Razvoj vazduhoplovstva u različitim zemljama često slijedi paralelne staze. I nema ničeg iznenađujućeg u činjenici da mašine izgledaju vrlo slične po izgledu, sa sličnim letnim i tehničkim karakteristikama. Uopće ne govorimo nužno o direktnom kopiranju, s obzirom na proljetnu sličnost, dizajn i performanse mogu biti potpuno različiti. Na primjer, možemo se prisjetiti: Tu-144 i Concorde, Tu-160 i B-1B, Il-38 i R-3 Orion itd. Iz iste serije koja se pojavila gotovo istovremeno, sredinom 50-ih u SAD-u: C-130 "Hercules", u SSSR-u: An-12.
S-130 "Hercules"
An-12
Razvijen od strane Lockheeda početkom 1950-ih, C-130 Hercules glavni je taktički transportni avion ne samo za zračne snage Sjedinjenih Država, već i za mnoge druge zemlje. Dizajniran je za taktički transport, kao i za iskrcavanje trupa i vojne opreme metodama desanta i padobrana.
Prvi let prototipa aviona obavljen je 23. avgusta 1954. godine, serijska proizvodnja započela je krajem 1956. godine nakon otklanjanja nedostataka uočenih tokom ispitivanja.
Iskusni avion YC-130
S-130A postao je prva serija brojne porodice Hercules. Probni letovi na njemu izvedeni su u aprilu 1955. godine, a isporuka kupcima počela je u decembru 1956. godine. Njegova poletna težina je 56,4 tone, a izgrađen je 231 avion ovog tipa. Sljedeći je bio C-130V. Proizvodilo se od 1958. do 1963. godine. Njegova poletna težina je 61,2 tone, a proizvedeno je ukupno 230 aviona. Ovo su bili prvi "Herkules". Zatim su proizvedene različite modifikacije ovih transporta-C-130A, C-130H, C-130K. U proteklih više od 50 godina od početka masovne proizvodnje proizvedeno je više od 2000 automobila u više od 70 modifikacija. Razvijen od strane Lockheeda početkom 1950 -ih, ovaj avion je glavni taktički transportni avion ne samo za zračne snage Sjedinjenih Država, već i za mnoge druge zemlje. Dizajniran je za taktički transport, kao i za iskrcavanje trupa i vojne opreme metodama desanta i padobrana.
Kada je C-130 stupio u službu američkih zračnih snaga, postao je glavni element CASF-ovog koncepta mobilnih zračnih snaga, formuliranog sredinom 1950-ih. Hercules, najčešći transportni avion srednje nosivosti koji radi u 65 zemalja, proizvodio je Lockheed više od 50 godina. Za to vrijeme proizvedeno je preko 2200 vojnih transportnih C-130 i civilnih L-100 različitih modifikacija, uključujući oko 1270 za Sjedinjene Države.
Polijetanje pomoću pojačivača na čvrsto gorivo
Za razliku od njihovih najbližih analoga - An -12 i Transal S.160, Hercules se nastavlja proizvoditi serijski i ima stalnu potražnju na svjetskom tržištu.
LTH: Izmjena C-130H
Raspon krila, m 40,41
Dužina aviona, m 29,79
Visina aviona, m 11,56
Površina krila, m2 152.12
Težina, kg prazno 34686
normalno polijetanje 70310
maksimalno polijetanje 79380
Gorivo, kg unutrašnje 20520, PTB 8020 (2 x 5148 l)
Tip motora 4 HPT Allison T56-A-15
Snaga, k.p. 4 x 4508
Maksimalna brzina, km / h 621
Krstareća brzina, km / h 602
Ekonomska brzina, km / h 556
Praktični domet, km 7876
Domet s maksimalnim opterećenjem, km 3791
Praktičan plafon, m 10060
Posada, ljudi 4-5
Nosivost: 92 vojnika ili 64 padobranaca ili 74 nosila sa 2 pratnje ili 19356 kg tereta
U veliki prtljažni prostor može se smjestiti razna teška oprema, posebno prikolica cisterna
ili haubica kalibra 155 mm sa traktorom ili do pet teretnih platformi. Na stražnjoj strani kabine nalazi se glavni teretni otvor dimenzija 2, 77x3, 05 m i rampa za utovar i istovar s hidrauličkim pogonom. Odbacite padobrance
se izvodi kroz bočna vrata na bočnoj strani iza oplate stajnog trapa.
Postoje dva izlaza za slučaj opasnosti. Kabine za posadu i teret su hermetički zatvorene sa klima uređajem. Dužina trupa aviona S-130N-30, L-100-30 i IKS-130T-30 povećana je za 4,57 m. Šasija je tricikl. Glavni podupirači uvlače se u oplate sa bočnih strana trupa. Prednji podupirač s dvostrukim kotačima ima okretni mehanizam.
Na osnovu ovog aviona stvorene su mnoge modifikacije, uključujući: udarne, avione specijalnih snaga, izviđačke, AWACS, punioce goriva itd.
Izmjene:
C-130A je prva modifikacija zasnovana na prototipu Lockheed Model 82.
S-130A-II modifikacija za posebne elektroničke operacije.
Jurišni avion AC-130A zasnovan na C-130A sa 7,62-milimetarskim šestocevnim mitraljezima MXU-5470 Minigun i 20-milimetarskim šestocevnim topovima M61A1 Vulcan. Sistem upravljanja oružjem zasnovan na NASAAR radaru.
AC-130A Pave Pronto udarni avion sa sistemom elektroničkog ratovanja ALQ-87 i 2 PU reflektora SUU-42A / A.
C-130V je poboljšao performanse sa snažnijim motorima T56-A-7 i 7A, većim rezervoarima za gorivo i ojačanom šasijom. Avioni ove modifikacije proizvode se od juna 1959. Proizveden je ukupno 461 avion modifikacija A i B;
Vremenski izviđački avion WS-130V.
Izviđački avion RC-130V prema programu Sun Valley, avion za praćenje raketa JS-130V.
KS-130V avionska cisterna.
S-130D arktička verzija S-130A sa kombinovanom šasijom na točkovima.
C-130E je treća modifikacija aviona iz 1962. zasnovana na prototipu Lockheed Model 382 sa radarom APQ-122 (V) 1. Varijanta modifikacije C-130V sa dodatnim rezervoarima goriva ispod krila. Avioni ove modifikacije proizvedeni su od aprila 1962. godine; ukupno je proizvedeno više od 504 aviona ove modifikacije.
C-130E-I avion specijalnih snaga sa sistemom spašavanja STAR (Suface To Air Recovery).
Udarni avion AC-130E Pave Aegis izgrađen 1971. godine sa 20-milimetarskim topovima M61A1 i 2 topa Bofors od 40 mm i haubicom od 105 mm.
Napadni avioni AC-130E Pave Spectre I za uništavanje konvoja sa radarima APN-59N i AVQ-17, sa sistemom za pretraživanje transporta ASQ-5 Black Crow i APQ-150, sa televizijskim, laserskim i IC sistemom navođenja, sa dometom sistem određivanja
Sistem elektronskog ratovanja APQ-18 i ALQ-87.
Avioni DC-130E za lansiranje i kontrolu 4 bespilotne letelice; EC-130E-avioni za obalnu odbranu sa sistemom LORAN; MC-130E Combat Talon; Avioni specijalnih snaga; avioni WS-130E za traženje uragana i izviđanje vremena; S-130F-avion sa opremom za servisne zadatke VMS. KS -130F - avion cisterna.
S-130G modifikacija S-130F sa pozorištem T56-A-16.
Elektronički komunikacijski avion EC-130G sa nuklearnim podmornicama sa sistemom TACAMO II.
C-130H je izvozna verzija aviona, proizvedena od 1965. godine. Avion je nastao na bazi C-130E sa pozorištem T56-A-15. Avion je opremljen radarima RDR-1F ili APS-13 i radarima APN-59N i APQ-122. Avioni ove modifikacije isporučeni su u više od 20 zemalja svijeta C-130H (AEH) leteća bolnica za 52 nosila, napravljena po narudžbi vazduhoplovnih snaga Saudijske Arabije.
AC-130H Spectre modifikacija udarnog aviona AC-130E.
Avioni DC-130H lansiraju i kontrolišu 4 bespilotne letelice.
EC-130H je elektronički upravljački avion koji koristi sistem Compass Call II.
Avionska cisterna KC-130H.
Avion specijalnih snaga MS-130H Combat Talon II.
Patrolni avion RS-130H stvoren po narudžbi indonezijske i malezijske mornarice.
VS-130H VIP transport za vazduhoplovne snage Saudijske Arabije.
M-130H-30 modifikacija zasnovana na civilnoj verziji L-100-30.
Verzija aviona C-130J sa 2 pilota i 4 pozorišta Allison GMA2100 (T56-IV).
Avion cisterna KC-130R za Marine Corps.
S-130T modifikacija iz 1991. sa pozorištem T56-A-423.
Jurišni avion AC-130U na bazi AC-130H, proizveden po licenci kompanije Rockwell. Avion je opremljen radarom APQ-180, IR senzorom AAQ-117, računarima IBM IP-102 sa podacima sabirnice MIL-1553B, sistemima upozorenja ALR-69, ALQ-156, ALQ-172. Naoružanje aviona je 25-milimeterski top GAU-12 / U sa šest cijevi, top Bofors od 40 mm i haubica od 105 mm. Avion je rezervisan na osnovu oklopa od kevlara.
Avioni obalne odbrane EC-130V zasnovani na NS-130N sa radarom APS-145 za borbu protiv krijumčarenja droge.
KC-130F, izletio s palube nosača aviona Forrestal u oktobru 1963. godine
Na najmasovnijim modifikacijama C-130N i K ugrađuju se motori snage ograničene na 4571ks. Specifična potrošnja goriva u načinu krstarenja 0,231 kg / KS Propeleri sa četiri oštrice, reverzibilni sa lopaticama promjera 4, 11 m. APU je ugrađen u lijevi oklop stajnog trapa. Gorivo se skladišti u šest krilnih rezervoara ukupnog kapaciteta 26344 litara i dva dodatna podkrilna rezervoara kapaciteta po 5146 litara. Neke varijante aviona opremljene su sistemom za punjenje goriva tokom leta. Sistem protiv zaleđivanja krila, nagiba, HPT otvora za vazduh i radarskog antenskog okretnika je vazdušno-termički sa usisom vazduha iz motora. Propeleri, okretni propeleri i vjetrobranska stakla zagrijavaju se električno. Sistem kontrole leta je reverzibilni pojačivač. C-130 je opremljen digitalnim autopilotom DS / FD. Vazduhoplovna oprema uključuje prijemnik sistema TACAN AN / ARN-153 (V) i duplirani INS na laserskim žiroskopima kompanije Honeywell, povezan sa prijemnikom za satelitsku navigaciju.
Navigacijski radar male snage LPCR130-1B s indikatorom boje.
Odbrambeni kompleks sredstava za elektroničko ratovanje uključuje elektronski izviđački sistem AN / ALR-69, radarski prijemnik za upozoravanje na UR napade sa sistemima radarskog navođenja, sistem ometanja u infracrvenom dometu, kao i sistem za gađanje infracrvenih i radarskih zamki. Kokpit može biti opremljen lokalnom rezervacijom koja štiti pilote od vatre iz lakog naoružanja.
Najnovija i najnaprednija varijanta do sada je C-130J Super Hercules. Avion ima izduženi trup (34, 37 m). Opremljen poboljšanom avionikom, koja je smanjila veličinu posade na dvije osobe.
C-130J Super Hercules
U odnosu na prethodnika, novi avion je trebao imati 40% veći praktični domet, 40% veću nadmorsku visinu, 50% brže vrijeme penjanja, 22% kraću potrebnu dužinu piste i 21% povećanu brzinu krstarenja. … Za zemaljsko rukovanje eskadrile od 18 novih aviona bilo bi potrebno 406 ljudi, u poređenju sa 661 na Herculesu iz prethodnih modifikacija (smanjenje od 38%).
Satelitski snimak Google Eartha: C-130H i C-130J
C-130J pokretali su novi Allison GMA 2100 motori snage ograničene na 4590 KS. sa. sa digitalnim upravljačkim sistemom sa potpunom odgovornošću, potpuno kompozitnim propelerima sa šest lopatica i novim instrumentima sa dva HUD-a i višefunkcijskim indikatorima u boji na ploči.
Ukupan obim isporuka u periodu 1996-2016 mogao biti 400-700 aviona C-130J. Troškovi jednog aviona C-130J procjenjuju se na 40 miliona dolara, što otprilike odgovara cijeni najčešće modifikacije aviona.
"Hercules"-C-130H (30-40 miliona dolara).
"Hercules" je toliko čvrsto zauzeo svoju poziciju u sistemu vojnih transportnih vozila vazduhoplovstva da je nakon mnogo decenija svog djelovanja, u 21. vijeku, ponovo za njega našao dostojno mjesto kao pouzdan transportni radnik.
Vojno-transportni avion An-12 (MTC) stvoren je kao jedinstveni avion, zajedno sa putničkim avionom An-10.
Koji bi se, ako je potrebno, mogao lako pretvoriti u vojni transport. Međutim, to je kasnije napušteno. An-10 se pokazao manje uspješnim od Il-18.
Putnički avion An-10
A jedinstveni trup vojno-tehničke saradnje An-12 imao je neopravdano preveliku težinu. Nakon toga je proizvedena samo teretna verzija An-12.
Avion je prvi put poletio 16. decembra 1957. godine. 1959. godine An-12 je počeo ulaziti u trupe. Prvi koji su ih savladali bila su dva puka Tulanske 12. gardijske vojne transportne divizije, kojoj je povjeren zadatak provođenja vojnih ispitivanja i razrada taktike korištenja novih aviona. Udarne snage zračno-desantnih snaga značajno su se povećale nakon razvoja desantnih desantnih snaga iz An-12 ne samo ljudi (do 60 ljudi iz jednog aviona), već i oklopnih samohodnih vozila.
An-12 je postao avion zahvaljujući kojem su se zračne trupe SSSR-a pretvorile u jedan od najmoćnijih instrumenata geopolitičkog utjecaja zemlje. Sovjetski Savez je također dobio priliku da brzo odgovori na događaje na planeti: da pomogne žrtvama prirodnih katastrofa, da podrži nacionalnooslobodilačke pokrete itd. Dugo su letjelice An-12 različitih modifikacija činile osnovu vojne transportne avijacije zemlje, a njihove brojne posebne verzije uspješno su korištene za rješavanje širokog spektra zadataka.
Ukupno je od 1957. do 1973. u SSSR -u proizvedeno 1248 komada. An12.
LTH: An-12
Raspon krila, m 38,00
Dužina aviona, m 33.10
Visina aviona, m 10,53
Površina krila, m2 121,7
Težina, kg
prazan avion 28000
normalno polijetanje 55100
maksimalno polijetanje 61000
Unutrašnje gorivo, l 18100
Tip motora 4 TVD Progress (Ivchenko) AI-20K
Snaga, k.p. 4 x 4250
Maksimalna brzina, km / h 777
Krstareća brzina, km / h 670
Praktični domet, km 5700
Domet djelovanja, km 3200
Praktičan plafon, m 10200
Posada, ljudi 5 + 1
Nosivost: 90 vojnika ili 60 padobranaca ili 20.000 kg tereta
Naoružanje: dva topa AM-23 kalibra 23 mm.
An-12 se naširoko izvozi i nije se koristio samo za predviđenu namjenu. Tokom indo-pakistanskog sukoba 1971. koristi se kao noćni bombarder. Poznato je nekoliko noćnih racija na objektima u zapadnom Pakistanu, tokom kojih je na brod uneseno do 16 (!) Tona bombi. Jedan je An-12 presreo Mirage, ali je uspio izbjeći opasnost.
Uspješna upotreba An-12 u tom svojstvu potaknula je stručnjake Konstrukcijskog biroa Antonov da stvore specijalnu bombardersku verziju vozila sposobnu za prihvat 70 bombi od 100 kg (OFAB, ZAB) ili 29-32 bombe od 250 kg (OFAB, ZAB, PTAB, RBK) ili 18-22 bombe kalibra 500 kg (FAB, ZAB, FZAB, RBK) ili 18 avionskih bombi UDM-500 za bacanje s transportera TG-12MB. Ova je opcija kasnije uspješno korištena u Afganistanu.
Proizvedene su sljedeće verzije: An -12 (proizvod "T") - osnovni. U avionskoj fabrici Irkutsk 1959-1962 proizvedena su 154 aviona. An-12 "Tanker" je leteća laboratorija za prskanje vode za stvaranje uvjeta umjetnog zaleđivanja. Značajno po rezervoaru za vodu od 8000 l u prtljažniku, mlaz vode
razvodnik ispred krila. Prerađen 1 avion 1981. godine.
An -12A (proizvod "TA") - prva serijska modifikacija. Razlikuje se kod motora AI-20A, povećane rezerve goriva do 16600 litara. Težina polijetanja povećana je na 61 tonu, nosivost-do 20 tona Proizvedeno u Voronežskom zrakoplovnom pogonu (1961-1965) i Taškentskom zrakoplovnom pogonu (1961-1972). Proizvedeno je 155 aviona.
An -12B (proizvod "TB") - moderniziran. Odlikuje ga ojačani središnji dio, povećana opskrba gorivom na 19500 litara i sastav opreme. Proizvedeno od 1963. u Voronežskom zrakoplovnom pogonu i Taškentskom zrakoplovnom pogonu.
An -12B (LIAT) - laboratorija za proučavanje zrakoplovne tehnologije. Dizajniran za rad u području letećih nesreća. Prerađen 1 avion 1972.
An -12B "Kubrick" - avion za proučavanje infracrvenog zračenja površinskih, zemaljskih i vazdušnih ciljeva. Proizvedeno 1969.
An-12B-I-avion za elektroničko ratovanje. Razlikuje se u stanicama pojedinačnih elektronskih protumjera "Pasulj". Godine 1964. izgrađeno je 7 aviona.
An-12BZ-1, An-12BZ-2-leteće laboratorije za ispitivanje sistema za punjenje gorivom (nacrt). Razvijeno 1969.
An -12BK (proizvod "TBK") - moderniziran. Odlikuje ga ažurirana ugrađena oprema i motori AI-20M. Širina teretnog prostora povećana je na 3, 12 m. Proizvodilo se od 1966. u Taškentskom zrakoplovnom pogonu.
An -12BK - reklama. Dizajnirano za civilno zrakoplovstvo. Poznat po nedostatku odbrambenog oružja.
An-12BK-IS-avion za elektronsko ratovanje. Na brodu su instalirane stanice "Fasol" i "Lilac". 1970. godine proizvedeno je 45 aviona. Godine 1974. preobraćeno je još 105.
An -12BKV - projektant bombardera i mina. Na brod je mogao uzeti 12 tona bombi. Nekoliko aviona je proizvedeno 1969. godine.
An-12BKK "Capsule"-avionski salon komandanta vojne transportne avijacije.
Opremljen zatvorenom kabinom za 20 osoba. 1975. godine prepravljen je 1 avion.
An-12BKT je tanker za avione prve linije. Mogao je istovremeno puniti gorivo 2 aviona na zemlji (količina isporučenog goriva iznosila je 19500 litara). Razvijen 1972.
An -12BKTs "Cyclone" - laboratorija za proučavanje meteoroloških procesa. 1979. godine ponovo su opremljena 2 An-12BK. An-12BL-avion opremljen protivradarskim raketnim sistemom X-28. 1970. ponovo je opremljen 1 An-12B.
An-12BM je avion za istraživanje mogućnosti radio komunikacije na daljinu putem satelita Molniya-1. 1 An-12B je ponovo opremljen 1962. "Proizvod 51"-izviđač radijacijske kontaminacije atmosfere na bazi An-12BP. Poznat po filcerskim postoljima za dovod zraka, dozimetrima DP-35, laboratorijskoj opremi. Proizvedeno 1968-1969.
An-12BSM je civilni avion za prijevoz kontejnera. Poznat po prisutnosti dvije dizalice i gusjenica. Može nositi 8 paleta PA-2, 5 ili 4 PA-5, 6, 8 kontejnera UAK-2, 5 ili 4 UAK-5A. Razvijen 1973.
An-12BSh, An-12BKSh-avion za grupnu obuku navigatora. U prtljažniku se nalazi 10 radnih mjesta. Godine 1970. nekoliko aviona je prepravljeno. An-12D je eksperimentalni avion s povećanim promjerom trupa.
Razvijeno 1965. Opremljen motorima AI-20DK sa propelerima promjera 5,1 m. Težina polijetanja povećana je na 83 tone.
An-12LL je leteća laboratorija. Nekoliko aviona je preuređeno tokom godina.
An -12M - moderniziran. Razlikuje se u motorima AI-20DM snage 5180 KS, vijcima AV-68DM. Napravljeno 1972. u jednom primjerku.
An -12M LL - leteća laboratorija za ispitivanje sistema za izbacivanje. Razlikuje se u stražnjoj rotacionoj kabini. Proizvedeno 1975.
An -12P - sa podzemnim spremnicima goriva. Proizvodi se od 1963. Prema tipu An-12P, An-12A i An-12B su dorađeni 1963-1989 (označeni kao An-12AP i An-12BP, respektivno). Radio oprema na avionima An-12BP je djelimično promijenjena.
An -12PL - polarni fiksni stajni trap za skije. 1961. godine izgrađena su 2 aviona.
An-12PP, An-12B-PP, An-12BK-PP, An-12BK-PPS-ometači.
An -12PS - potraga i spašavanje. Na brodu ima spasilački čamac "Ruff" ili "Gagara". Razvijen 1969. An-12RU-s 2 lansirna akceleratora PRD-63 (projekt). Razvijen 1962.
An-12SN-avion posebne namjene (gaz) dizajniran za transport tenka T-54 na udaljenost od 1.500 km. Primjetno za motore AI-20DK, dodatni turboreaktivni motor RD-9, povećani prtljažni prostor, smanjena oprema. Razvijeno 1965.
An -12T - nosač goriva (eksperimentalno). Namijenjen za transport raznih vrsta goriva. Proizvedeno 1961.
An-12TP-2-avion za polarnu avijaciju. Poseduje turbinski generator TG-16 u levom oknu stajnog trapa, podzemne rezervoare goriva, astronavigaciju i radio veze na velike udaljenosti, kao i mesta za odmor u kokpitu za pratnju. U rujnu 1961. sudjelovao je na međugradskom letu Moskva-Mirni (26423 km).
An-12UD-avion proširenog dometa. Razvijen 1960. Sadrži dva dodatna rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 7600 litara (iz bombardera 3M). Istovremeno, zaliha goriva iznosila je 21870 litara.
An-12UD-3-povećani domet sa tri dodatna tenka u prtljažniku.
Uklanjanje An-12 iz proizvodnje bio je, naravno, brzopleti korak. IL-76 koji ga je zamijenio, s većom brzinom i nosivošću. Imao je mnogo lošiju potrošnju goriva, zahtijevao je aerodrome više klase i pokazao se skupljim za proizvodnju i održavanje. An-12 koji su preživjeli do danas podvrgnuti su nekoliko popravki i mjerama za produljenje njihovog vijeka trajanja, većinom njima upravljaju privatne zračne kompanije.
Sudbina aviona An-70, koji bi u budućnosti trebao zamijeniti istrošeni An-12, nije utvrđena.
An-70
Varijanta An-12 pod nazivom Y-8 takođe se proizvodila u Kini.
Avion je napravljen kopiranjem An-12BK dostupnog u NR Kini. Y-8 je prvi let izvršio 25.12.1974. Proizveden je u sljedećim modifikacijama: putnički, civilni transport, vojni transport, pomorska patrola, bespilotni nosač aviona, elektroničko ratovanje i radio obavještajna služba, AWACS, Ganship, VKP.
Avion za elektroničko ratovanje YG-8 (K / YG-8) "Gaoxing-4"
Avioni AWACS KJ-200 PRC Air Force
Ukupno je prema kineskim podacima izgrađeno 667 primjeraka. Zrakoplovi su uspješni na svjetskom tržištu, ne tako davno je serija vojno-tehničke saradnje Y-8 isporučena u Venecuelu, gdje bi trebali zamijeniti dotrajali C-130 ranijih verzija.
Na kineskim web resursima pojavile su se fotografije novog kineskog turbopropelerskog srednjeg vojnog transportnog aviona Y-9, koji nosi tipičnu boju PLA Air Force.
Zrakoplov Y-9, koji je duboka modernizacija vojnog transportnog aviona Y-8 (kopije An-12), razvilo je kinesko zrakoplovno poduzeće Shaanxi Aircraft Industries Company u Hanzhongu (pokrajina Shaanxi) uz pomoć Antonova Državno preduzeće. Prvi prototip Y-9 (repni broj 741) napravio je prvi let 5. novembra 2010. godine.
