18. novembra 2012 Prošlo je 40 godina od prvog slijetanja na palubu nosača helikoptera Moskva, aviona za vertikalno polijetanje i slijetanje Jak-36M … Taj datum, 18. novembar 1972. godine, smatra se rođendanom ruskog mlaznog aviona na bazi nosača.
1974. započela je serijska proizvodnja aviona. 11. avgusta 1977. mornarica je usvojila avion pod oznakom Jak-38 … Za vertikalno polijetanje i slijetanje korišteni su nosač za podizanje i dva podizna motora. Motor za podizanje i održavanje nalazi se u srednjem dijelu trupa, ima bočne jednomodne usisnike za zrak sa odvajanjem graničnog sloja i nereguliranu mlaznicu s 2 rotacijske mlaznice. Motori za podizanje nalaze se jedan za drugim na prednjoj strani trupa. Njihovi usisnici zraka i mlaznice mlaznica zatvoreni su zatvaračima koji se mogu kontrolirati. Kako bi spriječili ulazak vrućih plinova u usisnike zraka, na vrhu i dnu trupa ugrađena su reflektirajuća rebra. Napajanje gorivom nalazi se u 2 unutrašnja kesona.
Na Yak-38M postoji ovjes ispod krila od 2 PTB-a od po 500 litara. Kokpit je opremljen sistemom prisilnog izbacivanja SK-3M (nema analoga u svijetu) sa sjedištem K-36VM (na prvom avionu KYA-1M). Letna i navigacijska oprema osigurava izvršavanje borbenih zadataka danonoćno u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima. Naoružanje uključuje: rakete R-60 (R-60M) i Kh-23 (Kh-23MR), blokove UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP sa projektilima S-5, B-8M1 sa raketama S- 8, nevođene rakete S-24B, zračne bombe sa slobodnim padom kalibra do 250 kg, jednokratne kasetne bombe, zapaljivi tenkovi, kontejneri za topove UPK-23-250.
Ukupno je 1974.-1989. Proizveden 231 avion Jak-38 različitih modifikacija. Avion je bio zasnovan na krstaricama avionima projekta 1143 (Kijev, Minsk, Novorosijsk, Baku). Ako je potrebno, za baziranje bi se mogli koristiti suhi teretni i kontejnerski brodovi sa posebno opremljenom platformom 20x20 m na palubi. U proljeće 1980. godine 4 jaka-38 su učestvovala u neprijateljstvima u Afganistanu u sklopu operacije Rhombus. Općenito, avion je bio neuspješan, interes mornara za Yak-38 bio je kratkotrajan. Zrakoplov je imao slab omjer potiska i težine, na južnim geografskim širinama pri visokim temperaturama i vlažnosti, često je imao problema s polijetanjem i imao je izuzetno mali domet. Jak-38 je brzo postao lider sovjetske pomorske avijacije po broju nesreća, iako nije bilo mnogo žrtava, zahvaljujući sistemu automatskog izbacivanja.
Vek ovog aviona, za razliku od njegovog zapadnog kolege, "VTOL Harrier", bio je kratak. Raspadom SSSR-a 1991. godine Yak-38 je povučen u rezervu, a sljedeće godine uklonjen je iz upotrebe. Avioni koji nisu bili na izmaku života prebačeni su u bazu za skladištenje i kasnije "odloženi". Nakon toga, tri prilično nova broda, projekta 1143, prodana su u inozemstvu po cijeni starog metala.
"Admiral Gorshkov" (ranije "Baku") prodan je Indiji i modernizira se u Severodvinsku
Uzimajući u obzir nedostatke Jak-38, sredinom 70-ih godina započelo je projektiranje novog vertikalnog aviona za uzlijetanje i slijetanje. Nakon prilagođavanja vojnih zahtjeva, zrakoplov koji je dobio ime Jak-41M tijekom projektiranja optimiziran je za okomito polijetanje i nadzvučni let. Sposoban je za vertikalno uzlijetanje pri punom opterećenju. U tu svrhu omogućen je rad motora sa gorionikom. Kombinirani tripleksni digitalni sistem za upravljanje zrakoplovom i elektranom povezuje skretanje stabilizatora koji se okreće sa načinom rada motora za podizanje i podizanje. Sistem kontroliše skretanje mlaznica sva tri motora. Motori za podizanje mogu raditi do visine od 2500 metara pri brzini leta ne većoj od 550 km / h.
Kapacitet goriva pomoću vanbrodskih spremnika goriva može se povećati za 1750 kg. Moguće je ugraditi viseći konformni rezervoar za gorivo. Sistem informacionog prikaza uključuje multifunkcionalni elektronski indikator (displej) i indikator na vetrobranskom staklu kabine.
Kompleks za osmatranje ima ugrađeni računar oko kojeg su grupisani: radarska stanica M002 (S-41), sistem za upravljanje vatrom, sistem za označavanje ciljeva postavljen na šlemu i laserski televizijski sistem za navođenje. Kompleks letenja i navigacije omogućava određivanje koordinata lokacije aviona u letu i sa zemaljskih (brodskih) radio sistema i iz satelitskih navigacionih sistema. Kompleks ima sisteme za upravljanje avionima na daljinu i putanje, autonomni navigacijski računar itd.
Ugrađeno malokalibarsko naoružanje-visokoučinkovit top 30 mm GSh-301 s tovarom municije od 120 metaka različitih vrsta, koji osigurava poraz zračnih i kopnenih (površinskih) lako oklopljenih ciljeva.
Maksimalno borbeno opterećenje Jak-41M je 260 kg i postavljeno je na vanjsku remenicu na četiri stuba ispod krila.
Opcije oružja formiraju se ovisno o prirodi pogođenih ciljeva i podijeljene su u tri glavne skupine: "zrak-zrak" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "zrak-more" (UR Kh-31A) i "zrak-zemlja" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Nevođeno naoružanje, raketno (projektili S-8 i S-13 u blokovima, S-24) i bomba (FAB, mali teretni kontejneri-KM GU). 1985. godine izgrađen je prvi prototip aviona Jak-41M.
Prvi let na Yak-41M tokom polijetanja i slijetanja "poput aviona" izvršio je pilot-pilot A. A. Sinitsyn 9. marta 1987. godine. Međutim, nije bilo moguće podnijeti zrakoplov na državna ispitivanja u roku predviđenom uredbom (1988. godine). Prilikom prilagođavanja vremena testiranja promijenjena je oznaka aviona, koja je postala poznata kao Jak-141.
Aktivna faza ispitivanja aviona Jak-41M u brodskim uslovima počela je u septembru 1991. Tokom ispitivanja, prilikom slijetanja, izgubljena je jedna kopija aviona. Na sreću, pilot se uspešno katapultirao. Zrakoplov Yak-141, nakon završetka ispitivanja, prvi put je javno predstavljen 6. do 13. septembra 1992. na aeromitingu u Farnboroughu, a kasnije je više puta demonstriran na drugim aeromitingima.
Yak-141 ima sljedeće prednosti u odnosu na Yak-38:
• polijetanje bez taksiranja na pistu direktno iz zaklona uz izlaznu rutu uz pružanje masovnog ulaska u bitku jedinice Yak-141;
• rad aviona sa oštećenih aerodroma;
• rasipanje aviona na velikom broju malih lokacija uz osiguranje veće preživljavanja i zasnivanje tajnosti;
• smanjenje za 4-5 puta u vremenu polijetanja jedinice aviona Yak-141 sa položaja pripravnosti 1 u odnosu na konvencionalnu jedinicu za polijetanje;
• koncentracija grupe borbenih aviona radi presretanja vazdušnih ciljeva na ugroženim pravcima, bez obzira na prisutnost razvijene aerodromske mreže;
• vođenje manevarskih borbi, udaranje u kopnene i površinske ciljeve;
• kratko vrijeme odziva na poziv kopnenih snaga zbog kratkog vremena leta i istovremenog polijetanja velikog broja aviona sa raštrkanih lokacija smještenih u blizini linije fronta; bazirano i na mornaričkim brodovima koji nose avione i na mornaričkim brodovima koji nemaju razvijenu letačku palubu, kao i na ograničenim mjestima za polijetanje i slijetanje i dionicama cesta.
Zbog raspada SSSR -a, ovaj avion, koji je bio ispred svog vremena, nikada nije pušten u masovnu proizvodnju.
Na osnovu projekta 1143 početkom 80-ih, SSSR je započeo izgradnju krstarice koja nosi avione, sa horizontalnim avionima za polijetanje i slijetanje. Peta teška krstarica -nosač aviona SSSR -a - "Riga" projekta 11435, položena je 1. septembra 1982. na navoz Crnomorskog brodogradilišta.
Prvi put se razlikovao od svojih prethodnika po mogućnosti polijetanja i slijetanja na njega aviona tradicionalne sheme, modificiranih verzija zemaljskih Su-27, MiG-29 i Su-25. Za to je imao značajno povećanu letjelicu i odskočnu dasku za poletanje aviona. Čak i prije kraja skupštine, nakon smrti Leonida Brežnjeva, 22. novembra 1982., krstarica je preimenovana u njegovu čast u Leonida Brežnjeva. Pokrenuta 4. decembra 1985. godine, nakon čega je nastavljeno njeno dovršavanje. 11. avgusta 1987. preimenovan je u "Tbilisi". Dana 8. juna 1989. godine započela su suđenja, a 8. septembra 1989. posada je smještena. Dana 21. listopada 1989. godine, nedovršeni brod s nedostatkom osoblja izbačen je u more, gdje je izveo ciklus testova projektovanja leta aviona namijenjenih za ukrcavanje na brod., Napravljeni su Su-27K i Su-25UTG. Prvo poletanje sa njega izvršili su MiG-29K istog dana, a Su-25UTG i Su-27K narednog dana, 2. novembra 1989. Nakon što je završio testni ciklus 23. novembra 1989., vratio se u pogon na dovršetak. 4. oktobra 1990. ponovo je preimenovan (5.) i počeo se zvati "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsov" … Pušten u rad 20. januara 1991.
Prema projektu, brod je trebao biti baziran: 50 aviona i helikoptera 26 MiG-29K ili Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 ili Ka-29, 2 Ka-27PS. Zapravo: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Borac Su-33, prema dekretu od 18. aprila 1984. godine, trebao se razviti na bazi teške lovce četvrte generacije Su-27, koja je do tada već prošla ispitivanja i stavljena u masovnu proizvodnju. Su-33 je trebao zadržati sve prednosti i rješenja dizajna i izgleda baznog lovca Su-27.
Serijska proizvodnja Su-33 započela je 1989. u KnAAPO-u. Zbog raspada SSSR-a i kasnije ekonomske krize, moglo bi se reći da do serijske proizvodnje lovaca na nosaču Su-33 nije došlo-ukupno je izgrađeno 26 serijskih lovaca.
Lovac Su-33 stvoren je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s korištenjem prednjeg vodoravnog repa i ima integralni raspored. Trapezno krilo, koje je razvilo čvorove i glatko se spaja s trupom, čini jedno nosivo tijelo. Zaobilazni turboreaktivni motori sa sagorjevačima smješteni su u razmaknutim podnožjima, što smanjuje njihov međusobni utjecaj. Ulazi za zrak motora nalaze se ispod središnjeg dijela. Prednja vodoravna empenzacija instalirana je u preljevu krila i povećava i manevarske karakteristike zrakoplova i podizanje letjelice, što je vrlo važno za lovce na bazi nosača. Elektrana aviona sastoji se od dva zaobilazna turboreaktivna motora AL-31F sa dogorijevačima. Naoružanje aviona podijeljeno je na malokalibarsko i topovsko i raketno naoružanje. Malokalibarsko i topovsko naoružanje predstavljeno je ugrađenim automatskim brzometnim jednocevnim topom od 30 mm tipa GSh-301, ugrađenim u dotok desne polovice krila, sa 150 metaka municije. Avion može nositi do 8 projektila zrak-zrak srednjeg dometa tipa R-27 sa poluaktivnim radarskim (R-27R) ili termičkim (R-27T) glavama za navođenje, kao i njihove modifikacije sa povećanim domet leta (R-27ER, R-27ET) i do 6 vođenih projektila borbenih okretnosti kratkog dometa s termičkim glavama za navođenje tipa R-73. Tipično naoružanje aviona sastoji se od 8 projektila R-27E i 4 projektila R-73.
Karakteristike leta
Maksimalna brzina: na nadmorskoj visini: 2300 km / h (2,17 M) na tlu: 1300 km / h (1,09 M)
Brzina slijetanja: 235-250 km / h
Domet leta: blizu zemlje: 1000 km na nadmorskoj visini od 3000 km
Trajanje patroliranja na udaljenosti od 250 km: 2 sata.
Servisni plafon: 17.000 m
Opterećenje krila: pri normalnoj težini pri polijetanju; sa
djelomično punjenje: 383 kg / m²
sa punim gorivom: 441 kg / m² pri maksimalnom polijetanju
masa: 486 kg / m²
Odnos potiska do težine gorionika:
pri normalnoj težini pri polijetanju: s djelomičnim punjenjem goriva: 0, 96; s
potpuno punjenje: 0, 84
pri najvećoj težini pri polijetanju: 0, 76
Polijetanje: 105m. (sa odskočnom daskom) Dužina trčanja: 90 m (sa aerofinišerom)
Maksimalno radno preopterećenje: 8,5 g
MiG-29K razvijen je za popunu mješovite grupe pomorskog zrakoplovstva. U zrakoplovnoj grupi sa nosačima 29 je dobilo ulogu multifunkcionalne mašine (slično američkom F / A-18): i jurišni avion i avion za nadmoć u zraku na kratkim udaljenostima, trebalo je koristiti i lovac kao izviđački avion.
Razvoj koncepta aviona počeo je 1978. godine, a direktno projektovanje aviona 1984. godine. Razlikovao se od "kopnenog" MiG-29 po skupu opreme potrebne za baziranje na brodu, ojačanoj šasiji i sklopivom krilu.
MiG-29K je prvo poletanje i slijetanje na palubu krstarice koja nosi avion 1. novembra 1989. godine, pod kontrolom Toktara Aubakirova. Zbog ekonomskih poteškoća, projekt MiG-29K je zatvoren, ali ga je projektni biro proaktivno promovirao za svoj novac. Sada je ova mašina opremljena slično kao MiG-29M2 (MiG-35). U usporedbi s izvornom verzijom, poboljšana je mehanizacija krila radi poboljšanja karakteristika polijetanja i slijetanja, povećana je opskrba gorivom, instaliran je sustav za punjenje zrakom, povećana je masa naoružanja, vidljivost zrakoplova u radarskom rasponu je povećana. smanjen, avion ima multifunkcionalnu radarsku stanicu Zhuk -ME sa zračnim pulsom sa više režima rada sa zračnim pulsom-Doppler, motore RD-33MK, novi EDSU sa četverostrukom redundancijom, avioniku po standardu MIL-STD-1553B s otvorenom arhitekturom.
MiG-29K može biti baziran na brodovima koji prevoze avione sposobnim primiti avione težine preko 20 tona, opremljenim odskočnom daskom i završnom letjelicom za slijetanje, kao i na kopnenim aerodromima. Avioni su naoružani navođenim raketama RVV-AE i R-73E za vazdušne borbe; protivbrodske rakete Kh-31A i Kh-35; protivradarske rakete Kh-31P i korigirane zračne bombe KAB-500Kr za uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva.
Maksimalna brzina: na nadmorskoj visini: 2300 km / h (M = 2, 17); blizu tla: 1400 km / h (M = 1, 17)
Domet trajekta: na velikoj nadmorskoj visini: bez PTB -a: 2000 km; sa 3 PTB -a: 3000 km
s 5 PTB -a i jednim punjenjem goriva: 6500 km
Borbeni radijus: Bez PTB -a: 850 km. Od 1 PTB -a: 1050 km. Sa 3 PTB -a: 1300 km
Servisni plafon: 17500 m
Brzina uspona: 18000 m / min
Polijetanje: 110-195 m (sa odskočnom daskom)
Dužina staze: 90-150 m (sa aerofinišerom)
Maksimalno operativno preopterećenje: +8,5 g
Opterećenje krila: pri normalnoj težini pri polijetanju: 423 kg / m²
pri maksimalnoj težini pri polijetanju: 533 kg / m²
Omjer potiska i težine: pri najvećoj težini pri polijetanju: 0, 84.
pri normalnoj težini pri polijetanju: 1, 06 s 3000l
goriva (2300kg) i 4xR-77.
Naoružanje: Top: avionski top 30 mm GSh-30-1, 150 metaka
Borbeno opterećenje: 4500 kg. Tačke vješanja: 8.
Moderni MiG-ovi na palubi su multifunkcionalna vozila za sve vremenske uvjete generacije 4 ++. Njihov zadatak uključuje protuzračnu i protubrodsku obranu formiranja brodova, udare na neprijateljske kopnene ciljeve. Donesena je odluka da se iscrpljeni Su-33 zamijeni MiG-29K modifikacijom 9-41. Takođe će biti naoružani krilom bivšeg "admirala Gorškova". Koja je prošla modernizaciju i ponovno opremanje u Severodvinsku za indijsku mornaricu, gdje je dobila ime "Vikramaditya".
Kao obuka, za uštedu resursa borbenih vozila koristi se para "Kuznetsov" Su-25UTG-na osnovu borbene obuke dvosedni jurišni avion Su-25UB.
Od njega se razlikuje po nedostatku opreme za nišanjenje, blokova sistema upravljanja oružjem, topovske instalacije s topom, držača snopova i stubova, oklopnih ekrana motora, radio stanice za komunikaciju sa kopnenim snagama, blokova i elemenata odbrambenog sistema.
Nakon prestanka programa nosača aviona AWACS Yak-44 i An-71, usvojen je helikopter za radarsko osmatranje i izviđanje. Ka-31.
Dizajn biro Kamov započeo je razvoj helikoptera Ka-31 od 1985. Za osnovu su uzeti jedrilica i elektrana helikoptera Ka-29. Prvi let Ka-31 odigrao se 1987. Helikopter je usvojila ruska mornarica 1995. Serijska proizvodnja pokrenuta je u fabrici helikoptera u Kumertauu (KumAPP). Planirano je da od 2013. godine Ka-31 počne ulaziti u službu Sjeverne flote Ruske mornarice.
Glavni strukturni element je radar sa rotirajućom antenom dužine 5,75 m i površine 6 m2. Antena je postavljena ispod trupa trupa i donji dio joj je u presavijenom položaju. Tokom rada, antena se otvara za 90 ° prema dolje, dok su noge stajnog trapa pritisnute uz trup kako ne bi ometale rotaciju antene. Vrijeme potpunog okretanja antene je 10 sekundi. Radar omogućuje istovremeno otkrivanje i praćenje do 20 ciljeva. Domet detekcije je: za avione 100-150 km, za površinske brodove 250-285 km. Patrola traje 2,5 sata ako leti na nadmorskoj visini od 3500 m.
Ka-27 - brodski višenamjenski helikopter. Na osnovu osnovnog višenamjenskog vozila, za mornaricu su razvijene dvije glavne modifikacije-protupodmornički helikopter Ka-27 i helikopter za traženje i spašavanje Ka-27PS.
Ka-27 (NATO klasifikacija-"Helix-A") dizajniran je za otkrivanje, praćenje i uništavanje podmornica koje plove na dubini od 500 m pri brzinama do 75 km / h u područjima pretraživanja udaljenim od matičnog broda do 200 km u talasi more do 5 bodova danju i noću u jednostavnim i teškim vremenskim uslovima. Helikopter može pružiti izvođenje taktičkih zadataka i pojedinačno i kao dio grupe
i u interakciji s brodovima na svim geografskim širinama.
Serijska proizvodnja započela je 1977. u tvornici helikoptera u Kumertauu. Iz različitih razloga, ispitivanja i razvoj helikoptera trajali su 9 godina, a helikopter je usvojen 14. aprila 1981. godine.
Za uništavanje podmornica mogu se koristiti protivpodmornička torpeda AT-1MV, projektili APR-23 i zračne bombe težine do 250 kg.
Na držaču kasete KD-2-323, postavljenom sa desne strane trupa, obješene su OMAB referentne mornaričke bombe, danju ili noću.
Pomorski helikopter za spašavanje Ka -27PS dizajniran je za spašavanje ili pomoć posadama brodova i zrakoplova u nevolji, modifikacija PS je najpopularnija iz jednostavnog razloga - helikopter se uglavnom koristi kao vozilo na brodovima i obalnim bazama.
Trenutno Ka-27 nastavlja služiti na nosaču aviona "Admiral Kuznetsov". Razarači su naoružani jednim helikopterom, dva velika protupodmornička broda (BPK projekat 1155), po dva (raketne krstarice projekta 1144).
Ka-29, (prema NATO klasifikaciji: Helix-B,-engleska Spiral-B)-transport broda i borbeni helikopter, dalji razvoj helikoptera Ka-27.
Helikopter Ka-29 proizvodi se u dvije glavne verzije: transportnoj i borbenoj, a namijenjen je za iskrcavanje s brodova pomorskih jedinica, transport tereta, vojne opreme u suspenziji, kao i vatrenu podršku marincima, uništavanje neprijateljskog osoblja, opreme i opreme. obalna utvrđenja. Može se koristiti za medicinsku evakuaciju, prijenos osoblja, tereta s plutajućih baza i plovila za opskrbu na ratne brodove. Helikopteri Ka-29 temeljili su se na desantnim brodovima projekta 1174. U transportnoj verziji, helikopter je sposoban primiti 16 padobranaca s ličnim naoružanjem ili 10 ranjenih, uključujući četiri na nosilima, ili do 2000 kg tereta u transportna kabina ili do 4000 kg tereta s vanjske strane. Helikopter može biti opremljen vitlom nosivosti do 300 kg.
Naoružanje: Pokretni mitraljeski nosač 9A622 kalibra 7, 62 mm sa municijom od 1800 metaka ili 30 mm. top, 6 - ATGM "Shturm".
U budućnosti, s ulaskom u upotrebu univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova klase Mistral, na njima se planira koristiti helikoptere domaće proizvodnje. Uključujući bubnjeve Ka-52K.
Brodska modifikacija vozila, nazvana Ka-52K, trebala bi biti sastavljena, verificirana i testirana do sredine 2014. godine. Do tog trenutka prve kopije Mistrala stići će na Pacifičku flotu. Planirano je da svaki Mistral bude opremljen sa 8 helikoptera Ka-52K i 8 borbenih vozila Ka-29.
