Zajednički rad sistema sa posadom i bez posade efikasan je faktor u povećanju borbene efikasnosti američke vojske. Razvoj koji se odvija u svim rodovima oružanih snaga obećava dramatičnu kvalitativnu promjenu sposobnosti. U ovom se članku raspravlja o nekim programima i ključnim tehnologijama u ovoj oblasti
Američka vojska je prva započela s razvijanjem koncepta zajedničkog djelovanja sistema s ljudskom posadom i bez posade (SRPiBS), prvi put 2007. godine, pokušavajući uz pomoć posebnog uređaja uspostaviti interakciju između bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica) i helikopteri. Zatim su video terminali OSRVT (One System Remote Video Terminal) iz Textron Systems (tada AAI) instalirani u stražnjem dijelu helikoptera UH-60 Black Hawk američke vojske.
Uslov je bio da 36 helikoptera primi Armijski sistem komande i kontrole u vazduhu (A2C2S) kako bi se povećao nivo svjesnosti o situaciji komandanta helikoptera pri približavanju području slijetanja. Nakon integracije A2C2S sistema, tehnologije i mehanizmi saradnje postepeno su počeli da se razvijaju.
Iako je početni razvoj sposobnosti SRPiBS -a za vrijeme djelovanja Amerikanaca u Iraku bio ugradnja dodatne opreme u kokpit, ovaj pristup zamijenjen je integracijom tehnologija - razvojem koncepta SRPiBS 2 (mogućnost interakcije 2. nivo), koji omogućava prikazivanje slika prostora iza kokpita na postojećim ekranima. Istovremeno, OSRVT arhitektura i podsistemi omogućuju potpuno očuvanje svih mogućnosti za prezentiranje dostupnih informacija sa senzora pilotu.
Sposobnosti SRPiBS-a dostigle su značajan razvoj, a njihov značaj za američku vojsku pokazuje trenutni program reorganizacije bataljona jurišnih helikoptera AN-64 Apache opremljenih bespilotnim letjelicama u sjeni.
U ožujku 2015. prvi bataljon u Fort Blissu promijenio je zastavu, postajući 3. eskadrila i prva od 10 jurišnih izviđačkih jedinica koje je vojska trebala formirati.
Po završetku tranzicije, svaka brigada borbene avijacije armijske divizije imat će bataljon od 24 jurišna helikoptera Apache i četu od 12 bespilotnih letjelica MQ-1C Grey Eagle, kao i jurišnu izviđačku eskadrilu s 24 helikoptera Apache i 12 bespilotnih letjelica u sjeni..
Početne sposobnosti omogućile su mehanizmima SRPiBS -a da dosegnu nivoe interakcije 1 i 2 u skladu sa standardom STANAG 4586 (indirektan prijem / prijenos podataka i metapodataka u / iz UAV -a i direktan prijem / prijenos podataka i metapodataka u / iz UAV, odnosno), u ovom trenutku vojska teži nivou 3 (kontrola i nadzor bespilotne letjelice, ali ne i sama) i dugoročno je usmjerena na postizanje nivoa 4 (kontrola i nadzor bespilotnih letjelica osim lansiranja i vraćanja).
Glavni zadatak vojske u procesu uspostavljanja mehanizama za zajednički rad je postavljanje bespilotne letjelice RQ-7B Shadow V2 i, posebno, puštanje u rad njenog zajedničkog taktičkog kanala za prijenos podataka TCDL (Tactical Common Datalink). TCDL nudi značajne prednosti pružajući povećane razine interoperabilnosti i šifriranja te premještajući promet sa zagušenog dijela spektra na Ku opseg.
Dok je vojska sposobna kombinirati svoje bespilotne letjelice Shadow i Grey Eagle s helikopterima, trenutni fokus je na taktičkom zrakoplovstvu.“S ove tačke gledišta, Shadow je okosnica sistema interakcije, a Grey Eagle samo povećava svoju sposobnost interakcije s drugim platformama. Kako smo prelazili s najnižeg na najviši stupanj interakcije, stjecali smo snagu i iskustvo za prelazak na četvrti nivo”, kaže pukovnik Paul Cravey, šef Ureda za razvoj doktrine i borbenu obuku za sisteme bespilotnih letjelica.
Vojska postepeno uvodi platforme Shadow V2 i nastavit će to činiti do kraja 2019. godine, rekao je Cravey, dodajući da „vojska razvija taktiku, metode i redoslijed i doktrinu paralelno s ovim raspoređivanjem. SRPiBS je tek na početku svog putovanja, ali podjedinice počinju uključivati ovu taktiku u svoju borbenu obuku … jedna od podjedinica je rasporedila sve svoje sisteme u borbenu operaciju, pokazujući početne sposobnosti zajedničkog rada."
Od avgusta 2015. do aprila 2016., Eskadrila 3 je bila raspoređena na Bliski istok kao podrška Operacijama Spartanski štit i Nepokolebljiva odlučnost, što je omogućilo procjenu mehanizma saradnje u stvarnim uslovima. Međutim, ograničenja u radu helikoptera Apache nisu dopuštala jedinicama da koriste cijeli raspon sposobnosti. Cravey je objasnio: "Ova eskadrila jurišnih izviđačkih helikoptera izvršila je mnogo više nezavisnih letova bespilotnih letjelica nego što imaju zajedničke operacije s njima … U ovoj fazi prave borbe, zaista nemamo priliku vidjeti cijeli raspon bliske borbe ili dobiti dovoljno iskustva u zajedničkom radu."
Pukovnik Jeff White, šef izviđačkih i jurišnih operacija u Uredu za razvoj doktrine i borbenu obuku, rekao je da se ulažu značajni napori da se nauči iz stečenog iskustva i analiziraju rezultati rada obavljenog nakon vježbi, kao i da se razvije plan borbene obuke i infrastrukturu za operacije SRPiBS.
“Jedno od područja u kojima radimo sa svim dionicima je proširenje baze za obuku. Sposobnost učenja na stvarnim platformama, kao i na virtualnim sistemima sa individualnom i timskom obukom, rekao je White. - Dio obuke odvija se na našem treneru posade Longbow [LCT] i Univerzalnom simulatoru misije [UMS]. Korištenje LCT -a i UMS -a važan je korak u pravom smjeru."
Ovi sustavi pomoći će djelomično riješiti problem ograničavanja pristupa kombiniranom zračnom prostoru i dostupnosti "pravih" platformi, kao i smanjiti troškove obuke.
Pukovnik Cravey je primijetio da se veliki dio razvoja koncepta SPS & BS odvija u skladu s očekivanjima i doprinosi poboljšanju upravo onih sposobnosti za koje je dizajniran. “Na nivou jedinica se sprovodi u skladu sa onim što smo zamislili. Kako rastu mogućnosti za prelazak na više razine interakcije, možda ćemo vidjeti neke nove tehnike koje naši momci mogu koristiti. I trenutno ih koriste za obavljanje osnovnih stvari kako smo namjeravali."
Iako je upotreba ugrađene bespilotne letjelice za nadzor, izviđanje i prikupljanje informacija najdostupnija funkcionalnost i mogla bi postati očigledan faktor u brzom povećanju sposobnosti, Cravey je primijetio da među svim vrstama sila raste svijest o tome da drugi hardver može pružiti šire koristi. „Postoji velika potražnja za ratom uz upotrebu elektronskih / radiotehničkih sredstava i označavanje ciljeva pomoću UAV platformi, što nam omogućava razvoj mehanizama za zajedničko djelovanje sistema sa posadom i bez posade. Lansiramo bespilotnu letjelicu koja detektira radiofrekvencijske signale s neprijateljskih položaja i prenosi ih izravno na helikoptere Apache, koji zatim utvrđuju te položaje."
Kao što je White primijetio, potencijal za korištenje sposobnosti SRPiBS -a, pored već postojećih shema, dobiva sve više priznanja u drugim vrstama oružanih snaga. “Jedno od područja na koje se želimo fokusirati su borbene operacije kombiniranog naoružanja na bazi kopnenih snaga. No, možda se sfera, čije kontinuirano širenje promatramo, može činiti prilično neočekivanom - zajedničke akcije kombiniranog naoružanja … odnosno zajednički rad, ne samo uz upotrebu samo vojnih snaga i sredstava, već i uključivanje zajedničkih snaga i sredstava. Nastojimo razraditi ovaj smjer kako bismo povećali efikasnost svih grana i rodova oružanih snaga."
Takođe, ključ za poboljšanje SRPiBS -a je poboljšanje platforme Shadow V2, od kojih je jedan broj već implementiran ili se planira implementacija.
"Najvidljivije poboljšanje koje je već implementirano na Shadow platformi je avionika visoke rezolucije", rekao je Cravey. "Ovo pomaže u rješavanju najvećeg problema Shadow -a - snažnih akustičkih potpisa vidljivosti platforme."
Cravy je objasnio da ugrađena oprema UAV-a Shadow V2 uključuje optičku izviđačku stanicu L-3 Wescam MX-10, koja snima fotografije i video zapise visoke rezolucije, što omogućava bespilotnoj letjelici da radi na većoj udaljenosti od ciljeva, dok je nivo razotkrivanja buke.
Dalji razvoj aviona V2 usmjeren je na mogućnost uspostavljanja komunikacije korištenjem Voice over Internet Protocol (glas preko Internet protokola) i prenošenja putem programabilnih VHF radio stanica JTRS. Za posebne zadatke, bespilotna letelica Shadow V2 je također opremljena IMSAR radarom sa sintetičkim otvorom blende.
Elektrana je i dalje usko grlo za UAV Shadow, pa se planiraju daljnje nadogradnje zajedno s mjerama usmjerenim na povećanje otpornosti na vremenske uvjete, što će omogućiti rad uređaja u istim uvjetima kao i helikopter Apache.
Bill Irby, šef bespilotnih sistema u Textron Systemsu, rekao je da se verzija 3 za Shadow trenutno objavljuje, a verzija 4 zakazana je za sredinu 2017. godine.
„S vojskom smo razvili vrlo težak plan implementacije softvera, u prošlosti su se primjenjivala jedinstvena pojedinačna poboljšanja i ažuriranja kako su bila spremna. Ono što smo učinili bilo je razviti strogu shemu za dodavanje nekoliko promjena odjednom”, objasnio je Irbi.
„Sistem je trenutno sposoban da pokreće verziju softvera 3 na Interop nivou 2, tako da piloti helikoptera Apache -a mogu bez odlaganja primati slike i podatke u svoju kabinu direktno iz bespilotne letjelice, te vidjeti ciljeve u stvarnom vremenu. Implementacija softvera sredinom 2017. omogućit će nam da dosegnemo razine interakcije 3/4, što će omogućiti pilotima da kontrolišu kameru na bespilotnoj letjelici, dodijele nove međutočke koje će pratiti, promijeniti svoju rutu leta, a također će omogućiti bolju vidljivost prilikom izvršavanja izviđačkih zadataka”, dodao je.
Prema Irbyjevim riječima, bespilotne letjelice Shadow moći će raditi i zajedno s drugim platformama na širem borbenom prostoru. “Budući da su mogućnosti SRPiBS -a i kanala za prijenos podataka bespilotne letjelice digitalne i imaju odličnu kompatibilnost, svaki sistem kompatibilan sa standardom STANAG 4586 može se integrirati u Shadow UAV. To znači da možemo uspostaviti komunikaciju uz pomoć SRPiBS mehanizma i tehnologije s pokretnim oklopnim vozilima, avionima i površinskim brodovima s posadom i posadom."
Irby je rekao da je kompanija razvila koncepte koji povezuju automatsko nadzemno vozilo CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) sa bespilotnom letjelicom Shadow, proširujući doseg platforme za niz misija na moru. Napomenuo je i da će M2 varijanta bespilotne letjelice Shadow imati standardnu TCDL vezu za prenos podataka i da će u početku biti sposobna za SRPiBS.
Izvan Sjedinjenih Država, drugi operateri bespilotnih letjelica Shadow izrazili su interes za sposobnosti SRSA -e, rekao je Irby, uključujući Australiju, Italiju i Švedsku.
Poboljšanje komponenti zemaljske kontrole trebalo bi proširiti krug korisnika SRP i BS mehanizama. Sveukupno skalabilno sučelje, koje će postati jedan od temelja profesionalnog rasta operatora bespilotne letjelice američke vojske, izgledat će više kao "aplikacija" nego bilo koja druga oprema. Operateri će se moći povezati sa bilo kojim sistemom upravljanja koji žele koristiti, a ovisno o zahtjevima borbene misije imat će različite nivoe kontrole nad platformom s kojom rade. Na primjer, ako pješadija raspoređena ispred radi kroz ovo sučelje, tada će dobiti samo osnovni pristup i kontrolu nad ugrađenom opremom malog bespilotnog zrakoplova kako bi povećali svoj stupanj upravljanja situacijom na bliskoj udaljenosti, dok artiljerijske jedinice ili posade helikoptera moći će imati viši nivo kontrole leta aviona i njegovih ugrađenih sistema.
Tehnologija terminala OSRVT također napreduje, a nedavno razvijeni Increment II ima novo sučelje čovjek-mašina i poboljšanu funkcionalnost.
OSRVT Increment II je dvosmjerni sistem s poboljšanim mogućnostima koji Textron Systems naziva Interoperability Level 3+. Sistem će omogućiti vojnicima na bojnom polju da kontrolišu opremu bespilotne letjelice, moći će označiti područja od interesa i ponuditi rutu leta operaterima UAV -a.
Ažuriranje uključuje novi hardver i softver, uključujući dvosmjernu antenu i snažnije radijske postaje. Novi HMI dolazi u obliku prijenosnog računara Toughbook sa ekranom osjetljivim na dodir.
Za Ministarstvo obrane SAD -a i još jednog kupca, softver sada radi na Androidu. Slike i podaci iz sistema Increment II također se mogu distribuirati među čvorovima u mreži, iako to nije dio planova američke vojske. Australijska vojska namjerava implementirati dvosmjerni OSRVT terminal na svoje platforme Shadow.
Pukovnik Cravey je takođe primetio da učitavanje novog softvera u sistem daje operaterima interakciju nivoa 3.
Poboljšani SRPiBS
Američka vojska trenutno procjenjuje takozvane sposobnosti SRPiBS-X, što će, vjeruju, omogućiti helikopteru AN-64E Apache Guardian da radi zajedno ne samo sa svojim bespilotnim letjelicama Shadow i Grey Eagle, već i sa bilo kojim kompatibilnim UAV-om. kojim upravljaju zračne snage, mornarica i marinski korpus.
SRPiBS-X će podržati Layer 4 interakciju sa avionima opremljenim komunikacijskim kanalima C, L i S. 2019. godine. U januaru je završeno testiranje koncepta SRPiBS-X u stvarnim uslovima i objavljen je izvještaj na osnovu njihovih rezultata.
Najambiciozniji razvoj američke vojske na polju tehnologija SRPiBS obećava sposobnosti donekle čak i naprednije u odnosu na sposobnosti koncepta SRPiBS-X.
Sinergističkim inteligentnim timskim posadom bez posade (SUMIT) za sinergijsku inteligentnu saradnju sistema sa posadom i bez posade upravlja Centar za istraživanje zrakoplovstva i projektila američke vojske. Program ima za cilj razvoj sposobnosti poput, na primjer, sposobnosti operatora da kontrolira i koordinira nekoliko bespilotnih letjelica odjednom kako bi povećao sigurnu udaljenost (bez potrebe za ulaskom u neprijateljsku zonu protuzračne obrane) i povećao preživljavanje zrakoplova s ljudskom posadom. Osim toga, u budućnosti će zajednički rad različitih sistema postati jedan od faktora za povećanje borbenih sposobnosti.
Program SUMIT ima za cilj procjenu uticaja postignutog nivoa autonomije, alata za donošenje odluka i tehnologija interfejsa čovjek-mašina na mehanizme SRPS-a. Rad u više faza počinje razvojem posebnih simulacijskih sistema, nakon čega će uslijediti neovisna procjena sistema pomoću simulacija, a moguće i demo letovi u narednim godinama. Očekuje se da će iskustvo stečeno u okviru programa SUMIT pomoći u određivanju vremena i potreba povezanih s implementacijom koncepata autonomnog i timskog rada projekta Future Vertical Lift.
2014. godine američka vojska potpisala je ugovor s Kutta Technologies (sada odjel korporacije Sierra Nevada) za razvoj komponente izjave o letenju za program SUIVIIT. Kompanija također koristi svoju stručnost u razvoju široko rasprostranjenog dvosmjernog daljinskog video terminala (BDRVT - poboljšana verzija OSRVT -a) i kontrolnog kompleta za ARMS, razvijenog u suradnji s Uredom za primijenjenu zrakoplovnu tehnologiju.
Sistem izjave o misiji za SUIVIIT omogućit će pilotu da upravlja vlastitim zrakoplovom ili helikopterom, vidjeti koji su bespilotni letjelice dostupni, odabrati one koji su potrebni i grupirati ih s inteligentnom vrstom interakcije koju pružaju kognitivna pomagala za donošenje odluka.
Kontrolni komplet SRPiBS već podržava Interoperabilnost Nivo 4 i ima interfejs osjetljiv na dodir. Sustav omogućuje operateru da minimizira količinu podataka koje je unio kako bi izdao zadatak platformi, proces se provodi kroz modalitete (dodir, pokret, položaj glave).
Napredne funkcije upravljanja omogućit će pilotu, koristeći zaslon osjetljiv na dodir, da naredi senzoru bespilotne letjelice da uhvati i prati objekt ili nadzire dio puta s naznakom njegovih početnih i završnih tačaka. Zatim sistem postavlja parametre leta bespilotne letelice i kontrolu svojih sistema kako bi kao rezultat dobio potrebne informacije. Kutta Technologies je također najavila razvoj sposobnosti glasa, pokreta i kontrole pokreta.
Program Loyal Wingman
Unatoč činjenici da vojska već koristi dio sposobnosti SRPiBS -a u stvarnim operacijama, američko zrakoplovstvo želi razviti napredniji koncept suradnje za svoje platforme, koji će uključivati više razine autonomije bespilotne komponente (u za izvršavanje predviđenih vrsta borbenih misija) i zahtijevat će napredne bespilotne letjelice za ispunjenje postavljenih ciljeva. Voditelj programa Loyal Wingman je Istraživačka laboratorija američkih zračnih snaga (AFRL).
„Fokusiramo naš program na stvaranje ugrađenog softvera i algoritama koji će omogućiti sistemu da odluči kako će letjeti i šta treba učiniti da bi se postigla misija“, kaže Chris Kearns, menadžer programa AFRL za autonomne sisteme.
Kearns je rekao da osim što procjenjuju tehnologiju potrebnu za letenje, istražuju i ono što je potrebno za siguran let u zajedničkom zračnom prostoru i samostalno obavljanje zadataka. “Kako bespilotna letelica može promijeniti rutu tokom leta kako bi ispunila svoj zadatak, te kako razumije gdje se nalazi u fizičkom prostoru, kao i u kojoj je fazi svog zadatka. Riješimo ta pitanja i ona će postati nezamjenjiv element vojnih operacija."
Kerne je, međutim, istovremeno napomenuo da će avion djelovati u granicama određene misije. “Ova misija je ono što mu je propisano i ništa više. Odgovornost je zapovjednika zračnih snaga da postavi granice za razumijevanje bespilotne letjelice, odnosno šta je to, šta je dozvoljeno, a šta ne smije učiniti.”
Kearns je govorila o algoritamskim aktivnostima njenog laboratorija, uključujući regrutiranje lovaca F-16 u laboratorije za letenje, u kojima su redovni piloti letjeli zajedno s pilotima iz letačke škole. "Izveli smo nekoliko probnih letova kako bismo pokazali našu sposobnost integriranja softverskih algoritama u zrakoplov i pokazali da znamo letjeti i održavati sigurnu udaljenost u formaciji s drugim zrakoplovom", objasnila je. - Skinuli smo dva lovca F-16, jedan od njih kontrolirao pilot, a drugi s pilotom samo kao sigurnosnu mrežu. Krilati avion kontroliran je algoritmima, zbog čega je mogao manevrirati u različitim borbenim formacijama. U odgovarajućem trenutku, pilot prvog lovca F-16 dao je naredbu drugom da izvrši zadatak koji je prethodno bio učitan u putni računar. Pilot je morao nadzirati ispravnost sistema, ali u stvari su mu ruke bile slobodne i mogao je samo uživati u letu."
„Ovo na komandnom nivou kritičan je korak koji pokazuje našu sposobnost da letimo sigurno; to jest, možemo dodati naprednije logičke i kognitivne alate koji će nam pomoći da "shvatimo" okruženje i razumijemo kako se prilagoditi promjenama tokom leta."
Kearns je iznio planove za prvu fazu programa, koji će pokazati sposobnost aviona da sigurno leti prije početka studija autonomije višeg nivoa. Program Loyal Wingman pomoći će zračnim snagama da shvate potencijalne izazove na koje mogu primijeniti tehnologiju. Jedan oblik borbene upotrebe za Loyal Wingmana mogao bi biti upotreba bespilotne letjelice kao što Kearns naziva "kamion bombom". “Bespilotni robovski avion moći će isporučiti oružje do cilja koji je odredio vodeći pilot. Ovo je razlog za razvoj mehanizma saradnje - ljudi koji donose odluke nalaze se na sigurnoj udaljenosti, a vozila bez posade udaraju."
AFRL -ov zahtjev Loyal Wingman za informacijom utvrdio je zahtjeve za tehnologiju koja će postići svoje ciljeve, koja se mora integrirati u jednu ili dvije izmjenjive jedinice koje se mogu rasporediti između aviona po potrebi. Demonstracija dokaza koncepta trenutno je zakazana za 2022. godinu, kada će kombinirani tim simulirati udare po zemaljskim ciljevima u spornom prostoru.
Gremlins program
Nije iznenađujuće što razvoj tehnologija i koncepata SRPiBS -a nije prošao pokraj američke Agencije za napredne istraživačke projekte odbrane DARPA, koja u sklopu svog programa Gremlins testira koncepte malih bespilotnih letjelica sposobnih za lansiranje s platforme u zraku i vraćajući joj se.
Program Gremlins, koji je DARPA prvi put najavila 2015. godine, istražuje mogućnost sigurnog i pouzdanog lansiranja s zračne platforme i povratak "jata" bespilotnih letjelica sposobnih za nošenje i vraćanje različitih raspršenih tereta (27, 2-54, 4 kg) u "masovnim količinama" … Koncept predviđa lansiranje jata od 20 bespilotnih vozila iz vojnih transportnih aviona C-130, od kojih je svaki sposoban letjeti na određeno područje od 300 nautičkih milja, patrolirajući tamo jedan sat, vraćajući se u letenje C-130 i "pristajanje" do njega. Procijenjeni trošak bespilotne letjelice Gremlin s izdavanjem 1000 jedinica iznosi oko 700.000 USD, isključujući opterećenje na brodu. Trenutno je predviđeno 20 lansiranja i vraćanja za jedan dron.
Četiri kompanije, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos i Dynetics, dobile su ugovore za prvu fazu u martu 2016. U skladu s ovim ugovorima, oni će osmisliti arhitekturu sistema i analizirati dizajn za razvoj konceptualnog sistema, analizirati metode lansiranja i vraćanja, poboljšati radne koncepte i osmisliti demo sistem te planirati moguće sljedeće korake.
DARPA planira izdati Fazu 2 ugovore u prvoj polovici 2017. godine, svaki vrijedan 20 miliona dolara. Nakon preliminarnog pregleda projekta predviđenog za sredinu 2018., DARPA planira odabrati pobjednika i dodijeliti ugovor u fazi 3 vrijedan 35 miliona dolara. Sve bi trebalo završiti probnim letom 2020.
Glavni zadatak bespilotne letelice Gremlin je djelovati kao platforme za izviđanje i prikupljanje informacija na velikoj udaljenosti, oslobađajući tako vozila s posadom ili skuplje bespilotne letjelice od potrebe za izvršavanjem rizičnih zadataka. Kako bi proširili svoje mogućnosti, bespilotne letjelice će moći raditi u jednoj mreži, a na kraju će bespilotne letjelice Gremlin moći lansirati i druge zrakoplove s ljudskom posadom.
Visok nivo autonomije
Kerns je primijetio da Loyal Wingman ima robusnu komponentu simulacije i modeliranja. “Budući da razvijamo ove algoritme s višim nivoom logike, modeliranje, uključujući simulaciju, omogućuje nam da ih testiramo. Naši planovi su testirati softver u kontrolnoj petlji, integrirati algoritme u platformu koja će letjeti, testirati ga s njim u kontrolnoj petlji na zemlji prije nego što izađemo s njim i pošaljemo ga da leti. Odnosno, nakon simulacije dobit ćemo testne podatke koji pokazuju performanse sistema, kao i nedostatke koje treba otkloniti."
Operateri su dio kombinirane grupe sistema sa posadom i bez posade, a njihovi komentari i prijedlozi, odnosno redovne povratne informacije, izuzetno su važni tokom razvoja. Vrednovanje kognitivnog i fizičkog opterećenja pilota i rješavanje svih srodnih pitanja također je vrlo važno, objasnio je Kearns. “Kada govorimo o timu sistema s ljudskom posadom i bespilotnim sistemima koji rade zajedno, naglasak je zaista na zajedničkom radu … kako osnažiti tu grupu.”
Koncept SRPS ima potencijal radikalno promijeniti sposobnosti na bojnom polju, ali ako se želi ići dalje od jednostavnog primanja podataka sa senzora, što je već pokazano u stvarnim uvjetima, tada je vrlo važno povećati razinu autonomije.
Upravljanje avionom prilično je težak zadatak čak i bez dodatnih funkcija kontrole leta i ugrađene opreme bespilotnih letjelica. Ako rad velikih grupa bespilotnih letjelica postane stvarnost, bit će potreban viši stupanj autonomije, dok bi kognitivno opterećenje tijekom rada bespilotne letjelice trebalo svesti na minimum. Daljnje poboljšanje sposobnosti ESS -a i BS -a također će uvelike ovisiti o mišljenju pilot zajednice, koje može biti negativno u slučaju da odgovornost za kontrolu nad bespilotnim letjelicama negativno utječe na njihov rad.
Vojska mora utvrditi gdje se najbolje mogu primijeniti sposobnosti sistema s posadom i bespilotnih sistema za zajednički rad. Neminovno je da razvoj tehnologija ima za cilj osigurati da pilot aviona može u potpunosti kontrolirati svoju bespilotnu letjelicu. Međutim, samo zato što je to ostvarivo ne znači nužno da se takve sposobnosti trebaju usvojiti.
