Prvi aerodrom pojavio se u Mojavama 1935. godine za potrebe lokalnih rudnika, gdje su vadili srebro i zlato. Za vrijeme Drugog svjetskog rata, aerodrom je nacionaliziran i pretvoren u pomoćnu zračnu bazu, gdje su piloti iz marinskog korpusa uvježbavali tehnike topovskog gađanja. Nakon što su marinci 1961. godine oslobodili područje, aerodrom bi se najvjerojatnije pretvorio u pustinju da nije bilo Dana Sabovicha, rančera sa strašću prema vazduhoplovstvu. Poletio je u svom Beechcraft Bonanzi sa svog ličnog uzletišta u blizini Bakersfielda u Kaliforniji. Sabovich se ozbiljno zainteresirao za ovaj prazan objekt. Smatrao je da bi u Mohavama trebalo stvoriti centar za testiranje civilnog zrakoplovstva koji bi služio eksperimentalnoj avijaciji. Centrom bi trebalo upravljati izabrano vijeće koje bi moglo zaštititi aerodrom od političkih pritisaka i održati zdrav duh avanturizma. Sabovich je posjedovao političku mudrost koja je odgovarala njegovim izuzetnim ambicijama. 1972. godine, nakon godina teških pregovora, državni organi odlučili su stvoriti "posebno područje za aerodrom Mojave".
U sjevernom dijelu grada mrežasta ograda označava granicu zračne i svemirske luke Mojave, koja pokriva 13 km2 pustinje. Toranj za upravljanje letom uzdiže se iznad tri piste, od kojih se najduža proteže na 3200 m.
Uz glavnu pistu nižu se dotrajali hangari, djelomično izgrađeni za vrijeme Drugog svjetskog rata.
Ono što se događa unutar hangara i na nebu iznad njih čini Mojave svetskim centrom u razvoju za svemirska istraživanja. U tim zgradama, obloženim aluminijumskim pločama, stvaraju se neobični avioni i privatni svemirski brodovi, kao i rad na tajnim programima Pentagona. Gotovo sva vrata hangara su čvrsto zatvorena. Kroz tih nekoliko otvorenih vrata možete vidjeti velike plinske boce, tehničare u podmazanim kombinezonima i tekuće obrise bijelih trupova s crnim "eksperimentalnim" "tetovažama", kako zahtijevaju savezne zračne vlasti. Sabovich je upravljao aerodromom do 2002. godine, a umro je 2005. godine. Ali koncept kombiniranja privatnog poslovanja i javne uprave nastavlja živjeti. Većina direktora ovih dana su zakupci i piloti (ili zakupci pilota). Vazdušni centar Mojave, takođe poznat kao Civil Aerospace Center, nalazi se u Mojaveu u Kaliforniji, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, na nadmorskoj visini od 2791 stopa (851 m). To je prvi objekt licenciran u Sjedinjenim Državama za horizontalne lansiranje svemirskih šatlova, koji je Federalna uprava za zrakoplovstvo 17. juna 2004. godine certificirala kao svemirsku luku. Vazdušni centar Mojave ima tri glavna područja djelovanja: letačka ispitivanja, razvoj svemirske industrije, popravak i održavanje različitih tipova aviona, uključujući do najvećih aviona. Kao i skladištenje i odlaganje civilnih i vojnih aviona. Kao baza za skladištenje, Mojave je mnogo inferiorniji od vazdušne baze Davis-Monton po broju lociranih jedinica aviona.
Za razliku od njega, ovdje se skladište i odlažu uglavnom civilni avioni.
Ali postoje iznimke, pa su se donedavno ovdje skladištili avioni za elektroničko ratovanje EA-3 zasnovani na jurišnim avionima Douglas A-3 Skywarrior. Još uvijek postoji nekoliko lovaca F-100 Super Sabre, transportnih C-131 i nekih drugih mašina u pojedinačnim primjercima.
Vazdušni centar ima bogatu istoriju vazdušnih trka. Trke na obnovljenim i moderniziranim klipnim avionima datiraju iz Drugog svjetskog rata. Godine 1970. održana je prva trka na 1000 milja. U njemu je učestvovalo dvadeset aviona. Utrku je osvojio Sherm Cooper u jako modificiranoj Hawker Sea Fury. Iduće godine trka je skraćena na 1000 km i Hawker Sea Fury je ponovo pobijedio, ovoga puta pobijedio je Frank Sanders. Od 1973. do 1979. godine održavale su se utrke dvokrilaca. 1983. godine Frank Taylor je postavio rekord u brzini od 517 km / h, na ruti od 15 km, u nadograđenom P-51 Mustangu.
Trku Mojave često su ometali stalni vjetrovi i ekstremne temperature. U 2000 -ima ruta je produžena kako bi se zaobišao grad Mojave kako bi se uklonile moguće neugodne posljedice. Tijekom godina, u Mojavama je osnovano nekoliko poznatih timova. Dva trenutna trkačka tima trenutno su smještena u Mojaveu. U hangarima u blizini aerodroma grade se avioni raznih projekata, uključujući sportske, eksperimentalne i rekordne. Uključujući takve jedinstvene poput rekordnog Voyagera Burta Rutana.
Voyager Model 76. bio je prvi avion koji je letio bez prestanka oko svijeta bez punjenja gorivom, a pilotirali su Dick Rutan i Jeana Yeager. Avion je poletio sa piste dužine 4600 metara u vazduhoplovnoj bazi Edwards u Mojaveu 14. decembra 1986. godine i tamo je sigurno sletio nakon 9 dana, 3 minuta i 44 sekunde 23. decembra. Tokom leta avion je prešao 42.432 km (FAI je iznosio 40.212 km), na prosječnoj nadmorskoj visini od 3,4 km.
Ovaj rekord konačno je oborio prethodni koji je postavila posada američkih zračnih snaga.
pilotirao B-52 i prešao 1968 km (1968 km) 1962.
Takođe, na teritoriji Vazdušno-kosmičkog centra obnavljaju se i modernizuju različiti avioni koji se nalaze u privatnim kolekcijama, uključujući borbene MiG-ove sovjetske proizvodnje.
Letni testovi
Letenja su koncentrirana u Mojaveu od ranih 1970 -ih, zbog nedostatka naseljenih mjesta u blizini aerodroma. Takođe favorizira ovaj cilj zbog blizine zračne baze Edwards. U Mojavama su se u različito vrijeme odvijali različiti testovi i ispitivanja: SR-71, Boeing X-37, F-22 i mnoge druge mašine. Avioni lansirani sa ovog aerodroma postavili su oko 30 svjetskih rekorda. Sjedište Nacionalne škole pilota za testiranje nalazi se u Mojaveu.
Razvoj svemirske industrije
Aerodrom je zbog svoje jedinstvene lokacije postao baza i centar za testiranje malih kompanija koje traže mjesto za razvoj svemirskih tehnologija. Svemirski brod One Primally Scaled Composites Space Ship One, koji je prvi privatno finansirani sub-orbitalni let obavio 21. juna 2004. Druge grupe bazirane na kosmodromu Mojave uključuju XCOR Aerospace i Orbital Sciences.
Space Ship One je privatna suborbitalna svemirska letjelica za višekratnu upotrebu, druga suborbitalna hipersonična letjelica s posadom nakon sjevernoameričkog X-15.
Proizvođač Scaled Composites LLC (SAD), koja proizvodi eksperimentalne avione od 1982. Jedan od ciljeva stvaranja bilo je učešće na takmičenju Ansari X Prize, gdje je glavni uslov bilo stvaranje svemirske letjelice sposobne da u dvije sedmice uđe u svemir sa tri osobe na brodu. Pobednik je trebao dobiti nagradu od 10 miliona dolara. Na početku leta, brod se uzdiže na visinu od oko 14 km nadmorske visine pomoću specijalnog aviona White Knight.
Zatim se otkvači, svemirski brod 1 se poravna oko 10 sekundi, a zatim se raketni motor aktivira. On dovodi brod u gotovo okomit položaj, ubrzanje traje nešto više od jedne minute, dok pilot doživljava preopterećenje do 3g. U ovoj fazi brod doseže visinu od oko 50 km. Maksimalna brzina letjelice u ovom trenutku doseže 3.500 km / h (M 3, 09), što je znatno manje od prve svemirske brzine (28.400 km / h, 7, 9 km / s), koja je potrebna za ulazak u orbitu blizu zemlje.
Daljnje putovanje do granice atmosfere (još 50 km) događa se pod djelovanjem inercije po paraboličnoj putanji, poput bačenog kamena. Svemirski brod Jedan je u svemiru oko tri minute. Malo, prije nego što dosegne vrhunac putanje, brod podiže krila i rep prema gore kako bi istovremeno stabilizirao brod pri padu i ušao u guste slojeve atmosfere te ga brzo izvukao iz zarona u klizni let. U ovom slučaju preopterećenja mogu doseći 6 g, ali vrhunac preopterećenja ne traje više od 10 sekundi. U ovom obliku, on
spušta se na nadmorsku visinu od oko 17 km, gdje ponovo zauzima prvobitni položaj krila i leti prema aerodromu poput jedrilice. Prilikom projektiranja zrakoplova primijenjena su brojna originalna rješenja. Glavna među njima bila je upotreba posebno dizajniranog hibridnog motora koji radi na polibutadienu i dušikovom oksidu (N2O).
Kokpit je zatvorena komora u kojoj se stvara potreban pritisak. Brojni otvori napravljeni su od dvoslojnog stakla, svaki sloj mora izdržati moguće padove pritiska. Zrak unutar kabine stvara se trostrukim sistemom koji koristi boce s kisikom, a ugljični dioksid uklanja se posebnim apsorpcijskim sustavom.
Poseban sistem kontroliše vlažnost vazduha. Sve vam ovo omogućava da radite bez svemirskih odijela.
Ukupno je uređaj napravio 17 letova, prvi je bio bez posade, a posljednja tri su bila suborbitalna svemirska leta prema FAI -u, odnosno iznad 100 km.
Prvi probni let bez posade na visinu od 14,63 km odigrao se 20. maja 2003. godine. Prvi let s posadom na visinu od 14 km - 29. jula 2003., pilot - Mike Melville. Takođe je 21. juna 2004. prvi put podigao uređaj na 100, 124 km, a zatim je napravio prvi probni let na visinu od 102,93 km.
29. septembra. 5 dana kasnije, 4. oktobra 2004. godine, svemirski brod One napravio je drugi uspješni probni let (posljednji, 17.). Pilot Brian Binney popeo se na nadmorsku visinu od preko 112 kilometara, a zatim je sigurno sletio na Zemlju.
Let je prošao bez grešaka, oboren je rekord u nadmorskoj visini aviona sa posadom, koji se držao 41 godinu (u avgustu 1963. Joe Walker je podigao X-15 za 107,9 km). Tako je, prema pravilima takmičenja, tvorac "Scaled Composites" postao dobitnik programa "X Prize" i dobio nagradu od 10 miliona dolara. Jedan od glavnih kreatora, Burt Rutan, rekao je ljudima okupljenim ispred njegove kuće da je siguran u uspjeh današnjeg leta. Uspjeh SpaceShipOnea, prema tvorcima, otvorio je prostor za privatne letove.
Kao što je Rutan rekao: "Vrlo se dobro osjećam da će naš program započeti renesansu ljudske ere u svemiru." Predsjednik Virgin Atlantic Airways -a Richard Branson najavio je stvaranje novog svemirskog poduhvata, Virgin Galactic. Projekt će dobiti licencu za tehnologiju Space Ship One za komercijalne orbitalne letove, a karte za turiste počinju od 200.000 dolara. Procjenjuje se da će u narednih 5 godina oko 3.000 ljudi moći letjeti u svemir.
Savezna vazduhoplovna uprava Sjedinjenih Država dodijelila je istočnom području aerodroma Mojave status kosmodroma za letove svemirskih letjelica s horizontalnim lansiranjem.
Skladištenje, održavanje i ponovno opremanje aviona
Osim futurističkih svemirskih letjelica, eksperimentalnih i trkačkih uzoraka, na pisti možete vidjeti avione iz Vijetnamskog rata. U velikom hangaru na krajnjem kraju aerodroma, BAE Flight System pretvara avione F-4 Phantom II u radio-upravljane ciljeve QF-4 koji će poslužiti kao bespilotne mete za testiranje projektila zrak-zrak na poligonu Florida.. Zapravo, "Fantomi" se pripremaju za svoje posljednje putovanje.
Zračna luka Mojave poznata je i kao skladište komercijalnih aviona zbog svoje ogromne površine i sušnih pustinjskih uvjeta.
Mnogi veliki avioni iz Boeinga, McDonnell Douglasa, Lockheeda i Airbusa, u vlasništvu velikih aviokompanija, drže se u Mojaveu.
Neki zrakoplovi se skladište do bacanja ili rastavljanja radi zamjene dijelova i dijelova, dok se drugi ovdje popravljaju i vraćaju u aktivnu upotrebu.
