U međuratnom razdoblju nekoliko je zemalja odjednom riješilo pitanje stvaranja superteškog tenka. Oklopno vozilo sa snažnom zaštitom i teškim naoružanjem moglo bi ozbiljno utjecati na tok bitke i stoga je zanimalo vojske. Međutim, gotovo svi takvi projekti nisu napredovali dalje od testiranja prototipa. Izuzetak je bila Francuska, koja je uspjela staviti superteški tenk u upotrebu. Međutim, nije opravdao očekivanja - kao i cijeli smjer.
Prvi te vrste
Prvi superteški tenk u Francuskoj bio je Char 2C (poznat i pod tvorničkom oznakom FCM 2C). Bio je to prvi tenk na svijetu s oklopom protiv topova, a bio je i prvi koji je koristio kupolu od tri čovjeka. Char 2C i dalje zadržava status najtežeg tenka za proizvodnju u francuskoj proizvodnji, a ujedno je i najveći tenk na svijetu koji je u upotrebi.
Razvoj budućeg Char 2C-a započeo je na prijelazu iz 1916-17. uzimajući u obzir radno iskustvo ranih tenkova. Vojsci je trebalo teško naoružano i dobro branjeno vozilo da probije neprijateljske linije odbrane na tipičnom bojnom polju tekućeg rata sa svim preprekama i prijetnjama.
Početkom 1917. Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) predstavila je tri projekta teških tenkova različitih karakteristika i sličnog naoružanja. Najveći je bio FCM 1C - to je bila mašina duljine veće od 9 m i mase 62 tone s topom od 75 mm u kupoli i četiri mitraljeza. Debljina oklopa dosegla je 45 mm.
Procesi stvaranja oklopnih vozila bili su ozbiljno odgođeni, a do kraja Prve svjetske vojske željeni tenkovi nisu dobili. Tek u proljeće 1919. godine pojavilo se naređenje za početak proizvodnje modificiranog FCM 1C, koji je u vojsci označen kao Char 2C. Do 1921. izgrađeno je samo 10 tenkova i svi su služili u istom puku. 8 vozila postalo je linearno, dva druga - obuka i upravljanje.
Unatoč težini, veličini i složenosti rada, Char 2C je za svoje vrijeme bio vrlo uspješno oklopno vozilo. Ispunjavajući zahtjeve vojske, ostala je u službi dugo vremena. Istodobno su pokušani poboljšati dizajn. Tako je 1926. jedan od tenkova dobio haubicu kalibra 155 mm (kasnije demontiranu), a krajem tridesetih izvedeni su eksperimenti s nadzemnim oklopom.
Tenkovi Char 2C ostali su u službi do 1940. godine, prije njemačkog napada. Tenkovi nisu uspjeli učestvovati u neprijateljstvima. Zbog logističkih problema, 51. tenkovska bojna, opremljena FCM 2C, nije mogla stići na front. Devet tenkova uništeno je pravo na željeznici, drugi je otišao neprijatelju netaknut.
Pokretno utvrđenje
Od 1928. započeo je razvoj novih superteških tenkova. Ovaj put na njih se nije gledalo kao na sredstvo za probijanje tuđe odbrane, već kao na dodatak vlastitoj. Predloženo je da se ova tehnika koristi kao "pokretne utvrde", ojačavajući stacionarne strukture Maginotove linije. Prva faza takvog programa trajala je do 1932. godine, nakon čega je rad ograničen zbog ograničenja predviđenih međunarodnim ugovorima.
Glavni rezultat programa je Char BB projekt iz FCM -a. Bio je to tenk od 60 tona s oklopom debljine do 60 mm. Dobio je tijelo u obliku kutije s par nosača pištolja na prednjoj ploči. Glavno naoružanje tenka bilo je dva dugocijevna topa od 75 mm. Na krovu su bile postavljene par kupola s mitraljezima. Posadu je činilo osam ljudi. Projekt nije napredovao dalje od izrade modela.
Tema "utvrda" za liniju Maginot vraćena je već 1936. godine, a ovaj put rad je bio solidniji. Predloženo je stvaranje tenka težine 45 tona, po arhitekturi sličnog serijskom Char 2C. Zahvaljujući modernim komponentama i jačanju rezervacije, bilo je moguće steći značajne prednosti u odnosu na nju. U budućnosti je koncept dorađen i razvijen, što je dovelo do vrlo zanimljivih rezultata.
Otkazani projekti
Jedan od učesnika u novom programu je biro Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX). Prva verzija "mobilne tvrđave", nazvana Char Lourd ("teški tenk"), predložena je 1937. godine. U stvari, to je bio uvećani i pojačani tenk 2C. Ključne razlike bili su deblji oklop, topovski top tona povećanog kalibra i prisutnost topa u prednjem dijelu trupa. Iz više razloga takav projekt nije odobren, a rad je nastavljen.
Godine 1939. AMX je dizajnirao tenk radnog naziva Tracteur C. Postojeći koncepti su revidirani i promijenjen je izgled vozila. Predložen je tenk od 140 tona s oklopom debljine do 100 mm m s dvije kupole. Glavni front bio je naoružan topom od 105 mm, a jedan od 47 mm postavljen je na krmi. Tu su bila i četiri mitraljeza.
S obzirom na veliku masu, predloženo je da se tenk opremi s nekoliko motora nepoznatog tipa s električnim mjenjačem. Istodobno je korišteno arhaično podvozje s mnogim malim cestovnim kotačima bez ovjesa. Prema proračunima, brzina na autoputu ne bi prelazila 20 km / h. Posada - 6 osoba.
Takav tenk nije zanimao vojsku, a početkom 1940. u AMX -u je napravljena nova verzija projekta. Na ažuriranom Tracteur C -u, glavna kupola je premještena u središte trupa, a krmena kupola na čelo - ispred glavne kupole. Bilo je i različitih promjena i poboljšanja dizajna. Međutim, razvoj projekta je kasnio i nije se mogao završiti u prihvatljivom vremenskom okviru. Početkom aprila 1940. projekat je zatvoren.
ARL marka "Traktor"
Paralelno sa AMX -om, biro Atelier de Construction de Rueil (ARL) radio je na temi Tracteur C. Prva verzija njegovog projekta predstavljena je 1939. godine, a zatim se pojavila izmijenjena verzija. Kako se tenk razvijao, dobio je snažniji oklop - a ujedno je bio i teži. Prva verzija projekta predviđala je borbenu težinu od 120 tona, a kasnije je povećana na 145 tona.
Ponovo je predloženo vozilo s dugim trupom (približno 12 m) i kupolom u pramcu. Naoružanje je uključivalo topove 90 i 47 mm, kao i nekoliko mitraljeza. Debljina čeonog oklopa dosegla je 120 mm i jamčila je zaštitu od svih postojećih tenkovskih i protuoklopnih topova. Zbog dva motora snage 550 KS. uspio postići projektovanu brzinu od 25 km / h. Posada - 8 ljudi.
Aprila 1940. ARL je kupcu predstavila maketu svog tenka. Uspoređen je s konkurentskim projektom iz FCM -a i ocijenjen je kao nedovoljno uspješan. ARL -ov projekat Tracteur C je zatvoren nakon istoimenog AMX razvoja.
"Fort" od FCM -a
Zajedno sa drugim organizacijama, "mobilno utvrđenje" razvilo je preduzeće FCM; njegov projekt nosio je oznaku F1. Do proljeća 1940. formiran je izgled tenka od 139 tona sa moćnim protutopskim oklopom i dvije kupole s oružjem za različite namjene.
Još jednom je predloženo da se izgradi superteški tenk na dugoj šasiji. Čeoni oklop bio je debljine 120 mm, a bočne strane 100 mm. Za razliku od drugih modela, FCM F1 je dobio opružni ovjes cestovnih kotača. Glavna kupola s topom 90 ili 105 mm bila je postavljena na krmi, a u pramcu je bila dodatna kupola s topom 47 mm. U posadi je bilo devet tankera.
U proljeće 1940., prema projektu F1, izgrađen je drveni model za demonstraciju vojsci. Tenk FCM imao je niz važnih prednosti u odnosu na razvoj ARL -a i bio je od većeg interesa za vojsku. Njegov razvoj trebao se nastaviti, ali ti planovi nisu na vrijeme provedeni.
Zajednički kraj
Dana 10. juna 1940. Hitlerova Njemačka pokrenula je ofanzivu protiv Francuske. Sve snage francuske tenkovske zgrade bile su uložene u povećanje stope proizvodnje serijske opreme. Nastavak razvoja novih uzoraka, a kamoli lansiranje serije, pokazao se nemogućim. Vojska se morala boriti u oklopnim vozilima u gotovini - ne ispunjavajući uvijek trenutne zahtjeve.
Bitke su ubrzo završene, a njemački stručnjaci dobili su pristup francuskim superteškim tenkovima. Uspjeli su pregledati srušene Char 2Cs, kao i trofejne lutke iz ARL -a i FCM -a. Nijedan od ovih uzoraka nije zanimao njemačku vojsku - njeni tadašnji planovi nisu predviđali izgradnju superteške opreme.
Ovo je bio kraj istorije francuske zgrade superteških tenkova. Bilo je moguće staviti samo jedan uzorak u seriju, ali to nije postalo masovno. Još nekoliko projekata, nakon dugog razvoja, stalo je u fazi demonstriranja izgleda. Tako je Francuska potrošila mnogo vremena i resursa, ali nije imala stvarnu korist.
Razlozi za poraz
Nekoliko glavnih razloga dovelo je do nezadovoljavajućih rezultata superteškog pravca. Prije svega, to su ograničene ekonomske i tehnološke mogućnosti Francuske. Vojska nije mogla naručiti željeni broj tenkova, a industrija je do kraja međuratnog razdoblja imala poteškoća u povećanju proizvodnih stopa, što je onemogućavalo izvršavanje narudžbi na vrijeme.
Drugi problem bio je nedostatak kompetentne politike za razvoj oklopnih snaga. Dvadesetih i tridesetih godina došlo je do sporova u najvišim krugovima francuske komande, što je često dovodilo do dvosmislenih rezultata.
Dakle, izravnom posljedicom toga može se smatrati činjenica da su gotovo svi francuski tenkovi u izgradnji bili zasnovani na dizajnu Renault FT - sa svim njegovim ograničenjima. Potonji su se posebno jasno pokazali u stvaranju superteških tenkova. U osnovi nove ideje nisu aktivno implementirane ili su ih uopće nemale.
Uz sve to, treba imati na umu da je sama ideja superteškog tenka u to vrijeme bila sumnjiva i da nije imala jasne izglede. Kako je postalo jasno tijekom Drugog svjetskog rata, takva tehnika u smislu ukupnosti karakteristika i kvaliteta pokazala se nepotrebnom za modernu i razvijenu vojsku. Tako je francuska vojska gubila vrijeme i resurse na sumnjive projekte - umjesto na programe sa stvarnim koristima.
