Akumulirajući i razvijajući iskustvo u vođenju lokalnih ratova, zapovjedništvo Vazdušnih snaga SAD-a početkom 60-ih godina ozbiljno je obratilo pažnju na nisku efikasnost tradicionalnih taktika upotrebe vazduhoplovstva, posebno pri djelovanju protiv kopnenih ciljeva u malim oružanim sukobima i vođenju protu gerile operacije. Studije takvih borbenih misija otkrile su i potpunu nedosljednost mlaznih jurišnih aviona u službi, prvenstveno lovačkih bombardera. Za "posebne operacije" bio je potreban poseban avion. Međutim, nije bilo vremena za razvoj - brza eskalacija američkog učešća u sukobu u Vijetnamu zahtijevala je usvajanje hitnih mjera.
Jedna od takvih mjera bio je koncept "ganship", razvijen 1964. godine na osnovu proaktivnih istraživanja stručnjaka iz kompanije Bell Aerosystems Company, Flexman i MacDonald. Razvijajući ideje koje su nastale 1920 -ih, predložili su zrakoplov čija je taktika vrlo podsjećala na taktiku bitke jedrenjaka iz prošlosti, a sličan raspored streljačkih mjesta u nizu uz strane dao je ime program - Gunship (topovski brod).
U avgustu 1964. u Eglin AFB (Florida), pod vodstvom kapetana Terryja, naknadno je opremljen transportni avion C-131. U otvorima vrata za teret s lijeve strane postavljen je kontejner mitraljeza, obično smješten na podkrilnim stupovima jurišnih aviona i helikoptera. U njoj se nalazio šestocevni mitraljez kalibra 7,62 mm M134 / GAU-2B / AMinigun brzine paljbe 3000-6000 o / min i kapaciteta streljiva 1500 metaka. U kokpit je postavljen jednostavan kolimatorski nišan pomoću kojeg je pilot mogao ispaliti metu udaljenu od putanje leta.
Ciljanje je provedeno kroz bočni prozor kokpita. Takav neobičan smještaj oružja omogućio je učinkovitu upotrebu zrakoplova kako za gađanje područnih i ciljnih ciljeva, tako i za takve specifične zadatke "protugerilskog ratovanja" poput patroliranja cestama, zaštite i obrane baza i uporišta. Pilot je skrenuo avion na takav način da je fokusirao vatru na tačku na tlu oko koje je kružio. Kao rezultat toga, postignuta je snažna i produžena paljba iz mitraljeza prema kopnenoj meti. Dobivši službenu podršku, kapetan Terry sa grupom stručnjaka u oktobru 1964. otišao je u Južni Vijetnam u zračnu bazu Bien Hoa, gdje je zajedno s osobljem 1 eskadrile Air Commando pretvorio poznati transportni avion C-47 Dakota u "topovnjača" (u SSSR -u je proizvedena kao Lee -2) za testiranje u borbi. Ranije je ova mašina korištena kao poštansko i transportno vozilo u Nha Trangu. Sa strane luke instalirana su 3 kontejnera SUU -11A / A: dva - u prozorima, treći - u otvorima vrata za teret. Kolimatorski nišan Mark 20 Mod.4 iz jurišnog aviona A-1E Skyraider postavljen je u kokpit i instalirana je dodatna radio komunikacija.
U jednom od prvih naleta, AC-47D je osujetio pokušaj Vijetnama da noću napadne uporište vladinih snaga u delti Mekonga. Vatreni pljusak metaka na pozadini noćnog neba ostavio je nezaboravan utisak na obje zaraćene strane. U potpunom oduševljenju, prvi zapovjednik ACS -a uzviknuo je: "Puff, Magic Dragon!" ("Izbaci plamen, čarobni zmaju!"). Ubrzo je prvi AC-47D imao sliku zmaja i potpis "Puff". Poetski Vijetnamci bili su zapanjujuće jednoglasni s Amerikancima: u zarobljenim dokumentima Viet Cong -a ovaj avion se nazivao i "Zmaj".
Takav uspješan debi konačno je uvjerio Amerikance u održivost i efikasnost takvih aviona. U proljeće 1965. godine druga Dakota je pretvorena u oružje, a Air International (Miami) je dobio nalog za hitnu reviziju 20 C-47 na varijantu AC-47D. još četiri bivša poštanska teretna aviona Da Nang prepravljena su u Clark AFB -u na Filipinima. Oružane divizije pretrpjele su neke od najvećih žrtava među američkim avionima u Vijetnamu. To ne čudi: većina letova AC-47D izvodili su se noću, bez praktički ikakve posebne opreme, koja je u teškim uvjetima vijetnamske klime i terena već sama po sebi opasna. Većina borbenih brodova bila je starija od njihovih mladih pilota, koji su takođe imali vrlo malo vremena leta na avionima sa klipnim motorima. Kratki domet oružja primorao je posade da rade s nadmorske visine najviše 1000 m, što je avion učinilo osjetljivim na protuavionsku vatru.
AC-47D se obično koristio zajedno s drugim avionima: izviđačkim i uočljivim avionima A-1E i O-2, zrakoplovom za osvjetljenje C-123 Moonshine. Prilikom patroliranja rijekama i kanalima u delti Mekonga, višenamjenski OV-10A Bronco često se pojavljivao pored topničkih brodova. Spooky bi često usmjeravao vlastite lovce ili bombardere B-57.
Početkom 1966. AC-47D počeo se privlačiti za letove u području staze Ho Chi Minh. jer su sposobnosti "ganships" bile najbolje prilagođene za borbu protiv prometa na njemu. Ali brzi gubitak šest AC-47D iz protivavionske vatre iz mitraljeza velikog kalibra, topova 37 i 57 mm, kojih je u tom području bilo u izobilju, natjerao ih je da odustanu od upotrebe preko "putanje". 1967. godine, 7. zrakoplovstvo SAD-a u Vijetnamu imalo je dvije pune eskadrile naoružane AC-47D. Do 1969. uz njihovu pomoć bilo je moguće držati više od 6.000 "strateških sela", uporišta i vatrenih položaja. No, Amerikanci su prešli na naprednije verzije "topovnjača", a beznadno zastarjeli Spooky predat je saveznicima. Završili su u zračnim snagama Južnog Vijetnama, Laosa, Kambodže, Tajlanda. Posljednji AC-47 su karijeru završili u El Salvadoru početkom 90-ih.
Uspjeh AC-47D doveo je do naglog porasta interesa za "topovnjaču" i pojavljivanja mnogih projekata ove klase aviona. Fairchild je zasnovan na dvomotornom transportnom avionu C-119G Flying Boxcar. Napravljen je po dvosmjernoj shemi, imao je nešto veću veličinu od C-47 i bio je opremljen znatno snažnijim klipnim motorima od 3500 KS. Potonji mu je omogućio da leti brzinom većom od brzine C-47 (do 400 km / h) i preuzme do 13 tona korisnog tereta.
Za modernizaciju, zrakoplovi su dolazili iz dijelova rezerve zračnih snaga. Iako se naoružanje AC-119G sastojalo od ista četiri kontejnera mitraljeza SUU-11 koji su pucali kroz prozore, njegova oprema značajno se poboljšala. Opremljen je sistemom za nadzor noćnog vida, moćnim reflektorom od 20 kW, računarom za kontrolu vatre, opremom za elektronsko ratovanje, što je doprinijelo efikasnijem korišćenju aviona u mraku i smanjilo vjerovatnoću pogrešne vatre na njegove trupe (što AC-47D je često griješio).
Posada je bila zaštićena keramičkim oklopom. Općenito, prema američkim procjenama, novi avion bio je oko 25% efikasniji od AC-47D. Prvi AC-119G stigli su u maju 1968. (100 dana nakon potpisivanja ugovora). Eskadrila se od novembra bori sa vazdušne baze Nya Trang.
Sljedeća serija od 26 aviona AC-119K ušla je u upotrebu u jesen 1969. Na njima su, za razliku od AC-119G, osim klipnih motora, na stubove ispod krila ugrađena dva turboreaktivna motora s potiskom od 1293 kgf svaki.
Ova revizija je olakšala rad u vrućoj klimi, posebno sa planinskih aerodroma. Sastav opreme i naoružanja značajno se promijenio.
Novi "topovnjača" dobila je navigacijski sistem, IR stanicu za mjerenje, radar sa bočne strane i radar za pretraživanje. Četiri "Minigune" koje su pucale kroz rupe sa strane luke, dodana su dva brzometna šestocevna topa V-20 mm M-61 od 20 mm, instalirana u posebnim ambalažama. A ako su avioni AC-47 i AC-119G mogli efikasno pogoditi ciljeve s dometa najviše 1000 m, onda bi AC-119K, zahvaljujući prisutnosti topova, mogao djelovati s udaljenosti od 1400 m i visine od 975 m sa valjkom od 45 ° ili 1280 m sa rolom od 60 ° … To mu je omogućilo da ne uđe u zonu efikasnog djelovanja s mitraljezima velikog kalibra i malokalibarskim naoružanjem.
3. novembra 1969. godine prvi AC-119K je stupio u službu, a deset dana kasnije izveo je prvu borbenu misiju za podršku pješaštvu koje je branilo uporište u blizini Da Nanga. Budući da su topovi M-61 nezvanično dobili nadimak Stinger (ubod), AC-119K je dobio isto ime, koje su posade prihvatile kao radijski pozivni znak. Varijante AC-119 korištene su na različite načine. Ako se AC-119G koristio za noćnu i dnevnu podršku trupa, odbranu baze, označavanje noćnih ciljeva, oružano izviđanje i osvjetljavanje ciljeva, tada je AC-119K posebno razvijen i korišten kao "lovac na kamione" na "Ho Chi Minhu" staza. " Udar granata iz njegovih topova kalibra 20 mm onemogućio je većinu vrsta vozila koja se koriste. Stoga su neke posade AC-119K često napuštale streljivo za mitraljeze kalibra 7,62 mm u korist dodatnog broja granata od 20 mm.
Do septembra 1970. na računu AC-119K bilo je 2206 uništenih kamiona, a najbolje pohvale za pilote AC-119G mogle bi biti riječi jednog od vodećih kontrolora aviona: "Do đavola F-4, daj mi oružje! " AC-119. takođe poznat
činjenica da je to bio zadnji avion oboren u Vijetnamu.
Vrativši se iz Vijetnama u Sjedinjene Države nakon briljantnog uspjeha programa AC-47D Gunship I, kapetan Terry nastavio je raditi na usavršavanju koncepta Gunship. Budući da je AC-47D imao vrlo ograničene mogućnosti, a zračne snage zahtijevale zrakoplov sa snažnijim naoružanjem, velikom brzinom, povećanim dometom leta i znatno boljom opremom, za bazu je odabran četveromotorni C-130 Hercules transport. Na njegovoj osnovi nastao je najmoćniji "top" - AC -130 Gunship II.
Jedan od prvih C-130A prepravljen je za testiranje.
Zrakoplov je primio četiri mitraljeska modula MXU-470 i četiri 20-milimetarska vulkanska topa M-61 u posebnim ambalažama na lijevoj strani. Opremljen je nadzornim sistemom noćnog osmatranja, bočnim radarima, radarom za kontrolu vatre (istim kao i kod F-104J Starfighter-a), svjetlima za pretraživanje snage 20 kW i računarom za upravljanje vatrom.
Od juna do septembra 1967. C-130A, nazvan Vulcan Express, testiran je iznad vazdušne baze Eglin. 20. septembra stigao je u Nya Trang, a sedmicu dana kasnije napravio je prvu borbenu misiju. Mora se reći da je zapovjedništvo američkih trupa u Vijetnamu prilično jednostrano gledalo na principe korištenja "topovnjača", videći u njima samo avione za podršku trupa i ne primjećujući povećane sposobnosti C-130A. Ali posada je mislila drugačije. 9. novembra 1967. uspio je dobiti dozvolu za "slobodni lov" preko "staze" u Laosu i nije propustio svoju priliku. Uz pomoć sistema za noćno osmatranje, konvoj od 6 kamiona koji se kretao prema jugu otkriven je i uništen za 16 minuta.
Novi avion, nazvan AC-130A, imao je isto naoružanje kao i prototip, samo je promijenjena oprema: dobili su novu infracrvenu nadzornu stanicu, računar za kontrolu vatre i radar za označavanje cilja. Iskustvo borbene upotrebe aviona AC-130A dovelo je do zamjene 1969. godine dva topa M-61 od 20 mm poluautomatskim topovima Bofors M2A1 od 40 mm, koji su omogućili gađanje ciljeva pri letenju sa 45 ° kotrljati se sa visine od 4200 m na udaljenosti od 6000 m. i sa kotrljanjem od 65 ° - sa visine od 5400 m na udaljenosti od 7200 m.
Osim toga, avion je bio opremljen: TV sistemom na maloj nadmorskoj visini, radarom sa strane, laserskim daljinometrom i nekim drugim sistemima. U ovom obliku, avion je postao poznat kao AC-130A paket iznenađenja. Praktično nije mogao ući u zonu PZO neprijatelja, naoružan ne samo mitraljezima, već i protuzračnim topovima malog kalibra.
1971. godine američko ratno zrakoplovstvo stupilo je u službu s još naprednijim zrakoplovima AC-130E Pave Spectre, stvorenim na bazi C-130E (ukupno 11 komada). Njihovo naoružanje i oprema prvo su odgovarali AC-130A Pave Pronto: dva Minigansa, dva vulkana i dva Bofora. Međutim, u tom su razdoblju Sjeverni Vijetnamci koristili veliki broj tenkova (prema američkim procjenama više od 600 jedinica), a za borbu protiv njih AC-130E je trebalo hitno ponovno opremiti. Umjesto jednog topa od 40 mm, na njega je instalirana 105-milimetarska pješadijska haubica iz Drugog svjetskog rata (skraćena, lagana i na specijalnoj lancem topa) povezana sa računarom, ali ručno napunjena.
Prvi takav AC-130E stigao je u zračnu bazu Ubon 17. februara 1972. Topnički brodovi su koristili svoj glavni kalibar vrlo rijetko, jer za njega nije bilo toliko ciljeva. Ali "Vulkani" i "Bofors" su djelovali efikasno, posebno na "putu". Tako je u noći 25. februara 1972. jedan od AC-130E uništio 5 kamiona i oštetio 6.
U martu 1973. pojavio se posljednji "top" - AC -130H Pave Spectre, koji se odlikuje snažnijim motorima i potpuno novom ugrađenom opremom. A od 1972. godine, Viet Cong je započeo masovnu upotrebu sovjetskih prenosnih sistema PVO "Strela-2", čineći svaki let na maloj visini nesigurnim. Jedan AC-130, nakon što je pogođen projektilom 12. maja 1972. godine, uspio se vratiti u bazu, ali su dva druga oborena. Kako bi se smanjila vjerojatnost da će projektili pogoditi infracrvene glave za navođenje, mnogi AC -130 bili su opremljeni hladnjacima - izbacivačima koji su snižavali temperaturu ispušnih plinova. Za ometanje radara protuzračne odbrane na AC-130, od 1969. počeli su instalirati viseće kontejnere za elektroničko ratovanje ALQ-87 (4 kom.). Ali protiv Strela, ove mjere su bile nedjelotvorne. Borbena aktivnost "Hanshipa" značajno se smanjila, ali su se koristile do posljednjih sati rata u jugoistočnoj Aziji.
Nakon Vijetnama, avioni AC-130 su dugo ostali bez posla, prekinuvši im vrijeme mirovanja u oktobru 1983. tokom američke invazije na Grenadu. Posade topničkih brodova potisnule su nekoliko baterija protivavionske artiljerije malog kalibra u Grenadi, a također su osigurale vatreno pokriće za slijetanje padobranaca. Sljedeća operacija s njihovim učešćem bila je "Pravi razlog" - američka invazija na Panamu. U ovoj operaciji mete AC-130 bile su zračne baze Rio Hato i Paitilla, aerodrom Torrigos / Tosamen i luka Balboa, kao i brojni zasebni vojni objekti. Borbe nisu dugo trajale - od 20. decembra 1989. do 7. januara 1990. godine.
Američka vojska nazvala je ovu operaciju posebnom operacijom naoružanja. Gotovo potpuno odsustvo protuzračne odbrane i vrlo ograničeno područje sukoba učinili su AC-130 kraljevima u zraku. Za posadu, rat se pretvorio u trenažne letove sa vatrom. U Panami su posade AS-130 razradile svoju klasičnu taktiku: 2 zrakoplova su ušla u zavoj na takav način da su se u određenom trenutku našli na dvije suprotne točke kruga, dok se sva njihova vatra približavala površini zemlja u krugu promjera 15 metara, doslovno uništavajući sve, ono što je stalo na put. Tokom borbi avioni su letjeli danju.
Tokom Pustinjske oluje, četiri aviona AC-130N iz 4. eskadrile izvršila su 50 naleta, ukupno vrijeme leta je premašilo 280 sati. Glavni cilj borbenih brodova bio je uništenje lansera balističkih raketa Scud i radara za rano upozoravanje na zračne ciljeve, ali nisu se nosili ni s jednim ni s drugim. Tokom operacije pokazalo se da su u pustinji, po vrućini i zraku zasićenom pijeskom i prašinom, infracrveni sistemi aviona bili apsolutno beskorisni. Štaviše, jedan irački raketni sistem PVO oborio je jedan AS-130N dok je pokrivao kopnene snage u bitci za Al-Khafija, poginula je cijela posada aviona. Ovaj gubitak potvrdio je istinu poznatu još od vremena Vijetnama - u područjima zasićenim sistemima PVO, takvi avioni nemaju nikakve veze.
Zrakoplovi različitih modifikacija AC-130 i dalje su u službi s jedinicama Direkcije za posebne operacije američkih zračnih snaga. Štoviše, kako se stari otpisuju, novi se naručuju prema modernoj verziji C-130.
Avion AC-130U Spectrum razvila je kompanija Rockwell International prema ugovoru sa američkim vazduhoplovstvom iz 1987. godine. Razlikuje se od prethodnih modifikacija povećanim borbenim sposobnostima zbog naprednije elektroničke opreme i naoružanja. Ukupno je do početka 1993. isporučeno 12 aviona AC-130U, koji će zamijeniti AC-130N u redovnom vazduhoplovstvu. Kao i prethodne modifikacije, AC-130U je nastao ponovnim opremanjem vojnog transportnog aviona C-130H Hercules. Naoružanje AC-130U uključuje petocijevni top kalibra 25 mm (3000 metaka, 6000 metaka u minuti), top od 40 mm (256 metaka) i 105 mm (98 metaka). Sva oružja su pokretna, pa pilot ne mora strogo održavati putanju zrakoplova kako bi osigurao potrebnu točnost paljbe. Istodobno, napominje se da, unatoč velikoj masi samog topa od 25 mm (u usporedbi s 20-milimetarskim topom Vulcan) i njegovog streljiva, on pruža povećanu brzinu cijevi, čime se povećava domet i preciznost vatre.
Radio-elektronska oprema aviona uključuje:
-Višenamjenski radar AN / APG-70 (modificirana verzija radara lovca F-15), koji radi u načinima mapiranja terena, otkrivanja i praćenja pokretnih ciljeva, rada s radio-svjetionikom i izviđanja vremena, kao i koristi se za rješavanje navigacijskih problema. Visoka rezolucija radara pri pregledu zemljine površine postiže se upotrebom sintetiziranog otvora antene smještenog na lijevoj strani nosa aviona.
- Infracrvena stanica koja gleda prema naprijed.
- Televizijski sistem koji radi pri slabom osvetljenju.
- Opto-elektronički indikator pilota sa prikazom situacije na pozadini vjetrobrana.
- Oprema za elektronsko ratovanje, sistem za upozorenje posade aviona o lansiranju projektila na nju, izbacivači antiradarskih reflektora i IC zamki.
- Inercijalni navigacioni sistem.
- Oprema satelitskog navigacijskog sustava NAVSTAR.
Vjeruje se da će takav skup nišanske, navigacijske i elektroničke opreme značajno povećati borbene sposobnosti AC-130U, uključujući i kada izvršava borbene zadatke u nepovoljnim vremenskim uvjetima i noću.
Avion AC-130U opremljen je gorivom za gorivo i ugrađenim sistemima upravljanja, kao i uklonjivom oklopnom zaštitom, koja je ugrađena u pripremi za vrlo opasne misije. Prema američkim stručnjacima, upotrebom obećavajućih kompozitnih materijala visoke čvrstoće na bazi bora i ugljikovih vlakana, kao i upotrebom kevlara, težina oklopa može se smanjiti za oko 900 kg (u usporedbi s metalnim oklopom).
Kako bi osigurali dobre performanse članova posade tokom dugog leta, u zvučno izoliranom odjeljku iza kokpita nalaze se odmorišta.
Kako se rane verzije AC-130 otpisuju, naručuju se nove temeljene na najmodernijoj verziji C-130J s produženim prtljažnim prostorom.
Zapovjedništvo za posebne operacije američkih zračnih snaga planira udvostručiti broj teško naoružanih aviona AC-130J na osnovu transporta C-130J Super Hercules. Prema Jane's-u, zračne snage su prvobitno planirale pretvoriti 16 posebnih aviona MC-130J Commando II u AC-130J. Sada se planira povećanje broja AC-130J na 37 jedinica.
Još jedan naoružani avion zasnovan na Herculesu je MC-130W Combat Spear. Četiri eskadrile, naoružane avionima MC-130, koriste se za duboke upade u dubine neprijateljske teritorije radi isporuke ili primanja ljudi i tereta tokom posebnih operacija. Ovisno o zadatku koji se izvršava, na njega se može postaviti 30 mm. top Bushmaster i rakete Hellfire.
Zračne snage planiraju kupiti 131 novi specijalni avion HC / MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J i 37 AC-130J, prema Jane's-u. Trenutno su potpisani ugovori za izgradnju 11 aviona HC-130J i 20 MC-130J.
Priča o "protivpobunjeničkim topovnjačama" bila bi nepotpuna bez spominjanja najmanjih aviona ove klase: Fairchild AU-23A i Hello AU-24A. Prva je bila modifikacija poznatog jednomotornog transportnog aviona Pilatus Turbo-Porter, koju je naručila tajlandska vlada (ukupno je izgrađeno 17 takvih mašina).
Avion je bio naoružan jednim trocevnim topom kalibra 20 mm.
Blokovi, bombe i spremnici goriva NURS -a bili su ovješeni ispod krila.
Glavno oružje ovih lakih vozila bio je trocijevni top kalibra 20 mm.
Druga je predstavljala potpuno istu preradu, izvedenu na bazi aviona Hello U-10A.
15 ovih aviona je prebačeno kambodžanskoj vladi, intenzivno je letelo i učestvovalo u bitkama.
Osim u Sjedinjenim Državama, radovi na naoružanim avionima ovog tipa izvode se i u drugim zemljama.
Italijanski demonstracijski avion MC-27J prikazan je na aeromitingu Farnborough. Zasnovan je na vojnom transportnom avionu C-27J Spartan.
Zajednički razvoj italijanskog "Alenia Aermacchi" i američkog "ATK". ATK je odgovoran za dizajn, stvaranje i integraciju artiljerijskog naoružanja. Ona već ima iskustvo u instaliranju i integriranju takvog naoružanja - ranije je kompanija, prema ugovoru, modernizirala dva zrakoplova CN235 talijanskih zračnih snaga za prijenos u jordansko ratno zrakoplovstvo. Razvoj se odvija u okviru programa za stvaranje jeftinih višenamjenskih aviona koji nose brzo naoružano oružje, napravljeno u kontejnerima. Glavni kalibar takvog oružja je 30 mm. Automatski pištolj ATK GAU-23, koji je varijacija pištolja ATK Mk 44 Bushmaster, demonstriran je na aeromitingu.
Kompleks oružja ugrađen je na teretnu paletu. Ovaj sistem je instaliran u prtljažniku. Vatra se vodi od vrata tereta sa strane luke. Ukupno vrijeme instaliranja / uklanjanja brzometnog sistema ne prelazi 4 sata. Od ostatka opreme poznato je da na brodu postoji 24-satna elektrooptička oprema za pretraživanje / osmatranje, kompleks za samoodbranu. Kratkoročno - ugradnja navođenog oružja na ovjese krila.
U NR Kini je izgrađen "Ganship", zasnovan na kineskoj verziji An-12.
Nažalost, nisu objavljeni ni kalibar ni karakteristike oružja.
Vjerovatno bi avion ovog tipa mogao biti tražen u sastavu ruskih zračnih snaga. Posebno s obzirom na "antiterorističku" operaciju na Kavkazu koja nije prestajala dugi niz godina. Danas se za zračne napade na militante koriste uglavnom Mi-8, helikopteri Mi-24 i jurišni zrakoplovi Su-25, koristeći uglavnom nevođeno oružje.
Ali ni jedno ni drugo nisu sposobni dugo biti na dužnosti u zraku i nisu opremljeni modernim tražilicama. Omogućavajući efikasno djelovanje u planinskim i šumovitim predjelima i u mraku. Najoptimalnija je, mislim, platforma zasnovana na An-72.
Štaviše, na osnovu ovog aviona već postoji varijanta An-72P, stvorena za granične trupe i koja nosi oružje.
Glavno naoružanje mogao bi biti nisko-impulsni 100-milimetarski top 2A70 BMP-3, s automatskim punjačem i mogućnošću ispaljivanja navođene municije. Mali kalibar, automatski top 30 mm, promjenjiva brzina paljbe 2A72.
