1933. godine u Velikoj Britaniji, na bazi dvokrilca Fairy Queen, stvoreno je prvo bespilotno zračno vozilo za višekratnu upotrebu s radio upravljanjem, nazvano H.82B Queen Bee.
H.82B Queen Bee
Tada je započela era dronova. Nakon toga, ovaj uređaj je korišten kao zračni cilj u Kraljevskoj mornarici od 1934. do 1943. Ukupno je proizvedeno 405 ciljnih aviona.
Prvo borbeno bespilotno letalo (UAV) bio je njemački avion-projektil (krstareći projektil, u savremenoj terminologiji) V-1 ("Fieseler-103"), sa pulsirajućim mlaznim motorom, koji se mogao lansirati sa zemlje i iz vazduha.
Projektil V-1
Sistem upravljanja projektilom je autopilot koji drži projektil na kursu i nadmorskoj visini postavljenoj na startu tokom cijelog leta.
Raspon leta kontrolira se pomoću mehaničkog brojača, na kojem se prije početka postavlja vrijednost koja odgovara potrebnom rasponu, a anemometar s oštricom, postavljen na nos projektila i rotiran dolaznim strujanjem zraka, okreće brojač na nulu nakon dostizanja potrebnog dometa (s točnošću od ± 6 km). Istovremeno, osigurači bojeve glave se aktiviraju i izdaje se komanda zarona.
Ukupno je proizvedeno oko 25.000 jedinica ovog "čudotvornog oružja". Od toga je oko 10.000 lansirano širom Engleske, 3200 je palo na njenu teritoriju, od kojih je 2419 stiglo u London, uzrokujući gubitke 6184 poginulih i 17 981 ranjenih. Napadi V-1 nisu mogli utjecati na tok rata, ali nisu imali mali moralni učinak i zahtijevali su velike napore za suprotstavljanje.
SAD su pokrenule proizvodnju bespilotne letelice Radioplane OQ-2 za obuku pilota i protivavionskih topova. Također 1944. godine upotrijebljen je prvi svjetski klasični bespilotni letjelica za višekratnu upotrebu, međudržavni TDR.
UAV Međudržavni TDR
Jeftinost je unaprijed odredila niske letne karakteristike - brzina vozila tokom ispitivanja nije prelazila 225 km / h, a domet je bio 685 km.
Automobil je uzletio sa konvencionalnog aerodroma ili sa nosača aviona koristeći stajni trap sa spuštenim točkovima. U pramcu se nalazio prozirni oklop koji prekriva kameru kontrolne televizije. Smještena na pramcu, TV kamera Block-I imala je kut gledanja od 35 stepeni.
Avionom se upravljalo putem radija iz kontrolnog aviona koji je pratio dronove. Operater je vidio sliku koju je prenijela TV kamera mašine koristeći ekran u obliku diska. Za kontrolu smjera i kuta korišten je standardni joystick. Visina leta postavljena je daljinski pomoću brojčanika, kao i pad stajnog trapa i pucanje torpeda ili bombe.
Praksa je pokazala nemogućnost planiranog ciljanog ispuštanja bombi iz aviona. Odlučeno je da će, radi pojednostavljenja već dugotrajnog programa razvoja i obuke, piloti napadati ciljeve samo ispuštanjem torpeda ili nabijanjem aviona u zarona. Brojni problemi s opremom i razvojem nove tehnologije doveli su do činjenice da je interes za bespilotne letjelice počeo opadati.
Ukupno je proizvedeno više od 100 bespilotnih letjelica ovog tipa, neki od njih su sudjelovali u neprijateljstvima u Tihom oceanu. U isto vrijeme postignuti su određeni uspjesi, kopnene protuavionske baterije napadnute su na Bougainvilleu, u Rabaulu i oko. Nova Irska. Najuspješniji su bila posljednja dva napada na Novu Irsku, koji su potpuno uništili strateški svjetionik na rtu St. George. Ukupno je 26 aviona od 47 postojećih potrošeno u ovim napadima, a tri su se srušila iz tehničkih razloga.
Nakon završetka rata, glavni napori programera bili su usmjereni na stvaranje navođenih projektila i bombi. Bespilotne letjelice smatrane su samo za obučavanje radio-upravljanih ciljeva za sustave protuzračne obrane i lovce.
Zanimanje za bespilotne letjelice počelo je oživljavati jer su trupe bile zasićene protivavionskim raketnim sistemima (SAM) i poboljšanom opremom za detekciju. Korištenje bespilotnih letjelica omogućilo je smanjenje gubitaka izviđačkih aviona s posadom tijekom zračnog izviđanja i njihovo korištenje kao mamce.
60-ih i 70-ih godina u SSSR-u su stvoreni mlazni izviđački avioni bez posade: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Svi su oni bili prilično velika i teška vozila.
Tu-143 proizvedeno je oko 950 jedinica, isporučeno u zemlje Bliskog istoka, uključujući Irak i Siriju. Gdje je učestvovao u neprijateljstvima.
Tu-143 kao dio kompleksa VR-3
Nakon ozbiljnih zračnih gubitaka u Vijetnamu, interes za dronove oživio je i u Sjedinjenim Državama. U osnovi, koristili su se za foto izviđanje, ponekad u svrhe elektroničkog rata. Konkretno, bespilotne letjelice 147E korištene su za elektroničko izviđanje. Uprkos činjenici da je bespilotna letjelica na kraju oborena, ona je prenijela karakteristike sovjetskog sistema protuzračne odbrane S-75 na kopnenu tačku tokom cijelog leta, a vrijednost ovih informacija bila je razmjerna punoj cijeni bespilotne antene program razvoja vozila. To je spasilo i živote mnogih američkih pilota, kao i aviona u narednih 15 godina, sve do 1973. Tokom rata, američki bespilotni letjelice izveli su gotovo 3.500 letova, uz gubitke od oko četiri posto. Uređaji su korišteni za foto izviđanje, prenošenje signala, izviđanje elektronskih sredstava, elektroničko ratovanje i kao mamci za kompliciranje situacije u zraku.
Kasniji razvoj i tehnički napredak uzrokovali su značajne promjene u razumijevanju rukovodstva američkog Ministarstva odbrane o ulozi i mjestu bespilotnih letelica u sistemu naoružanja. Od sredine 1980-ih, američki proizvođači aviona počeli su razvijati i stvarati automatizirane bespilotne sisteme za taktičke i operativno-strateške svrhe.
Sedamdesetih i devedesetih godina i narednih godina izraelski vojni stručnjaci, naučnici i dizajneri dali su značajan doprinos razvoju bespilotnih vozila.
Po prvi put, Izraelske odbrambene snage (IDF) suočile su se sa hitnom potrebom da imaju bespilotne letjelice za vrijeme Ratnog stradanja (1969.-1970.). Statička neprijateljstva odvijala su se istovremeno na tri fronta: protiv Sirije, Jordana, ali prvenstveno protiv Egipta. Tada se naglo povećala potražnja za snimanjem kopnenih objekata iz zraka, ali je izraelskim ratnim snagama bilo teško udovoljiti svim zahtjevima. Često su subjekti snimanja bili pokriveni moćnim sistemom protivvazdušne odbrane. 1969. grupa izraelskih oficira eksperimentisala je sa instaliranjem kamera u kućište komercijalnih radio-upravljanih modela. Njihovom upotrebom dobivene su fotografije položaja Jordana i Egipta. Rukovodstvo vojne obavještajne službe zahtijevalo je bespilotnu letjelicu s većim taktičko -tehničkim karakteristikama, prvenstveno s dužim dometom leta, a komanda Vazdušnih snaga u to vrijeme, na preporuku grupe da "kupi bespilotne letjelice", pripremala se za nabavku mlaznih bespilotnih letjelica iz Sjedinjenih Država.
U ožujku 1970. delegacija izraelskog ratnog zrakoplovstva otputovala je u Sjedinjene Države. Krajem jula iste godine potpisan je ugovor sa američkom kompanijom Teledyne Ryan za razvoj izviđačkog bespilotnog letača Firebee Model 124I (Mabat) i proizvodnju 12 takvih uređaja za Izrael. Nakon 11 mjeseci, automobili su isporučeni Izraelu. 1. kolovoza 1971. za njihovu operaciju stvorena je posebna eskadrila - 200. prva eskadrila bespilotnih letjelica u izraelskim zračnim snagama.
Značajan razvoj i modeli koje je izraelsko zrakoplovstvo naručilo u Sjedinjenim Državama bile su modifikacije bespilotnih letjelica porodice Firebee - izviđački bespilotni letjelica Mabat (model 124I, model 147SD) i bespilotna letjelica Shadmit (model 232, model 232B) proizvođača Teledyne Ryan, kao i UAV-zamke (lažni ciljevi) za borbu protiv neprijateljskih sistema PVO MQM-74A Chukar iz kompanije Northrop Grumman, koja je u Izraelu dobila ime "Telem". 1973. Izrael je ove uređaje koristio tokom arapsko-izraelskog sukoba ("rat Yom Kippur") za posmatranje, izviđanje kopnenih ciljeva i postavljanje lažnih vazdušnih ciljeva. Bespilotni izviđački avion "Mabat" napravio je zračne snimke rasporeda trupa, protivavionskih raketnih baterija, uzletišta, obavio izviđanje objekata prije vazdušnih udara i ocijenio rezultate ovih udara. Ubrzo nakon završetka rata 1973. godine, izraelske zračne snage dale su drugu narudžbu za 24 vozila Mabat. Približni trošak ove vrste bespilotne letelice s dodatnom opremom iznosio je 4 miliona dolara, sam avion je koštao oko 2 miliona dolara. Bespilotne letjelice tipa "Mabat" i "Telam" kupljene su do 1990. godine i korištene su u izraelskim ratnim snagama do uključivo 1995. godine; Shadmit ciljevi bili su u službi zračnih snaga do 2007.
UAV "Mastif"
Uz narudžbe i kupnje bespilotnih letjelica od američkih proizvodnih kompanija, u posljednjih nekoliko godina Izrael je stvorio vlastitu moćnu bazu za projektiranje i izgradnju bespilotnih sistema. Najaktivniji i dalekovidniji u strategiji bespilotnih letjelica bio je izraelski proizvođač elektronike Tadiran. Zahvaljujući inicijativi njenog direktora Akive Meira, 1974. godine otkupila je prava na poboljšani bespilotni letjelica Owl od AIRMECO -a i od tog trenutka postala prvi industrijski proizvođač bespilotnih letjelica u Izraelu. Izrael je od 1975. prešao na razvoj i proizvodnju vlastitih bespilotnih letjelica, od kojih je prvi bio Sayar (izvozni naziv Mastiff - Mastiff) proizvođača Tadiran. Ovaj bespilotni avion prvi put je predstavljen široj javnosti 1978. godine; on i njegovi poboljšani modeli bili su u službi vojne obavještajne službe. Po nalogu izraelskog ratnog zrakoplovstva, IAI je razvio i stvorio uređaje izviđačkog tipa ("Scout"), na hebrejskom - "Zakhavan". Prva borbena misija špijuna UAV-a "Scout" izvedena je 7. aprila 1982. u Libanu, nakon operacije "Mir za Galileju" (libanonski rat 1982.).
UAV "Scout"
1982. Bespilotne letelice izraelske proizvodnje korištene su tokom borbi u dolini Bekaa u Libanu. Mali bespilotni letelici Tadiran i izviđač IAI izveli su izviđanje sirijskih aerodroma, položaja SAM -a i kretanja trupa. Prema informacijama do kojih je došlo uz pomoć "Scout-a", diverzantska grupa izraelske avijacije je, prije udara glavnih snaga, pokrenula aktiviranje radara sirijskih sistema protuzračne obrane, koji su pogođeni anti-radarom za navođenje projektili. Oni sistemi PVO koji nisu uništeni potisnuti su smetnjama. Štampa je izvijestila da je tokom rata 1982. došao najbolji čas antiradarske opreme IDF-a. 9. juna, tokom operacije Artsav-19 protiv sirijskog sistema protivvazdušne odbrane u Libanonu, lovci Phantom ispalili su na sistem PVO oko 40 novih vrsta vođenih projektila-"Standard" (AGM-78 Standard ARM), i istovremeno pogodili kopneno oružje - "Kahlilit" i Keres. U toku operacije takođe su se široko koristili lažni vazdušni ciljevi - "Tel", "Samson" i "Delilah".
Uspjeh izraelske avijacije u to vrijeme bio je zaista impresivan. Sirijski sistem protivvazdušne odbrane u Libanonu je poražen. Sirija je izgubila 86 borbenih aviona i 18 sistema PVO.
Vojni stručnjaci koje je pozvalo sirijsko vodstvo iz Sovjetskog Saveza tada su zaključili: Izraelci su koristili novu taktiku - kombinaciju bespilotnih letjelica s televizijskim kamerama na brodu i projektila vođenih uz njihovu pomoć. Ovo je bila prva tako spektakularna upotreba bespilotnih letjelica.
1980 -ih i 1990 -ih, mnoge kompanije i kompanije za proizvodnju aviona, ne samo u Sjedinjenim Državama i Izraelu, već i u drugim zemljama, počele su se baviti razvojem i proizvodnjom bespilotnih letjelica. Odvojene narudžbe za razvoj i isporuku bespilotnih letjelica dobile su međudržavni karakter: američke kompanije isporučivale su izraelskim ratnim snagama bespilotne letjelice Mabat, Shadmit i Tellem; Izraelska kompanija IAI potpisala je ugovore i isporučila sisteme Pioneer i Hunter američkim oružanim snagama, vozila Searcher vojskama Šri Lanke, Tajvana, Tajlanda i Indije. Serijskoj proizvodnji i sklapanju ugovora o kupovini bespilotnih letjelica, po pravilu, prethodio je dugogodišnji rad na izboru modela i kompleksa sa proučavanjem karakteristika, rezultata ispitivanja i iskustva u borbenoj upotrebi bespilotnih vozila. Na primjer, u Južnoj Africi, Kontron je razvio bespilotnu izviđačku letjelicu Seeker s dometom do 240 km. Vatreno krštenje primio je tokom rata u Angoli 1986. godine.
Obje avione i autonomne bespilotne letjelice na daljinsko upravljanje koristile su obje strane tokom Zalivskog rata 1991. (Operacija Pustinjska oluja), prvenstveno kao platforme za posmatranje i izviđanje. SAD, Velika Britanija i Francuska razvile su i efikasno koristile sisteme kao što su Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Irak je koristio Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 i Sahreb-2. Tokom ove operacije, koalicioni taktički izviđački bespilotni letjelice izveli su više od 530 letova, leteći oko 1.700 sati. Istovremeno je oštećeno 28 vozila, od kojih je 12 oboreno.
Izviđački bespilotni letjelice korišteni su i u takozvanim mirovnim operacijama UN-a u bivšoj Jugoslaviji. Godine 1992. UN su odobrile korištenje zračnih snaga NATO -a za osiguravanje zračnog pokrića za Bosnu i podršku kopnenim snagama raspoređenim po cijeloj zemlji. Da bi se ispunio ovaj zadatak, bilo je potrebno provoditi danonoćno izviđanje pomoću bespilotnih vozila. Američki bespilotni letelice nadlijetali su teritoriju Bosne, Kosova, Srbije. Za zračno izviđanje na Balkanu, zračne snage Belgije i Francuske kupile su nekoliko vozila Hunter iz Izraela. Godine 1999., kako bi se podržale akcije NATO trupa i bombardovanje objekata na teritoriji Jugoslavije, uglavnom su bili uključeni američki bespilotni letelice MQ-1 Predator. Prema izvještajima medija, oni su izvršili najmanje 50 borbenih izviđačkih misija.
UAV MQ-1 Predator
Sjedinjene Države su priznati lider u razvoju i proizvodnji bespilotnih letjelica. Do početka 2012. godine bespilotne letjelice činile su gotovo trećinu flote aviona u upotrebi (broj bespilotnih letjelica u oružanim snagama dosegao je 7494 jedinice, dok je broj aviona s posadom - 10.767 jedinica). Najčešće vozilo bilo je izviđačko vozilo RQ -11 Raven - 5346 jedinica.
UAV RQ-11 Raven
Prvi napadni bespilotni letjelica bio je izviđački MQ-1 Predator, opremljen raketama AGM-114C Hellfire. U februaru 2002. ova jedinica je prvi put udarila u terenac koji je navodno bio u posjedu saučesnika Osame bin Ladena, Mullaha Mohammeda Omara.
Početkom 21. stoljeća Bliski istok je ponovo postao glavno područje borbene upotrebe bespilotnih letjelica. U operacijama američkih oružanih snaga u Afganistanu, a zatim i u Iraku, bespilotne letelice srednje visine, osim izviđanja, izvršile su lasersko označavanje mete za uništavanje oružja, a u nekim slučajevima napadale su neprijatelja svojim oružjem na brodu.
Uz pomoć bespilotnih letjelica organiziran je pravi lov na vođe Al-Kaide.
U 2012. naneseno je najmanje 10 štrajkova, postali su poznati podaci o nekima od njih:
Dana 12. marta 2012. godine, bespilotne letelice, vjerovatno američke, napale su vojne depoe terorističke grupe Al-Qaeda u području grada Jaar (provincija Abyan na jugu Jemena). Ispaljeno je šest projektila. Nema izvještaja o žrtvama ili razaranjima.
Dana 7. maja 2012. u Jemenu, kao posljedica zračnog napada američkog UAV-a, jedan od vođa jemenskog krila Al-Qaide, Fahd al-Qusa, za kojeg su američke vlasti vjerovale da je odgovoran za organizaciju bombardovanje razarača Cole.
4. juna 2012na sjeveru Pakistana, u zračnom napadu američkog bespilotnog letača ubijen je Abu Yahya al-Libi, koji se smatrao drugim čovjekom u Al-Qaidi.
U Pakistanu je 8. decembra 2012. godine u zračnom napadu američkog bespilotnog zrakoplova ubijen Abu Zayed, kojeg je Al-Qaeda smatrala nasljednikom Abu Yahya al-Libija, koji je ubijen u junu 2012. godine.
Američki dronovi MQ-9 Reaper bili su smješteni u Pakistanu, na aerodromu Shamsi.
UAV MQ-9 Reaper
Međutim, nakon što su izvršili pogrešne napade na "civilne" objekte i pogibiju "civila", na zahtjev pakistanske strane, oni su to napustili.
Satelitski snimak Google Eartha: američki dronovi na aerodromu Shamsi
Trenutno se oprema infrastruktura i instalira oprema za korištenje strateškog visinskog izviđanja RQ-4 "Global Hawk" u različitim dijelovima svijeta.
UAV RQ-4 "Global Hawk"
U prvoj fazi postavljen je zadatak za njihovu učinkovitu upotrebu u Europi, na Bliskom istoku i u sjevernoj Africi. Za to se planira koristiti američka vazduhoplovna baza na ostrvu Sicilija, na teritoriji italijanske vazduhoplovne baze "Sigonella".
Izbor bespilotne letjelice RQ-4 Global Hawk kao glavnog sredstva za izviđanje i osmatranje iz zraka, uključujući i u zoni Europe i Afrike, nikako nije slučajan. Danas se ovaj dron s rasponom krila od 39,9 m može bez pretjerivanja nazvati stvarnim nekrunziranim "kraljem bespilotnih letjelica". Uređaj ima poletnu težinu od oko 14,5 tona i nosivost veću od 1300 kilograma. Sposoban je ostati u zraku bez slijetanja ili dolijevanja goriva do 36 sati, uz održavanje brzine od oko 570 kilometara na sat. Domet trajekta bespilotne letelice prelazi 22 hiljade kilometara.
Satelitski snimak Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" na baznom aerodromu
Prema riječima stručnjaka iz razvojne kompanije Northrop Grumman, Global Hawk može pokriti udaljenost od Sigonella VVB do Johannesburga i natrag na jednoj benzinskoj stanici. U isto vrijeme, dron ima karakteristike koje su zaista jedinstvene za zračnog špijuna i kontrolora. U mogućnosti je, na primjer, prikupljati podatke pomoću širokog raspona posebne opreme instalirane na brodu-radara sa otvorom blende od sintetičkog snopa (razvijen od strane Raytheon-a), kombinovanog optoelektroničkog / infracrvenog izviđačkog sistema AAQ-16, elektronskog izviđačkog sistema LR-100, na drugi način. U isto vrijeme, bespilotne letjelice Global Hawk opremljene su setom navigacijske i komunikacijske opreme, što bespilotnim letjelicama ove porodice omogućava učinkovito rješavanje zadataka koji su im dodijeljeni (postoje satelitski komunikacijski i navigacijski sustavi, radiokomunikacijski sustavi, razmjena podataka sistema itd.).
U Oružanim snagama SAD-a, bespilotna letjelica RQ-4 Global Hawk smatra se zamjenom za strateške izviđačke zrakoplove Lockheed U-2S. Napominje se da po svojim mogućnostima bespilotna letjelica, posebno u području elektroničke inteligencije, nadmašuje potonju.
Zračne snage Francuske koristile su bespilotnu letelicu Harfang u Libiji. UAV je prebačen u talijansku vazduhoplovnu bazu Sigonella (Sicilija). Koristi se za izviđačke letove u libijskom zračnom prostoru u sklopu operacije Harmattan. Ovo je izvijestilo francusko Ministarstvo odbrane, koje je operacijama svojih oružanih snaga u Libiji dodijelilo naziv "Harmattan".
Brigada od 20 vojnih osoba angažirana je na održavanju i podršci letenja bespilotnim letjelicama na Siciliji. UAV svakodnevno provodi više od 15 sati u zraku. Opremljen je optoelektronskim kamerama koje rade non-stop.
UAV "Harfang"
Primljeni obavještajni podaci odmah se putem satelitskih i drugih komunikacijskih linija prenose u kopneni kontrolni centar, gdje se obrađuju u stvarnom vremenu.
Upotreba bespilotne letjelice Harfang ojačala je izviđačke sposobnosti Francuske, koje osigurava pet lovaca Rafale raspoređenih u bazi Sigonell, opremljenih novom generacijom digitalnih izviđačkih kontejnera.
Prije toga su u Afganistanu obavljali 511 letova u ukupnom trajanju od 4250 sati.
Najbliža borbena upotreba bespilotne letelice dogodila se tokom operacije francuskih snaga u Africi.
U Maliju, sedmicu dana nakon početka operacije Serval, dva bespilotna letelica bespilotne posade srednje visine na velikoj daljini Harfang sa sjedištem u susjednom Nigeru letela su preko 1.000 sati u 50 letova. Ovi uređaji, koje koristi eskadrila 1/33 Belfort (Cognac, Francuska), koriste se ne samo za izviđanje i osmatranje, već i za lasersko gađanje aviona Atlantic-2 mornaričkih mornarica i borbenih bombardera. zaista potrebno u svakoj kritičnoj fazi operacije Serval., bilo da se radi o nadzoru gradova koje su okupirali džihadisti ili iskrcavanju 2. vazdušno -desantne pukovnije Legije stranaca u Timbuktuu. Jedan od "Harfangova" uspio je čak i srušiti rekord, jer je bio u zraku više od 26 sati, zahvaljujući novoj konfiguraciji s glatkijim oblicima uređaja.
Izraelska vojska široko je koristila izviđačke bespilotne letelice sa video opremom u operacijama protiv susjednih arapskih zemalja i pokreta Hamas u palestinskoj enklavi, prvenstveno tokom bombardovanja i operacija u Pojasu Gaze (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Upečatljiv primjer upotrebe bespilotnih letjelica bio je drugi libanonski rat (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Bespilotne letjelice izraelske i američke proizvodnje imaju oružane snage Gruzije. Jedna od najpoznatijih i indikativnih činjenica oružanog sukoba između Gruzije i nepriznatih republika Abhazije i Južne Osetije bila je upotreba gruzijskih aviona Hermes-450 na daljinsko upravljanje (RPV) izraelske proizvodnje. Do određenog vremena, gruzijsko vojno-političko vodstvo odbacivalo je činjenicu da ima na raspolaganju strukture moći ovog UAV-a. Međutim, incident 22. aprila 2008. godine, kada je Hermes-450 oboren tokom leta, natjerao je Sakašvilija da prizna tu činjenicu.
RPV "Hermes-450"
Hermes-450 RPV sistem je višenamjenski kompleks s daljinski upravljanim izviđačkim avionom (RPV). Kreirala ga je izraelska kompanija Silver Arrow (podružnica Elbit Systemsa), a dizajnirana je za izviđanje iz vazduha, patroliranje, podešavanje artiljerijske vatre i podršku komunikacijama na terenu.
Ruske oružane snage vrlo su ograničeno koristile bespilotnu letjelicu Pchela kompleksa Stroy-P tokom "protuterorističke operacije" na Kavkazu. Što se danas smatra zastarjelim. Uz njegovu pomoć vrši se operativna interakcija sa sredstvima za uništavanje požara MLRS "Smerch", "Grad", cijevna artiljerija.
UAV "Bee"
Međutim, u otvorenim izvorima nema detalja o aplikaciji. S obzirom na mali resurs "Pčelice" i izuzetno ograničen broj kompleksa, učinak njihove upotrebe najvjerojatnije nije bio veliki.
Ulazak u Oružane snage Ruske Federacije novih izviđačkih kompleksa sa bespilotnim letjelicama kratkog dometa domaće proizvodnje "Orlan-10" planiran je za 2013. godinu.
U julu 2012. kompanija Sukhoi izabrana je za izvođača projekta za teški jurišni bespilotni letjelic uzletne težine, najvjerojatnije, od 10 do 20 tona. Moguće tehničke karakteristike budućeg uređaja još nisu otkrivene. Krajem oktobra postalo je poznato da su ruske kompanije Sukhoi i MiG potpisale ugovor o saradnji u razvoju bespilotnih letjelica - MiG će učestvovati u projektu, na čijem je tenderu prethodno pobijedio Sukhoi.
