Zečevi i psi spašavaju tankere
U prethodnim dijelovima ciklusa glavni fokus bio je na američkim tenkovima koji su pali u ruke sovjetskih istraživača. Međutim, "Bilten oklopnih vozila" sadrži znatan raspon tema o kojima bi šira javnost trebala znati. Od velikog je interesa proučavanje utjecaja eksplozije na posadu oklopnih vozila. Jedna od prvih takvih publikacija objavljena je 1979. Posvećen je odgovarajućim pokusima na životinjama. Zečevi i psi izabrani su kao uzorni predmeti. Sve je bilo strogo prema znanosti: intenzitet oštećenja procjenjivan je promjenama u stanju i ponašanju životinja, stanjem organa i tkiva, kao i biokemijskim pokazateljima krvi: aktivnošću transaminaza, šećerom u krvi i posebnim masnim kiselinama. Raznijeli su tenkove s eksplozivnim i kumulativnim minama, te borbena vozila pješadije s protupješačkim nagaznim minama i fragmentacijskim minama. Može se pretpostaviti da su studije eksplozivnog djelovanja na tenkovske ekipe započele u vezi s početkom vojne kampanje u Afganistanu. Tamo su se sovjetska oklopna vozila suočila s minskim ratom, a od industrijskih institucija zatražen je odgovarajući odgovor. Osim toga, eksperimentalni projekti na sistemima klimatizacije oklopnih vozila postali su očita reakcija na rad tenkova u vrućoj klimi Afganistana. Ponekad je bilo vrlo neobičnih kretanja, ali o njima će biti riječi u sljedećim dijelovima ciklusa.
Vratimo se nesretnim psima i zečevima koji su svojom patnjom trebali olakšati sudbinu tankera. Prije eksperimenta, svaka životinja je stavljena u kavez, a zatim na sjedalo posade tenka. Sudeći prema rezultatima, u takvom biomedicinskom eksperimentu korišteno je više desetaka životinja. Istraživači iz kompanije VNIITransmash usvojili su sljedeću klasifikaciju povreda ispitanika:
1. Pluća - djelomične rupture bubne opne, mala krvarenja u plućima, ispod kože i mišića.
2. Srednje - potpuno uništavanje bubne opne, krvarenja u sluznici i šupljini srednjeg uha, značajna krvarenja ispod kože, u mišićima, u unutrašnjim organima, mnoštvo membrana i moždanih materija, opsežna krvarenja u plućima.
3. Teško - prijelomi kostiju, rupture mišićnih vlakana, krvarenja u mišićima i serozne membrane grudnog koša i trbušne šupljine, teška oštećenja unutrašnjih organa, krvarenja u mozgu i njegovim membranama.
4. Fatalno.
Pokazalo se da su najopasnije mine za tenkovske posade kumulativne mine protiv dna: oko 3% eksperimentalnih životinja uginulo je na licu mjesta. Mnogo lakši zečevi i psi izdržali su eksplozije nagaznih mina ispod gusjenica. Ovdje uopće nije bilo uginuća, 14% životinja nije imalo nikakve ozljede, lakše ozljede u 48% i srednje ozljede u 38%. Treba napomenuti da su istraživači ispod tragova eksplodirali ne samo serijske mine, već i naboj eksploziva strogo određene mase. Eksplozivna mina s masom eksploziva do 7 kg tijekom eksplozije pod gusjenicom uopće nije nanijela štetu ispitanicima. S povećanjem eksplozivne mase do 8 kg, životinje su se oporavile od laganog šoka već treći dan. Najteže ozljede bile su kod životinja nakon eksplozije od 10,6 kg u TNT ekvivalentu. Tipične ozljede u eksploziji nagaznih mina bile su krvarenja u plućima i prugastim mišićima te oštećenje slušnog aparata. Kumulativne mine protiv potonuća izazvale su opekline rožnice očiju i rane od gelera, popraćene prijelomima kostiju, krvarenjima u mišićima i unutarnjim organima te uništavanjem bubnjića.
Najteže oštećenje pretrpio je član posade najbliže centru udara. Eksplozija kumulativne mine ima svoje karakteristike. Maksimalni nadpritisak u vrlo kratkom vremenu prelazi 1,0 kgf / cm2… Za usporedbu: za nagaznu minu ovaj parametar je za red veličine manji - 0,05-0,07 kgf / cm2 i povećava pritisak mnogo sporije. Vozač najviše pati od detonacije mine: preopterećenja na sjedalu su do 30 g, na dnu trupa - do 200-670 g. Očigledno, čak i tada se podrazumijevalo da noge posade trebaju biti izolirane od dodira s podom trupa, a sjedište općenito ovješeno o strop. No sve se to ostvarilo tek nekoliko desetljeća kasnije.
Borbeno vozilo pješadije, kako se očekivalo, pokazalo se da nije tako stabilno. Dvjesto grama visokoeksplozivnog naboja, eksplodiranog ispod tragova, izazvao je širenje plućnih alveola (emfizem) kod zečeva i pasa. Ozljede umjerene težine zabilježene su kod ispitanika kada je analog njemačkog fragmentacijskog mine DM-31 (pola kilograma TNT-a) detoniran ispod dna BMP-a. Od eksplozije, dno je dobilo preostali otklon od 28 mm, a zec, postavljen na pod odjeljenja za trupe, primio je prijelome kostiju, puknuće mišića i obilno krvarenje. Ovo je istraživanje jedno od prvih koje je pokazalo stvarnu bespomoćnost BMP-1 čak i ispred rudarskih rudnika. Kasnije je u istraživačke svrhe minirano nevjerojatnih 6,5 kg TNT -a razneseno ispod četvrtog lijevog cestovnog valjka BMP -a. Kao rezultat toga, četiri od deset zečeva uginulo je na licu mjesta - svi su se nalazili na mjestu vozača i prednjeg padobranca.
Otporno na budale
Iz ozbiljne povijesti minskih i eksplozivnih ozljeda u oklopnim vozilima preći ćemo na teme koje se mogu nazvati samo znatiželjnim.
Godine 1984., pod autorstvom četiri istraživača odjednom, na stranicama Biltena oklopnih vozila objavljen je kratki članak pod dugačkim naslovom „Utjecaj nivoa znanja posade tenkova o operativnoj i popravnoj dokumentaciji na broj operativnih neuspjesi je objavljen. Ideja je bila jednostavna do krajnje nemoguće: ispitati tankere radi saznanja o karakteristikama rada oklopnih vozila i uporediti rezultate sa odgovarajućom statistikom kvarova. Posadama su ponuđeni listovi s pitanjima o glavnim operacijama kontrolnog pregleda, dnevnom i periodičnom održavanju, skladištenju spremnika i posebnostima korištenja spremnika u različitim uvjetima. Učesnici u eksperimentu morali su reproducirati iz memorije lokaciju uređaja, prekidače, dugmad, signalne lampe na kontrolnim pločama i naznačiti svrhu svakog od njih. Autori studije obradili su rezultate anketa statističkim metodama (tada je to tek postalo moderno), a zatim ih usporedili s parametrima kvarova na opremi. I došli su do neočekivanih rezultata.
Pokazalo se da relativna veličina operativnih kvarova ovisi o razini praktične obučenosti posade u procesu savladavanja tenka. Odnosno, što je posada iskusnija i kvalifikovanija, manje se opreme pokvari, i obrnuto. Zapravo, ovo nije pametno. No, ovo nije jedini zaključak na temelju rezultata rada. Iznenađujuće, otkrivena ovisnost vrijedi za složenu opremu, na primjer, za automatski utovarivač ili sustav za upravljanje vatrom. Drugim riječima, što je sustav tenka složeniji, to se češće pokvari za niskokvalificiranu posadu. Takvo je trenutno istraživanje.
Čini se mnogo pravovremenijim i vrijednijim razviti aktivni sustav za automatsko kočenje spremnika ispred prepreka. U modernim automobilima sve se više pojavljuju sustavi samokočenja koji reagiraju na iznenadne prepreke na putu. Ali u domaćoj tenkovskoj industriji razmišljali su o takvoj tehnici još 1979. godine, vjerovatno ispred cijelog svijeta u tome. Pod vodstvom doktora tehničkih nauka Vetlinskog, grupa Lenjingradskih inženjera razvila je radarski senzor za sistem kočenja u nuždi tenka. Potreba za takvim sustavom objašnjena je povećanjem krstarećih brzina tenkova, zajedno s mogućim uvjetima ograničene vidljivosti. Svi radovi su zapravo izgrađeni oko izbora dužine radio talasa, uzimajući u obzir domet radara od 100-120 metara. Takođe, autori su morali uzeti u obzir odraz radio signala od kišnih kapi tokom kiše, lagane, jake kiše, pa čak i pljuska. Važno je napomenuti da na ljestvicama nema riječi o padanju pahuljica snijega. Očigledno, programeri nisu planirali koristiti radarsko kočenje tenkova zimi. Također nije potpuno jasno hoće li se automobil sam kočiti ako se otkrije prepreka ili će se upaliti kontrolna lampica za vozača. Na kraju članka autori dolaze do zaključka da će biti najprikladnije upotrijebiti radiotalasnu dužinu od 2,5 mm, koja se čini najtajnijom za neprijatelja. Tenk je u pokretu već prilično primjetan za neprijatelja i njegovu opremu: zvuk, toplina, elektromagnetsko polje i zračenje svjetla. Sada bi se ovim demaskirajućim funkcijama dodala radio emisija. Možda je dobro što razvoj nije otišao izvan eksperimentalnih okvira.
