su u službi Tajlanda. Modernizacija nosača aviona bit će završena 2015. godine.
Vazduhoplovna grupa do 14 aviona i helikoptera; obično: 6 jurišnih aviona AV-8S Harrier, 6 višenamjenskih helikoptera S-70B.
Nosači helikoptera i amfibijski jurišni brodovi dostupni su u floti Australije, Holandije, Južne Koreje i Japana. Na nekim od njih, ako je potrebno, mogu se zasnivati avioni VTOL, iako trenutno nisu dostupni u floti ovih zemalja.
