Tradicija masovnog bojenja aviona u crnu pojavila se tokom Drugog svjetskog rata. Pretpostavljalo se da će to neprijatelju otežati otkrivanje noću, što se odnosi i na noćne bombardere i na one koji su se trebali boriti s njima - noćne lovce.
Bombarder američkih vazdušnih snaga A-26 "Invader"
Noćni lovac američkih zračnih snaga P-61 Black Widlow
Čini se da je masovna upotreba radarskih stanica (radara), svevremenskih lovaca-presretača, protivavionskih raketnih sistema (SAM) u poslijeratnom razdoblju trebala učiniti takvu kamuflažu nevažnom. Ali danas "crne ptice" nastavljaju letjeti. To je posljedica ne samo želje da avion vizualno postane nenametljiv noću, već i upotrebe posebnih materijala otpornih na toplinu ili materijala koji apsorbiraju radiofrekventno zračenje.
Značajno je da su ovako oslikani avioni po pravilu nastali u okvirima "crne" tj. tajni programi. I još uvek su obavijeni aurom tajni i legendi.
Lockheed U-2 s pravom se smatra takvim legendarnim avionom. Njegov dizajner je ništa manje legendarni Clarence Johnson.
Godine 1955. prvi primjer Lockheed-ovog novog izviđačkog aviona, Lockheed U-2, poletio je, projektovao i izgradio u najstrožoj tajnosti na takozvanoj Skunk Works. Imao je visoke letne karakteristike, što mu je osiguralo sposobnost letenja na velikoj visini i na velikom dometu, što je rezultat savršenih motora i uspješnog rasporeda aviona. Kao elektrana korišten je motor Pratt-Whitney J57 s redizajniranim sustavom opskrbe gorivom, krilo zrakoplova s velikim omjerom stranica (poput jedrilice) omogućilo je povećanje dometa leta.
Dizajniran za rad na visinama većim od 20 km, gdje otkrivanje i presretanje nisu bili vjerojatni, U-2 je bio opremljen velikim brojem uređaja za prikupljanje podataka. Izviđački letovi nad zemljama istočne Evrope počeli su 20. juna, a prvi let iznad SSSR -a izveden je 4. jula 1956. godine.
Činjenica da je izviđački avion U-2 bio otkriven i ranjiv demonstrirana je 1. maja 1960. godine, kada je tokom redovnog leta iznad Sovjetskog Saveza ovaj avion oboren raketom zemlja-vazduh. Ovo je bio posljednji let U-2 iznad SSSR-a. Ukupno je preko teritorija SSSR-a izvedeno 24 izviđačka leta aviona U-2. Ipak, letovi u drugim regijama su se nastavili, U-2 je otkrio pripremu lansirnih položaja za balističke rakete na Kubi. Moderne modifikacije "U-2S" opremljene bočnim radarima još uvijek su u službi američkih zračnih snaga. Očekuje se da će biti stavljeni van pogona do 2023.
Satelitski snimak Google Earth: U-2 na aerodromu u Ujedinjenim Arapskim Emiratima
Pouzdano se zna o 7 oborenih U-2. Po jedan iznad SSSR -a i Kube, ostali preko teritorije NR Kine. Sve su ih uništili sistemi protivvazdušne odbrane sovjetske proizvodnje S-75.
Poseban odnos se razvio sa sistemom protivvazdušne odbrane S-75 U-2
Ranjivost U-2 prisilila je ubrzanje razvoja izviđačkih snaga sljedeće generacije. Jamstvo njegove "neuništivosti" trebala je biti velika brzina koja će joj omogućiti izbjegavanje protivavionskih projektila i presretača. Clarence Johnson je bio zadužen za razvoj. Prototip aviona A -12, koji je koristila CIA, avion za vazduhoplovstvo nazvan je Lockheed SR -71 "Blackbird", što doslovno znači "Blackbird".
U to vrijeme SR -71 je bio najbrži avion na svijetu - oko 3300 km / h i imao je jedan od najviših stropova s maksimalnom visinom od 28,5 km. Prvobitno se planiralo koristiti za izviđanje na teritoriju Sovjetskog Saveza i Kube, međutim planovi su morali biti promijenjeni zbog događaja koji se dogodio 1. maja 1960. godine, kada je pogođen prethodnik Titanium Goose U-2 oboren sovjetskim protivavionskim raketnim sistemom. Sjedinjene Države odlučile su da ne riskiraju skupe avione i koristile su satelite za izviđanje u SSSR-u i na Kubi, te su poslale SR-71 u DNRK i Sjeverni Vijetnam.
Kamere Blackbirds -a, sposobne za snimanje u radijusu od 150 km, omogućile su američkim vojnim obavještajcima snimanje obalnog područja poluotoka Kola bez narušavanja sovjetskog zračnog prostora. Međutim, jednom je ne baš agilni SR-71 ipak otišao predaleko. 27. maja 1987. SR -71 je ušao u sovjetski vazdušni prostor u arktičkoj regiji. Zapovjedništvo sovjetskih zračnih snaga poslalo je na presretanje lovac-presretač MiG-31.
Lovac-presretač MiG-31
Sa brzinom od 3000 km / h i praktičnom visinom plafona od 20,6 km, sovjetski zrakoplovi uspješno su odvezli Blackbird u neutralne vode. Neposredno prije ovog incidenta, dva aviona MiG -31 presrela su i SR -71, ali ovaj put na neutralnoj teritoriji. Tada je američki obavještajni oficir promašio misiju i odletio u bazu.
Neki stručnjaci vjeruju da je upravo MiG -31 natjerao zračne snage da napuste SR -71. Teško je reći koliko je ova verzija vjerodostojna, ali postoji razlog za vjerovanje. To je također moglo uzrokovati odlazak SR-71 i sovjetskog protivavionskog raketnog sistema C-200, koji su lako mogli doseći "Blackbird" na najvećoj visini. Od 32 izgrađena aviona, 12 je izgubljeno u raznim nesrećama. Zračne snage su prestale koristiti SR-71 1998. zbog izuzetno visokih operativnih troškova. Neko vrijeme letovi su se nastavljali u interesu NASA -e.
Pokretač SAM S-200
Sljedeći "crni" avion u svakom pogledu bio je Lockheed F-117 "Night Hawk", koji je prvi let obavio 1981. godine. i izgrađen u količini od 64 primjerka, čije je postojanje dugo bilo negirano. Dizajn aviona zasnovan je na stealth tehnologiji. Sam avion izgrađen je prema aerodinamičkoj konfiguraciji "letećeg krila" sa repom u obliku slova V. Krilo velikog zamaha (67, 5 °) s oštrim prednjim rubom, profil krila ocrtan ravnim linijama, fasetirani trup formiran od ravnih trapezoidnih i trokutastih ploča smješteni su međusobno na takav način da reflektiraju elektromagnetske valove dalje od neprijatelja radara. Ravni otvori za zrak koji se nalaze iznad krila s obje strane trupa imaju uzdužne pregrade izrađene od materijala koji apsorbiraju radioaktivnost. Avion nema vanjske ovjese, svo oružje se nalazi unutar trupa.
Treba napomenuti da uprkos tako radikalnim odlukama dizajneri nisu uspjeli postići krajnji cilj - izgraditi zrakoplov koji je neranjiv za neprijatelja. Prvo, zbog pogoršane aerodinamike, F-117 je bio loše zaštićen od napada neprijateljskih lovaca, ako su ga mogli otkriti. Drugo, ideje ugrađene u dizajn mogle su smanjiti vidljivost samo do određene granice, a također nisu osigurale vrlo nizak RCS za radarske sustave u kojima su prijemnik i odašiljač odvojeni na različitim mjestima. Kao rezultat toga, sovjetski protuzračni sustavi S-200 i S-300 mogli su gađati s velikim šansama za pogodak, a stariji modernizirani S-125, iako nisu jamčili poraz, također bi mogli predstavljati prijetnju. Konkretno, tokom napada na Jugoslaviju, F-117 je oboren uz pomoć kompleksa C-125. Niske performanse leta i ranjivost na kraju su postale razlog za njegovo uklanjanje iz službe 2008.
Najskuplji na svijetu danas je "crni" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Američki teški stealth strateški bombarder koji je razvio Northrop Grumman. Dizajniran da probije gustu protuzračnu obranu i isporuči konvencionalno ili nuklearno oružje.
Satelitski snimak Google Earth: B-2 u zračnoj bazi Andersen
Da bi se osiguralo prikrivanje, široko se koriste stelt tehnologije: zrakoplov je prekriven radio-apsorbirajućim materijalima, stvorenim prema aerodinamičkoj shemi "letećeg krila", mlazni zračnici motora se pregledavaju. Tačna vrijednost RCS-a za B-2 nije prijavljena, prema različitim procjenama, to je vrijednost od 0, 0014 do 0, 1 m².
Ukupno izgrađeno od 1989. do 1999. godine: 21 avion. Jedinica je koštala 2,1 milijardu dolara (1997.). (~ 10 milijardi dolara u 2012. u uporedivim cijenama) Jedna od njih srušila se 2008. u vazduhoplovnoj bazi Andersen na ostrvu Guam.
[centar]
Srušen B-2
Prvi slučaj borbene upotrebe dogodio se tokom operacije NATO -a u Jugoslaviji 1999. godine. Na cilj je bačeno više od 600 preciznih bombi (JDAM). U isto vrijeme, B-2 je iz komande u zrakoplovnoj bazi Whiteman letio bez prestanka. Missouri do Kosova i nazad.
U narednim godinama, B-2 se koristio u ratovima u Iraku i Afganistanu. Dolijevanjem goriva u zraku, B-2 je napravio jednu od svojih najdužih borbenih misija, uzlijećući iz zračne baze Whiteman u Missouriju, završavajući borbenu misiju i vraćajući se u svoju matičnu bazu.
Tokom operacije Iračka sloboda 2003., B-2 su letjeli u borbenim misijama sa atola Diego Garcia. Sa ovih pozicija izvršeno je 22 naleta. Iz avio -baze Whiteman obavljeno je 27 letova. Tokom 49 naleta bačeno je više od 300 tona municije.
Let je trajao preko 30 sati. Tokom jednog od letova, B-2 je ostao u zraku bez slijetanja 50 sati.
19. marta 2011. godine, tokom vojne operacije „Odiseja. Dawn,”tri američka zrakoplovna B-2 podignuta su iz zračne baze Whiteman u Missouriju. Zajedno sa dva bombardera B-1B iz Južne Dakote, poslani su u Libiju. Tijekom cijele operacije B-2 uništio je 45, a B-1B 105 ciljeva, među kojima su skladišta oružja, objekti protuzračne obrane, zapovjedno-kontrolna mjesta, objekti za opsluživanje zrakoplovstva i druga vojna oprema.
[centar]
Satelitska slika Google Zemlje: Memorijal zračne baze Pumsdale
Paradoksalno, "najstariji" U-2 i najskuplji V-2 danas rade. Ostatak se može vidjeti u muzejima zrakoplovstva i spomen obilježjima zračne baze u Sjedinjenim Državama.
