Zračna komandna mjesta dizajnirana su za kontrolu strateških snaga u slučaju kvara kopnenih komandnih mjesta i za povlačenje iz udara u slučaju nuklearnog sukoba, najviše rukovodstvo zemlje.
Prvi put su se takvi zrakoplovi pojavili u Sjedinjenim Državama, bile su to specijalizirane mašine, sa skupom posebne opreme i komunikacijskih sredstava, pretvorene iz aviona tankera KS-135A, stvorenih zauzvrat na bazi civilnog Boeing-707.
Godine 1965., 11 tankera KC-135A, naručenih od strane SAC-a, pretvoreno je u repetitor EC-135A za sistem komande i upravljanja u slučaju nuklearnog napada. Izvana se zrakoplov isticao sa samo nekoliko dodatnih bič antena i prisustvom prijemnika goriva iznad pilotske kabine. Osim toga, budući da su avioni trebali raditi u uvjetima radioaktivne kontaminacije, crvene i bijele pruge nanesene su na repni dio u blizini nosača goriva - znakovi "Opasno, zračenje". Ovo je bilo upozorenje kopnenom osoblju: kažu da je avion "prljav".
Prvi VKP, stvoren 1962. godine, nije pretvoren iz tankera, već je posebno izgrađen kao takav. KC-135B (model 717-166) bio je kombinirani tanker / VKP. Iznad kokpita je bio prijemnik goriva. Na krajevima krila na vrhu, malo odstupajući od vrhova, bile su ugrađene dugačke bičeve VHF antene usmjerene prema naprijed na male "stubove" (okretnice opreme), iste vrste kao ona koja je stajala na vrhu kobilice kao standard. Iznad središnjeg dijela nalazio se kvadratni radio-prozirni oklop za komunikaciju antene ultra-niskih frekvencija, poznat kao "sedlasta antena", koja je maglovito podsjećala na sedlo na konju. Ispred su bila dva mala obloga u obliku kapljica, pozadi još jedan; sadržavale su satelitske komunikacijske antene. U oplatu ispred desnog glavnog stajnog trapa instaliran je bubanj, s kojeg je odmotana vučena žičana antena ultra-niskofrekventnih posebnih komunikacija sa stabilizacijskim konusom na kraju. Služila je kao veza s potopljenim podmornicama. Nakon otpuštanja antene, avion je počeo kružiti; konus je, izgubivši brzinu, pao, a antena je visjela gotovo okomito - samo u tom položaju signal je mogao probiti vodeni stub.
U prtljažniku KC-135B opremljeni su ured, komunikacijski centar i dnevni boravak. U bilo kojem trenutku, barem jedan takav zrakoplov bio je na dužnosti s članom najvišeg zapovjednog osoblja na brodu kako bi osigurao zapovijedanje nuklearnim snagama u slučaju nuklearnog napada na Sjedinjene Države, koji bi mogao onemogućiti kopnena zapovjedna mjesta.
17 KC-135B je izgrađeno kao takvo; u oktobru 1964. sva osim posljednja tri vozila preimenovana su u EC-135C. Osim toga, pet kasnih serija KC-135A dodatno je opremljeno prema standardu EC-135C.
Posljednja tri vozila originalne serije EC-135C redizajnirana su prema standardu EC-135J. Moram reći da je prisustvo teretnih vrata omogućilo relativno lako i brzo pretvaranje "elektronskih" verzija KC-135 iz jedne izmjene u drugu, posebna oprema je bila modularna i nalazila se ispred prednjeg dijela prtljažnika, a radna mjesta operatera bila su straga. Izvana se EC-135J razlikovao od originalne verzije samo sa sedam dodatnih bič antena na vrhu trupa.
U početku je KS-135J služio kao zrakoplov vrhovnog zapovjednika Oružanih snaga SAD-a i djelovao je iz zračne baze Andrews (Maryland) sve dok ih u tom svojstvu nisu zamijenila tri Boeing E-4A Svesavezne komunističke partije. Postojale su i opcije za evropsko i pacifičko pozorište operacija.
Sljedeći korak bilo je stvaranje aviona ove namjene, zasnovanog na širokokrilnom Boeingu-747.
1973. godine zračne snage Sjedinjenih Država objavile su početak rada na programu AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), koji je dobio šifru 481B. Ovaj program predviđao je stvaranje novih zrakoplovno-zračnih komandnih mjesta strateškog nivoa sa velikim radnim prostorijama, koja su kasnije trebala biti opremljena najnovijom komunikacijskom opremom i opremom za obradu informacija.
Program je predviđao pretvaranje nekoliko civilnih širokotrupnih aviona Boeing-747-200B u avione VKP, označene E-4A. U različitim fazama rada potreban broj aviona varirao je od četiri do sedam (planirano je da tri VKP KNSh i četiri aviona budu u ulozi VKP SAC), na kraju je ipak odlučeno da se izgrade tri VKP E -4A i još jedan avion -odmah u poboljšanoj varijanti E -4B. U isto vrijeme, odlučeno je da se svi avioni E-4A vremenom nadograde na nivo E-4B. Avioni - VKP E -4B namijenjeni su najvišem političkom i vojnom rukovodstvu Sjedinjenih Država - predsjedniku, ministru odbrane i drugim donosiocima odluka.
Odlučeno je da će svi avioni E-4 u hitnim slučajevima otići načelnicima štabova SAD-a i poslužiti kao rezervno komandno mjesto za najviše vojno rukovodstvo zemlje.
Glavni izvođač za razvoj poboljšane elektronske opreme za avione E-4B bila je kompanija E-Systems. Izvođači radova na razvoju i isporuci avionike bili su Electrospace Systems, Collins i RCA.
Boeing u skladu sa planom rada za program 481B tokom 1973. - 1975. godine. tri aviona Boeing-747-200B preuređena su u avione VKP KNSh. Zračne snage Sjedinjenih Država dodijelile su ovim zrakoplovima sljedeće serijske brojeve: 73-1676, 73-1677 i 74-0787.
Oprema za komunikaciju i obradu informacija instalirana na ovim avionima posuđena je iz prethodnog aviona - VKP KNSH EC -135J, povučenog iz SAC -a američkog ratnog vazduhoplovstva. Ova oprema bila je zaštićena od utjecaja elektromagnetskog impulsa iz nuklearne eksplozije.
Površina radnog prostora aviona je 429,2 m2, što je otprilike tri puta više od površine aviona EC-135C.
Putnička kabina E-4A bila je podijeljena u šest odjeljaka: ured za najviše vojno rukovodstvo, dvije sobe za sastanke, soba za operativnu grupu KNSh, komunikacijski centar i soba za odmor. Na gornjoj palubi aviona opremljena je soba za odmor za letačku posadu.
Elektrana prva dva aviona sastojala se od četiri turboreaktivna motora F105 (JT9D) proizvođača Pratt & Whitney, tipična za modifikaciju Boeing 747-200B. Treći automobil opremljen je novim motorima F103-GE-100 (CF6-50E2) proizvođača General Electric. Kasnije su svi avioni E-4 bili opremljeni tim motorima.
Prvi let prvog aviona E-4A odigrao se 13. jula 1973. U decembru iste godine, avion je uključen u borbeni sastav 1. eskadrile Svesavezne komunističke partije 1. krila mješovite avijacije, stacioniran u zračnoj bazi Andrews, koja se nalazi u blizini Washingtona. U maju i septembru 1974. dodana su mu još dva aviona E-4A.
Od početka 1982. godine, u skladu s planom, na svim avionima E-4A radilo se na njihovom prevođenju u verziju E-4B. Avion je dobio novu elektronsku opremu, motore F103-GE-100 (prva dva aviona) i prijemnike sistema za dopunu goriva. Bilo je potrebno godinu dana za ponovno opremanje jedne mašine. Prvi avion E-4B, preuređen iz E-4A, vratio se u prvu eskadrilu Svesavezne komunističke partije 55. strakra u junu 1983. godine, drugi u maju 1984. godine, a treći u januaru 1985. godine.
E-4B se razlikovao od prethodne modifikacije poboljšanom radiokomunikacionom opremom, novim sistemima za obradu, prikazivanje i prenošenje informacija, kao i prisustvom prijemnika goriva za sistem za dopunu goriva koji se nalazi u nosu trupa aviona.
Prisustvo sistema za punjenje gorivom omogućilo je da avion bude neprekidno u vazduhu 72 sata.
Elektrana se sastojala od četiri obilazna motora F103-GE-100, razvijajući maksimalni potisak od 23,625 kgf. Poletna težina aviona je 360 tona, a maksimalna brzina 960 km / h. Servisni plafon iznosio je 12.000 m. Domet leta bez dopunjavanja goriva u zraku dostigao je 11.000 km.
Glavna paluba podijeljena je na šest funkcionalnih područja: radne stanice NCA (Nacionalno zapovjedno tijelo), soba za sastanke, soba za brifinge, radna stanica operatera, komunikacija i odmorišta. Posada E-4B može uključivati do 114 ljudi, uključujući operativni tim, letačku posadu ACC-a, timove za održavanje, komunikacije i sigurnost. E-4 opremljeni su zaštitom od različitih štetnih čimbenika nuklearnog oružja, uključujući elektromagnetski impuls. U usisnim i klimatizacijskim sistemima postoji sistem za filtriranje radioaktivne prašine za ventilaciju kabine i odjeljaka.
Avion E-4B opremljen je VHF radijima AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 i AN / ARC-513. Osim toga, na brodu se nalazi AN / ARC-58 kratkotalasna stanica i oprema za rezervni VLF komunikacijski sistem sa odašiljačem od 200 kW, koji koristi vučenu antenu dugačku oko 8 km.
Vazdušno komandno mjesto ima radio stanice za VHF satelitske komunikacione sisteme AFSATC0M i MILSTAR, kao i AN / ASC-24 radio stanicu za mikrotalasnu satelitsku komunikaciju. Potonji je namijenjen za rad u strateškim višekanalnim satelitskim komunikacijskim sistemima DSCS-2 i DSCS-3. Omogućuje prijenos glasa, telegrafskih poruka i podataka u digitalnom obliku. Radio frekvencijski raspon koji se koristi je 7 - 8 GHz. Snaga predajnika - 11 kW. Parabolična antena radio stanice AN / ASC-24 promjera 91 cm postavljena je ispod oplate u gornjem dijelu trupa aviona.
Na brodu VKP E-4V ugrađeni su terminalni uređaji za prikaz sistema upozorenja na raketni napad. Avion je takođe opremljen ALCS ICBM sistemom za lansiranje. Prisutnost ove opreme omogućuje lansiranje interkontinentalnih balističkih projektila, kao i njihovo ponovno ciljanje direktno iz aviona, zaobilazeći međukontrolne tačke. Poput aviona, VKP prethodne generacije EC-135S, E-4B je opremljen AN / ASQ-121 HARDS opremom.
1982 - 1985 tri prethodno proizvedena aviona E-4A pretvorena su u verziju E-4B. Jedan od četiri aviona, VKP KNSH, nalazi se na stalnoj borbenoj dužnosti u zračnoj bazi Andrews u stanju pripravnosti od 15 minuta za polijetanje.
Pozivni znak dežurnog je "Nightwatch". Broj operativnih grupa u avionu kada je na oprezu na zemlji je 30 ljudi. Ukupni kapacitet aviona je 114 ljudi.
Osim obavljanja borbenih dužnosti na zemlji, avioni E-4 uključeni su u pratnju aviona predsjednika Sjedinjenih Država kada ovaj leti na duže letove. Dok je predsjednik Sjedinjenih Država u inozemstvu, jedno od zračnih komandnih mjesta nalazi se u obližnjoj američkoj zračnoj bazi. U svim tim slučajevima posada aviona VKP ima zadatak da održava stalnu komunikaciju između predsjednika i zapovjednih centara oružanih snaga SAD -a, osiguravajući, ako je potrebno, preko operativne grupe Zajedničkog štaba Zajedničkog načelnika štaba ukrcavajući se na zračno zapovjedno mjesto, predsjednikova naređenja se dostavljaju svim potrebnim zapovjednim i kontrolnim tijelima oružanih snaga.
Satelitski snimak Google Earha: VKP E-4B, u zračnoj bazi Andrews
Trenutno su sva četiri aviona E-4B i dalje u službi američkih zračnih snaga. Oni su dio prve eskadrile Svesavezne komunističke partije 55. zrakoplovnog krila 8. zračne armije Komande borbenog zrakoplovstva Sjedinjenih Država. U vezi sa smanjenjem razine vojne opasnosti nakon završetka Hladnog rata, borbena spremnost zrakoplovne flote - Svesavezne komunističke partije načelnika stožera Oružanih snaga SAD -a donekle je smanjena. Raspon zadataka koje rješavaju ovi zrakoplovi se proširio. Od 1994E-4B, koji se sada naziva NAOC (Nacionalni zračno-operativni centar) u Sjedinjenim Državama, koristi se, pored svoje glavne namjene, kao mobilne kontrolne tačke za operativne timove Federalne agencije za upravljanje u hitnim slučajevima (FEMA), pružajući rad ove grupe (na terenu) direktno u mirnodopskim hitnim zonama. Osim toga, ovi zrakoplovi se često koriste u kritičnim operacijama Ministarstva odbrane Sjedinjenih Država.
U januaru 2006. Donald Rumsfield najavio je da će cijela flota E-4B biti ukinuta. Mogu se zamijeniti s dva Boeinga C-32, nadograđena na razinu Svesavezne komunističke partije predsjednika SAD-a u slučaju nuklearnog rata, prirodnih katastrofa i nemira.
LTH:
Modifikacija E-4A
Raspon krila, m 59,64
Dužina aviona, m 70,51
Visina aviona, m 19,33
Površina krila, m2 510,95
Težina, kg prazna
opremljen avion 148069
maksimalno polijetanje 364552
Unutrašnje gorivo, kg 150395
Tip motora 4 turboventilator General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Vuča, kgf 4 x 252,44
Maksimalna brzina, km / h 969
Krstareća brzina, km / h 933
Praktični domet, km 12601
Trajanje leta, h / min
bez dopunjavanja goriva 12.0
sa punjenjem goriva 72,0
Praktičan strop, m 13715
Posada, ljudi 2-4
Zrakoplovi - VKP E -6B, koji istovremeno obavljaju funkcije ogledala (ABNCP) i programa TACAMO, namijenjeni su visokim oficirima oružanih snaga SAD -a - američkoj strateškoj komandi USSTRATCOM i drugim komandama. Omogućuju vojnu kontrolu i komunikaciju sa strateškom trijadom Sjedinjenih Država: ICBM instalacijama, podmornicama s SLBM -ovima i bombarderima te prijenosom naredbi koje je usvojilo političko vodstvo Sjedinjenih Država.
Krajem 80 -ih. Američka mornarica započela je modernizaciju svog rezervnog superdugovalnog komunikacijskog sustava s raketnim podmornicama na nuklearni pogon TASAMO (Take Charge and Move Oul). Prvobitno je bio baziran na 16 aviona-repetitora EC-130Q, kombinovanih u dvije vazdušne eskadrile (3. i 4.). Program modernizacije predviđao je zamjenu svih aviona EC-130Q novim avionima E-6A, nazvanim "Hermes". Ove avione je dizajnirao Boeing na osnovu okvira Boeinga 707-320C.
Prvi prototip aviona tipa E-6A izgrađen je 1983. godine, njegova letačka ispitivanja započela su 1987. (prvi let je obavljen 19. februara). Od 1988. godine započela je isporuka serijskih aviona E-6A vazduhoplovnim jedinicama Mornarice, koje su ranije upravljale avionom EC-130Q. Kao rezultat toga, do 1992. svi stari avioni repetitori zamijenjeni su novim avionima E-6A i poslati u TSOVAT na skladištenje. Obje eskadrile relejnih aviona TASAMO potom su premještene u vazduhoplovnu bazu Tinker u Oklahomi.
Satelitski snimak Google Earha: avion E-6B, u zračnoj bazi Tinker
U drugoj polovici devedesetih, američko vojno rukovodstvo odlučilo je povući iz službe 55. zračno krilo 8. zrakoplovne bespilotne letjelice američkih zračnih snaga, koje je ostalo u 7. eskadrili Svesavezne komunističke partije Sjedinjenih Država do tada, zrakoplovi EU-135S. i prijenos njihovih funkcija na avion dvostruke namjene E-6B, u koji je trebalo prenamijeniti svih šesnaest aviona repetitora E-6A, koji su do tada već preimenovani u Merkur.
Program konverzije predviđao je postavljanje specijalne radio opreme na avion E-6A uklonjene sa aviona EC-135C. Tako bi se avioni repetitori pretvorili u vozila dvostruke namjene sposobna obavljati i svoje prethodne funkcije u okviru sistema TASAMO i funkcije zračnog komandnog mjesta USC-a i kontrolne tačke lansiranja ICBM Minuteman.
Ponovno opremanje aviona E-6A izvršila je kompanija "Rateon E-Systems". U toku ovih radova avioni su demontirani: OG-127 VLF predajnik; VLF dipolna antena OE-159; set opreme za automatizaciju aviona -repetitora; sistem prenosa glasovnih poruka; navigacijski sistem Lilton Omega LTN-211; analogno-digitalni sistem kontrole leta; antena OE-242.
Novi set opreme instalirane na modificiranim avionima uključuje sljedeće uređaje:
kompleks opreme za automatizaciju aviona-VKP AN / ASC-37;
oprema za automatsko prebacivanje radiokomunikacionih kanala AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM sistem kontrole lansiranja ALCS;
VHF radio stanica AN / ARC-171 (V) 3;
terminalna radio stanica satelitskog komunikacijskog sustava M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M komunikacijski sistem za upravljanje radio antenom
VLF radio stanica AN / ART-54, koja se sastoji od predajnika G-187 / ART-54 i vučene dipolne antene 0E-456 / ART-54;
Oprema GPS satelitskog navigacionog sistema, koja se sastoji od R-2332 / AR GPS 3A navigacionog prijemnika i antenske jedinice AS-3822 / URN;
digitalni sistem kontrole leta. Nadograđen sistem za prikaz informacija o letu.
Avionika takođe uključuje tri interfejsne magistrale tipa "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) koje koriste komunikacioni uređaji SNS i VLV. Osim toga, ove gume su dizajnirane da olakšaju povezivanje s elektroničkim uređajima koji će se u budućnosti instalirati na avione.
Prvi modernizirani avion VKP zajedničke strateške komande E-6B počeo je izvršavati borbene dužnosti u oktobru 1998. godine zamijenivši prethodni avion EU-135C. Do 2002. godine završeno je renoviranje svih šesnaest aviona. Trenutno su obje eskadrile aviona E-6B ujedinjene u 1. strateško komunikacijsko krilo.
Avion E-6B opremljen je s četiri turboreaktivna motora F108-CF-100 (CFM56-2A-2) proizvođača General Electric, s maksimalnim potiskom od 9980 kgf. Maksimalna poletna težina aviona je 155 tona, a maksimalna brzina leta 972 km / h.
Krstarenje brzinom na nadmorskoj visini od 12000 m - 825 km / h. Servisni plafon - 12810 m;
Visina leta dok je u pripravnosti je 7600 - 9150 m. Domet leta aviona bez punjenja gorivom u zraku je 12.400 km.
Trajanje leta: bez dopune goriva - 16, 5 sati; sa jednim punjenjem goriva - 32,5 sati; maksimalno s nekoliko točenja goriva - 72 sata. Trajanje boravka u zoni uzbune za uklanjanje 1850 km od baze je 10 - 11 sati. Letna posada aviona - 14 ljudi; broj operativne grupe sjedišta USC -a u avionu je osam ljudi.
C-32 je višenamjenski transportni avion koji je stvorila američka kompanija Boeing na osnovu civilnog aviona Boeing Model 757-200.
Avion je dizajniran za prijevoz VIP osoba, uključujući predsjednika i njegovu pratnju. Prvi avion proizveden je u fabrici Boeing u Sijetlu 19. juna 1998. Proizvedeno je ukupno 4 aviona. Zrakoplov je u stanju pokriti udaljenost od zračne baze Andrews do grada Frankfurta u Njemačkoj. Četiri Boinga 757-200 po narudžbi USAF-a ušla su u 89. eskadrilu Air Wing 1, Andrews AFB 1998. godine.
Satelitski snimak Google Earha: Predsjednički avion C-32A, u zračnoj bazi Andrews
Zrakoplovi su bili namijenjeni za izvršavanje posebnih misija - prijevoz članova američke vlade. Avion je zamijenio VC-9 i VC-137, nadopunjujući VC-25 manjeg dometa i manje prostrane C-20 i C-37C. Posljednji VC-137 je stavljen van pogona 1997. godine, ali VC-9 nastavlja s radom. Vazdušne snage su zahtijevale da C-32A bude što je moguće više unificiran sa civilnim Boeingom 757, ali je zrakoplov dobio potpuno novu unutrašnjost kabine, dizajniranu za prijevoz samo 45 putnika. Najnoviji radio-komunikacijski sistem instaliran je na C-32A
oprema sa opremom za klasifikaciju pregovora, prijemnici GPS satelitskog navigacionog sistema, sistem upozorenja za opasan prilaz zraku. Avioni su obojeni plavo -bijelo i nose riječi "Sjedinjene Američke Države". U blizini Washingtona, zračna baza Andrews idealna je za VIP putnike.
U SSSR -u rad na stvaranju sličnih aviona počeo je mnogo kasnije. Kako bi se osigurala operativna kontrola na strateškom nivou na bazi transportnih aviona Il-86, 1992. godine stvoreno je vazdušno komandno mjesto Il-80 (Il-86VKP, u nekim izvorima avion je označen kao Il-87, analogni američki VKP Boeing E-4B).
Izbor početnog tipa mašine je zbog značajnih unutrašnjih zapremina putničke kabine IL-86, dovoljnih za smještaj posebne opreme. Dodatna radio-elektronička oprema nalazi se u posebnom nadzemnom odjeljku širine 1,5 m, smještenom iznad nosa trupa. Preduzete su mjere za zaštitu aviona od štetnih faktora nuklearne eksplozije. Ostale dizajnerske značajke uključuju nedostatak prozora (osim nadstrešnice kokpita), kao i smanjeni broj pristupnih otvora u trupu aviona Il-86.
Ugrađena oprema aviona Il-80 uključuje satelitsku komunikacijsku stanicu. Avion je opremljen dodatnim turbinskim generatorom za napajanje brojnih elektronskih sistema na vozilu. Ukupno su izgrađena četiri aviona (njihovi bočni brojevi SSSR -86146, -86147, -86148 i -86149). Prema nekim izvještajima, svi zrakoplovi su dio odvojene eskadrile za vazduhoplovnu kontrolu i relej 8. divizije za posebne namjene. Avioni su stalno smješteni na aerodromu Chkalovsky.
Satelitski snimak Google Earha: avion Il-80 na aerodromu Chkalovsky
Ugrađena oprema:
- objedinjeni skup alata razvijenih u preduzeću Polet - Link -2;
- kratkotalasna prijemna antena, napravljena kao dva grebena iza središnjeg dijela;
-kratkotalasna odašiljačka antena izrađena u radio-transparentnom oplatu;
- odašiljačka antena izuzetno dugih valova utičnice na kabelu dužine 4000 metara.
- VLW prijemna antena ispred kobilice;
- relejna komunikacijska antena je napravljena na vrhu / dnu trupa;
- VHF antena je napravljena odozgo / ispod trupa;
- antena za komunikaciju sa jedinicama raketnih strateških snaga izrađena je odozgo / ispod trupa;
U razdoblju 2009-10. Izvršen je planirani remont Il-86VKP (86147), tokom kojeg su izvršene neke promjene u leđnom rasporedu antena.
Sredinom 1990. godine Il-86VKP (86146) je napravio probni let, tokom kojeg je izvršio kontrolu lansiranja ICBM-a. Utvrđeno je da su testovi uspješni.
Takođe sredinom 1991. potpisan je sporazum o razvoju kompleksa sredstava "Link-2". Cijena ugovora iznosila je 1,1 milijardu rubalja. 2005. godine avion Il-86VKP počeo je izvoditi prve intenzivne letove u sastavu zračnih divizija Oružanih snaga RF. U 2010-11, glavna ispitivanja opreme "9A9675". Vjerojatno ovaj naziv krije jedinstveni kompleks "Link-2".
Svi avioni ovog tipa bazirani su na aerodromu Čkalovski. Budući da je zrakoplov jedan od trenutno klasificiranih uzoraka ruske vojne opreme, ima vrlo malo podataka o zrakoplovu i njegovom radu. Poznato je da je barem jedan od Il-86VKP u punoj borbenoj i tehničkoj spremnosti, drugi je na remontu (popravak motora).
LTH:
Modifikacija Il-80 (Il-86VKP)
Raspon krila, m 48.06
Dužina aviona, m 59,54
Visina aviona, m 15,81
Površina krila, m2 320,0
Težina, kg
normalno polijetanje 208000
Tip motora 4 TVD Kuznetsov NK-86
Vuča, kgf 4 x 13000
Maksimalna krstareća brzina, km / h 850
Praktični domet, km 3600
Prema posebnom nalogu Ministarstva obrane SSSR-a, dva Il-76MD SSSR-76450 i SSSR-76451 izgrađena su kao strateška zračna zapovjedna mjesta (VKP) za upravljanje nuklearnim snagama zemlje u slučaju da su kopnena kontrolna mjesta onemogućena. Avion je dobio oznaku Il-82 (Il-76VKP).
Dio opreme ovih strojeva objedinjen je sa zrakoplovom Il-86VKP koji je također napravljen po posebnoj narudžbi, drugi dio sa avionima AWACS A-50. Avion ima oznaku Il-76VKP.
Izgled IL -76VKP je vrlo karakterističan - ne može se zamijeniti ni sa čim. Cijeli vrh nosa trupa od kokpita do središnjeg dijela zauzet je nadgradnjom u obliku kutije sa satelitskom komunikacijskom opremom, kao na Il-86VKP.
Ostakljenje kokpita navigatora zašiveno je metalom, a meteorološki radar zatvoren je smanjenim oklopom izmijenjenog oblika, ali tipa A-50. Kao i A -50, lijeva ulazna vrata su odsutna - ne trebaju avionu za slijetanje.
Obloge mehanizama za uvlačenje stajnog trapa također su posuđene od A -50 - njihovi prednji dijelovi su znatno zadebljani, prošireni i imaju dva okrugla otvora za zrak različitih veličina. U njima je smještena elektronička oprema, pa je APU premješten na stražnju stranu lijevog oklopa šasije i opremljen izbočenim usisnikom zraka, kao na A-50. Lijevo od nosača nosača nosača do lijevog okretnog stajnog trapa nalazi se ožičenje u obliku kutije.
Na okretnici središnjeg dijela iza krila nalaze se četiri antene, na bočnim stranama prednje ivice kobilice nalaze se dva izdužena oplata, kao na Il-86VKP.
Na bočnim vratima otvora za teret postavljene su dvije ogromne antene, a na sredini se nalazi bubanj iz kojeg se odmotava vučena žičana antena ultra-niske frekvencije s posebnom komunikacijom sa stabilizacijskim konusom na kraju. Ova antena, duga 5 km (!), Koristi se za komunikaciju s potopljenim podmornicama. Bubanj se nalazi unutar trupa, samo su mali oklop i konus napola uvučen u njega vidljivi izvana. Ugradnja bubnja prisilila je donje trepćuće svjetlo da se pomakne sa srednjih vrata otvora ispod vrha trupa.
Nakon otpuštanja antene, avion počinje kružiti. Konus, izgubivši brzinu, pada, a antena od pet kilometara visi gotovo okomito. Samo u ovom položaju antene radio signal može prodrijeti u vodeni stub.
Konačno, ispod vanjskih konzola krila, mali ovalni kontejneri s antenama za bič okrenute prema naprijed postavljene su na kratke stubove.
Prema nekim izvještajima, oba aviona su dio Odvojene eskadrile za kontrolu i relej vazdušne divizije 8 vazdušne divizije posebne namjene. Avioni su stalno smješteni na aerodromu Chkalovsky.
Sve ostale informacije o ovim mašinama su klasifikovane. Ovo je jedan od rijetkih još uvijek neotkrivenih uzoraka zrakoplovne tehnologije.
LTH: Modifikacija IL-82
Raspon krila, m 50,50
Dužina aviona, m 46,59
Visina aviona, m 14,76
Površina krila, m2 300,00
Težina, kg
normalno poletanje 190.000
Tip motora 4 turbo-mlazni motor D-30KP
Vuča, kgf 4 x 12000
Maksimalno
krstareća brzina, km / h 780
Praktični domet, km 6800
Praktičan plafon, m 12000
Do 1956. vrhovni vođe SSSR -a letjeli su vojnim avionima kojima su upravljali oficiri zračnih snaga. Ova tradicija je prekinuta 13. aprila 1956. godine: Rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a N496-295C Ministarstvo odbrane SSSR-a oslobođeno je obaveze prijevoza najviših zvaničnika zemlje.
U sovjetsko vrijeme posebnom letačkom odredu povjerene su dužnosti transporta ne samo najvišeg rukovodstva partije i vlade SSSR -a, već i čelnika i javnih ličnosti zemalja prijateljskih prema SSSR -u. Od 1959. do 2009. godine, aviokompanija je takođe obavljala redovne i čarter komercijalne vazdušne prevoze putnika u SSSR -u (Rusija) i inostranstvu, kako bi obezbijedila letne posade.
Raspadom SSSR -a došlo je do promjena u zračnoj floti njegovih vođa. 1993. godine Odvojeni vazduhoplovni odred broj 235 transformisan je u "Državno transportno preduzeće" Rusija ".
U oktobru 2006. godine, Pulkovo Airlines je pridružen Državnom carinskom odboru Rusije. Ujedinjena aviokompanija započela je letove pod zastavom Državne transportne kompanije „Rusija“, a naziv aviokompanije promijenjen je u Savezno državno unitarno preduzeće „Državna transportna kompanija„ Rusija “.
31. januara 2009. eskadrila je povučena iz Državnog transportnog preduzeća "Rusija" i pripada Administrativnom odjelu predsjednika Ruske Federacije, sa samo ograničenim brojem osoba utvrđenim naredbom predsjednika Ruske Federacije.
Godine 1995. tabla broj 1 Il-62, koju je naslijedio B. N. Jeljcin je naslijedio od M. S. Gorbačova, zamijenjen je najnovijim Il-96-300PU (PU-kontrolna tačka), koji je opremila švicarska kompanija Jet Aviation. Dolaskom V. V. Putin se u eskadrili pojavio drugi takav avion, opremljen u Rusiji, ali pod nadzorom i tehnologijom britanske kompanije "Dimonite Aircraft Furnishings".
Posebna verzija Il-96-300, dizajnirana za prijevoz predsjednika Rusije. Praktično nema razlika u performansama leta od osnovne verzije, osim povećanog dometa zbog nekih poboljšanja. Il-96-300PU se razlikovao od civilnih verzija "devedeset šestog" po povećanom dometu leta i prema nezvaničnim podacima po prisutnosti optoelektroničkih stanica za ometanje glava za navođenje projektila.
Zrakoplov je opremljen opremom koja vam omogućuje kontrolu oružanih snaga u slučaju nuklearnog sukoba. Izvana se zrakoplov također ne razlikuje od osnovne verzije, s izuzetkom karakterističnog utora u gornjem dijelu trupa.
U ovom trenutku, administracija predsjednika Ruske Federacije ima na raspolaganju četiri Il-96-300 različitih modifikacija.
Prvi čovjek države ima na dohvat ruke sve potrebno za upravljanje velikom zemljom: računare i kancelarijsku opremu, satelitske komunikacione sisteme, posebne komunikacione kanale.
KARAKTERISTIKE IZVEDBE IL-96:
Motori 4xPS-90A
Potisak motora, kgf 4x16, 000
Maksimalan broj putnika 300
Maksimalno nosivost, kg 40.000
Domet leta s korisnim teretom od 30.000 kg na nadmorskoj visini od 9.000 - 12.000 m pri brzini od 850 km / h i rezervom goriva, 10.000 km
Brzina krstarenja, km / h 850-900
Visina leta, m 10000-12000
Potrebna udaljenost za polijetanje, m 2700
Potrebna udaljenost slijetanja, m 2000
Težina opremljenog aviona, kg 119000
Težina pri polijetanju, 240.000 kg
DIMENZIJE
Raspon krila, m 57, 66
Dužina aviona, m 55, 35
Visina aviona, m 17, 57
Ukupni troškovi širokotrupnog aviona IL-96-300PU, koji se smatra najskupljim od domaćih aviona, dostižu 300 miliona dolara po cijenama sredinom 2000-ih. Kabina aviona je dvospratna, sa dvije spavaće sobe, tuševima, salom za sastanke, salonom, pa čak i sa hitnom.
Pripremljeno na osnovu materijala:
