Boeing 707 je četveromotorni putnički avion dizajniran početkom 1950-ih. Jedan od prvih putničkih aviona na svijetu, zajedno s britanskom kometom DH-106, sovjetskim Tu-104 i francuskim avio-motociklom Caravelle.
Prototip 367-80 prvi je let izvršio 15. jula 1954. godine. Prvi let eksperimentalne serije 707-120 odigrao se 20. decembra 1954. godine. Ukupno je proizvedeno 1.010 Boeing-707 od 1958. godine.
Komercijalni rad aviona 707-120 počeo je u Pan American World Airways-u 26. oktobra 1958. godine. Najveći kupci B-707 bili su američki PanAm i TWA, zahvaljujući ovim avionima, brzo su povećali svoju flotu i učinili međunarodni zračni prijevoz masivnim i popularnim.
Ubrzo su im se pridružili i avioprevoznici iz Zapadne Evrope. Masovna proizvodnja B-707 izvedena je šezdesetih godina prošlog stoljeća, kada su kupci svake godine dobivali na desetine novih mašina. Konkurencija za avion bio je DC-8, koji je u početku bio uspješniji zbog bolje reputacije proizvođača. Nakon revizija, Boeing-707 počeo se prodavati mnogo bolje.
S povećanjem putničkog prometa postalo je očito da je Boeing-707 zastario. Zrakoplov je bio premali za domet, motori su mu bili bučni i neekonomični. Modernizacija košuljice s povećanjem kapaciteta zahtijevala je zamjenu letvice. Kao rezultat toga, Boeing je lansirao Boeing-747 na tržište, čime je zadovoljio potražnju za avionima velikog kapaciteta za duge letove.
Do ranih 1970 -ih, broj narudžbi za Boeing 707 naglo je opao. Zračni prijevoznici razvijenih zemalja izveli su ih iz flote, aktivnost aviona ovog tipa preselila se u zemlje Azije i Latinske Amerike, a zatim i u Afriku. 1978. serijska proizvodnja je prekinuta, 1983. je obavljen posljednji redovni let Boeing-707 za SAD. Libanon je bio posljednji veliki putnički operater Boeing 707 (do 1998.). Do ranih 2000 -ih, zrakoplovi su ostali u državnoj službi (gotovo isključivo teretni), uglavnom u najsiromašnijim zemljama Afrike, Azije i Latinske Amerike. Od početka 2011. bilo je u upotrebi manje od 140 aviona B-707, gotovo svi u vazduhoplovnim snagama brojnih zemalja (AWACS i teretni avioni). Nekoliko vozila koriste civilne teretne avio -kompanije, 8 - u vladinim eskadrilama. Jedina aviokompanija koja koristi B-707 na redovnim letovima je iranski Saha Air, koji ima 10 aviona u upotrebi od 10. avgusta 2010.
Ovo je posljednji putnički operater B-707. Tako je Boeing-707 jedini mlazni avion prve generacije koji je još uvijek u funkciji; drugi "pioniri" mlaznog putničkog vazduhoplovstva ušli su u istoriju 80 -ih. Unatoč gotovo potpunom odbijanju njegove upotrebe u civilnim zrakoplovnim kompanijama, vojni zrakoplovi stvoreni na njegovoj osnovi nastavljaju se aktivno koristiti.
Prvi vojni transportni / tankerski avion, KC-135, zasnovan na modelu 707, poletio je u augustu 1956. godine, a isporuke Strateškoj vazdušnoj komandi USAF-a (SAC) u vazduhoplovnoj bazi Castle u Kaliforniji počele su u junu 1957. godine.
Dugi niz godina postao je glavni avion -tanker za Stratešku zračnu komandu i zračne snage Sjedinjenih Država. Osim u SAD, isporučivan je u Francusku, Singapur, Tursku.
Satelitski snimak Google Eartha. KS-135 (srednji), u sastavu B-52N i B-1B, vazduhoplovna baza Tinker
Ali, možda je najzanimljiviji i najprepoznatljiviji avion zasnovan na 707 bio AWACS E-3 AWACS.
Krajem 1960-ih Sjedinjene Američke Države usvojile su koncept obrane zemlje, prema kojemu je otkrivanje neprijateljskih bombardera trebalo izvesti na udaljenim prilazima pomoću radara za skeniranje svemira koji se nalaze iznad horizonta. Kad su se približili bombarderi, trebali su se koristiti avioni ranog upozoravanja za preciznije određivanje njihovog položaja i efikasno gađanje lovaca.
Prvi prototip aviona AWACS, koji je Boeing stvorio na osnovu okvira teretnog aviona Boeing-707-320, nazvan je EC-137D. Prvi let je obavio 5. februara 1972. Ukupno su izgrađena dva prototipa. Avion E-3A je krenuo u proizvodnju, od kojih je naručeno 34. Nakon toga, avioni su više puta modernizirani, uključujući i one u službi.
Satelitski snimak Google Earth: avion E-3 AWACS, zračna baza Tinker
Do kraja serijske proizvodnje 1992. godine izgrađeno je 68 aviona. U službi je američkih zračnih snaga, Velike Britanije, Francuske, Saudijske Arabije.
VC-137C-modifikacija Boeing-707-320B za američko ratno zrakoplovstvo za prijevoz američkih predsjednika. Izgrađena su dva aviona - br. SAM26000 1962. godine i broj SAM27000 1972. Nosili su posebnu boju.
U službi kontrole letenja dobili su kôd Air Force One - za avion na brodu čiji je predsjednik bio. Trenutno su oba aviona zamijenjena sa 2 VC-25 i 4 C-32 (za potpredsjednike i druge državne službenike uprave) i nalaze se u muzejima.
Boeing E-6 Mercury je komandno-komunikacijski avion koji je razvila američka kompanija Boeing na osnovu putničkog aviona Boeing 707-320.
Dizajniran je da osigura rezervni komunikacijski sistem za podmornice balističkih raketa na nuklearni pogon (SSBN) američke mornarice, a koristi se i kao zračno zapovjedno mjesto za Zajedničku stratešku komandu Oružanih snaga SAD-a. Proizvedeno je 16 aviona. Pripadnik Vazdušnih snaga Sjedinjenih Država.
Satelitski snimak Google Earth: Avion E-6B Merkur, vazduhoplovna baza Tinker
Boeing E-8, koji je razvio glavni izvođač radova Grumman (sada Northrop-Grumman), uspješno je testiran u operaciji Pustinjska oluja 1991. Kompleks aviona predstavlja veliki korak naprijed u praćenju i komandovanju kopnenim borbenim operacijama sa istim sposobnostima kao i E-3 predviđa zračnu borbu. Radarska antena nalazi se u dugom ventralnom oplate tipa "kanu".
Radna mjesta operatera bila su opremljena u kabini. Linkovi za prijenos podataka pružaju kopnenim snagama informacije u stvarnom vremenu. Radar detektira i prati položaj i kretanje svih zemaljskih vozila, a također obavlja i druge funkcije.
Slika dijela terena dobivena sa E-8
Prepoznaje i klasificira vozila na kotačima i gusjenicama u svim vremenskim uvjetima. Osnova kompleksa E-8 je avion Boeing model 707-300, isporučeno je 17 aviona.
C-18 je vojno-transportni avion koji je razvila američka kompanija Boeing na bazi civilnog aviona Boeing 707-323C. Avion je ušao u službu vazduhoplovstva 1982. Oznaku C-18A dobilo je osam aviona modela 707, koji su ranije bili u vlasništvu American Airlinesa, a koji su kupljeni 1981. za 4950. probni avion. Dva aviona su ostala u svom izvornom obliku (jedan je kasnije demontiran za dijelove) i korišteni su za testiranje i obuku. Od preostalih šest mašina, četiri su pretvorene u avionske mjerne tačke (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, kasnije Advanced Range Instrumentation Aircraft), koje su instalirale veliku antenu u nos za prijem telemetrijskih informacija, prekrivenu džinovski oplatu u SIP EC-18D CMMCA (avion za upravljanje misijama krstarećih raketa) za testiranje krstarećih raketa, instaliranje radara APG-63 i opremu za prijem informacija o telemetriji.
C-135B: četiri pretvorena u zrakoplovna mjerna mjesta (SIP) sa antenom u pramcu, zatvorena volumetrijskim oplatom. EC-135E: Četiri od osam EC-135N opremljenih TF33-P-102 dvostrukim krugovima TPD-a i korištenih za testiranje. EC-135N: Četiri C-135A pretvorena u ARIA SIP za praćenje svemirskih letjelica. Izviđači RC-135, koji su držali snage PVO SSSR-a u stalnoj napetosti, stvoreni na bazi KC-135A Stratotankera i C-135 Stratoliftera, imali su značajan resurs modernizacije za stvaranje novih modifikacija, uključujući avione za različite vrste izviđanja (elektronika, radio presretanje, radar za praćenje testova balističkih projektila itd.).
Pokazali su se efikasnim tokom operacija Desert Storm i Desert Shield, avioni RC-135V / W Rivet Joint bili su okosnica Zaljevskih obavještajnih snaga, kontrolirali su rad iračkih komunikacijskih sistema i radara. Prvi RC-135 stigao je u Saudijsku Arabiju preko vazduhoplovne baze Mildenhaal u avgustu 1990. godine, nakon napada na Kuvajt. Avioni su ostali na Bliskom istoku još deset sedmica nakon prekida vatre. Tokom većine operacije Pustinjski štit, tri aviona RC-135 bila su smještena na aerodromu Rijad, Saudijska Arabija. Krajem 1990 -ih, svi ovi avioni spojeni su u 55. strateško zračno krilo, stacionirano u Offutu u Nebraski.
Satelitski snimak Google Earth: RC-135 Offut airbase. Neki avioni imaju desni avion obojen u crno.
Trenutno teretni Boeing-707 i razne vojne modifikacije Boeing-707 i KC-135, unatoč velikoj starosti, pokazuju primjer zavidne dugovječnosti, nastavljaju letjeti i letjet će vjerojatno do 2040. godine.
