Još za Titovog života, da bi zamijenili zastarjeli oklopni transporter M-60P, jugoslavenski dizajneri počeli su razvijati borbeno vozilo pješadije pod indeksom M-80. Serijska proizvodnja novog BMP -a započela je 1980.
Njihov značajan doprinos stvaranju nove jugoslavenske BMP dali su francuski stručnjaci iz kompanije Hispano-Suiza, pa je po svom dizajnu, izgledu i glavnim karakteristikama mašina bila križ između sovjetske BMP-1 i francuske AMX-10R, ali je imao i svoje karakteristike. U podvozju su korišteni neki elementi oklopnog transportera M60R.
Borbeno vozilo pješadije M80 imalo je klasičan raspored za ovu vrstu vozila. Motorni prostor (s desne strane) i upravljački odjeljak (s lijeve strane) nalaze se u pramcu trupa. Iza vozača nalazi se sjedište komandira vozila, koje ima svoj otvor i opremljeno je uređajem za osmatranje dan / noć. Zapovjednikova kupola može se rotirati za 360 stepeni. U srednjem dijelu postavljen je jedan toranj koji zajedno s prostorom kupole čini borbeni odjeljak. Iza njega, u stražnjem dijelu vozila, postoje mjesta za slijetanje. Trup je zavaren od čeličnih oklopnih ploča s racionalnim kutovima nagiba.
Borbeni odjel opremljen je radnim mjestom naoružavajućeg operatera i naoružanjem iz vazduha sa pogonima za navođenje i uređajima za osmatranje i nišanjenje, kompletima topova i mitraljeza, borbenom opremom, ugrađeni su cilindri vatrogasne opreme. Glavno naoružanje BMP-a je 20-milimetarski automatski top M55 (proizveden u Jugoslaviji pod licencom Hispano-Suiza) sa 400 metaka municije, sposoban za borbu protiv lakih oklopnih vozila neprijatelja, kao i protiv nisko letećih ciljeva. Oklopni projektil može probiti 20-30 mm oklopa na dometu do 800 m. Puškomitraljez 7-92 mm M-53 uparen je s topom, njegovo puno streljivo iznosi 2250 metaka. Stražnji dio tornja opremljen je dvostrukim lanserom 9M14M "Baby" ATGM sa poluautomatskim navođenjem žicama (sovjetske proizvodnje), još dvije rakete pohranjene su u borbenom odjeljku, pretovar se vrši ručno kroz otvor topnika u krovu tornja. Kombinovani dan / noć neosvijetljeni nišan nalazi se na lijevoj strani tornja. Glava nišana se može rotirati u vertikalnoj ravni, što joj omogućava da se koristi kao protivavionski nišan. U odjeljenju za trupe nalaze se sjedala za 7 strijelaca sa individualnim periskopskim uređajima za osmatranje. Zastori za pucanje iz mitraljeza opremljeni su ventilatorima za usisavanje praškastih plinova i hvatačima čahura. Iskrcavanje trupa u vozilo i iskrcavanje iz njega izvode se kroz dva hermetički zatvorena vrata na krmenom listu. Još dva otvora se nalaze na krovu odjeljenja za trupe.
Motor HS-115-2 snage 191 kW, glavno kvačilo, mjenjač i planetarni zakretni mehanizmi kombinirani su u jednom bloku. Također, elementi sistema za hlađenje motora i pročistača zraka kombinirani su u jedan blok. Pristup MTO -u radi održavanja i popravki vrši se pomoću dva otvora smještena u gornjoj prednjoj i gornjoj desnoj oklopnoj ploči. BMP ima maksimalnu brzinu autoputa do 58 km / h, dok je domet krstarenja 500 kilometara.
Tijekom serijske proizvodnje na M80 je ugrađen novi snažniji motor FAMOS-10B-003 (snage 235 kW), koji je omogućio povećanje specifične snage stroja i, shodno tome, brzine koja je iznosila 65 km / h na autoputu i 7,8 km / h na površini. Ova modifikacija je označena kao M80A.
BMP je proizveden u sljedećim modifikacijama:
- M80A (novi motor);
- M80A KB / KC (upravljačka mašina);
- M80A SPA (30 mm dvostruki SPAAG);
- M80A LT (samohodni ATGM);
- M80A SAN (ambulantna kola);
- M80A MOS (minerativni sloj);
-SAVA (samohodni SAM sa Strela-10M2J SAM).
Prema riječima stručnjaka, proizvedeno je oko 900-1000 BMP-a svih modifikacija: 450 M-80 i 500 M-80A.
1978. godine u Rumunjskoj je kupljeno 40 oklopnih transportera na kotačima TAV-71M-Rumunjska verzija sovjetskog BTR-60PB, ali sa mnogo snažnijim pogonskim sustavom s francuskim motorima Saviem 797-05 sa 140 konjskih snaga, povećanim kutom podizanja kupole mitraljeza, što je omogućilo njihovu upotrebu za granatiranje zračnih ciljeva, kao i niz drugih manjih izmjena. Isporuke su vršene u dvije serije 1980. i 1981. godine. Međutim, oklopni transporteri u službi JNA nisu dugo trajali i predati su policiji.
Oklopni transporter TAV-71M na vježbama JNA
1982. godine, da bi zamijenio zastarjele američke 105-mm samohodne haubice M-7 "Priest", SSSR je kupio 100 samohodnih haubica 2S1 "Gvozdika" 122 mm, isporučene 1983. godine.
Samohodne haubice 2S1 "Karanfil" JNA pucale na Hrvate, 1991
Istovremeno je isporučeno oko 100 vozila za upravljanje topništvom 1V13, 1V14, 1V15 i 1V16, kao i zemaljski artiljerijski izviđački radar SNAR-10 na bazi MT-LB.
Automobil komandanta divizije 1B15 Vojske Jugoslavije
Krajem 70-ih jugoslavenska firma TAM iz Maribora (Slovenija), zasnovana na sovjetskom BRDM-2, razvila je oklopna vozila na kotačima BOV. Sve varijante oklopnog automobila imaju isti raspored: upravljački odjeljak nalazi se u prednjem dijelu, zatim borbeni, a iza njega je motorno-prijenosni odjeljak. Ispred su sjedišta vozača i komandira. Na krovu trupa nalaze se otvori iznad njihovih sjedišta. Oklopna vozila su bila opremljena šestocilindričnim vazdušno hlađenim dizel motorima F 6L 413F snage 148 KS. sek., omogućava brzinu do 95 km / h. Motori su proizvedeni po licenci Njemačke. Menjač je ručni, sa pet brzina za napred i jednom za nazad. Oklopna zaštita sastojala se od čeličnih ploča debljine 8 mm. Glavni zadaci stroja bili su borba protiv diverzanata, zaštita važnih objekata i suzbijanje nereda.
Oklopni automobil proizveden je u nekoliko verzija:
BOV-1 je protutenkovsko oklopno vozilo. Poznat i kao POLO M-83.
Opremljen sa dva kontejnera sa po tri lansera poboljšanog ATGM 3M14 "Baby", proizveden u Jugoslaviji po licenci, u svakom. Kontejneri su postavljeni na rotirajuću kupolu montiranu na krov borbenog prostora. Pokretači se ne mogu puniti iz unutrašnjosti trupa.
Izgled oklopnog automobila malo se promijenio - umjesto kormilarnice koja je dostupna za amfibijsku verziju, instaliran je toranj s ATGM bacačima. Tri su uređaja za gledanje ispred poklopca vozača i jedan ispred komandnog poklopca. Štaviše, sami otvori se nalaze u gornjem dijelu prednje nagnute oklopne ploče.
BOV-1 je stvoren kao zamjena za zastarjele sovjetske ATGM-e bumbara 2P27, isporučene pod Titom i kao dopuna ATGM-ima 9P122 i 9P133 Malyutka, isporučenim iz SSSR-a.
ATGM 2P27 "Bumbar" na vježbama JNA
ATGM 9P133 JNA "Beba"
BOV-3 je verzija oklopnog transportera PVO. Tokom razvoja odlučeno je da se opremi licenciranom verzijom topa Hispano -Suiza HS804 - topom M55 A4B1. Brzina paljbe - 750 metaka u minuti. Efektivni domet gađanja po kopnenim ciljevima je 2000 metara, po zračnim ciljevima 1500 metara. Značajan nedostatak ZSU -a bio je postavljanje spremnika za 60 granata svaki na vrhu pištolja. Stoga, kao i kod BOV-1, ponovno punjenje iznutra nije moguće. Ostatak municije iz 22 trgovine bio je u tornju. Opremljen je teleskopskim nišanom J-171.
ZSU BOV-3 JNA na paradi 9. maja 1985. godine
BOV-30 je prototip oklopnog transportera PVO sa dvostruko postavljenim topom od 30 mm. Nije ušao u masovnu proizvodnju, proizvedeno je samo nekoliko primjeraka.
BOV -M - oklopni transporter za policijske snage. Ova verzija je naoružana bacačem dimnih granata i mitraljezom 7, 62 mm i 12, 7 mm.
BOV-SN je verzija hitne pomoći.
BOV-VP je oklopni transporter vojne policije. Poznat i kao M-86. Oklopni transporter sa pretincem za osam osoba, isključujući komandanta i vozača. Na krmi se nalaze dva vrata za slijetanje. Naoružanje - mitraljez kalibra 12,7 mm, otvoreno postavljen na krov borbenog prostora. Sa bočnih strana nalaze se tri bacača dimnih granata BDK-79. Municija - 12 granata. U Jugoslovenskoj narodnoj armiji BOV-VP se koristio u jedinicama Ministarstva unutrašnjih poslova i vojne policije.
Od 1981. godine započele su isporuke tenka T-72 iz SSSR-a, a moguće i iz Čehoslovačke u Jugoslaviju. Ukupno je isporučeno 93 T-72M (90 T-72M i 3 T-72MK).
Jugoslovenima se tenk toliko svidio da je odlučeno da se proširi njihova licencirana proizvodnja kako bi se zamijenile sve druge vrste tenkova. Licencirani spremnik, proizveden od 1983. godine, u tvornici. Đuro Đaković (Slavonski Brod, Hrvatska), dobio je indeks M-84. Prema različitim izvorima, proizvedeno je od 500 do 700 jedinica. Trup, bašnja, šasija, motor, prijenos i naoružanje tenka nisu pretrpjeli temeljne promjene i općenito odgovaraju T-72. Glavne razlike između M-84 i prototipa posljedica su upotrebe komponenti vlastitog dizajna. Nišan TPD-2-49 i noćni nišan topnika TPN-1 zamijenjeni su kombinovanim nišanom-daljinomerom DNNS-2; umjesto uređaja komandanta TKN-3, instaliran je uređaj komandanta DNKS-2. U kontrolnom odjelu instaliran je noćni periskop vozača PPV-2. Instaliran sistem kolektivne zaštite DRHT, sistem za kontrolu požara SUV-M84, komunikacije i interno uključivanje jugoslovenske proizvodnje. Snaga motora povećana je na 1000 KS. sa. Tako je jugoslavenski tenk M-84 po svojim karakteristikama bio prilično uporediv sa modernim tenkovima treće generacije (oba M-1 Abrams zapadne proizvodnje, Leopard-2, AMX-40 i sovjetski T-80).
Spremnik je proizveden u sljedećim modifikacijama:
-M -84A -osnovna izmjena. Usvojila jugoslovenska vojska 1984. Opremljen je motorom V-46-6 snage 780 KS.
-M-84A-modernizirani M-84 s motorom V-46-6TK od 1000 KS. Proizvodilo se od 1988. do 1991. godine.
-M-84AB-modernizacija M-84 ugradnjom novog SUV-M-84 sistema upravljanja, u službi je kuvajtske vojske.
-M-84AI-ARV, zapravo poljski WTZ-3 jugoslavenske konstrukcije na šasiji M-84A. Planirano je da se za Kuvajt izgradi 15 vozila, ali postoje dokazi da nisu uspjeli izgraditi nijedno od njih. Napravljen je jedan prototip, koji je sada u upotrebi u SI Srbiji.
Sredinom 1989. Kuvajt je naručio 170 tenkova M84AB, 15 ARV-ova i 15 komandnih vozila, ali su isporuke prekinute zbog iračke agresije. Oko 80 tenkova poslano je u Saudijsku Arabiju, gdje su bili naoružani s nekoliko jedinica kuvajtske vojske. U februaru 1991. ovi tenkovi su učestvovali u operaciji Pustinjska oluja. nakon završetka rata, Jugosloveni su nastavili ispunjavati ugovor, koji je konačno propao raspadom Jugoslavije. Kuvajtu je isporučeno ukupno 149 tenkova M-84. Trenutno u službi kuvajtske vojske ima 78 M-84 u vojsci i oko 75 jedinica u skladištu.
Tenkovi M-84 na paradi u Kuvajtu
Daljnji razvoj M-84 trebao je postati glavni borbeni tenk M90 Vihor. Razvoj je počeo sredinom 80-ih, a projektanti su dobili cilj da stvore novo borbeno vozilo koje bi moglo zamijeniti M-84 … No, tada se Jugoslavija raspala i samo su dva prototipa ostala od projekta. Međutim, Hrvati su koristili razvoj M90 Vihor pri stvaranju svog tenka M-95 "Degman", ali to je druga priča …
Prototip jugoslovenskog bojnog tenka M90 Vihor
Ne možemo se ne prisjetiti još jednog zanimljivog jugoslavenskog vozila, iako ono ne pripada oklopnim vozilima-samohodnog topa NORA-B sa topom 152 mm i cijevi duljine 45 u kalibrima. Sam artiljerijski top postavljen je na otvorenu pokretnu platformu, iako je za njega naknadno instaliran dodatni topovski štit. Kao šasija korišten je terenski kamion FAP 2832. Aerodinamički parametri projektila omogućili su povećanje dometa gađanja na 39 km pomoću plinskih generatora, što se smatralo najvećim dostignućem jugoslavenske vojne industrije osamdesetih godina.
Parada Jugoslovenske narodne armije 9. maja 1985. godine:
