Vjerovatno nema osobe u Rusiji koja nije čula za firmu Studebaker. Svaki razgovor o isporukama Lend-Lease uvijek dolazi do temelja kamiona ove kompanije. Ovi su automobili odigrali toliko važnu ulogu u pobjedi nad Njemačkom da je već, vjerojatno, na genetskom nivou među Rusima, pa i među sovjetskim ljudima, spominjanje ovih kamiona izaziva divljenje i osjećaj zahvalnosti.
"Pa, Glebe Yegorych," Ne zaostaj ", Studer ima tri puta veći motor", gunđao je vozač MUR -a Ivan Aleksejevič Kopytin tokom nezaboravne potere za Foxom po moskovskim noćnim ulicama.
Ova fraza je isključivo filmska - Weiners u "Eri milosrđa" nemaju takvu frazu. Općenito, autori su bili vrlo oprezni u pogledu detalja i nisu mogli tako nešto napisati. No, ipak, svi koji su gledali film "Mjesto susreta ne može se promijeniti" vjerojatno su ostavili dojam "Studebakera" kao izuzetno moćne i brze mašine.
Ali junak današnje priče uopće nije kamion. Štoviše, za većinu čitatelja to je potpuno nepoznat "Studebaker". No, ipak, ovo je Stroj s velikim slovom, koji i dalje zadivljuje maštu takvim skupom kvaliteta i sposobnosti da vam oduzima dah.
Priča će morati početi na pomalo nekonvencionalan način. O životinji. Tačnije, o najmanjem grabežljivcu iz porodice lasica po imenu Laska. Predator koji se nalazi u gotovo svim zemljama sjeverne hemisfere. Najljepša životinja koja podsjeća na hermelina. I sa dobrim krznom.
Predator lijepo trči, penje se na drveće, pliva. Razlikuje se hrabrošću i agresivnošću. U isto vrijeme, lasica jede gotovo sve što može dobiti. Od miševa, krtica, štakora do poskoka, bakrača i žaba. Stanovnici sela i sela dobro znaju da ako je Laska pregazila put do kokošinjaca, onda je sudbina peradi tragična.
Dakle, naš današnji junak je "Studebaker" po imenu "Laska". Tačnije, transporter M29 "Weasel". Automobil je, kao što je gore spomenuto, najzanimljiviji u svakom pogledu. Mašina čiji potencijal ni danas nije potpuno otkriven.
Paradoksalno, ali da biste započeli priču o ovom proizvodu američke kompanije morate doći iz potpuno druge zemlje. Iz Velike Britanije. Tačnije, potrebno je početi s aktivnostima britanskog inženjera Jeffreyja Pikea. Strastveni obožavatelj britanskih komandosa, a istovremeno i vrlo nadaren inženjer i dizajner.
Neuspješne akcije Britanaca u sjevernoj Evropi, posebno u Norveškoj, istaknule su problem s kojim se jedinice vojske suočavaju radeći u ovoj regiji. Naime, nemogućnost korištenja vojne opreme. Automobili, i na gusjenicama i na kotačima, jednostavno "tone" u rahlom snijegu ili močvarnom tlu.
Jeffrey Pike postavio je sebi zadatak stvaranja transportera sposobnog za rad po snijegu. Moderno rečeno, dizajner je zamislio motorne sanke. Vojne motorne sanke.
Šta bi takve motorne sanke trebale moći učiniti? Prije svega, mašina bi trebala raditi bez ikakvih problema u rahlom snijegu i močvarama. Kao i većina vojnih transportera, motorne sanke trebaju biti lagano oklopljene.
U isto vrijeme, prijevoznik mora osigurati brzu isporuku osoblja ili tereta do mjesta operacije. Nosivost mašine mora biti najmanje pola tone.
Jasno je da su tako krute granice bile određene upravo uslovima bitke u sjevernim uvjetima. Motorne sanke moraju prevoziti najmanje 4 osobe (vozač i tri padobranca).
I tu je Pike pronašao potpuno genijalno rješenje. Ako transporter ne može nositi više od 4 osobe, onda ih može povući … na dugačko dvorište. Štoviše, u ovom slučaju odjeljak za upravljanje i upravljanje i odred za slijetanje mogu se koristiti kao teret!
Motorne sanke koje po potrebi postaju vučno vozilo za odjeću skijaša! Odred se vuče na položaj, istovara vučno vozilo i koristi ga kao vozilo hitne pomoći.
Tehnički, Pike je ovo rješenje utjelovio u maksimalnom pojednostavljenju upravljanja motornim sankama. Strojem se može upravljati pomoću užadi pričvršćenih za poluge! Jednostavno rečeno, vozač vučnog vozila ne sjedi u automobilu, već se kreće kao dio odreda. I on kontrolira užad iz daljine!
Nažalost, iako se britanskoj vojsci svidio transporter, on nije ušao u proizvodnju u Engleskoj. Razlog je trivijalan. Britanska industrija nije imala slobodno proizvodno područje. Dizajner je bio prisiljen otići u inozemstvo u Sjedinjene Države.
Inženjeri Studebakera brzo su uvidjeli obećanje Pikeovog projekta. Najbolje snage su ubačene u reviziju automobila. Kao rezultat toga, prvi prototipovi transportera bili su spremni u jesen 1943. i gotovo odmah su stigli na opsežna ispitivanja u jedinice američke vojske (indeks T15).
Već tokom ispitivanja vojska je ponudila da odustane od rezervacije transportera. Višak "željeza" pristojno je smanjio nosivost mašine i pogoršao performanse vožnje na teškim tlima. Transport nije postao oklopljen.
U ovoj laganoj verziji transporter je pokazao sve svoje kvalitete. Lako je prevozio osoblje i teret kroz labav snijeg, kroz močvare, kroz blato. Transporter je usvojila američka vojska pod oklopom trupa pod oznakom M29 "Weasel".
Vrijeme je da bolje pogledamo "lasicu". Pokazalo se da je automobil zaista originalan. Lični utisak autora je svojevrsni prevoznik kompanije koja ide na izlet.
Otvorena karoserija sa širokim branicima. Motor se nalazi sprijeda desno. Sa lijeve strane je vozačko sjedalo. A iza su impozantno smještena tri vojnika. Ili teret, oružje i sve što je potrebno. Iako ima dovoljno prostora u nogama da se postavi dosta.
Za zaštitu vozača pri vožnji kroz blato i snijeg, vjetrobransko staklo je postavljeno ispred vozačevog sjedala. Štaviše, staklo je opremljeno brisačem na vozačevoj strani. Električni pogon! Prilikom vožnje normalnim cestama staklo je izbačeno prema naprijed i nije ometalo pogled.
Prilikom rada zimi ili po lošem vremenu tijelo je bilo prekriveno tendom koja se može ukloniti. Tenda se lako postavlja i uklanja pomoću posebnih držača.
Kao motor, inženjeri Studebakera koristili su motor popularnog podkompaktnog automobila Studebaker Champion. Karburator, 6-cilindrični, 70 KS, motor je dopuštao brzine do 58 km / h.
Mehanički prijenos T84J, proizvođača Warner. Pruža 4 brzine (3 naprijed, jedna unatrag). Mehanizam okretanja bio je diferencijal. Mjenjač je povezan s motorom preko kardanske osovine (duž osi kućišta).
Šasija je zanimljiva. Sadrži 8 dvostrukih gumiranih kotača za ceste. Valjci su u parovima međusobno povezani na okretnim balansima. Svako postolje je ovješeno na polugu i oprugu.
Gusjenica - bez šarki, traka, sljemenjak, s razvijenim ušicama na čeličnim "cipelama" - prečkama. Gornja grana ide uz dva potporna valjka i naginje se prema naprijed. Tako se stražnji pogonski kotač podiže iznad vodećeg kotača (sprijeda).
Još jedna zanimljiva nadogradnja "Laske". Prva serija serijskih vozila opremljena je gusjenicama "za motorne sanke" - 380 mm. No, već tijekom rada pokazalo se da je za močvarna tla i pijesak širina staza nedovoljna. Od 1944. svi transporteri opremljeni su širim gusjenicama - 510 mm.
Ovdje možete vrlo dobro procijeniti ljestvicu pored lakog tenka BT.
Jedino čime se "Laska" nije mogla pohvaliti, za razliku od svog grabežljivog pandana u prirodi, je sposobnost plivanja. Ipak, originalna ideja motornih sanki nije doprinijela nastanku sposobnosti plivanja.
I američka vojska je zahtijevala plutajući nosač. To nije posljedica samo problema amfibijskog iskrcavanja s brodova, već i elementarne potrebe da se prisile brojne rijeke u europskom prostoru operacija.
Inženjeri Studebakera koristili su iskustvo svojih japanskih protivnika. Tačnije, japanski amfibijski tenk "Ka-mi". Na bazi transportera M29 stvorena je amfibijska verzija vozila. Ova verzija "Laskog" dobila je oznaku M29C "Vodena lasica".
Šta smo zanimljivo vidjeli u ovom vodozemcu? Vodena lasica je brodu dala pogled sa uklonjivim čvrstim pontonima. Pontoni su bili pričvršćeni na pramac i krmu vozila i na taj način značajno povećali uzgon transportera.
Kretanje mašine na površini osigurano je radom gusjenica. Gornja grana gusjenice bila je prekrivena hidrodinamičkim kućištem, a automobil se pomaknuo pri premotavanju gusjenica.
Na pramčanom pontonu ugrađen je poseban prekidač talasa koji je spriječio talase da poplave šoferšajbnu i (što je još važnije) motor.
Za kontrolu na površini, dvije krme za podizanje povezane s upravljačem postavljene su na krmeni ponton. Štaviše, kada je automobil izašao na obalu, kormila su morala da se podignu. U suprotnom, gubitak kormila je zagarantovan.
Tako se amfibijska verzija transportera kontrolirala na kopnu na isti način kao i uobičajena, s polugama i na plutu s frezom.
"Laska" je vrlo brzo prepoznata među trupama. Terensko vozilo, sposobno za kretanje u gotovo svim uvjetima, uvelike je pomoglo vojnicima tokom neprijateljstava 1944-45. Korišten M29 "Lasica" u gotovo svim kinima.
Ali san dizajnera Jeffreyja Pikea da koristi svoj automobil na sjeveru ostvario se mnogo kasnije. A M29 "Weasel" nisu koristili Amerikanci za namjeravanu namjenu, već Francuzi.
Godine 1967. Francuzi su, posebno za polarne ekspedicije, izvršili modifikaciju M29C postavljanjem izolirane kabine. Verzija je dobila oznaku HB40 "Castor". Kotači su sudjelovali u ekspedicijama na Antarktik i Grenland. Ali to je već druga priča.
I imamo, tradicionalne tehničke karakteristike heroja:
Težina mašine, t: 1,8 t (bez opterećenja);
Posada, broj osoba: 1 + 3 slijetanje;
Nosivost, kg: 390;
Dužina, m: 3, 2 (4, 79 u plutajućoj verziji);
Širina, m: 1, 68;
Visina, m: 1, 3 (na tijelu), 1, 82 (na krovu tende);
Zazor, m: 0, 28;
Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, benzinski, 4-taktni, 6-cilindrični, vodeno hlađen, snaga 70 ks sa. pri 3600 o / min;
Kapacitet goriva, l: 132,5;
Potrošnja goriva, l: 45 na 100 km;
Brzina putovanja, km / h: na kopnu - 58, 6; na površini - 6, 4;
Krstarenje kopnom, km: 266;
Specifični tlak u tlu, kg / cm2: 0, 134;
Polumjer okretanja, m: 3, 7;
Prevazilaženje prepreka, cm: širina jarka - 91, okomita prepreka - 61
Ukupno je proizvedeno više od 15.000 M29 svih modifikacija.
Postoje podaci da je 1945. određeni broj ovih mašina završio u Crvenoj armiji pod Lend-Leaseom. U brojkama, broj se kreće od 70 do 100. Nažalost, nismo uspjeli pronaći fotografije koje potvrđuju upotrebu ovog stroja, ali sama prisutnost "Laske" u muzejskim zbirkama to posredno potvrđuje.
I posljednje kopije M29 povučene su iz upotrebe u vojsci 60 -ih godina prošlog stoljeća.
Općenito - prilično dug vijek za tako neozbiljnog prevoznika.
Ova kopija "Laskog" može se vidjeti u Muzeju vojne opreme UMMC -a u Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk region.
