U vrijeme napetog završetka Hladnog rata, krajem 1980-ih, ruski MiG-29 pojavio se kao simbol komunističke prijetnje nadmoći NATO-a u zraku u Zapadnoj Evropi. Svaki američki pilot bio je obučen za borbu protiv ovog sovjetskog aviona. A sada je postojala mogućnost da ih sretnemo u zraku i pretvorimo nečuvenu zračnu bitku u stvarnost.
U Americi su milioni dolara i nebrojiva količina specijalističkog rada potrošeni na modeliranje vjerojatnih letnih karakteristika MiG-29 i njegove taktike koristeći jedinice za obuku kao što su Top Gun i Red Flag. Globalna izviđačka sredstva dala su američkim eskadrilama detaljne informacije o MiG-29. Ti su podaci korišteni za razvoj taktike protiv MiG-29 i njegove zloglasne rakete navođene R-73 Archer.
Raketa zrak-zrak R-37 Archer raspoređuje se pomoću fantastičnog nišana montiranog na kacigu, koji će uskoro biti instaliran na zapadne lovce. Sposobnost lansiranja u svim aspektima, zajedno s nepotpunim podacima o efikasnosti radara pulsnog Dopplera MiG-29, dodatno je učvrstila legendu o njegovoj smrtonosnosti.
FA-18C u službi sa MiG-29, prije nekoliko godina to se nije moglo ni zamisliti
Međutim, dugo postojanje MiG-29 u prijetećoj tami iza željezne zavjese okončano je u studenom 1989. nakon pada Berlinskog zida. Tijekom svog vodstva zemljama Varšavskog pakta, SSSR je naoružao nekoliko komunističkih istočnonjemačkih baza sa više od 100 MiG-a 29. Sa širenjem demokratije, što je kulminiralo ujedinjenjem Njemačke, ruski MiG-29, zajedno sa stotinama MiG-21 i Su-22, pridružili su se Luftwaffeu.
Ratno zrakoplovstvo NATO-a prvi put je dobilo zakonsku priliku da detaljno prouči MiG-29 i utvrdi njegove karakteristike, što su do tada zapadni stručnjaci mogli samo nagađati. Nakon potpunog ujedinjenja Luftwaffea, eskadrile MiG-29 sada su činili njemački piloti, obučeni i od Sovjetskog Saveza i od Sjedinjenih Država, koji su se, prije samo godinu dana, suočili u odbrani svoje podijeljene domovine. To je bizaran paradoks, bogat kontradikcijama, ali nastavlja pružati nezamisliv uvid u ono što je nekad bila jedna od najzanimljivijih američkih misterija tokom Hladnog rata: sposobnosti sovjetskih snaga.
Krilati nad Nemačkom
U godinama nakon što je NATO nabavio ove sada prijateljske eskadrile MiG-29, razotkrivene su mnoge tajne oko aviona. Međutim, većina naučenog su samo sirovi tehnički podaci. Budući da sami podaci ne mogu u potpunosti upoznati pilote s borbenim sposobnostima neprijatelja, jedinice MiG-29 Luftwaffe NATO-a sve se češće koriste u vježbama u zračnim bitkama s zrakoplovima američkih zračnih snaga stacioniranim u inozemstvu.
Za vrijeme takvih vježbi avioni su leteli jedan protiv drugog, što bi bilo u pravoj bitci. Tokom nekoliko sedmica razrađeni su različiti pravci djelovanja. Tijekom ovih borbi, u kojima nisu lansirane samo prave rakete i projektili, stečeno je neprocjenjivo iskustvo.
JG 73 ima četiri borbene obuke MiG-29UB
82. VFA bila je prva i jedina eskadrila američke mornarice koja je sudjelovala u takvim vježbama. U rujnu 1998. Marouderi, kako se zove eskadrila, stigli su u bivšu lovačku bazu DDR -a u Laageu, dva sata od Berlina na baltičkoj obali.
VFA-82 je napravio let bez presjedanja iz NAS Cecil Fielda u Jacksonville, Florida, omogućen samo dopunjavanjem goriva iz vazduha iz tankera sa sjedištem u McGuire AFB-u.
U jednom brzom bacanju, devet posljednjih Boeing F / A-18 stršljena i 98 mornara, zajedno s hiljadama funti rezervnih dijelova, sigurno su prevalili 6.900 km do Laagea. Srdačno dočekan od komandanta 1. eskadrile 73. krila Luftwaffea, majora Tom Hahn Marauders, brzo je postavio parking pored svojih njemačkih gospodara. Nakon 24 sata, obavljeni su brifingi prije leta i uskoro su počeli prvi zadaci.
Relikvija Hladnog rata - pojačana skloništa za avione
Do deset letova dnevno podijeljeno je u tri vala. Ova skoro borbena brzina naleta držana je dvije sedmice, testirajući izdržljivost i izdržljivost letačkog osoblja.
Crvene i plave oznake, koje označavaju napadačku i odbrambenu stranu, izmjenjivale su se između mornaričkih i pilota Luftwaffea kako bi pružile priliku da pokažu cijeli raspon leta i taktičke karakteristike svakog aviona. Piloti su često odstupili od vrste radnji propisanih scenarijem i mijenjali uloge. Međutim, u većini slučajeva, američki piloti bili su zapanjeni veličinom lansiranja izvan bore koje je demonstrirao P-73 sa sistemom označavanja ciljeva postavljenim na kacigi.
Izvršeno je nekoliko uporednih demonstracijskih letova u kojima su učestvovali MiG-29i Hornets. U većini misija piloti Luftwaffea razgovarali su između sebe i zemaljskog kontrolora na ruskom ili njemačkom jeziku kako bi spriječili američke pilote da presretnu njihovu komunikaciju i daju im nepravednu prednost. Nakon dvije sedmice intenzivnih letova, nalaze su ispitale obje strane; veliki dio ovoga je klasifikovan. Međutim, planiraju se takvi značajni sastanci ne samo za postizanje strateških i taktičkih ciljeva, već i za dvosmjernu kulturnu razmjenu, koja se također dogodila. Usporedbom svojih bivših protivnika, Nijemci i njihovi američki kolege pronašli su univerzalnu zajedničku vrijednost svih pilota lovaca, ljubav prema letenju i prijateljstvu. Danas, gledajući kako ovi visokokvalificirani piloti rade zajedno, teško je zamisliti da su se prije samo nekoliko godina spremali ubiti jedan drugog.
Borbe sa MiG -ovima
Iz perspektive poručnika Joea Guerreina iz VFA-18
Četiri MiG -a čekaju sljedeći let za Laage
Nakon povratka s putovanja u travnju 1998., VFA-82, pod zapovjedništvom Grega Nosala, odlučio je iskoristiti zaokret u obuci kako bi dobio bolju priliku za obuku za zračne borbe i kopnene napade. Obučavali su se do jula 1998. u Langley AFB, VA, usavršavajući svoje borbene vještine u vazduhu protiv F-15 iz 1. borbenog krila. U kolovozu su Maroudersi izveli zračne napade u Portoriku. Po povratku, fokus je opet bio na zračnim borbama, jer su Maroudersi htjeli biti bolje pripremljeni za borbenu obuku s njemačkim MiG-29 u srcu bivše Istočne Njemačke.
Maroudersi su letjeli u osam svojih FA-18C i posudili jedan dvosjed sa stršljena od VFA-106 kako bi mogli letjeti s njemačkim pilotima. U sumrak 4. septembra 1998., dva tankera KC-10 američkog ratnog vazduhoplovstva, u pratnji devet FA-18C, napustili su Floridu u desetosatnoj raciji preko Atlantika. Bilo je potrebno 10 punjenja gorivom da stigne do istočne obale. Nakon što su se odvojili od tankera, Maroudersi su postali prva eskadrila američke mornarice koja je iskrcala Laage u Njemačkoj.
Pogled pilota MiG-29 na kacigu kontroliše njegovo najbolje oružje-projektil vazduh-vazduh R-73 Archer.
Prvo što mi je zapelo za oko nakon dolaska u zračnu bazu bilo je to da je ona bila jače utvrđena od zapadnih i da je imala hangare prekrivene zemljom za MiG-ove koji su preostali iz doba Hladnog rata. Kad su piloti izašli iz aviona, njemački kolege su ih srdačno pozdravili i pozvali na zabavu u njihovu čast, gdje je bilo odlične hrane, pića i toplih razgovora. Marouderi koji su stigli u petak imali su vikend pred sobom kako bi se aklimatizirali u novoj vremenskoj zoni i istražili grad Rostock, međutim, svi su piloti razmišljali o predstojećim bitkama s pravim MiG-ovima 29.
7. septembra održan je prvi duel između Migsa i Hornetsa. Svi piloti s nestrpljenjem su iščekivali rezultate prvih borbi s MiG -ovima. Jedan po jedan, piloti koji su se vraćali sa misije bili su okruženi gomilom drugova, pitajući ih šta vide, šta rade, koje tehnike funkcionišu, a koje ne. Čak su i tehničari pitali pilote da li su pobijedili ili nisu? Nekoliko dana kasnije počeli su manevri u kojima su sudjelovale mješovite grupe aviona: MiG -ovi i Phantomi. S pilotima Luftwaffea bilo je vrlo lako raditi. Oni odlično govore engleski i veoma su dobro obučeni. Marouderi su se usredotočili na poboljšanje taktike i pokušali pronaći nove taktike za postupanje s MiG -ovima. Uglavnom su sposobnosti MiG -a bile onoliko dobre koliko se očekivalo i bio je to dobar način da naučite kako im se suprotstaviti u budućim bitkama.
1. eskadrila, 73. borbeno krilo
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouderi su takođe imali priliku da bolje upoznaju Evropu. Svi oficiri i mnogi privatnici bili su u Berlinu tokom vikenda i posjetili istorijska mjesta. Ostatak osoblja ostao je u Rostocku, koji je ponosan na svoje restorane i trgovine.
Tehnički tim Maroudera učinio je sve kako bi letjelicu u tehničkom stanju držao dalje od kuće. Sa prosječno 18 polazaka dnevno, osoblje za održavanje je naporno radilo na rješavanju svih problema, od manjih do zamjene motora. Svi piloti razumiju da se bez posade održavanja VFA-82 ova vježba nikada ne bi mogla održati. Također, Maroudersi ne mogu izraziti dovoljnu zahvalnost tehničkom osoblju eskadrila MiG-29 i F-4, koje su uložile mnogo truda i truda u pomoć svojim američkim kolegama.
No sve se završilo prebrzo i Marouderi su morali spakirati stvari i krenuti natrag kući. I tako su 18. septembra 1998. godine VFA-82 provele noć u Mildenhallu u Engleskoj i ponovo bacile preko okeana. Prednosti u smislu međunarodne saradnje od ove posjete, moralnih i taktičkih lekcija bile su ogromne. Maroderi su uvjereni da će im lekcije naučene u Njemačkoj pomoći da se pripreme za svaki budući sukob koji uključuje MiG-29.
Naš pogovor
D. Sribny
Luftwaffe je naoružan prvim MiG-ovima 29 (Fulcrum-A) kasnih 70-ih i ranih 80-ih. FA-18C je posljednja modifikacija ovog aviona s kraja 1980-ih. Prema karakteristikama ugrađene opreme, FA-18C nadmašuje MiG-29, ali u pogledu letnih karakteristika MiG-29, pak, izgleda bolje od svog protivnika. Unatoč činjenici da je MiG ove modifikacije stariji 10 godina od FA-18C, ispostavilo se da je bio težak kandidat za američki lovac.
Nažalost, u ovom članku autor ne daje nikakve posebne podatke o rezultatima vježbi, ali iz nekih komentara jasno je da je MiG-29 očito imao prednost u borbama s FA-18C.
Radi pojašnjenja slike, navest ću samo jedan citat iz zbirke "Farnborough International 98" (Zbirka Društva britanskih zrakoplovnih kompanija SBAC, posvećena 50. godišnjici zrakoplovne izložbe u Farnboroughu), stranica 81: SIDEWINDER projektili (AIM-9M-DS) uspoređivani su na testovima (očigledno u istoj Njemačkoj-DS) sa MiG-29 naoružanim R-73. Od 50 borbi protiv R-73, AIM-9M je pobijedio samo na jednom treningu kratkog dometa Borbe između F-15 s AIM-9M i MiG-29 s nišanom postavljenim na kacigi i P-73 pokazale su da Mig može gađati ciljeve u zračnom prostoru 30 puta većem od F-15."
U zaključku predstavljam uporedne karakteristike MiG-29 i FA-18C. Karakteristike preuzete iz Military Aircraft, Airlife, Engleska, 1994.
<tablica Fulcrum-A
<td let
<td x Klimov RD-33 na 8300 kgf na naknadnom sagorijevanju
<td x F404-GE-402 pri 7980 kgf na naknadnom sagorijevanju
<td (sa LDPE)
<td m
<td (borac)
<td (borac)
<td (šok)
<td (šok)
<td km / h (2,3 M)
<td km / h (1,8 M)
<td km bez PTB -a
<td km - radijus borbe
<td 30 mm top GSh-301 sa 150 metaka
<td 20 mm top M61A1 sa 570 metaka
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Praćenje do 10 meta, jedan kanal za gađanje. Domet otkrivanja zračnih ciljeva - 100 km.
<td digitalni impulsni Doppler radar AN / APG-65 (73). Praćenje do 10 ciljeva, način mapiranja.
