Kubanska vlada diktatora Batiste, sredinom 50-ih, kupila je sredinom 1950-ih u Engleskoj seriju vojne opreme: 18 klipnih lovaca Sea Fury, 12 komunikacionih aviona Beaver, nekoliko helikoptera Whirlwind, pregovori su se vodili o mlaznim lovcima Hawker Hunter - Zabrinuti zbog konkurencije, američka vlada pristala je prodati seriju mlaznih aviona Kubi.
Grupa kubanskih pilota i tehničara prošla je obuku u Sjedinjenim Državama za avione T-33A i F-84G, a 1955. prvih 8 T-ZZA stiglo je na Kubu. Nekadašnja američka vazduhoplovna baza u San Antoniju de Los Baños obnovljena je posebno za njih. Ostatak kopnenih aviona bio je stacioniran u bazi Columbia u blizini Havane, a pomorska avijacija u bazi Mariel 70 milja od Havane; postojala je i velika vazdušna baza i vazdušni domet u San Julijanu na zapadnom vrhu ostrva.
Nakon svrgavanja Batistinog režima krajem 1959., sva preostala vojna oprema u redovima postala je dio revolucionarnih oružanih snaga Republike Kube. Zračne snage su se zvale FAR, što znači "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Revolucionarne zračne snage. Mnogi su stručnjaci emigrirali, ali je postojao dovoljan broj pilota i tehničara za upravljanje preostalom opremom u službi: samo su četiri T-33A, 12 morskih furija, nekoliko B-26, transport, glasnici i helikopteri mogli letjeti. Flota aviona bila je izuzetno istrošena, pa je nova vlada obnovila pokušaje kupovine 15 lovaca Hunter u Engleskoj. Vođeni su pregovori o nabavci naoružanja i sa nekim drugim zemljama. To je postalo poznato Sjedinjenim Državama, koje su vršile pritisak na zemlje koje isporučuju oružje i zapravo postigle embargo na isporuku vojne opreme Kubi. Agenti CIA -e jednostavno su razneli brod sa serijom belgijske municije u luci Havana. U tom nepovoljnom okruženju, Kuba je 1960. godine potpisala prve sporazume o nabavci naoružanja i vojne opreme sa SSSR -om i Čehoslovačkom. Ubrzo su prve serije oklopnih vozila (oko 30 T-34 i SU-100), protivavionske artiljerije i lakog naoružanja, proizvedene u Čehoslovačkoj pod sovjetskim dozvolama, poslane na Kubu preko rumunjskih i bugarskih luka.
No, bez obzira na to koliko su Kubanci žurili, sovjetska avijacijska oprema kasnila je za početak ozbiljnih neprijateljstava. To je postalo očito kada su protivnici Castrovog režima počeli izvoditi zračne napade na bombaške napade na gradove i plantaže šećerne trske, jedine kubanske strateške sirovine, te isporučivati oružje kontrarevolucionarnim grupama. U tim napadima je korišteno nekoliko B-25 i pretvoreni civilni avioni sa sjedištima na različitim aerodromima u američkoj državi Florida, posebno u Pampana Beachu, 35 km od Miamija.
Piper Comanche 250, koji je učestvovao u jednoj od racija, srušio se 18. februara 1960. Još jedan avion ovog tipa, pokušavajući da izvede vođu jedne od bandi iz Kube, oborila je vojna patrola.
Jedan C-46, koji je isporučivao oružje kontrarevolucionarima, zarobljeno je na mjestu slijetanja, a C-54 (DC-4), oštećen u protivavionskoj vatri, hitno je sletio na Bahame.
FAR nije mogao spriječiti napadače na bilo koji način - nije bilo punopravnih lovaca, radarskih instalacija, komunikacijske opreme. Vijek trajanja posljednjeg preostalog zrakoplova sačuvan je kako bi se odbila agresija velikih razmjera, o čijoj su pripremi izvjestili obavještajci. Glasine da se malo, ali iskusno vazduhoplovstvo snaga za invaziju obučava u bazi CIA Truck u Gvatemali pojavile su se u štampi već krajem 1960. godine.
Njihovo letačko osoblje uključivalo je nekoliko desetina kubanskih emigranata, bivših vojnih i civilnih pilota, koji su imali 16 bombardera B-26 i 10 transportnih aviona C-46. No, za zračne snage nije bilo dovoljno ljudi, pa je u siječnju 1961. CIA pojačala regrutiranje pilota s iskustvom u letenju B-26.
Do aprila 1961. konačno je formirana brigada 2506. koja je uključivala četiri pješadijska, jedan motorizirani i jedan padobranski bataljon, tenkovsku četu i bataljon teškog naoružanja - ukupno oko 1.500 ljudi. Dana 13. aprila 1961. godine, amfibijski napad 2506 brigade ukrcao se na 7 velikih transportnih brodova klase Liberty i krenuo prema Kubi.
Transportni brod klase Liberty
16. aprila, 45 milja od ostrva, pridružila su im se dva tenkovska desantna broda i desantne barže, koje su nosile borbenu opremu brigade. Svrha amfibijskog napada bila je iskrcavanje na dva (prvobitno planirana za tri) mostobrana u zaljevu Cochinos: dva bataljona na obali Playa Larga, ostatak snaga u Playa Giron (Zaljev svinja).
U isto vrijeme, desant na padobran trebao je sletjeti u selo San Bale. Svrha operacije bila je zauzimanje dijela obale i malog uzletišta u Chironu radi ponovnog raspoređivanja tamošnjih zračnih snaga i isporuke pojačanja. Vazduhoplovna "brigada 2506" ušla je u bitku dva dana prije iskrcavanja glavnog desanta. Nakon ponoći 15. aprila 1961. godine, 9 bombardera B-26 poletjelo je sa aerodroma Puerto Cubesas u Nikaragvi. Osam njih je pogodilo glavne baze FAR -a, a deveti se zaputio prema Miamiju, gdje je njegov pilot pokušao uvjeriti novinare da je u kubanskoj avijaciji počela pobuna.
Posade jurišnih aviona vratile su se u bazu bez gubitaka, iako pomalo oštećene protivavionskom vatrom, i izvijestile su o velikom uspjehu: 8-10 aviona je onesposobljeno u zračnoj bazi San Antonio, 8 u Ciudad-Libertadu (ranije Kolumbija), i Santiago de Cuba - 12, kamioni sa municijom su dignuti u zrak, zgrade aerodroma uništene. Ali odakle bi mogli doći takvi gubici, koji su ukupno premašili sve što je FAR imao u to vrijeme?
Vjerovatno ovdje nije poenta u pretjeranom hvalisanju učesnika racije. Najvjerojatnije je udarac pao na raspisane letjelice koje su stajale na aerodromima, a koje se iz zraka nisu mogle razlikovati od ispravnih. Zapravo, kao rezultat napada, 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies i 1-2 transportna i aviona za obuku nisu bili u funkciji. oko pola tuceta automobila, od kojih su neki kasnije popravljeni.
Kubanska morska ljutnja
Popravci su se grozničavo odvijali odmah po završetku racije. Svi zrakoplovi sposobni za "letenje i gađanje" odmah su premješteni bliže području predviđenog iskrcavanja snaga za invaziju - u zračnu bazu San Antonio de Los Baños. Samo su avioni FAR mogli zaustaviti kontrarevolucionare. Motori su većini davali barem polovicu snage, svjetla se nisu zatvarala, a za neke se šasija nije uvlačila. Sami piloti nazvali su ih avionima poput "domovine ili smrti" - i zaista su bili spremni za pobjedu ili smrt! Takva je bila sudbina pilota Acoste, koji je u noći sa 14. na 15. april poletio u svom T-33A izviđačkim letom iznad mora. Prilikom prilaza slijetanju stajni trap se nije otpustio, a zatim se avion zapalio i pao u more. Deset pilota dostupnih FAR-u bili su uglavnom mladi momci, među kojima se 39-godišnji kapetan Enrique Carreras Rojas činio kao "djed". Većina njih nije imala borbeno iskustvo, iako su neki počeli letjeti u gerilskim zračnim snagama, a poručnik Alvaro Prendes Quintana bio je karijerni pilot u Batistinim zračnim snagama, koji je uspio proći obuku u mlaznom letenju u Sjedinjenim Državama i bio je zatvoren 1957. godine. za odbijanje bombardovanja pobunjenika. U zoru 17. aprila, pilotima FAR -a naređeno je da napadnu invazijske brodove. Od osam aviona u San Antoniju, tri su bila pripremljena za prvi let - par Sea Furies i jedan B -26. Oko podneva je udarna trojka poletjela u zrak. Grupu je predvodio kapetan Rojas na lovcu, u pratnji poručnika Gustava Bourzaka na drugom lovcu i kapetana Luisa Silve na bombarderu. Zapravo, na prvom letu na B-26 imenovan je kapetan Jakes Lagas Morrero, ali je Silva samovoljno sjeo u pilotsku kabinu i otišao na misiju.
Invader V-26V / FAR 933. DL Marrero je letio ovim avionom tokom 8 bitaka kod Playa Girona. Srušeni B-26 sa repom FAR 903 izgledao je slično. "Invaders" "Gusanos" izgledali su isto, ali njihovi bočni brojevi nisu poznati
"Bili smo iznad cilja za 20 minuta. Sa dvije hiljade metara, 7-8 velikih brodova koji su stajali uz obalu Playa Girona, jasno je bila vidljiva masa iskrcavajućih šlepova i čamaca koji su jurili između njih i obale", prisjetio se Rojas. Zaronivši na visinu od 300 metara, ispalio je raketu na brod u Houstonu. Kormilar iz Houstona kasnije je to opisao na sljedeći način: "Ujutro 17. aprila, već smo iskrcali 2. bataljon i počeli iskrcavati 5. Tada su se iznad zaliva pojavila tri aviona. Nismo obraćali pažnju na njih - mnogi avioni su kružili Općenito nam je rečeno da Kuba nema zrakoplovstvo. A onda se jedan od trojice-mali jednomotorni lovac, spustio i otišao do broda. Protuavionski topovi otvorili su vatru na njega s palube, ali nije se okrenuo i ispalio je 4 projektila na nas Dvije su pogodile stranu blizu krme. Na palubi je izbio požar, voda je počela teći kroz rupe u spremište …"
Druga dva aviona također su napala ciljeve bez promašaja, gotovo sve rakete pogodile su neprijateljske brodove. Trojka se vratila u bazu, gdje su do tada bila pripremljena još dva aviona. U drugom letu, pored prethodnih posada, učestvovali su poručnik Ulsa na Sea Furyju i posada kapetana Lagasa Morrera na B-26. Ovaj put, kapetan Rojas naredio je da se osam raketa okači ispod krila njegove morske ljutnje - i sve su pogodile srednji dio Rio Eskandija, napunjene gorivom i municijom. Služio je i kao zapovjedni brod i uzletom u zrak sa sobom je ponio glavnu komunikacijsku opremu 2506. brigade. Drugi piloti FAR-a, probijajući protuavionsku vatru, nanijeli su osjetljive udarce desantnim brodovima i čamcima.
Kapetan Morrero u svom B-26 napao je tenkovski desantni brod: "Napao sam jedan od brodova južno od Playa Girona. Tenkovi i druga oprema iskrcani su na teglenice. Ispalio sam raketu koja je pogodila spremnik goriva na gornjoj palubi … razbijen u komade!"
Do tog trenutka borbe su se vodile dole. U zraku su se odvijale žestoke bitke. Zračni piloti protiv Castra, sigurni u poraz FAR-a, pripremali su se samo za relativno sigurne napade na raštrkane jedinice vladinih snaga. No, i s ovim zadatkom su se nosili na nezadovoljavajući način, često trošeći municiju na sekundarne ciljeve i civilne objekte. Sastanak sa republičkom avijacijom u vazduhu nije uključen u njihove proračune. U početku su pogrešno smatrali FAR -ove za svoje. To ih je skupo koštalo. Nakon što je završio jedan od napada na brodove, Rojas je u zraku pored sebe pronašao bombarder B-26. "U početku sam mislio da je to avion L. Silve, ali sam onda po broju repa utvrdio da se radi o neprijateljskom avionu. Ušao sam u njegov rep i otvorio vatru." Ušiveni rafalima iz Sea Furyja, B-26 se zapalio i pao u more u blizini jednog od brodova. Ovo je bila prva zračna pobjeda FAR -a. Prateći Rojas tog dana, Morrero, Silva i Ulsa oborili su po jedan B-26, a tek 17. aprila Gusanos je izgubio pet aviona.
FAR je također pretrpio značajne gubitke. Dva B-26 su podigla lovca K. Ulse u vazduh i pucala iz vatrenog oružja iz mitraljeza, pilot je poginuo. "Invader" L. Silva sa četvoročlanom posadom eksplodirao je u vazduhu od direktnog pogotka protivavionske granate u rezervoar za gas. Postoje podaci o ozbiljnoj šteti na drugoj morskoj furiji. Maleno revolucionarno vazduhoplovstvo izgubilo je trećinu svojih aviona i polovicu letačkog osoblja u jednom danu.
Ali glavni cilj je postignut. Polovina invazijskih brodova je potopljena, a velika količina teškog naoružanja i municije otišla je s njima na dno. Komanda snaga za invaziju, zaprepaštena neočekivanim gubicima, bila je prisiljena povući preostale brodove 30-40 milja u otvoreno more, pod okriljem američke flote. Tako su iskrcane podjedinice ne samo izgubile značajan dio pojačanja, već su ostale i bez vatrene potpore mornaričke artiljerije (transportni brodovi su imali 1-2 topa kalibra 127 mm za tu namjenu i 5-10 protuzračnih mitraljeza svaki). Od drugog dana opskrba "2506 brigade" morala se obavljati samo iz zraka - padobranima.
Međutim, operativni sažetak invazijskih zračnih snaga u jutro 18. aprila zvučao je veselo: „17. aprila oboren je B-26 FAR ('903'), a jedna Sea Fury toliko je oštećena da se nije mogla koristiti za tjedno. 'na uništavanje kamiona s 20-30 ljudi, od kojih je 18 poginulo. Pješadijske jedinice uništile su jednu "Sea Fury", a drugu izbacile. Sada neprijatelj vjerovatno ima dva mlazna aviona T-33A, dva "Sea" Fury ", 1 ili 2 B -26. Danas naše zračne snage čuvaju zonu iskrcavanja od 0330 do 0400 sati, a šest zrakoplova će pokušati uništiti ostatke zračnih snaga Castro."
Sa svoje strane, komanda FAR -a dala je poručnicima Quintani, Diazu i Moleu zadatak da unište avione 2506 brigade u vazduhu iznad kubanske teritorije. Tako je 18. april bio odlučujući dan u borbi za vazdušnu superiornost.
Quintana i Diaz, koji su tek sinoć dovezli svoj avion T-ZZA iz Havane i još nisu imali vremena za učešće u neprijateljstvima, odletjeli su naprijed, Mole u morskoj ljutnji malo je zaostao zbog manje brzine. Ovako je Quintana opisao ovaj let: Idemo u redove. Desno je automobil Del Pino, na daljini Douglasov avion. Visina je 7 hiljada stopa i žurimo da presretnemo bombaše plaćenike.
- Avion je desno ispod! - u slušalicama se čuje glas Del Pino Diaza. Vidim dva B-26, koji bacajući bombe idu prema moru.
Naredim svojim sljedbenicima putem radija da napadnu pratnju neprijateljskog para, a ja ću lično napasti vođu.
Tada sam napravio svoju prvu grešku-zaboravio sam na mitraljesku bateriju B-26 i napao neprijatelja. Od zarona sam ušao u frontalni dio B-26, koji je bio ispod mene. Neprijatelj je povjerio automobil i jurimo glavom bez obzira jedni prema drugima.
Otvaramo vatru gotovo istovremeno, pilot B -26 puca neprecizno - tragovi prelaze preko nadstrešnice moje pilotske kabine. I ja sam propustio. Skrenuvši udesno, B-26 treperi ulijevo ispod mene. Položio sam strmo borbeno skretanje i sa ložištem ga napao u rep. Svuda se tuče, uzbuđeni glasovi vrište u slušalicama. B-26 počinje snažno manevrirati. Pritisnem okidač, tragovi idu iznad mete. Opet napadam - i opet mimo. U očaju više ne primjećujem da je maska s kisikom skliznula u stranu, spremam se za novi napad. B-26 odlazi preko mora prema Hondurasu, evidentno je da mi je ponestalo municije ili goriva. Ponovo hvatam metu pod uglom od 80 stepeni, hvatajući je u dometu nišana. Staza probija B-26 od nosa do repa, ali ne pada.
Naglo se okrećem. Skočim toliko blizu njega da mogu vidjeti zakovice i lica pilota.
Novo iznenađenje: ovaj B -26 ima strijele - uzvraćaju udarac! Na sreću, staze prolaze. Pravim polukružno sa usponom za novi napad. B-26 odlazi. Eh, imao bih njegovih osam mitraljeza! Nažalost, naš T-33A služi samo za obuku aviona koji se koriste kao borbena vozila …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - jedan od dva koja su se borila na Playa Gironu. Drugi T-33A u Playa Gironu izgledao je slično, ali bez broja i sa žutim spremnicima goriva. O. Huintana je letio na njemu. Osim njega, na oba T-33A naizmjenično su letjeli Del Pino Diaz, Afnandez i E. Guzrrero.
Na radiju čujem glasove Del Pina i Douglasa - uzalud napadaju neprijatelja. B-26 im je pobjegao, nisu ga uspjeli nokautirati. Stižem svoj B-26. Da bih ga oborio, sada sam spreman na sve … Uhvatim neprijatelja na vidiku, gađam svu preostalu municiju s minimalne udaljenosti i okrećem je, gotovo se zabijajući u rep B-26. Na bombarderu se, od mojih pogodaka, rasplamsao lijevi motor, a fenjer u pilotskoj kabini razbio se u komade.
Nemam patrone, gorivo je na nuli; Ne znam mogu li doći do San Antonija. B-26 je u plamenu, gorje mu lijevo krilo, a iza aviona stoji dugačak dim. Na desnoj strani trupa kopilot B-26 ispada kroz otvor za hitne slučajeve, a iznad njega se otvara padobran …
B-26 se konačno srušio u valove zaliva Cochinos. U slušalicama čujem radosni glas Del Pina: oborili ste ga, oborili!
On i Douglas nastavljaju s praćenjem drugog B-26. Odlazim u bazu. Borba mi je iscrpila svu snagu. Imam dovoljno goriva za nekoliko minuta …"
Dana 18. aprila T-33A je presreo još nekoliko B-26 i C-46, a Sea Fury i B-26 revolucionarnih zračnih snaga bombardirali su položaje 2506. brigade.
Istaknuli su se i protuzračni topnici: sa 12, 7-milimetarskih mitraljeza DShK četvorke 7 mm, oborili su dvije invazijske snage V-26, pouzdano pokrivajući svoje kopnene trupe. Nadmoć vladinih trupa u to je vrijeme bila toliko velika da su se "gusani" branili bez ikakvog entuzijazma. Vazdušne snage plaćenika više nisu mogle pomoći svojim kopnenim snagama. Do večeri 18. aprila izgubili su dvije trećine aviona i polovicu osoblja. Na osnovu ovih razočaravajućih rezultata, zapovjednik zračnih snaga protiv Castra, Luis Cosme, rekao je: „Imali smo dovoljno žrtava. Postoje informacije da su 18. aprila uveče avioni američkih vazdušnih snaga i mornarice napali položaje kubanskih trupa, ali to je malo vjerovatno - odluka o učešću u neprijateljstvima američke avijacije donesena je tek u noći 18. aprila - 19.
Predsjednik J. Kennedy odobrio je upotrebu lovaca s nosača aviona "Essex" (ali bez identifikacijskih oznaka) za pokrivanje evakuacije ostataka "2506 brigade" s mostobrana ujutro 19. aprila.
Lovci sa nosača aviona F-8A Crusader sa nosača aviona USS Essex trebali su osigurati zračno pokriće.
Trebali su uspostaviti kontrolu zračnog prostora i uništiti avione FAR, a posebna grupa bombardera B-26 s američkom posadom trebala je napasti kopnene ciljeve, budući da je samo jedan kubanski pilot pristao preuzeti rizik uz dodatnu naknadu.
Oko tri sata ujutro 19. aprila, četiri aviona B-26 poletjela su sa aerodroma Puerto Cabezas u "posljednjoj paradi". Trebali su se pojaviti iznad zaljeva Cochinos u 6.30 sati, kada su borci iz pratnje već stigli u područje bitke. No, pri planiranju operacije došlo je do još jednog preklapanja: veliki šefovi iz CIA -e i sjedišta mornarice zaboravili su na razliku u vremenskim zonama. Kao rezultat toga, posljednji let bombardera odigrao se dva sata ranije od lovaca i završio uniformiranim porazom. B-26 jednostavno nisu imali vremena pružiti nikakvu pomoć 2506. brigadi-napala su ih oba T-33A revolucionarnog ratnog zrakoplovstva.
Dva B-26 su odmah oborena, treći se odvojio od potjere i bacio bombe na prostore australijske šećerane, gdje se nalazilo sjedište brigade, ali su ih oborili protivavionski topnici. Četvrti bombarder oštećen je u zračnoj borbi, bacio je bombe u zaljev, ali ipak nije stigao do baze i pao je u more. Tokom bitke, jedan od američkih pilota je po radiju povikao: "MIG -ovi nas napadaju! MIG -ovi napadaju!" Kasnije je iz ovih informacija nastala legenda o učešću sovjetskih aviona u odbijanju agresije. Fidel Castro komentirao je ove glasine: "Na dan bombardiranja naše teritorije avionima B-26 sa sjedištem u Nikaragvi, kontrarevolucionari su objavili da smo bombardirani vlastitim avionima, tvrdeći da se naše zračne snage sastoje od aviona Amerikanci su opskrbili Batistu uz pomoć ovih starih dotrajalih aviona, počeli su uništavati njihovu avijaciju, izjavili su da su naše zračne snage naoružane MIG-ovima, ali mi nismo imali MIG-ove …
Avantura u zaljevu Cochinos završila je velikom sramotom za Sjedinjene Države i kubanske kontrarevolucionare. "Brigada 2506" izgubila je samo 458 zarobljenika (od hiljadu i pol predviđenih za iskrcavanje!), Lijevu polovinu plutajućeg plovila i svo oružje na obali. Oružane snage su izgubile do 12 aviona B-26 i najmanje 4 transportna aviona C-46.
Gubici FAR -a iznosili su dva aviona. Osim toga, gotovo svaki kubanski pilot imao je potopljene brodove i desantne brodove na svom računu (veliki transport potopili su Morrero, Rojas i Silva).
Zapovjedništvo revolucionarnih oružanih snaga donijelo je odgovarajuće zaključke iz iskustva borbi kod Playa Girona, a prvi od njih odnosio se na potrebu ponovnog opremanja svih rodova oružanih snaga suvremenom tehnologijom (naravno, sovjetske proizvodnje), a prije svega zrakoplovstvo. Već 1962. godine, tokom prvomajske parade, tri eskadrile MiG-15 i MiG-19 marširale su iznad Havane.
A do početka "karipske krize" u kolovozu 1962., FAR je imao nekoliko dobro obučenih eskadrila opremljenih MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF i MiG-19S. Srećom, "nervni rat" u jesen 1962. nije se razvio u pravi rat, a ti su avioni poletjeli samo radi obuke i patrolnih letova.
Pripremljeno na osnovu materijala:
