"Borbeni autobusi". Najmasivniji oklopni transporter Drugog svjetskog rata nije njemački "Hanomag", koji je, zapravo, postao prvi punopravni predak žanra, lansiran u masovnu proizvodnju neposredno prije izbijanja rata, već američki Oklopni transporter M3. Kao i njemački kolega, američko borbeno vozilo bilo je oklopni transporter na pola kolosijeka sa sličnim karakteristikama: borbena težina od 9 tona i kapacitet do 10 ljudi plus posada.
Ukupno je od 1940. do 1945. američka industrija proizvela 31.176 oklopnih transportera M3, kao i razna borbena vozila izgrađena na jednoj bazi. Ovaj rekord masovne proizvodnje nadmašili su samo oklopna vozila poslijeratne proizvodnje. M3 je ostao glavni oklopni transporter američke vojske tokom Drugog svjetskog rata. Također, automobil je aktivno isporučen saveznicima SAD-a u sklopu programa Lend-Lease, osim SSSR-a, koji je primio samo dva oklopna transportera. Ponekad se zbunjuje sa lakim izviđačkim vozilom na točkovima M3 Scout, koje je zaista masovno isporučeno Sovjetskom Savezu tokom ratnih godina i korišteno je u Crvenoj armiji kao laki oklopni transporter. Osim toga, SSSR je dobio niz specijalnih vozila na šasiji M3, na primjer, protutenkovske samohodne topove T-48 naoružane topom od 57 mm i dobili su oznaku Su-57 u Crvenoj armiji.
Povijest stvaranja oklopnog transportera M3
Kao i u Njemačkoj, prvi američki punopravni oklopni transporter rođen je iz linije polu-traktora. Stvaranje polugusenih oklopnih artiljerijskih traktora i jednostavno vozila s pogonskim sustavom na kotačima u Sjedinjenim Državama započelo je početkom 1930-ih. Četiri američke kompanije James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington radile su na stvaranju novih mašina. Rodonačelnik automobila razvijenih u Sjedinjenim Državama bio je francuski polutračni Citroen-Kegresse P17. Nekoliko ovih automobila, kao i dozvolu za njihovu proizvodnju, kupili su James Cunningham i Sons.
Na osnovu francuske šasije, Amerikanci su razvili vlastita vozila koja su dobila oznaku od T1 do T9E1. Prvo američko poluguseno vozilo nazvano je Half-Track Car T1 i bilo je spremno 1932. U budućnosti se takva vozila kontinuirano razvijaju. Najuspješniji od prvih prototipova bio je model T9, koji se temeljio na šasiji kamiona Ford 4x2, umjesto stražnje osovine, na automobil je ugrađen Timken gusjenični vijak, staza je bila gumeno-metalna.
Polugusena vozila bila su od interesa prvenstveno za američku konjicu, a kasnije i za tenkovske jedinice. Ova tehnika je povećala sposobnost terenskog trčanja i mogla se bolje ponašati na teškim terenima i terenskim uvjetima u odnosu na konvencionalne kamione. Nakon što se 1938. godine pojavio laki izviđački oklopni automobil M3 Scout, američka vojska odlučila je kombinirati ovo vozilo sa već postojećim razvojem traktora na gusjenicama. U ovom slučaju, karoserija automobila je, naravno, povećana.
Prva verzija novog borbenog vozila, koja kombinira elemente šasije i trupa izviđačkog oklopnog vozila M3 Scout i stražnjeg gusjeničnog vozila Timken, dobila je oznaku M2. Ovo vozilo je pozicionirano kao oklopni artiljerijski traktor na pola gusjenice. Vozilo se aktivno koristilo u tom svojstvu tijekom Drugog svjetskog rata; ukupno je u Sjedinjenim Državama sastavljeno 13.691 sličnih tegljača koji su mogli nositi protuzračne, protutenkovske i poljske topove zajedno s posadom od 7-8 ljudi. Ispitivanja novog vozila pokazala su veliki potencijal kao specijaliziranog vozila za transport motorizirane pješadije. Vrlo brzo pojavio se punopravni oklopni transporter M3, koji se izvana malo razlikovao od oklopno-oklopnog artiljerijskog traktora na pola kolosijeka. Glavna razlika bila je povećana dužina M3, koja je mogla nositi do 10-12 padobranaca, dok je cijeli unutrašnji prostor karoserije pretrpio preuređenje. Serijska proizvodnja novog oklopnog transportera započela je 1941.
Već tokom rata američka vojska je imala ideju da kombinira modele M2 i M3 kako ne bi zadržala dva vrlo konstruktivno blizu borbena vozila u vojsci. Ujedinjeni oklopni transporter trebao je biti M3A2, čiji je početak masovne proizvodnje bio planiran za oktobar 1943. Ali do tada je proizvodni program za polugusena borbena vozila bio ozbiljno revidiran. Prema prvim planovima, planirano je prikupiti više od 188 hiljada, to su astronomski brojevi. Međutim, sredinom 1943. postalo je jasno da će oklopni automobil s topovima na točkovima M8 biti prikladniji za naoružavanje izviđačkih jedinica, a brzi traktor s gusjenicama M5 za topničke jedinice. U tom smislu, potreba za vozilima na kotačima bila je ozbiljno smanjena, a proizvodnja jednog oklopnog transportera M3A2 je napuštena.
Dizajn oklopnog transportera M3
Američki oklopni transporter M3 dobio je klasičan izgled automobila s poklopcem. Na prednjoj strani borbenog vozila bio je ugrađen motor, cijeli ovaj dio bio je pretinac za prijenos motora, zatim je postojao odjeljak za upravljanje, a u krmenom dijelu zračni odjeljak u koji je moglo slobodno boraviti do 10 ljudi. U ovom slučaju posada oklopnog transportera mogla bi se sastojati od 2-3 osobe. Tako su u normalnim uslovima oklopni transporteri prevozili do 12-13 lovaca zajedno sa posadom.
U dizajnu oklopnih vozila naširoko su se koristile automobilske jedinice i komponente koje je proizvodila dobro razvijena američka automobilska industrija. Masovna proizvodnja oklopnih traktora na kotačima i oklopnih transportera uvelike je posljedica prisutnosti takve proizvodne baze koja je omogućila proizvodnju borbenih vozila u velikom broju poduzeća bez ugrožavanja proizvodnje kamiona i tenkova.
Oklopni transporteri odlikovali su se otvorenim trupom u obliku kutije koji je bio jednostavan za izradu, bočne i stražnje strane trupa bile su strogo okomite, nije bilo racionalnih kutova nagiba oklopa. Trup je sastavljen pomoću valjanih oklopnih ploča od površinski kaljenog oklopnog čelika, debljina oklopa uz bočne strane i krmu nije prelazila 6,35 mm, najviši nivo rezervacije bio je u prednjem dijelu - do 12,7 mm (pola inča), ovaj nivo zaštite pružao je samo rezervacije otporne na metke. Samo su listovi motornog prostora (26 stepeni) i prednji kontrolni odeljak (25 stepeni) imali racionalne uglove nagiba. Nije bilo rezervacija ispod osobe. Za ukrcavanje i iskrcavanje posade korištena su dva vrata sa strane trupa, a padobranci su sletjeli kroz vrata u stražnjem dijelu trupa, padobranci su od frontalne vatre neprijatelja bili zaštićeni trupom trupa. oklopni transporter. Posada automobila sastojala se od 2-3 osobe, slijetanje - 10 ljudi. Na bočnim stranama trupa bilo je pet sjedala, ispod kojih su se nalazili prtljažni prostori, padobranci su sjedili okrenuti jedan prema drugom.
Oklopni transporteri M3 koristili su bijeli šestocilindrični linijski motor sa 160 cilindarom hlađen tekućinom, bijeli 160AX. Motor je proizvodio maksimalnu snagu od 147 KS. pri 3000 o / min. Ova snaga bila je dovoljna da rastera oklopni transporter borbene težine ispod 9 tona na brzinu od 72 km / h (ta maksimalna brzina navedena je u priručniku za upotrebu). Domet automobila na autoputu bio je 320 km, rezerva goriva oko 230 litara.
Svi američki oklopni transporteri odlikovali su se prilično snažnim lakim naoružanjem. Standard je bilo prisustvo dva mitraljeza. Puškomitraljez Browning M2HB velikog kalibra 12,7 mm instaliran je na posebnoj mašini M25 između zapovjednikovog i vozačevog sjedala, a 7,62 mm mitraljez Browning M1919A4 bio je smješten u stražnjem dijelu trupa. Na verziji M3A1, mitraljez velikog kalibra već je bio postavljen na posebnu prstenastu kupolu M49 s dodatnim oklopom. U isto vrijeme, u svakoj je mašini transportirano najmanje 700 metaka kalibra 12, 7 mm, do 4 hiljade metaka za mitraljez 7,62 mm, kao i ručne bombe, ponekad protutenkovske bacače granata " Bazooka "su takođe bili u pakovanju, pored samog naoružanja padobranaca.
Jedna od karakteristika oklopnih transportera M3 bila je lokacija u prednjem dijelu vozila jedno-bubnjastog vitla ili bubnja, čiji je promjer bio 310 mm. Automobili sa sličnim bubnjem povoljno su se razlikovali od oklopnih transportera sa vitlom po svojoj sposobnosti za prohodnost, jer su mogli pouzdano savladati široke rovove, jarke i strmine. Prisustvo bubnja omogućilo je američkim oklopnim transporterima da savladaju neprijateljske rovove širine do 1,8 metara. Isti bubnjevi mogli su se naći i na izviđačima na točkovima koji su isporučeni SSSR -u. U isto vrijeme, njemački oklopni transporteri Sd Kfz 251 sa polugusenicom nisu imali takve uređaje.
Borbeno iskustvo i procjena oklopnog transportera M3
Početno iskustvo borbene upotrebe oklopnih transportera M3 u sjevernoj Africi ne može se nazvati uspješnim. Debi novih borbenih vozila pao je u operaciji Torch. Od samog početka, oklopne transportere Amerikanci su koristili prilično masovno, u svakoj oklopnoj diviziji bilo je 433 oklopna transportera M3 ili traktor M2: 200 u tenkovskim pukovima i 233 u pješadijskom puku. Vrlo brzo, američki vojnici su takvim mašinama dali nadimak "Ljubičasto srce", bio je to neskriveni sarkazam i referenca na istoimenu američku medalju, koja se davala za ratne rane. Prisutnost otvorenog trupa nije zaštitila padobrance od granata iz zraka, a rezervacija je često propadala čak i pred neprijateljskom mitraljeskom vatrom. Međutim, glavni se problemi nisu odnosili na tehničke karakteristike vozila, već na nepravilnu upotrebu oklopnih transportera i neiskustvo američkih trupa, koje još nisu naučile kako pravilno koristiti sve prednosti nove tehnologije, privlačenje oklopnih transportera za rješavanje neobičnih zadataka. Za razliku od vojnika i mlađih časnika, general Omar Bradley odmah je cijenio sposobnosti i potencijal takve opreme, ističući visoku tehničku pouzdanost oklopnog transportera M3.
Po svojim ukupnim dimenzijama, borbenoj težini i drugim karakteristikama, američki oklopni transporter na gusjenicama na kotačima M3 bio je uporediv s najmasivnijim oklopnim transporterom Wehrmachta Sd Kfz 251, koji je u poslijeratnu povijest ušao pod nadimkom "Hanomag". U isto vrijeme, unutrašnja korisna zapremina američkog oklopnog transportera bila je oko 20 posto veća zbog jednostavnijeg oblika trupa, koji je desantu pružio veću udobnost i praktičnost. U isto vrijeme, njemački oklopni transporter odlikovao se snažnijim oklopom, uključujući i postavljanje oklopnih ploča pod racionalnim kutovima nagiba. U isto vrijeme, zahvaljujući snažnijem motoru i prisutnosti prednjeg bubnja, američki analog je nadmašio njemački automobil u pokretljivosti i prohodnosti. Plus bi se mogao dodati i opremanju gotovo svih američkih oklopnih transportera mitraljezima velikog kalibra 12,7 mm. No, nedostatak oklopnog krova bio je uobičajeni nedostatak oklopnih transportera masovne proizvodnje tokom Drugog svjetskog rata.
S vremenom su Amerikanci razvili taktičke modele i tehnike korištenja nove tehnologije, ispravljali dječje tegobe i prilično aktivno koristili oklopne transportere M3 u svim ratnim kazalištima. Već tokom neprijateljstava na Siciliji i u Italiji, broj pritužbi na novu opremu značajno se smanjio, a odgovori trupa promijenili su se u pozitivne. Tijekom operacije Overlord oklopni transporteri su se koristili posebno masovno, a kasnije su ih Amerikanci i njihovi saveznici aktivno koristili do kraja neprijateljstava u Europi. Činjenica da se automobil pokazao prilično uspješnim svjedoči i ogromna proizvodnja samih oklopnih transportera M3 i posebne opreme na njihovoj osnovi, te oklopnih artiljerijskih traktora M2, čija je ukupna proizvodnja tijekom rat premašio 50 hiljada jedinica.
