Naš današnji heroj je plutajući transporter LVT-4 (Slijetanje vozila), poznatiji u vojnim krugovima kao Vodeni bivol. Automobil je vrlo zanimljiv, ali prilično rijedak u SSSR -u. Shodno tome, i u našim muzejima. Jednostavno zbog prilično malih količina zaliha. Razlog za ovu situaciju je nešto manji.
Oni koji slučajno vide izložbe stranih muzeja, najbolje od svih američkih, bit će iznenađeni drugim imenom ove mašine - "Amtrak". Ime, prema američkoj tradiciji, kako smo više puta naglašavali, dolazi od kombinacije dvije riječi. Amfibijski (plutajući) traktor. Am plus Track (eng. Tractor).
Pažljivi čitatelji već su primijetili da je predstavljeni automobil proizveden u seriji. Ako postoji četvrta opcija, onda su postojale barem prethodne 3. To je zaista tako. A priča o 4. LVT -u je nemoguća bez priče, iako površne, o prvim automobilima ove serije.
Općenito, amfibijska vozila su vitalna za američku vojsku. Sama struktura Oružanih snaga stvorena je na takav način da mornarica ima prilično veliku težinu. Marinci su prioritet za Amerikance. A marinski korpus je općenito nezavisan, poput naših zračno -desantnih snaga i ima mnogo stvari u svom sastavu.
Po nalogu američke mornarice sredinom 30-ih inženjer D. Roebling stvorio je prve vojne transportere amfibije. Ovaj isti model razvijen je 1938-41. 1941. puštena je u masovnu proizvodnju. Dakle - LVT -1.
Prvi model "Roebling amfibijskog tenka", naime takav transparent, sudeći prema fotografiji, nalazio se na prvom proizvodnom vozilu - "ROEBLING AMFHIBIAN TANK", proizvedeno u ljeto 1941. I odmah "uz prasak" koju je usvojila vojska.
Prvobitni ugovor o proizvodnji LVT-1 predviđao je proizvodnju samo 200 vozila. No, samo nekoliko dana nakon početka serije, ugovor je povećan na 1225 vozila. I sam "tenk" je dobio krvoločni nadimak "Aligator".
540 transportera primilo je Korpus marinaca, 485 je prebačeno u američku vojsku. Ostatak vozila poslat je savezničkoj vojsci na pregled.
Jeste li primijetili "skokove" autora u naslovu - "transporter -tenk"? Čini se da je lakše držati se imena koje je autor dao svom djetetu. Pokušavamo dati objektivnu sliku automobila. A tamo iz "tenka" samo slovo "T", pa čak i tada u pogrešnom dekodiranju skraćenice.
Engleski naziv službeno zvuči ovako - Landing Vehicle Tracked. A tu je bio i neoklopljeni plutajući transporter "Alligator".
Automobil je imao karoseriju u obliku korita, čija je širina bila gotovo polovica dužine. Zgrada je podijeljena u tri dijela. Možete li zamisliti ovo klasično "korito"? O automobilu se možete beskrajno raspravljati. ali pokušajte raspravljati o nosivosti. Posebno na površini.
Odsjek za upravljanje imao je oblik kormilarnice, pomaknut što je više moguće naprijed, uzdižući se iznad vode i opremljen krovom. U njemu su bili smješteni zapovjednik vozila, vozač i pomoćnik vozača. U prednjoj palubi bila su tri prozora za osmatranje.
Na okomitim stranicama postojao je još jedan prozor (otvor), koji je posadi općenito dao dobar pregled. Na mašinama prve serije frontalni prozori su bili razmaknuti, a kasnije su približeni jedan drugom.
Neposredno iza kontrolnog odjeljka nalazio se odjel za trupe s otvorenim krovom (ujedno je i teretni prostor), koji je mogao primiti 20 vojnika u punoj opremi ili oko 2 tone tereta.
Na krmi se nalazio zatvoreni motorno-prijenosni odjeljak u koji je ugrađen 6-cilindrični karburatorski motor "Hercules" WXLC-3 snage 146 KS. Na bočnim stranama motora nalazili su se rezervoari za gorivo ukupnog kapaciteta 303 litara, koji su pružali domet krstarenja do 121 km na kopnu ili do 80,5 km na vodi.
Šuplji zavareni pontoni pričvršćeni su na bočne strane trupa, što je povećalo uzgon i stabilnost vozila. Svaki ponton je iznutra bio podijeljen u pet odjeljaka, a kada je jedan od njih probijen, automobil je zadržao plovnost i stabilnost. Pontoni su služili kao okvir za ugradnju dijelova i sklopova šasije.
Pogonski kotač postavljen je na trup blizu krme, a upravljač je bio u prednjem gornjem kutu pontona. Priključak praznog kotača imao je hidraulični mehanizam za podešavanje napetosti kolosijeka.
Širina gusenice - 260 mm. Visoko žigosane ušice koso su bile pričvršćene na gusjenice, koje su na vodi služile kao vesla. Zaokret, kako na kopnu, tako i na kopnu, izveden je kočenjem gusjenice s jedne strane.
Zavareni trup sastavljen je od limova mekog (neoklopljenog) čelika različitih debljina, budući da se LVT-1 nije smatrao borbenim ("jurišnim") amfibijskim jurišnim vozilom, već samo transporterom koji dopušta vojnicima ili teretu brzo isporučen s broda izravno na obalu.
Kako bi se suzbila moguća neprijateljska vatra i samoodbrana od bliskog napada, odlučeno je naoružati vozilo jednim mitraljezom M2NV kalibra 12,7 mm i jednim mitraljezom M1919 kalibra 7,62 mm ili dva mitraljeza M1919. Usput, pri postavljanju mitraljeza korištena je šina koja je već čitateljima poznata. Zašto ponovo izumiti točak?
U nekim vozilima možete vidjeti i drugo oružje. Ponekad je to "tehnička kreativnost" lokalnih oružara, ali češće je to tvorničko ispunjavanje zahtjeva određenih jedinica ili čak određenih jedinica.
Tako veliku pažnju posvetili smo "Aligatoru" jer su, unatoč relativno maloj proizvodnji ovih strojeva, upravo oni otkrili neke nedostatke i probleme odluka inženjera Roeblinga.
Prije svega, nedostatak, tradicionalan za to vrijeme, bio je motor. U onim načinima u kojima je Aligator morao raditi, motor se često jednostavno srušio. Snaga je, kako kažu, ostavila mnogo toga za poželjeti.
Ali najveći problem su bile gusjenice. Odbijanje pogonskog sistema u korist gusjenica, zajedno s pozitivnim aspektima, ima niz značajnih nedostataka.
Prije svega, heterogenost okruženja korištenja i njegova agresivnost u gotovo svim aspektima. Morska voda nagriza metal isto kao i kiselina. To posebno vrijedi za šarke.
Zatim - izlaz na pesak. Ovdje ne morate ni komentirati. Ovdje su oštrice dodane šarkama. Ukratko, varijantu plivanja uz korištenje gusjenica prilično je teško implementirati.
Čak je i obično tlo za "plutajuće" gusjenice smrtonosno. A za majstore - stalna glavobolja sa zamjenom za nove.
Nedostaci koje smo uočili primijetili su i dizajneri. Stoga je do decembra novi automobil u osnovi bio spreman. Japanci su svojim napadom na Pearl Harbor požurili usvajanje vodenog bivola - LVT -2. Američki vojnici nazvali su automobil bivolom.
Transporter se značajno razlikovao od Aligatora. U stvari, LVT-2 je potpuno druga mašina.
Trup je imao više "morskih" kontura. Ovo nije samo poboljšalo plovidbenost transportera, već je, koliko god to čudno zvučalo, uvelike olakšalo sam izlaz automobila na obalu.
Kontrolni odjeljak pomaknut je unatrag, automobil je dobio izduženi "nos" s velikim nagibom listova. Tijelo je zavareno od čeličnih limova, unutra je rešetkasti okvir zavaren do dna, na njega su montirane glavne jedinice. Pramac je ojačan cjevastom gredom sa nosačima za kablove.
Pokazalo se da je automobil bio duži i širi od prethodnog, kormilarnica upravljačkog prostora bila je niža, imala je dva velika inspekcijska otvora na prednjoj strani s prozorima od pleksiglasa nagnutima prema naprijed (tako da su se otvori u kritičnoj situaciji mogli koristiti kao šahte) i male inspekcijske otvore na jagodicama.
Ali što je najvažnije, vozilo je dobilo šasiju i tenkovski motor!
LVT-2 je bio opremljen motorom i transmisijom lakog tenka MZA1 "Stuart". U motornom prostoru, ograđenom od pregrade u zraku, ugrađen je radijalni radijalni četverotaktni motor s karburatorom "Continental" W-670-9 sa zračnim hlađenjem. 250 ks pri 2400 o / min.
Podvozje je dobilo individualni ovjes s gumenim elastičnim elementima, nazvan Torsilastic. S bočnih pontona trupa bilo je ovješeno svih 11 cestovnih kotača na zamahujućim rukama, dok su 1. i 11. valjak podignuti iznad tla, preuzimajući teret pri napuštanju vode na obalu i svladavajući okomite prepreke, te pružajući napetost lanaca gusenica.
Specifični pritisak od samo 0,6 kg / cm2 omogućio je automobilu da ode do pješčane obale, da se kreće kroz rastresit pijesak, blato, močvaru - LVT je često prolazio tamo gdje su se druga transportna vozila zaglavila. Dužina potporne površine bila je 3, 21 m, širina kolosijeka - 2, 88 m. Njihov omjer od oko 1,1 omogućio je mašini da se okrene na kopnu radijusa jednakog njegovoj dužini, lansirajući staze u suprotnim smjerovima.
Specifična snaga motora u usporedbi s LVT -1 povećana je sa 14,7 na 18 KS / t, nosivost se povećala na 2,7 - 2,9 tona, moguće slijetanje - do 24 potpuno opremljena vojnika.
Budući da su se ukrcaj i iskrcaj mogli izvesti samo bočno, u bočnim listovima pontona napravljena su četiri koraka-koraka. Odozgo je podvozje bilo prekriveno zakrilcima.
Trup je po obodu imao nosače za pričvršćivanje vozila na palubu transportnog broda, a također su korišteni za osiguranje tereta u odjelu za trupe.
Vozilo je bilo naoružano jednim mitraljezom M2NV kalibra 12,7 mm i dva ili tri kalibra M1919A4 kalibra 7,62 mm, koji su bili okrenuti na pokretne jedinice M35, krećući se duž šine po obodu odjeljenja za trupe.
Ukupno je proizvedeno 2.962 takve ljepote, 1.355 vozila uzela je Korpus marinaca, 1.507 američka vojska, a saveznici su dobili samo 100 jedinica. Poznavajući finoću američke vojske, kvaliteta ovih mašina postaje jasna.
Inače, ovo su vozila koja vidimo na nekim fotografijama sa topom od 37 mm snimljenim iz Airacobre (lovac R-39). Pokretači za NURS instalirani su na istim mašinama. Minske koče i druga inženjerska oprema instalirane su na istim vozilima.
Ovdje postoji jedna nijansa. Dizajn mašine imao je jedan mali, ali neugodan nedostatak. Vratilo propelera prošlo je u sredini odjeljenja za trupe i spriječilo postavljanje ozbiljnog naoružanja.
Marinci i oni koji su po prirodi svojih usluga bili povezani s čestim prelascima, među čitateljima, već trljaju ruke sa zadovoljstvom u iščekivanju zlonamjernih komentara. Uzalud autori toliko hvale ovaj automobil. Buffalo, on je bivol. postoji moć - nije potreban um.
Pri slijetanju s brodova ili pri prelasku vodenih prepreka transporter mora imati kvalitetu koju nema "Water Buffalo". Naime, utovar i istovar ne samo kroz dasku, već i kroz posebna vrata ili rampe u automobilu. Štoviše, radi praktičnosti u borbi, rampe bi trebale biti na krmi!
Otvoreno i napred. Brz utovar i istovar osoblja, tereta, oružja. Na kraju krajeva, marinci moraju djelovati pod jakom neprijateljskom vatrom, gdje svaka sekunda kašnjenja znači smrt. Amerikanci to znaju dobro kao i mi.
Ukratko, glavni nedostatak i "Aligatora" i "Vodenog bivola" bio je inherentan u samoj odluci o dizajnu. Ovo je … motorni prostor. Tačnije, njegova lokacija. Krmena lokacija motornog prostora oduzima automobil rampi.
Dizajneri karoserije aktivno su pritiskali "minders". Potrebno je pomaknuti motor prema naprijed. U ovom slučaju tijelo će imati svoju usnu sa šarkama. To znači mogućnost utovara mašine direktno sa zemlje.
Upravo ovu mašinu danas vidimo u Muzeju vojne opreme UMMC -a u Verkhnyaya Pyshmi. I prolazi ispod LVT-4 indeksa.
LVT-4 je nastao na bazi LVT-2, ali s položajem motornog prostora neposredno iza upravljačkog prostora. Krov novog motornog prostora opremljen je roletama. Odeljak za trupe se pomerio unazad, a umesto njegovog zadnjeg zida, postavljena je sklopiva rampa kojom se upravlja ručnim vitlom.
Rampa sa vitlom dodala je automobilu više od tone težine. Ali vodozemci su mogli u svom prostranijem (zbog uklanjanja osovine propelera) odjelu za trupe nositi 1135 kg više tereta, a moguća dužina potonjeg povećala se za 0,6 m.
Novi model zadržava elemente strukture karoserije, motora, prijenosnih jedinica, ovjesa, gusjenica LVT-2.
Nosivosti do 4 tone, transporter je mogao prevoziti do 30 potpuno opremljenih vojnika, kao i lakih vozila (recimo Jeep "Willis") ili terenskih topova.
Na primjer, u odjel za trupe bilo je moguće postaviti haubicu 105 mm M2A1 sa uklonjenim kotačima, a uz neke prilagodbe, sastavljena haubica mogla se pričvrstiti na trup odozgo.
Kako bi se olakšao utovar vozila i oruđa, s unutrašnje strane rampe nalazile su se rebraste tračnice. Kontrolni odjeljak bio je opremljen s dva prozora za osmatranje na prednjoj strani i inspekcijskim otvorima na jagodicama. U poređenju sa LVT-2, oni su postali viši od bočnih strana vozila.
Ovaj transporter počeo je ulaziti u trupe 1944. Ukupno je proizvedeno 8.351 LVT-4, što je bilo nešto manje od polovice svih proizvedenih LVT-ova. Više od 6.000 njih primila je američka vojska, nešto više od 1.700 - korpus marinaca, još 5.000 je prebačeno saveznicima pod Lend -Leaseom.
Nekoliko desetina ovih transportera ušlo je u našu vojsku. Ali nijedna od njih nije korištena prema namjeni. Vozila su bila priključena na izviđačke jedinice i djelovala su kao traktori. Što je u principu razumljivo.
Vozilo dizajnirano za korpus marinaca i savršeno prilagođeno posebno amfibijskim napadima, na terenu gubi mnoge prednosti. Kao patka među pilićima. Čini se da hoda, čak ni ne zaostaje za drugima. Ali gledajući izvana, postaje jasno - patka mora plivati!
TTX LVT-4
Borbena težina: 18, 144 kg;
Dužina: 7975,6 mm;
Širina: 3251,2 mm;
Visina (sa protivavionskim mitraljezom): 3111, 5 mm;
Unutrašnji rezervoari za gorivo: 530 L (140 litara);
Domet krstarenja: 241 km;
Maksimalna brzina na vodi: 11 km / h (7 mph);
Maksimalna brzina kretanja po kopnu: 24 km / h;
Polumjer okretanja: 9, 144 m (30 ft).
Motor: Continental W670-9A, aviokarburiran, zračno hlađen;
Zapremina motora: 10,95 L (668 kubnih inča);
Snaga motora: 250 ks pri 2400 o / min
Naoružanje: mitraljez M2HB kalibra 12,7 mm i mitraljez kalibra 7,62 mm.
Vojnici na brodu: do 30 ljudi. ili do 4 tone tereta.
