Posljednjih decenija, evropske zemlje su više puta razvijale nove borbene avione u okviru međunarodne saradnje. Istovremeno, brojni takvi zajednički projekti nisu dali očekivane rezultate. Nedavno su započeli preliminarni radovi na sljedećem međunarodnom projektu namijenjenom budućem naoružavanju trupa. Francuska i Njemačka dogovorile su se o stvaranju višenamjenskog aviona prve linije sa radnim nazivom Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Budućnost i politika
Trenutno su zračne snage Njemačke i Francuske naoružane avionima različitih tipova, relativno starih i novih. Prema trenutnim planovima, rad najnovijih mašina moći će se nastaviti još dugo. Vijek trajanja opreme bit će produžen u sklopu popravke, a modernizacija će osigurati usklađenost s trenutnim zahtjevima. Međutim, krajem tridesetih godina pojavit će se potreba za potpuno novim zrakoplovima, koji će morati zamijeniti postojeću tehnologiju.
Lovac Dassault Rafale Francusko vazduhoplovstvo. U budućnosti se planira zamjena avionima SCAF -a.
Obje zemlje dugo su bile zabrinute zbog daljnjeg razvoja borbenog zrakoplovstva, ali do sada nema pravih rezultata. Osim toga, neki pokušaji stvaranja potpuno novih dizajna imaju sumnjive izglede. Tako su posljednjih nekoliko godina Francuska i Velika Britanija radile na zajedničkom projektu FCAS / Future Combat Air System ("Zračni borbeni sistem budućnosti"). Koliko je poznato, do sada je u okviru ovog programa provedeno samo nekoliko studija, a tehničko projektiranje je još daleko.
U isto vrijeme, budućnost FCAS programa bila je dovedena u pitanje. Zloglasni Brexit mogao bi ometati efikasnu saradnju između britanskih i francuskih proizvođača aviona. Osim toga, London je odlučio smanjiti troškove obećavajućeg projekta, dok se Pariz ne žuri napustiti ga. Nije poznato kakva će biti budućnost FCAS projekta. Zasad postoje osnovi i za optimizam i za negativne prognoze. Situacija bi trebala postati jasna u doglednoj budućnosti.
Budućnost FCAS projekta ovisi o nizu specifičnih faktora. U isto vrijeme, daljnji razvoj francuskog ratnog zrakoplovstva izravno je povezan s njim. Službeni Pariz nije zadovoljan takvim rizicima, što dovodi do potrebe za pokretanjem novih programa za razvoj zrakoplovne tehnologije. Osim projekta u razvoju, FCAS je predložio pokretanje novog programa slične namjene. Kako bi se smanjili rizici, predloženo je započeti suradnju s drugom zemljom.
Novi projekat
Sredinom 2017. godine najviše rukovodstvo Francuske i Njemačke najavilo je namjeru da započne razvoj još jednog avionskog projekta za taktičko zrakoplovstvo. U to vrijeme se tvrdilo da će sva glavna preduzeća avio -industrije i srodna područja iz dvije zemlje učestvovati u stvaranju novog lovca. Pretpostavljalo se da će glavni radovi na projektu započeti tek u budućnosti. Serijska proizvodnja novih aviona moći će započeti najranije u drugoj polovici tridesetih godina.
Obećavajući model aviona nazvan je SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - "Zračni borbeni sistem budućnosti"). Valja napomenuti da je Francuska, dok je pokrenula još jedan projekt uz sudjelovanje novog inozemnog partnera, zadržala svoje postojeće ime. SCAF i FCAS programi zapravo imaju isti naziv, ali na različitim jezicima.
Početkom aprila 2018. godine postalo je poznato da su dvije zemlje pokrenule novi projekt. Nakon pregovora, čelnici vojnih resora dviju zemalja najavili su skori početak preliminarne studije projekta. Iz očiglednih razloga, predstavnici zemalja u razvoju još nisu spremni otkriti tehnički izgled tehnologije koja obećava. Istodobno su se više puta ukazivale određene želje kupaca. Brojni objektivni faktori doveli su do činjenice da budući operateri aviona SCAF postavljaju najveće zahtjeve prema njemu. Planovi za ovaj projekat su posebno odvažni.
Planirano je da glavninu poslova u okviru SCAF programa preuzmu Airbus i Dassault. Istovremeno, planirano je uključivanje velikog broja drugih organizacija u rad. Prije svega, morat će razviti i isporučiti različite komponente za naprednu tehnologiju. Na primjer, MTU Aero Engines izgleda kao vjerovatni dobavljač elektrana. Ove godine predstavila je koncept novog turboreaktivnog motora za avione FCAS, koji bi se također mogao koristiti u SCAF programu.
Tačan raspored za novi program, očigledno, još nije utvrđen. Osim toga, konačan spisak njegovih učesnika ostaje nejasan. Do danas su izražene samo izolirane ove ili one ocjene, kao i mišljenja o različitim pitanjima. Očigledno, nedvosmisleni odgovori na goruća pitanja pojavit će se tek u budućnosti. U međuvremenu se predstavljaju najrazličitije i najzanimljivije prognoze.
Tako su u julu ove godine, na Farnborough Air Showu, date hrabre izjave o budućnosti projekta SCAF i jednom od paralelnih događaja. Ne tako davno, Velika Britanija je najavila početak stvaranja vlastite nove generacije aviona Tempest, koji bi trebao postati direktan konkurent FCAS -u. Izvršni direktor konzorcija Eurofighter Volker Paltso predložio je da se u budućnosti ti projekti objedine u zajednički program. FCAS / SCAF i Tempest će na kraju postati jedan avion, a evropske zemlje neće uložiti napore na nekoliko različitih projekata.
Njemački Eurofighter Typhoon - u budućnosti može ustupiti mjesto SCAF mašinama
Čelnik organizacije govorio je i o planovima za razvoj postojećeg lovca Eurofighter Typhoon. U novim modifikacijama ove mašine uvest će se obećavajuća rješenja i tehnologije koje pozitivno utječu na karakteristike. Konzorcij se nada da će njegovi novi projekti, planirani za implementaciju u Eurofighteru, u budućnosti pronaći primjenu u SCAF projektu.
Planovi za budućnost
Neki od planova za Pariz i Berlin već su najavljeni. Kako se ispostavilo, projekat Système de Combat Aérien du Futur razvija se sa fokusom na daleku budućnost. Nitko ne planira žuriti s razvojem i pokušati napraviti novog lovca što je prije moguće. Preliminarne studije, projektiranje i daljnja ispitivanja s pripremom serijske proizvodnje protegnut će se u naredne dvije decenije. Dok se ne završe svi potrebni radovi, zračne snage dviju zemalja morat će koristiti postojeću opremu, izvršavajući pravovremene popravke i modernizaciju.
Naredne godine trebalo bi da se iskoriste za teoretsko proučavanje izgleda budućih aviona. Cijela prva polovica dvadesetih bit će potrošena na raspravu o zahtjevima i formiranje općih karakteristika mašine koja obećava. Planirano je da dizajn počne tek 2025. godine. Ova faza programa trajat će još nekoliko godina, a očekuje se da će se iskusni borac SCAF pojaviti u prvoj polovici tridesetih godina. Letni testovi će ponovo trajati nekoliko godina. Početak masovne proizvodnje i prijenos opreme vojnicima očekuje se najranije sredinom tridesetih godina.
Takav vremenski okvir za provedbu programa dovodi do čudnih posljedica. Prema mišljenju kupaca i budućih programera, cilj SCAF programa trebao bi biti razvoj lovca šeste generacije. Vjeruju da će do 2040. godine moderna peta generacija imati vremena zastarjeti, a nove prijetnje će se pojaviti u zraku. U tom smislu, borac za daleku budućnost trebao bi odmah pripadati naprednoj generaciji. U tom kontekstu valja podsjetiti da evropske zemlje nikada nisu mogle stvoriti vlastite verzije lovca pete generacije.
Želja za razvojem automobila šeste generacije postavlja određena pitanja na koja još uvijek nema odgovora. Na primjer, jedan od znakova buduće šeste generacije je mogućnost stvaranja bespilotne verzije lovca. Međutim, čini se da Francuska i Njemačka još ne znaju kako će se upravljati njihovim obećavajućim SCAF -om. Ostale karakteristike novog aviona takođe ostaju nejasne.
Bar neka tehnička jasnoća može biti prisutna samo u kontekstu elektrane. Ove godine MTU Aero Engines je po prvi put predstavio koncept za obećavajući turboreaktivni motor za FCAS avione. Očigledno se takav motor bez značajnih izmjena može koristiti u francusko-njemačkom projektu SCAF. Dosadašnji projekt nosi radni naziv NEFE - Next European Fighter Engine ("Motor za sljedećeg evropskog lovca").
Ciljevi projekta NEFE su jasni. Novi motor trebao bi razviti veći potisak s poboljšanom efikasnošću. Također je potrebno smanjiti troškove razvoja, proizvodnje i rada. Očekuje se povećanje ukupnog i TBO -a. Predlaže se rješavanje problema scenografije uz pomoć već poznatih i potpuno novih ideja. Konkretno, deklarirana je primjena "bioničkog dizajna" nekih detalja. U sklopu turbine planirano je korištenje tzv. matrični kompoziti na bazi keramike, koji će osigurati povećanje temperature plina s odgovarajućim povećanjem potiska.
Sa stajališta avionike, novi lovac mora zadovoljiti sve savremene zahtjeve, a u nekim slučajevima čak ih i prestići. Potrebno je osigurati mogućnost praćenja okolnog zraka ili tla pomoću različitih sistema. Također, zrakoplov mora biti u mogućnosti prenositi i primati ciljne podatke. SCAF će izvoditi borbene misije i sam i kao dio zračnih grupa, uključujući mješoviti sastav.
Borac mora komunicirati s drugim vozilima na različite načine. Pored tradicionalne saradnje sa drugim avionima sa posadom, očekuje se da će steći mogućnost interakcije sa bespilotnim letelicama. Lovac šeste generacije mora biti u stanju kontrolirati nekoliko bespilotnih letjelica i raspodijeliti različite uloge među njima u okviru zajedničke borbene misije.
Predloženi izgled motora MTU NEFE
Pretpostavlja se da će mašina biti u stanju boriti se sa zračnim ciljevima u sklopu presretanja ili stjecanja nadmoći u zraku. Takođe biste trebali pružiti sposobnost rada na kopnenim ciljevima. Asortiman oružja trebao bi uključivati naoružano i nevođeno oružje različitih vrsta. Oružje mora ispunjavati zahtjeve koji se primjenjuju u vrijeme početka službe aviona. Stoga je sasvim moguće da se još ne postojeće bombe i projektili nalaze ispod krila ili u unutrašnjim teretnim prostorima lovca SCAF.
Planovi i stvarnost
Međutim, treba imati na umu da čak i glavne odredbe budućeg projekta još nisu utvrđene. Planirano je da se sljedećih nekoliko godina potroši na formiranje zahtjeva i utvrđivanje općeg izgleda obećavajućeg zrakoplova, a rezultati ove vrste pojavit će se tek sredinom dvadesetih godina. Tek do 2025. godine postat će jasno kako evropske zemlje vide svoj novi borbeni avion. Naravno, takvi će rezultati postati poznati samo pod uvjetom da Francuska i Njemačka ne odustanu od svog projekta Système de Combat Aérien du Futur.
Događaji posljednjih godina i redovne promjene planova različitih zemalja mogu biti razlog za zabrinutost za budućnost SCAF projekta. Mišljenja kupaca se stalno menjaju; mijenja se politička situacija i pojavljuju se drugi faktori koji mogu utjecati na tok različitih projekata koji obećavaju. Na primjer, postoji rizik napuštanja novog aviona u korist kupovine strane opreme. Sve ove činjenice doprinose vrlo teškoj situaciji koja smanjuje vjerovatnoću uspješnog završetka projekta.
Drugim riječima, u naredne dvije decenije, Pariz i Berlin bi mogli promijeniti mišljenje i u bilo kojem trenutku odustati od SCAF programa u korist drugih projekata. Teškoće u razvoju projekta ili njegovih različitih komponenti, finansijski problemi ili razlike u stavovima vojske različitih zemalja mogu doprinijeti donošenju takve odluke. Zajednički evropski razvojni projekti već su se suočili s takvim problemima i nema garancije da će novi program Système de Combat Aérien du Futur uspjeti doći do željene završnice.
Novi međunarodni program razvoja perspektivnog lovca šeste generacije od velikog je interesa i od posebnog je značaja za zračne snage Njemačke i Francuske. Ipak, već je jasno da će se suočiti s raznim poteškoćama. Budući avion, koji će se pojaviti tridesetih godina, mora biti visokih performansi i ispunjavati zahtjeve svog vremena. No, mnogo prije prvog leta, mogao bi se suočiti s raznim poteškoćama.
Vrijeme će pokazati hoće li se evropski dizajneri moći nositi s teškoćama ekonomske, tehničke i političke prirode. SCAF / FCAS program ima određene šanse za uspjeh. Međutim, čak i u slučaju uspješnog nastavka, zračne snage nekoliko zemalja morat će još dugo upravljati modernim lovcima starije generacije.
