Devedesetih godina prošlog stoljeća američka flota je doživjela monstruoznu pljačku i smanjenje: više od 400 ratnih brodova poslano je na otpad. Proces globalnog smanjenja mornarice čak je utjecao na svetinju nad svetinjama - amfibijske snage. U manje od deset godina flota je izgubila 20 amfibijskih jurišnih brodova klase Newport (analog sovjetskih velikih desantnih brodova s pramčanom rampom), 5 amfibijskih jurišnih brodova klase Anchorage, 10 transportera amfibijskih pristaništa klase Austin, kao i 5 transporta amfibija klase Charleston »Za isporuku materijala i teške opreme do zone iskrcavanja.
Posmatrajući degradaciju prve najveće flote, stratezi iz Pentagona grozničavo su se vrzmali po glavi o mogućim rješenjima problema: je li moguće zamijeniti desetine raskinutih brodova s 10-12 visoko efikasnih dizajna, čime se zadržava njihova bivša snaga na nižoj razini cijena? Odgovor na pitanje bio je LSD (X) - projekt obećavajuće transportne i desantne platforme, kreiran uzimajući u obzir sve zahtjeve novog vremena i najsavremenija dostignuća u području znanosti i tehnologije. Pokazalo se da je koncept novih brodova blizak transportnim dokovima tipa "Austin" - za razliku od europskih "Mistrals" i "Juan Carlos", glavni naglasak stavljen je na kapacitet teretnih paluba i broj odaje za posadu. Prostran "trajekt" za isporuku ekspedicijskih snaga u borbenu zonu s naknadnim iskrcavanjem vlastitim sredstvima ili opremom za slijetanje s drugih brodova.
Osim svog glavnog zadatka - prekookeanskog transporta - novo transportno pristanište trebalo je osigurati prisustvo američke mornarice u problematičnim područjima oceana, za sudjelovanje u protuterorističkim operacijama i humanitarnim misijama. Među ostalim obveznim zahtjevima je ujedinjenje sa svim postojećim i obećavajućim amfibijskim jurišnim vozilima Marinskog korpusa: lakim i teškim helikopterima, pretvaračima, transporterima s gusjenicama, brzim čamcima i desantnim vozilima na zračnim jastucima. Brod se mora moći boriti za sebe, ali njegova cijena mora ostati u rasponu od 800 miliona dolara.
USS San Antonio (LPD-17) i USS New York (LPD-21). 6,4 tone čelika iz ruševina Svjetskog trgovinskog centra simbolično se koristi u izgradnji trupa "New York".
Kao rezultat toga, 9. decembra 2000. položen je USS San Antonio - vodeći brod istog tipa, koji je postao predstavnik nove generacije pristaništa platforme Landing (LPD -17). Najuočljivija karakteristika San Antonija bilo je široko rasprostranjeno uvođenje stealth tehnologije - unatoč namjerno nemogućem zadatku kamufliranja 200 -metarskog broda na pozadini morske površine, Yankeesi su koristili čitav niz jednostavnih i genijalnih rješenja koja su ga učinila moguće smanjiti domet otkrivanja transporta pristaništa nekoliko puta neprijateljskim radarima.
Jednostavne i čiste linije postavki, gornji dio ploče nagomilan je "prema unutra", minimalno otvora i detalja radijskog kontrasta. Posebna pažnja posvećena je detaljima - sidrenoj hawsi specijalnog oblika, prikrivenom kućištu za sklopivu dizalicu, širokoj upotrebi radio -upijajućih materijala …
Posebno su zanimljivi neobični piramidalni jarboli Napredni zatvoreni sistem jarbola / senzora (AEM / S) - 28 -metarske šesterokutne strukture izrađene od kompozita, balze i plastike ojačane ugljičnim vlaknima, unutar kojih je skriven kompleks antenskih uređaja. Osim značajnog smanjenja radarskog potpisa broda, upotreba AEM / S -a omogućila je smanjenje broja međusobnih smetnji tokom rada mnogih elektroničkih uređaja, kao i povećanje resursa opreme, štiteći antenske uređaje od utjecaja nepovoljnih vremenskih uslova.
Unutar fantastičnih jarbola nalaze se radar za opću detekciju AN / SPS-48E, dvodimenzionalni radar AN / SPQ-9B za praćenje horizonta, satelitska komunikacijska oprema i sistem za navigaciju helikoptera TACAN i radio navigaciju. Još jedan navigacijski radar AN / SPS-73 instaliran je ispod nosača nosa.
Svi načini otkrivanja broda kombinirani su u jedinstvenu informacijsku mrežu AN / SPQ-14 Napredni senzorski distribucijski sustav (ASDS).
Za komunikaciju je odgovoran AN / USQ -119E (V) 27 - Globalni sistem komande i upravljanja - Pomorski (GCCS -M).
Za logistiku prilikom iskrcaja / istovara osoblja, opreme i opreme - AN / KSQ -1 sistem za usmjeravanje napada u amfibiji. To je poslužitelj koji automatski održava komunikaciju s desantnim brodom i izračunava njihov trenutni položaj u svemiru.
Trokoordinatni nadzorni radar AN / SPS-48E je još jedna modifikacija dobro poznatog radara sa faznim nizom, nastalog na prijelazu 60-70-ih godina. Slični sistemi se koriste na nosačima aviona kao što je "Nimitz".
Kompleks opreme za samoodbranu Mk.1 Brodski samoodbrambeni sistem (SSDS), pored gore navedenih sredstava detekcije, uključuje:
- 2 SAM samoodbrambene Mk.31 RAM- lanseri sa 21 punjenjem sa raketama u neposrednoj blizini;
- 2 automatska topa Mk.46 kalibra 30 mm sa daljinskim navođenjem;
- sistem za snimanje pasivnih smetnji Mk.36 SBROC;
- sistem za elektroničko ratovanje AN / SLQ-32 (V) 2.
Osim toga, na brodu se nalazi vučena anti-torpedna hvataljka-zveckalica "Nixie" i drugi sistem za snimanje dipolnih reflektora Mk.53 NULKA.
Za sudjelovanje u ozbiljnim sukobima u pramcu LPD-a moguće je ugraditi 16 UVP Mk.41 sa streljivom od 64 protuzrakoplovne rakete ESSM, ali trenutno niti jedan od brodova ove klase ne nosi takvo oružje.
Općenito, unatoč obilju lijepih imena i skraćenica, kompleks samoodbrane San Antonio nije u stanju zaštititi brod od savremenih sredstava napada. Sva nada je samo za razarače koji su dio njegove pratnje.
Mogućnosti transporta i slijetanja
Kao što je gore napomenuto, "San Antonio" ima drugačiju namjenu od evropske UDC - kontinuirana letna paluba i hangar za helikoptere žrtvovani su na teretnim palubama i odajama marinaca.
Prema službenim izjavama, unutrašnji prostori LPD-17 pružaju osoblje bez presedana i udobnost. Brod je dizajniran uzimajući u obzir trenutne trendove američke mornarice - posebna pažnja posvećuje se smještaju osoba oba spola: na brodu postoje odvojene ženske i muške sobe i toaleti. Veliko postignuće dizajnera naziva se povećana međukatna udaljenost između kreveta padobranaca, prisutnost vlastitog ventilacijskog sustava na svakom ležaju. Kreveti imaju sklopive stolove / držače za čaše, a u svakoj kabini je i WiFi internet. Na brodu se nalazi teretana, namjenski saloni i sastanci …
Unatoč takvom "upadljivom" nivou udobnosti, koji ne dopušta da se osjete sve muke i nedaće vojske, na brodu San Antonio bilo je moguće osigurati prostor za 396 članova posade i 700 marinaca (s mogućnošću povećanja desantna grupa korištenjem dodatnih prostorija). Za usporedbu, procijenjeni kapacitet Mistrala je 450 padobranaca.
Na brodu za transport amfibija nalaze se i:
- tri teretne palube za kamione i oklopna vozila površine 2229 kvadratnih metara. metara;
- dva teretna skladišta zapremine 963 kubna metra m;
- rezervoari za gorivo (kerozin JP-5) zapremine 1190 kubnih metara. m;
- rezervoar sa dizelom. gorivo zapremine 38 kubnih metara. metara.
Sposobnost slijetanja LPD-17, naprotiv, slabo je izražena. Komora za krmeno pristanište ima kapacitet od dva lebdjelica (LCAC). U hangar aviona može se smjestiti samo jedan teški helikopter (CH-53E) ili V-22 Osprey tiltrotor. Ili dva srednja helikoptera CH-46 "SeaNight". Ili tri laka irokeza.
Letna paluba u krmenom dijelu San Antonija omogućava pripremu za polazak dva nagiba ili do četiri laka helikoptera istovremeno.
Ugrađena je dizalica za lansiranje / podizanje desantnih letjelica i polučvrste čamce RHIB iz vode.
Konačno, emisiona cijena.
Tokom izgradnje i naknadnog opremanja broda dodatnim sistemima, njegovi troškovi su dva puta premašili izračunatu cifru - do danas je prosječna cijena LPD -a klase San Antonio iznosila 1,6 milijardi dolara. Cijena posljednjih brodova u seriji je već prešao 2 milijarde dolara. Northrop Grumman kako bi održao cijenu radova unutar dogovorenog rasporeda, serija transportnih pristaništa bila je ograničena na 11 jedinica. Do danas, američka mornarica ima 8 LPD -ova ove vrste, još tri transportna pristaništa su u fazi završetka.
Za poređenje - ruski "Mistrals" koštao je riznicu po cijeni od 800 miliona dolara za svaki brod (ukupni troškovi ugovora za izgradnju dva UDK -a - 1,2 milijarde eura). Tako velika razlika u cijeni europskih i američkih amfibijskih jurišnih brodova objašnjava se kardinalnim razlikama u njihovom dizajnu i konstrukciji.
U odnosu na Mistral, američko transportno pristanište ima veće šanse da preživi u ratnoj zoni. Za razliku od "europskog", koji je projektiran prema standardima civilne brodogradnje, "San Antonio" je stvoren kao pravi ratni brod, zbog čega je u stanju izdržati snažan hidrodinamički udar, izdržljiviji je i izdržljiviji. Tri čvora brže. Savršeniji načini otkrivanja i samoodbrane. Stealth - ako su ostale stvari jednake, neprijatelj će uočiti Mistral ranije.
Ali to je u teoriji. U praksi, prednost Amerikanca nije toliko očigledna - zaista, San Antonio ima veće šanse da izbjegne ozbiljne posljedice kada eksplodira na podzemnoj minu, ali protubrodski projektil može biti jednako koban za oba broda. Konačno, sigurnost i sigurnost bilo kojeg UDC -a ili transportnog pristaništa određena je sposobnostima njihove pratnje. Pa, je li vrijedilo uložiti dodatnu milijardu u nešto jače kućište i stealth tehnologiju? S gledišta američke mornarice, s ogromnim budžetom, vrijedilo je. Na kraju krajeva, oni si to mogu priuštiti.
Značajno je napomenuti da je San Antonio LPD prvi veliki brod američke mornarice, čiji je dizajn izveden u metričkom sistemu (umjesto tradicionalnih američkih stopa / funti / inča)
Veliki novac nije uvijek garancija uspjeha. Na primjer, glava USS San Antonio (LPD-17) postala je poznata po velikom broju tehničkih grešaka.
Godinu dana nakon što je stupio u službu, brod je otišao na raspoloživost Post Shakedown Availability (kratki popravci i nadogradnje nakon prvih mjeseci službe, ispravljanje svih uočenih nedostataka). Standardna procedura za brodove američke mornarice neočekivano je odgođena - u srpnju 2007. ured Northrop Grumman primio je iritirano pismo iz Pentagona, koje je potpisao sekretar mornarice Donald Winter: brod “.
Obnova je završena do kraja godine, ali tu nevolje nisu prestale.
U avgustu 2008, "San Antonio" nije mogao na vrijeme krenuti u vojnu kampanju zbog kvara pogona krmenog zida priključne komore. Dva mjeseca kasnije, dok je bio na položaju u Perzijskom zaljevu, LSD-17 je ponovo zahtijevao hitne popravke u Bahreinu (problem sa dovodima goriva). U februaru 2009. godine, dok je prolazio kroz Suecki kanal, jedan od motora iznenada je prešao u način vožnje unatrag - kao rezultat toga, najnoviji brod je skoro razbijen o dno i zidove kanala.
Proces puštanja San Antonija u funkciju bio je popraćen dvogodišnjim nizom popravaka u brodogradilištima Norfolk, skandalima s otpuštanjem odgovornih osoba i raskidom ugovora s nesavjesnim dobavljačima.
U principu, ovo je tipična situacija za bilo koju flotu prilikom testiranja nove opreme. Američka mornarica nije izuzetak. Novac je važan, ali ni novac ne može riješiti sve probleme.
Perspektive
Sama činjenica pojavljivanja amfibijskog transportnog pristaništa klase San Antonio svjedoči o jednostavnoj i očitoj situaciji: unatoč svim šarenim opisima taktike korištenja amfibijskih grupa, američka mornarica ne planira izvođenje amfibijskih operacija. Sve priče o "slijetanju preko horizonta" nisu ništa drugo do bajke za impresivne stanovnike. Slijetanje sa strane mora u najboljem slučaju će odvratiti pažnju ili će se pretvoriti u "točkastu" najezdu grupe specijalnih snaga. Korištenje San Antonija u velikom ratu čisto je samoubojstvo. Ali zašto Jenkiji nastavljaju graditi takve brodove? Pentagon je dobro svjestan svrhe "San Antonija" - ako stvari nazivate stvarima, onda bi LPD -17 trebalo nazvati "udobnim brodom".
Svi veliki ratovi našeg doba vode se prema jednom scenariju - Jenkiji iskrcavaju opremu, vojnike i opremu u luku obližnje države nekoliko mjeseci, a zatim, probivši kopnenu granicu, ponosno ulaze na teritorij odabranog žrtva. Mnogo je lakše, sigurnije i više isplativo nego ploviti krhkim čamcem, plašeći se zalutale granate, a zatim ispuzati u vodu do koljena do obale, obraslo trnjem pod vatrom neprijateljskih tenkova i mitraljeza. Nema pokrića sa njihovim teškim oklopnim vozilima. Uz višestruku brojčanu nadmoć neprijatelja. Ovo je ludilo.
Amerikanci se ponašaju drugačije.
Cisterne, materijali i gorivo bit će isporučeni u najbližu luku transportom Pomorske komande. Ali šta je s osobljem u ovom slučaju? Američki izvođači će pobjeći nakon što saznaju da moraju provesti mjesec dana u zagušljivom držanju broda. Za te slučajeve postoji "San Antonio" - udoban motorni brod koji će na drugi kraj Zemlje isporučiti nekoliko bataljona marinaca, s ličnim naoružanjem, opremom i teškom opremom. Jeftino, praktično, efikasno. A onda će krenuti na sljedeći let na relaciji Norfolk - Perzijski zaljev.
Zato se na brodu nalazi samo jedan helikopter i jasno zanemarivanje amfibijskih sredstava. Zašto bi San Antonio vukao desetine helikoptera kada se planira iskrcati na pristanište pomoću rampe? A ako je potrebno, pomoći će i helikopteri koji će stići iz najbliže obalne baze.
Ali ovo su planovi za budućnost … U međuvremenu 2 milijarde brodova lovi feluke somalijskih gusara i osigurava američko pomorsko prisustvo u najugroženijim dijelovima svijeta.
Par slika unutrašnjosti "San Antonija"
