Napetosti između Washingtona i Ankare ponovo su eskalirale u ožujku 2019. godine, kada je vrhovni komandant NATO-a general Curtis Scaparotti upozorio da, ako Turska kupi ruske protuzračne sustave S-400, Sjedinjene Države neće isporučiti lovce F-35 i bit će prisiljene razmotriti zabrana kupovine, druge vojne tehnologije. Osim zabrinutosti zbog zajedničke operacije kompleksa S-400 u jednom snopu s američkim avionima, Scaparotti nije zanemario i nekompatibilnost ruskog protivavionskog kompleksa sa sistemima NATO-a. U odgovoru na generalovu izjavu, turski predsjednik Erdogan rekao je da dogovor o ruskom kompleksu S-400 nema nikakve veze s Pentagonom i da ni na koji način ne bi trebao utjecati na kupovinu lovaca F-35.
Od pokretanja programa F-35 Joint Strike Fighter (JSF) 1999. godine, Turska se udružila s Lockheed Martinom Tier 3, što je rezultiralo prvom ceremonijom isporuke aviona održanoj u Teksasu u junu 2018.
Turska planira kupiti 100 aviona F-35A (tradicionalna verzija sa konvencionalnim polijetanjem i slijetanjem) za svoju vojsku s mogućnošću da turske kompanije učestvuju u njihovoj proizvodnji, a posebno Turkish Aerospace Industries (TAI) očekuje da će primiti narudžbe u iznosu od 12 milijardi dolara. Komponente trupa, poklopci usisnog zraka i vanjsko ovjes naoružanja zrak-zemlja proizvodi TAI, stražnji poklopac za motore Pratt & Whitney F135, diskove od nikla i titana, šasiju, kočioni sistem i konstrukcijske elemente proizvodi Alp Aviation, panoramski prikaz u raketni sistemi za daljinsko upravljanje kokpitom i komponentama kompanije Ayesa, dijelovi trupa i krila kompanije Kale Aerospace te različiti dijelovi za motore F135 kompanije Kale Pratt & Whitney.
Međutim, prodaju F-35 Turskoj odgodio je Kongres SAD-a u kolovozu 2018. u sklopu Zakona o nacionalnim odbrambenim ovlastima, čekajući izvještaj Pentagona u kojem se procjenjuju potrebne mjere i puni troškovi smanjenja opskrbe F-35 Turska; zastoj se nastavlja do danas.
Svako odgađanje prijema F-35A u službu predstavljalo bi veliku brigu za tursko ratno zrakoplovstvo, koje se još uvijek oporavlja od posljedica neuspjelog vojnog udara u julu 2016, što su podržali neki oficiri zračnih snaga, dok su drugi došli u odbranu vlade. Više od 200 policajaca, uključujući bivšeg načelnika štaba, i veliki broj pilota uhapšeno je i otpušteno sa službe.
Međutim, TAI, nedavno preimenovan u Turkish Aerospace, provodi brojne ambiciozne vojne programe. Na vrhu ove liste nalazi se program TF-X, službeno poznat kao Nacionalni borbeni avion, čiji je cilj zamijeniti lovce F-16. Lovac pete generacije TF-X imat će najveću poletnu težinu 27.215 kg, dužinu od 19 metara i raspon krila 12 metara.
Opremit će se s dva turbo -mlaznica za izgaranje od 90 kN. Očekuje se da će imati operativni domet od preko 1.100 km, servisni plafon od preko 16.700 metara i najveću brzinu od 2 maha. TAI je rekao da se TF-X planira koristiti s lovcima F-35A, koje je Turska trebala kupiti od Sjedinjenih Država, dodajući da se TF-X planira proizvoditi do 2070. godine. Prema politici Ankare o lokalnoj odbrambenoj imovini, TAI i njegovi industrijski partneri ciljaju na proizvodnju jedrilica s malim efektivnim odraznim područjem, TF-X motore, streljivo, komponente svjesnosti o situaciji s funkcijom fuzije signala s različitih senzora u Turskoj.
U studenom 2018. turski ministar obrane rekao je da bi TAI i Ministarstvo obrane, u skladu sa svojim obavezama, trebali provesti prva letačka ispitivanja prototipa TF-X s motorom General Electric F110 2023., napominjući da je to "glavni cilj" turske vlade.
U siječnju 2015. TAI i Ministarstvo obrane dodijelili su ugovor o BAE sistemima vrijedan preko 100 milijuna funti za pomoć u projektiranju TF-X-a. Prema četverogodišnjem ugovoru, BAE je dužan pružiti TAI-u 400 inženjerskih savjeta i tehničku podršku od 400 godina. Po završetku, očekuje se da će BAE dobiti još jedan ugovor za podršku razvoju TF-X u Turskoj.
Što se tiče programa turbopropelerskih motora TF-X, tursko Ministarstvo odbrane je naglasilo da se njegove mogućnosti još uvijek razmatraju. U isto vrijeme, britanska vlada izdala je izvoznu dozvolu Turskoj, dopuštajući Rolls-Royceu suradnju s privatnom turskom firmom Kale Group, što je rezultiralo stvaranjem zajedničkog ulaganja TAEC Ucak Motor Sanayi AS u svibnju 2017. godine. Rolls-Royce je planirao obučiti 350 turskih inženjera i koristiti turske tehničke mogućnosti kao dio razvojnog procesa.
Međutim, tursko Ministarstvo obrane jasno je stavilo do znanja da Turska neće zavisiti od jedne zemlje u programu TF-X, navodeći da se „kada radite s jednom kompanijom ili kada ovisite o jednoj zemlji, možete suočiti s različitim problemima u različitim zemljama. faze projekta. . Turska je također pokrenula vlastiti program razvoja motora TF-X osnivanjem konzorcija TRMotor, koji bi mogao uključivati i strane kompanije.
U prosincu 2018. objavljeno je da su Rolls-Royce i njegov partner Kale Group turskoj vladi ponudili poboljšane uslove za borbeni program TF-X, iako je u isto vrijeme britanska kompanija potvrdila da ograničava svoje učešće u projektu. Neslaganje između dvije strane nastalo je oko pitanja u vezi s prijenosom intelektualnog vlasništva, a iako to nije potvrdio Rolls-Royce, rekli su da je još uvijek uključen u projekt i nastavlja istraživati mogućnosti sa svojim turskim partnerom.
Na međunarodnom avio sajmu Farnborough 2018, TAI je predstavio maketu svog jednomotornog trenerskog lovca Hurjet. Prema riječima glasnogovornika TAI -a, Hurjet bi trebao letjeti prvi put 2022. godine, s prvim zrakoplovom koji će ući u službu turskih zračnih snaga 2025. godine. U srpnju su TAI, Uprava za javne nabavke odbrane i Ratno zrakoplovstvo Turske potpisali ugovor za projekt Hurjet o izgradnji pet prototipa u dvije različite konfiguracije - vježbeni lovac AJT (Advanced Jet Trainer) i laki borbeni avion LCA (Light Combat Aircraft). TAI namjerava stvoriti lovac koji razvija brzinu od 1, 2 maha, što će omogućiti pilotima neprimjeren prijelaz iz lovca s turbopropelerima u lovac 5. generacije. Novi Hurjeti zamijenit će flotu T-38 koju je TAF obnovio 2011-2016.
Osnovni turbopropelerski avion Hurkus-B kompanije TAI opremljen je laganim projektorskim indikatorom leta LiteHUD kompanije BAE Systems u prednjoj kabini, multifunkcionalnim ekranima za računare i Martin-Baker Mk T16N sjedištima za izbacivanje. Vazdušne snage su naručile 15 ovih vozila. Turkish Aerospace također razvija laku jurišnu / izviđačku varijantu Hurkus-C, koja je opremljena sa sedam tačaka pričvršćivanja (tri ispod svakog krila i jedna na trupu trupa) koje mogu nositi vanjsko opterećenje težine do 1500 kg. Zrakoplov može nositi spremnik goriva od 318 litara s vanjskim ovjesom. Kompleks naoružanja uključuje protutenkovske rakete Roketsan UMTAS / LUMTAS, laserski navođene projektile zrak-zemlja, 70 mm, Roketsan Cirit, laserski navođene bombe GBU-12, nevođene bombe MK.81 i MK.82, obuku BDU-33 bombe i MK-106 te kompleti za navođenje HGK-3 INS / GPS i KGK-82 za univerzalne bombe. Avion se takođe može naoružati mitraljezom kalibra 12,7 mm i mitraljezom kalibra 20 mm.
Turkish Aerospace aktivno je uključen u projektiranje i proizvodnju rotorcraft-a, uključujući dvomotorni jurišni helikopter T129 ATAK zasnovan na AgustaWestland AW129 Mangusta. Ukupno je isporučeno 59 zrakoplova T129, a u lipnju 2018. Pakistan je s TAI -om potpisao ugovor u iznosu od 1,5 milijardi dolara za isporuku 30 jurišnih helikoptera T129 ATAK. Međutim, nakon pogoršanja odnosa između Sjedinjenih Država i Turske, američko Ministarstvo obrane odbilo je izvoznu dozvolu potrebnu za motore s turbo vratilom T800-4A za T129, koje proizvodi LHTEC, zajedničko ulaganje između Honeywella i Rolls-Roycea.
U potrazi za budućim izvoznim mogućnostima, Turkish Aerospace pokrenuo je svoj T129 ATAK Brazil Roadshow na najvećoj izložbi odbrane u Latinskoj Americi, LAAD 2019.
U februaru 2019. turska Uprava za nabavke odbrane potpisala je ugovor sa Turkish Aerospace -om za projekat napadačkog helikoptera teške klase. Napadni helikopter teške klase, označen kao T130 ATAK-2, imat će dva motora koji pokreću glavni rotor s pet lopatica i oklopljenu tandem kabinu za pilota i topnika. Bit će opremljen modularnim kompletom avionike, koji uključuje četveroosni autopilot i zaslone za kacigu za posadu. Turkish Aerospace će dizajnirati i izgraditi napredni napadni helikopter sposoban za podnošenje velikog ciljanog opterećenja, otporan na vanjske faktore i opremljen savremenim sistemima za praćenje i vizualizaciju, elektronskim protumjerama, navigacijom, komunikacijama i naoružanjem. Napadni helikopter teške klase, koji bi trebao poletjeti 2024. godine, bit će još jedan projekt osmišljen da igra važnu ulogu u smanjenju vanjske ovisnosti turske odbrambene industrije.
Tusa Engine Industries (TEI), podružnica Turkish Aerospace -a, predvodi razvoj motora sa turbo vratilom od 1400 KS. za jurišni helikopter teške klase ATAK-2 i višenamjenski helikopter T-625, koji je prvi let izvršio u septembru 2013. Helikopter nove generacije T625 težak 6 tona s dva motora, s dva člana posade i 12 putnika, dizajniran je za vojne, paravojne i civilne misije. Njegova moderna avionika, novi prijenos i sistem propelera omogućuju helikopteru da se istakne u vrućoj klimi i na velikim nadmorskim visinama.
Višenamjenski helikopter od 10 tona bit će također razvijen u vojnoj konfiguraciji s naprednom avionikom i funkcionalnim sistemima, pogodnim za operacije traganja i spašavanja te obalne operacije. Helikopter je dizajniran da zadovolji široke operativne zahtjeve, imat će veliki i visoki kokpit, krmenu rampu i uvlačivi stajni trap. Helikopter s maksimalnom brzinom od 170 čvorova i dometom leta od 1000 km moći će nositi više od 20 ljudi.
Turkish Aerospace takođe aktivno razvija bespilotne avionske sisteme. Bespilotna letjelica ANKA sa srednjom nadmorskom visinom sa dugim letom obavila je prvi let u decembru 2004. UAV je dugačak 8 metara i ima raspon krila 17,3 metara i opremljen je motorom od 155 KS. Početna narudžba za 10 bespilotnih letjelica ANKA Block-B i 12 zemaljskih kontrolnih stanica isporučena je turskim zračnim snagama. U oktobru 2013. godine Turkish Aerospace započeo je novi projekt za stvaranje novog modela, nazvanog ANKA-S.
Bespilotna letjelica ANKA-S opremljena je podsustavima razvijenim u zemlji, na primjer, optoelektroničkom kamerom Aselsan CATS pored sistema ASELFUR 300T i SARPER. Ako bespilotna letjelica ANKA Block-B, zbog Link Relay sistema, može imati domet leta veći od 200 km, tada nova verzija ANKA-S ima satelitsku opremu koja vam omogućuje da autonomno letite izvan vidokruga. Kontrolna stanica ANKA-S može istovremeno kontrolirati do šest bespilotnih letjelica putem Ku-opsega satelitskih komunikacijskih kanala sa propusnošću od 10 Mbit / s. Turski sistem pozicioniranja, nacionalni sistem prijatelj-neprijatelj, radio-komunikacija MILSEC-3 sa šifriranjem podataka i radio-relejna komunikacija integrirani su u bespilotnu letjelicu ANKA-S. Tehnička i letačka obuka na sistemu koje su isporučile vazdušne snage Turske počela je u oktobru 2017. godine i uspješno je završena.
Uprkos političkim preokretima koji zemlju razdiru, Turska se priprema za značajno povećanje svog budžeta za odbranu do 2020. godine, a jedan od glavnih korisnika bit će Turkish Aerospace, koji nastoji da svoj uspjeh u turskoj odbrambenoj industriji nadogradi kompetentnom upotrebom globalnog i nacionalnog iskustva.
