Krajem 80-ih, kada kineske snage protivvazdušne odbrane još nisu imale protivavionske raketne sisteme dugog dometa gornje linije S-300PS / PMU-1 i kineske analoge HQ-9, a borbeni avioni superiornosti mogli su mogu se pohvaliti samo zastarjelim lovcima-presretačima J-8II "Finback-B" sa raketnim sistemom zrak-zrak tipa PL-5B s dometom 15-20 km, letovi MiG-25R sa fotografije na velikoj visini izviđački avioni koji su u to vrijeme bili savršeni u indijskim zračnim snagama nad Nebeskim carstvom bili su ograničeni samo tehničkim dometom ovih strojeva, koji je bio 920-1050 km … Godine 1981., radi provođenja efikasnog taktičkog izviđanja u dubokoj pozadini potencijalnih neprijatelja-Kine i Pakistana, indijsko ministarstvo obrane kupilo je od SSSR-a seriju od 10 visinskih izviđačkih aviona MiG-25R i 3 MiG-25RU, koji konsolidirani su u 102. izviđačku eskadrilu "Trisonic" (može se prevesti kao "3 zamaha"); piloti "dvadeset pet" nazvani su "agentima 007 Vazduhoplovstva".
Avion za izviđanje na visokoj nadmorskoj visini MiG-25R, koji je pokazao jedinstvene brzine leta do 3395 km / h (uporedivo sa SR-71A "Blackbird") i brzinu uspona od 25 km za 3, 3 minute, omogućio je indijskim pilotima da izvedu dinamički klizač s tri kilometra viška praktičnog stropa izravno preko kvadrata fotografskog izviđanja. Nadmorska visina dosegla je 26.000 m, što je omogućilo minimiziranje rizika od presretanja Foxbeta od strane postojećih sistema PVO C-75. Od 1993. situacija se dramatično promijenila i letovi MiG-25R iz eskadrile Trisonik iznad NRK-a morali su biti prekinuti. Odnosi između Moskve i Pekinga počeli su se dramatično poboljšavati nakon 20 godina "stagnacije" povezane s teritorijalnim vojnim sukobom na Damanskom otoku. Prvi rezultat bio je obnova vojno-tehničke saradnje: već 1994. godine u naoružanju kineske protuzračne odbrane pojavile su se protivavionske raketne divizije S-300PS, koje su u potpunosti pokrile zračni prostor zemlje za indijski MiG-25R. Štaviše, kinesko ratno vazduhoplovstvo usvojilo je lovce-presretače Su-27, opremljene tada moćnim zračnim radarima N001 i raketama R-27R / ER, ostavljajući indijskim MiG-ovima nikakve šanse za nekažnjenu invaziju kineskog zračnog prostora. Zato se 90-ih zona sigurnog djelovanja Trisonske eskadrile naglo suzila na samo jedno teritorij Pakistana i dio indijsko-kineske granice koji nema stratešku vrijednost.
Najpoznatiji let indijskog MiG-25R iznad pakistanske teritorije odigrao se u maju 1997. Zatim je jedno vozilo eskadrile "prošlo" na nadmorskoj visini od 19500 m, neposredno iznad glavnog grada zemlje - Islamabada, prosječne brzine 2100-2200 km / h. Prema vojno-analitičkom resursu "Military Parity", do nekažnjenog ulaska MiG-25R u pakistanski zračni prostor došlo je zbog nedostatka lovaca u zračnim snagama zemlje sposobnih da presretnu tako visoku i brzu aerodinamičku metu. Međutim, ovo mišljenje je pristrasno. Za početak, valja napomenuti činjenicu da su u 80-90-ima. Zračne snage Pakistana bile su naoružane sa 18 lovaca presretača Mirage-IIIEP i 58 Mirage-5PA2 / 3. Varijanta "Mirage-5PA3" bila je opremljena ugrađenim radarom sa reverzibilnom shemom Cassegrain "Agave", koja omogućava otkrivanje velikog MiG-25R na dometu od 46-50 km. Počevši s dometom od oko 40 km do cilja u PPS-u, pakistanski Mirage mogao bi dobro napasti MiG-25R projektilima zrak-zrak Super-530F / D. Štaviše, Mirages je, u slučaju promašaja na putanji koja se presijeca (u prednju hemisferu), mogao napasti MiG u potjeri, jer je brzina prve gotovo 2100 km / h s parom raketa na ovjesu i Super-530F / D "I uopće ubrzavaju na 1480 m / s (5M), dajući šanse mnogim modernim zračnim borbenim projektilima sa 4 leta.
Očigledno je da postoji nedostatak u zemaljskom radaru ranog upozoravanja pakistanske protuzračne odbrane, koji iz nepoznatih razloga nije uspio na vrijeme otkriti indijski MiG-25R i pokupiti Miraže naoružane raketama Super-530D za presretanje. Geografski faktor je također igrao u korist indijskih pilota - Trisoniksa. Udaljenost od indijske države Jammu i Kašmir do Islamabada iznosi oko 50 km; i, leteći iznad svoje teritorije, indijski izviđač jednostavno je napravio iznenadni "zaobilazni put" prema glavnom gradu Pakistana. Posjedujući daleko od najboljih sredstava elektroničke obavještajne službe, pakistanske zračne snage i protuzračna obrana jednostavno nisu imale vremena poduzeti odgovarajuće mjere odmazde, jer je putanja indijskog Foxbat-B pokrivala ne više od 250 km pakistanskog zračnog prostora, koji je pokrivala za samo 4-4,5 minuta. Tih se godina naš legendarni "stratosferski predator" uspješno oslanjao na svoje nenadmašne letove i tehničke sposobnosti, ostavljajući daleko iza sebe sve najbolje lovce-presretače treće generacije tijekom izviđačkih misija duboko u neprijateljskom zračnom prostoru.
Do kraja 90 -ih. pakistanski F-16A / B je, prema nepotvrđenim informacijama, primio niz navođenih projektila srednjeg dometa AIM-7M (do 80 km), a već u prvoj deceniji 21. stoljeća arsenal F-16A / B / C / D koji je kupio Pakistan je dopunjen sa 500 jedinica novih projektila sa ARGSN AIM-120S-5 sa dometom 105 km. Obje vrste projektila imaju mogućnost napada na velike ciljeve s velikim viškom u odnosu na nosač, pa stoga sve pozitivne osobine MiG-25R na velikoj visini nisu mogle osigurati stabilan i siguran rad. Do ljeta 2006. godine, indijske zračne snage uklonile su iz upotrebe svih 13 aviona za izviđanje fotografija MiG-25R / RU; u isto vrijeme nisu pronađeni vrijedni zračni kompleksi koji bi zamijenili stare mašine. Su-30MKI koji je ušao u službu opremljeni su ugrađenim radarom sa pasivnim FAROVIMA N011M "Šipke", sposobnim mapirati teren na udaljenosti do 200 km, ali ovaj način rada nije način rada sa sintetičkom otvorima (SAR), pa stoga Dobijanje fotografski jasne radarske slike sa ovih stanica je zabranjeno.
Ove sposobnosti posjeduje napredniji zračni radar s PFAR N035 "Irbis-E", koji je danas "jezgra" sistema upravljanja naoružanjem višenamjenskog lovca Su-35S. Ovaj proizvod može se instalirati na indijski Su-30MKI u sklopu druge faze modernizacije flote zrakoplova Sushki, ali konačni dogovor o vrsti novog radara bit će postignut najranije 2019. godine, pa stoga i indijsko ratno zrakoplovstvo komanda je odlučila igrati na sigurno i putem kanala bliske vojno-tehničke saradnje između Ministarstva odbrane Indije i izraelske vazduhoplovne korporacije IAI, inicirala poseban ugovor za kupovinu specijalizovanog kontejnerskog radara EL / M-2060P SAR / GMTI.
Viseći kontejnerski radarski sistem EL / M-2060P je jednosmjerna antenska antena sa prorezima visokih energija (VSCHAR) za bočno skeniranje, smještena u veliki, blago spljošteni radio-prozirni viseći kontejner. Položaj antenskog polja s lijeve ili desne strane postavlja se prije leta u skladu s geografskim položajem neprijateljskog izviđačkog područja. Rešetka ima vidno polje od 60º sa mogućnošću mehaničkog okretanja za otprilike ± 20º, što čini ukupno vidno polje od 100º. Prosječna potrošnja EL / M-2060P iznosi 3 kW, maksimalna je 4,3 kW, što omogućava skeniranje zemljine površine uz dobijanje fotografski jasnih slika reljefa i ciljeva na njoj na udaljenosti od 170 km. U međuvremenu, treba napomenuti da VSCHAR ne dopušta dobijanje radarske slike rezolucije 1-3 m, koja je dostupna za SAR radare s AFAR i PFAR tipa Irbis-E, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) i AN / APY-3 (strateški avion E-8C "J-STARS"), pa je malo vjerojatno da će biti moguće precizno identificirati neprijateljske kopnene jedinice (procijenjena rezolucija SHAR radara u SAR načinu rada je više od 5 - 10 m).
Kako bi se osigurao stabilan rad na kratkim i dugim dometima, radar EL / M-2060P koristi 3 raspona radnih frekvencija centimetarskih valova-C, X i Ku (najjasnije slike stvaraju se u Ku-opsegu). Radar ima i druge načine rada. Jedan od njih je GMTI, koji omogućuje otkrivanje i praćenje pokretnih zemaljskih ciljeva. Postoji i hardverska i softverska opcija za uvođenje načina rada Inverzna sinteza blende (ISAR). Njegova suština leži u činjenici da se jasna radarska slika ne stvara zbog kretanja otvora radara EL / M-2060 u svemiru, već zbog kretanja ozračenog mobilnog objekta koji izvodi kretanja njihala karakteristična za morske jedinice i njihovi strukturni elementi (podmornice, periskopi i disalice Podmornice, površinski brodovi itd.). ISAR način rada predstavljen u kontejnerskom radaru EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" može omogućiti indijskom Su-30MKI da identificira sastav kineskih pomorskih udarnih grupa mnogo brže bez potrebe za podizanjem strateških protivpodmorničkih P- 8I "Neptun" u zrak.
U pramčanim i repnim odjeljcima kontejnerskog radara EL / M-2060P iz pododjeljenja ELTA nalaze se: autonomni digitalni radarski upravljački kontroler, uređaj za konverziju radarskih informacija i standardna sabirnica podataka MIL-STD-1553B za sinhronizaciju s oružjem sistemi upravljanja brojnim borcima “4 + / ++”. Kontejner je takođe opremljen dodatnim video izlazom tipa RS-170 (05 CCIR) za prikazivanje radarske slike na pilotskoj MFI i njegovo prenošenje putem taktičkih radio kanala za razmjenu informacija od lovca do drugih prijateljskih borbenih jedinica. Za izravnu razmjenu taktičkih informacija s drugim kopnenim, površinskim i zračnim jedinicama, radiostanice EL / K-1850 mreže usmjerene na više pojaseva postavljene su na kontejnerski radar. Ova mreža funkcionira po analogiji s američkim "Link-16" u L, S, C, X i Ku-opsezima decimetarskih i centimetarskih valova. Otpornost na smetnje taktičkih radio kanala ove mreže osigurava se opremanjem pretplatnika usmjerenim paraboličnim i ravnim antenskim nizovima. Da bi se smanjila vjerojatnost presretanja i dešifriranja radio kanala, koriste se preskakanje frekvencije. Ovisno o meteorološkoj situaciji i radijskom horizontu, efektivni domet EL / K -1850 može doseći 250 - 360 km. Zbog velike brzine dvosmjernog prijenosa informacija (upravljačke naredbe i radarski paketi podataka), koja doseže 280 Mbit / s, kao i autonomije modula EL / K-1850, radarski kompleks EL / M-2060R također može mogu se daljinski upravljati sa zemaljske upravljačke stanice, bez uključivanja pilota ili operatora sistema nosača. Ako je posada uključena, koristi se specijalizirani ugrađeni terminal EL / K-1865 (ADT), dizajniran za pretvaranje radarskih podataka u video stream prikazan na MFI-u u kabini.
Radarski kompleks opremljen je naprednim sistemom za hlađenje zrakom, predstavljenim malim usisnim otvorom za zrak sa zaštitnom mrežom i cijevnim zračnim kanalom. Potonji distribuira protok zraka između odjeljaka upravljačkih i modula za pretvaranje informacija, kao i glavnog odjeljka s radarom EL / M-2060P. Težina cijelog spremnika s radarom je samo 590 kg, što je 2,47 puta lakše od vanjskog spremnika goriva od 1818 litara za lovca na nosaču F / A-18C Hornet: sve vrste ograničenja u težini i veličini pri postavljanju ovog kontejnerskog radara na središnjim ovjesnim tačkama Su -30MKI i LCA "Tejas Mk.1 / 2" nema čak ni uz istovremeno opremanje 2 velika PTB -a za izviđačke operacije u radijusu od 1500 - 2000 km.
Uzimajući u obzir činjenicu da je efektivni domet kompaktnog kontejnerskog radara EL / M-2060P samo 25% inferioran u odnosu na tako velike radare kao što je AN / APY-3, njegova upotreba kao dio avionike Su-30MKI otvorit će masu prednosti, od kojih će glavne biti:
Unatoč činjenici da su se prototip i prvi prototipovi suspendiranog kontejnerskog radara EL / M-2060P pojavili u prvoj deceniji XXI stoljeća, a serijski proizvodi se i dalje grade oko antenskog polja s valovodom, njihov tehnički potencijal ostaje na odgovarajući nivo za izviđanje na teritorijama dobro naoružanog potencijalnog neprijatelja. Na primjer, podaci o prisutnosti ove vrste radara u arsenalu lovaca kineskih zračnih snaga još nisu prijavljeni, a većina njihovih "taktičara" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) nastaviti let s radarima Cassegrain, koji nisu sposobni "uzeti u obzir" teren u načinu rada sa sintetičkim otvorom blende. Nakon ispunjenja izraelskog "ELTA" ugovora o isporuci indijskog ratnog zrakoplovstva EL / M-2060P, kinesko ratno zrakoplovstvo privremeno će izgubiti regionalnu tehnološku ravnopravnost s Indijancima: Peking će početi nadoknađivati izgubljeno vrijeme. U međuvremenu, već sada je radar s antenskim nizovima s valovodnim utorima ozbiljno inferioran u odnosu na obećavajuća sredstva elektroničkog ratovanja, što prisiljava proizvođače da se brzo prebace na stanice s AFAR-om, a EL / M-2060P nije iznimka.
