Početkom 2012. godine broj osoblja Japanskih zračnih snaga za samoodbranu bio je oko 43.700 ljudi. Flota aviona broji oko 700 aviona i helikoptera glavnih tipova, od kojih je broj taktičkih i višenamjenskih lovaca - oko 260 jedinica, lakih aviona za obuku / napad - oko 200, aviona AWACS - 17, aviona za elektronsko izviđanje i elektronsko ratovanje - 7, strateška goriva za punjenje - 4, vojno -transportni avioni - 44.
Taktički lovac F-15J (160 kom.) Pojedinačna svemirska verzija lovca F-15 za japansko ratno vazduhoplovstvo, koju je 1982. proizvodio Mitsubishi po licenci.
Strukturno je sličan lovcu F-15, ali ima pojednostavljenu opremu za elektroničko ratovanje. F-15DJ (42)-daljnji razvoj F-15J
F-2A / B (39 / 32kom.)-višenamjenski lovac koji su razvili Mitsubishi i Lockheed Martin za japanske snage zračne samoodbrane.
Lovac F-2A, snimljeno u decembru 2012. sa ruskog izviđačkog Tu-214R
F-2 je prvenstveno trebao zamijeniti lovački bombarder treće generacije Mitsubishi F-1-prema stručnjacima, neuspješna varijacija na temu SEPECAT Jaguar s nedovoljnim dometom i malim borbenim opterećenjem. Na pojavu aviona F-2 značajno je utjecao američki projekt General Dynamic "Agile Falcon"-malo povećana i manevarska verzija prototipa F-16 "borbeni Falcon." Ne samo zbog razlika u dizajnu aviona, ali i upotrebljenim građevinskim materijalima, ugrađenim sistemima, radio elektronikom i oružjem. U usporedbi s američkim zrakoplovima, napredni kompozitni materijali korišteni su mnogo šire u dizajnu japanskog lovca, što je osiguralo smanjenje relativne težine aviona. Općenito, dizajn japanskih aviona je jednostavniji, lakši i tehnološki napredniji od F-16.
F -4EJ Kai (60 kom.) - Višenamjenski lovac.
Japanska verzija McDonnell-Douglasa F-4E. "Fantom" II
Satelitski snimak Google Eartha: zrakoplov i zračna baza F-4J Miho
T-4 (200 kom.)-Laki jurišni / trenažni avion, koji je razvila kompanija Kawasaki za vazdušne snage samoodbrane Japana.
T-4 koristi japanski akrobatski tim Blue Impulse. T-4 ima 4 sklopa ovjesa za spremnike goriva, kontejnere mitraljeza i drugo oružje potrebno za misije obuke. Dizajn uključuje mogućnost brze izmjene u laki jurišni avion. U ovoj verziji može nositi do 2000 kg borbenog tereta na pet čvrstih tačaka. Avion se može naknadno opremiti za upotrebu raketnog sistema zrak-zrak AIM-9L Sidewinder.
Grumman E -2CHawkeye (13 kom.) - AWACS i kontrolni avion.
Boeing E-767 AWACS (4 kom.)
Avion AWACS izgrađen za Japan, zasnovan na putničkom Boeing-767
C-1A (25 kom.) Vojno-transportni avion srednjeg dometa koji je razvio Kawasaki za japanske zračne snage samoodbrane.
C-1 čine okosnicu flote vojnih transportnih aviona japanskih snaga za samoodbranu.
Zrakoplov je dizajniran za zračni prijevoz trupa, vojne opreme i tereta, vazdušno -desantnog osoblja i opreme metodom slijetanja i padobrana, te evakuaciju ranjenika. Avion S-1 ima visoko zakrivljeno krilo, kružni trup, repnu jedinicu u obliku slova T i stalak za tricikl koji se uvlači u letu. U prednjem dijelu trupa nalazi se kabina za posadu od 5 ljudi, iza nje se nalazi teretni prostor dužine 10,8 m, širine 3,6 m i visine 2,25 m.
I kokpit i prtljažni prostor su pod pritiskom i povezani su sa sistemom klimatizacije. U teretnom prostoru može se smjestiti 60 vojnika s oružjem ili 45 padobranaca. U slučaju prijevoza ranjenika, ovdje se može smjestiti 36 ranjenih nosila i prateće osoblje. Kroz otvor za teret na stražnjoj strani aviona, u kabinu se može ukrcati: haubica od 105 mm ili kamion od 2,5 tone, ili tri automobila
otkucajte "džip". Slijetanje opreme i tereta vrši se kroz ovaj otvor, a padobranci mogu sletjeti i kroz bočna vrata na stražnjoj strani trupa.
Satelitski snimak Google Eartha: zrakoplovna baza zrakoplova T-4 i C-1A Tsuiki
EC-1 (1 kom.)-Avion za elektronsko izviđanje zasnovan na transportnom S-1.
YS-11 (7 kom.)-Avion za elektronsko ratovanje zasnovan na putničkom avionu srednje udaljenosti.
C -130H (16 kom.) - Višenamjenski vojno -transportni avion.
Boeing KC-767J (4 kom.)-Strateški avion za punjenje gorivom na bazi Boeing-767.
UH -60J Black Hawk (39 kom.) - Višenamjenski helikopter.
CH -47JChinook (16 kom.) - Višenamjenski vojni transportni helikopter.
PVO: 120 PU SAM "Patriot" i "Improved Hawk".
Satelitski snimak Google Eartha: PU SAM "Patriot" protivvazdušne odbrane Japana u oblasti Tokija
Satelitski snimak Google Eartha: SAM "Advanced Hawk" protuzračna odbrana Japana, predgrađa Tokija
Formiranje sadašnjeg japanskog ratnog zrakoplovstva počelo je usvajanjem 1. jula 1954. zakona o osnivanju Uprave nacionalne odbrane, kao i kopnenih, pomorskih i zračnih snaga. Problem vazduhoplovne opreme i osoblja riješen je uz američku pomoć. U aprilu 1956. potpisan je ugovor o snabdijevanju Japana mlaznim avionom F-104 Starfighter.
U to vrijeme ovaj višenamjenski lovac prolazio je letne testove, pokazao visoke sposobnosti kao lovac protuzračne odbrane, što je odgovaralo stavovima rukovodstva zemlje o upotrebi oružanih snaga "samo u odbrambenom interesu".
Nakon toga, prilikom stvaranja i razvoja oružanih snaga, japansko je vodstvo polazilo od potrebe da se osigura "početna odbrana zemlje od agresije". Naknadni odgovor na mogućeg agresora prema ugovoru o sigurnosti trebale su dati oružane snage SAD -a. Tokio je garant takvog odgovora smatrao raspoređivanje američkih vojnih baza na japanskim ostrvima, dok je Japan preuzeo mnoge troškove održavanja objekata Pentagona.
Na temelju svega navedenog započelo je opremanje japanskih zračnih snaga.
Krajem 1950 -ih, unatoč velikoj stopi nesreća, Starfighter je postao jedan od glavnih lovaca zračnih snaga u mnogim zemljama, proizveden u različitim modifikacijama, uključujući i u Japanu. Bio je to presretač za sve vremenske uvjete F-104J. Od 1961. godine zračne snage Zemlje izlazećeg sunca primile su 210 zrakoplova Starfighter, a 178 ih je proizveo poznati japanski koncern Mitsubishi po licenci.
Mora se reći da je izgradnja mlaznih lovaca u Japanu uspostavljena davne 1957. godine, kada je započela proizvodnja (također po licenci) američkih aviona F-86F Sabre.
F-86F "Sabre" japanskih snaga PVO
No, sredinom 1960-ih, F-104J počeo se smatrati zastarjelom mašinom. Stoga je u januaru 1969. japanski kabinet ministara odlučio da opremi zračne snage zemlje novim lovcima-presretačima. Za prototip je izabran američki višenamjenski lovac F-4E Phantom treće generacije. Ali Japanci su prilikom naručivanja varijante F-4EJ postavili uslov da se radi o avionu presretaču. Amerikancima to nije smetalo, a sva oprema za rad na kopnenim ciljevima uklonjena je s F-4EJ, ali je oružje zrak-zrak pojačano. Sve je u skladu s japanskim konceptom "samo u interesu odbrane". Japansko vodstvo pokazalo je, barem u konceptualnim dokumentima, želju da oružane snage zemlje ostanu nacionalne oružane snage, kako bi osigurale sigurnost svoje teritorije.
"Ublažavanje" tokijskih pristupa ofenzivnom oružju, uključujući i zračne snage, počelo se primjećivati u drugoj polovici 1970-ih pod pritiskom Washingtona, posebno nakon usvajanja 1978. takozvanih "Smjernica za japansko-američke" Odbrambena saradnja. "Prije toga nisu vršene nikakve zajedničke akcije, čak ni vježbe, snaga samoodbrane i američkih jedinica na teritoriju Japana. Od tada se mnogo, uključujući karakteristike performansi zrakoplovne tehnologije, u japanskim snagama samoodbrane promijenilo u nadi da će se zajednički djelovati. Na još proizvedenom F-4EJ, na primjer, ugrađena je oprema za punjenje goriva u zraku. Posljednji Phantom za japansko ratno zrakoplovstvo stigao je 1981. Ali već 1984. godine usvojen je program za produženje njihovog vijeka trajanja. U isto vrijeme, "Fantomi" su počeli biti opremljeni sredstvima za bombardiranje. Ovi avioni su dobili ime Kai.
Ali to ne znači da je glavni zadatak japanskih zračnih snaga promijenjen. Ostalo je isto - pružalo protuzračnu odbranu zemlje. Zato su japanske zračne snage počele primati licencirane presretače F-15J za sve vremenske uvjete. Bila je to modifikacija četvrte generacije američkog taktičkog lovca za sve vremenske uvjete, F-15 Eagle, namijenjena "zračnoj nadmoći". I do danas je F-15J glavni lovac protuzračne odbrane japanskih zračnih snaga (isporučena su im ukupno 223 takva aviona).
Kao što vidite, gotovo uvijek je naglasak u izboru zrakoplovne tehnologije bio na lovcima usmjerenim na misije protuzračne obrane, na osvajanje zračne nadmoći. Ovo se odnosi i na F-104J, i na F-4EJ, i na F-15J.
Tek u drugoj polovici 1980 -ih Washington i Tokyo su se dogovorili da zajednički razviju borca za neposrednu podršku.
Valjanost ovih izjava do sada je potvrđena tokom sudara u vezi sa potrebom ponovnog opremanja borbene flote vojne avijacije zemlje. Glavni zadatak japanskih zračnih snaga ostaje osigurati protuzračnu odbranu zemlje. Iako je dodan i zadatak pružanja zračne potpore kopnenim snagama i mornarici. To se može vidjeti iz organizacione strukture Vazduhoplovstva. Njegova struktura uključuje tri zrakoplovna pravca - sjeverni, centralni i zapadni. Svaki od njih ima dva krila borbenih aviona, uključujući dvije eskadrile. Istovremeno, od 12 eskadrila, devet je protuzračnih odbrana i tri taktičke borbene eskadrile. Osim toga, postoji jugozapadno krilo mješovite avijacije, koje uključuje još jednu lovačku eskadrilu protuzračne odbrane. Eskadrile PVO naoružane su avionima F-15J, F-4EJ Kai.
Kao što vidite, jezgro "osnovnih snaga" japanskih zračnih snaga čine lovci presretači. Postoje samo tri eskadrile za direktnu podršku i naoružane su lovcima F-2 zajedničkog japansko-američkog razvoja.
Trenutni program japanske vlade za ponovno opremanje flote zračnih snaga zemlje općenito ima za cilj zamjenu zastarjelih Fantoma. Razmatrane su dvije opcije. Prema prvoj verziji tendera za novi lovac FX, bilo je planirano da se kupi od 20 do 60 lovaca PVO pete generacije sličnih performansi po karakteristikama američkog lovca F-22 Raptor (Predator, proizvođača Lockheed Martin / Boeing). U službu američkih zračnih snaga ušao je u decembru 2005.
Prema japanskim stručnjacima, F-22 je najdosljedniji sa japanskim odbrambenim konceptima. Američki lovac F-35 također se smatrao rezervnom opcijom, ali vjeruje se da će biti potrebno još mašina ovog tipa. Osim toga, ovo je višenamjenski avion i njegova glavna svrha je gađanje ciljeva na zemlji, što ne odgovara konceptu "samo u interesu odbrane". Međutim, američki Kongres je 1998. godine zabranio izvoz "najnovijih borbenih aviona, koji koriste sva najbolja dostignuća" američke zrakoplovne industrije. Imajući to na umu, većina drugih zemalja koje kupuju američke lovce zadovoljne su ranijim modelima F-15 i F-16, ili očekuju da će početi prodavati F-35, koji koristi iste tehnologije kao i F-22, ali je jeftiniji, svestranija aplikacija i od samog početka razvoja bila je namijenjena izvozu.
Od američkih zrakoplovnih korporacija, Boeing je godinama bio u najužim vezama s japanskim zračnim snagama. U ožujku je predložio novi i značajno nadograđeni model, F-15FX. U ponudi su još dva lovca Boeinga, ali oni nemaju šanse za uspjeh, jer je većina ovih aviona zastarjela. Ono što je atraktivno u vezi s Boeingovom aplikacijom za Japance je to što korporacija službeno jamči pomoć u postavljanju licencirane proizvodnje, a također obećava da će japanskim kompanijama pružiti tehnologije koje se koriste u proizvodnji aviona.
Ali najvjerovatnije će, prema japanskim stručnjacima, pobijediti na tenderu F-35. Ima gotovo iste karakteristike visokih performansi kao i F-22, pripada lovcima pete generacije i ima neke sposobnosti koje Predator nema. Istina, F-35 se još uvijek razvija. Njegov ulazak u japansko ratno zrakoplovstvo, prema različitim procjenama, mogao bi početi 2015-2016. Do tada će svi F-4 služiti svoj vijek trajanja. Kašnjenje u izboru novog glavnog lovca za zračne snage zemlje izaziva zabrinutost u japanskim poslovnim krugovima, budući da je 2011. godine, nakon objavljivanja posljednjeg od naručenih F-2, prvi put u poslijeratnom Japanu, bilo je potrebno, iako privremeno, smanjiti vlastitu konstrukciju lovaca.
Danas u Japanu postoji oko 1200 kompanija povezanih s proizvodnjom lovaca. Imaju posebnu opremu i obučeno osoblje. Uprava Mitsubishija Jukogiyoa, najvećeg broja zaostalih naloga iz Ministarstva odbrane, vjeruje da se "proizvodne tehnologije u sektoru odbrane, ako nisu podržane, gube i nikada ne oživljavaju".
Općenito, japansko ratno zrakoplovstvo je dobro opremljena, dovoljno moderna vojna oprema koja je u visokoj borbenoj gotovosti i prilično je sposobna riješiti postavljene zadatke.
Pomorska avijacija Pomorskih snaga za samoodbranu (mornarica) Japana naoružana je sa 116 aviona i 107 helikoptera.
Patrolne vazdušne eskadrile naoružane su osnovnim patrolnim avionima R-ZS "Orion".
Eskadrile protiv podmornica helikoptera opremljene su helikopterima SH-60J i SH-60K.
Protupodmornička SH-60J japanske mornarice
Eskadrile za traženje i spašavanje uključuju tri tima za traženje i spašavanje (tri helikoptera UH-60J). Postoji eskadrila spasilačkih hidroaviona (US-1A, US-2)
Hidroavioni US-1A Japanske mornarice
I dvije eskadrile za elektroničko ratovanje opremljene avionima za elektroničko ratovanje EP-3, UP-3D i U-36A, kao i izviđačkim OR-ZS.
Odvojene vazduhoplovne eskadrile, prema svojoj namjeni, rješavaju zadatke provođenja letačkih ispitivanja aviona Mornarice, učestvuju u operacijama čišćenja mina, kao i u mjerama za podizanje vazdušnog osoblja i tereta.
Na japanskim otocima, u okviru bilateralnog japansko-američkog sporazuma, stalno je raspoređeno 5. zrakoplovstvo Vazduhoplovstva Sjedinjenih Država (sjedište u zračnoj bazi Yokota), koje uključuje 3 zrakoplovna krila opremljena najmodernijim borbenim zrakoplovima, uključujući 5. generacija F-22 Raptor.
Satelitski snimak Google Eartha: avioni F-22 zračnih snaga SAD-a u zračnoj bazi Kadena
Osim toga, 7. operativna flota američke mornarice stalno djeluje u zapadnom Pacifiku. Sjedište zapovjednika 7. flote nalazi se u Yokosuka PVMB (Japan). Formacije i brodovi flote bazirani su na PVMB-ovima Yokosuka i Sasebo, avijaciji u zračnim bazama Atsugi i Misawa i Korpusu marinaca u kampu Butler (otok Okinawa) uz dugoročni zakup ovih baza od Japana. Pomorske snage redovno učestvuju u operacijama bezbjednosti pozorišta, u zajedničkim vježbama sa japanskom mornaricom.
Satelitski snimak programa Google Earth: nosač aviona J. Washington u pomorskoj bazi Yokosuka
Udarna snaga nosača aviona američke mornarice, koja uključuje najmanje jedan nosač aviona, gotovo se stalno nalazi u regiji.
Na području japanskih otoka koncentrirano je vrlo moćno zračno zrakoplovstvo, koje je nekoliko puta superiornije od naših snaga u ovoj regiji.
Poređenja radi, vojna avijacija naše zemlje na Dalekom istoku u sastavu Komande Vazduhoplovstva i PVO, nekadašnja 11. vazduhoplovna i PVO vojska operativna je formacija Vazduhoplovstva Ruske Federacije, sa sjedištem u Khabarovsk. Ne postoji više od 350 borbenih aviona, od kojih većina nije borbeno spremna.
Brojno je pomorska avijacija Tihookeanske flote tri puta inferiorna u odnosu na japansku mornaricu.
