Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - njemački teški oklopni automobil 1930 -ih. U skladu sa odeljenskim sistemom označavanja vojne opreme koji je usvojen u Nemačkoj, dodeljen mu je indeks Sd. Kfz.231 (6-Rad). Oklopni automobil je nastao 1930.-1932. Godine prema uputama Reichswehra, kojem je trebao teški oklopni automobil koji je koristio šasiju komercijalnog kamiona. Oklopno vozilo 6x4 masovno se proizvodilo od 1932. do 1937. godine. Tri poznate njemačke kompanije bile su angažirane na njegovom izdavanju odjednom: Daimler-Benz, Büssing-NAG i Magirus. Svaka je kompanija koristila pri izdavanju šasije vlastitog dizajna, na koju je ugrađen jedinstveni oklopni trup.
Ukupno je tokom serijske proizvodnje izgrađeno 123 teška oklopna vozila ovog tipa, proizvedena su u linearnim - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) i radijskim verzijama - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). Sredinom 1930-ih Sd. Kfz.231 (6-Rad) bilo je glavno teško oklopno vozilo Wehrmachta. U isto vrijeme, do početka Drugog svjetskog rata, naprednija četveroosovinska oklopna vozila sa pogonom na sve kotače Sd. Kfz.231 (8-Rad) počela su ga zamjenjivati. Unatoč tome, postojeći Sd. Kfz.232 (6-Rad) sudjelovao je u prvim operacijama Drugog svjetskog rata, ali do 1942., zbog nedovoljne okretnosti i zastarjelosti, počeli su ih uklanjati iz jedinica na frontu, nastavljajući da djeluju već u pozadinskim područjima gdje su policijske jedinice bile naoružane njima.
Do sredine 1930-ih, njemačka vojska je usvojila čitavu liniju različitih izviđačkih oklopnih vozila. Kao i sva oklopna vozila dizajnirana za obavljanje posebnih funkcija, dobila su oznaku "Sonder-kraftfahrzeug" (posebno vozilo ili skraćeno Sd. Kfz). Vrijedi napomenuti da u tom vremenskom periodu brojke nisu označavale određeno borbeno vozilo, već čitavu klasu takve opreme, pa je u vojsci došlo do zabune. Automobili koji su imali malo zajedničkog međusobno mogli su nositi isti broj sa oznakom Sd. Kfz. Naše teško oklopno vozilo dobar je primjer ove situacije. Pod oznakom Sd. Kfz. 231, u Njemačkoj su proizvedena dva potpuno različita borbena vozila. Prva teška oklopna vozila Sd. Kfz. 231 su proizvedeni na bazi troosovinske šasije, a naredni na bazi četveroosovinske, nisu imali ništa zajedničko u konstrukciji trupa. Kao rezultat toga, kako bi razlikovali jedno oklopno vozilo od drugog, u njihove indekse dodane su nove informacije: verzija sa šest kotača dobila je oznaku Sd. Kfz. 231 (6-Rad) i osmotočkaš Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Već 14. februara 1930. održan je sastanak u njemačkom Ministarstvu oružja na kojem je donesena odluka o nastavku eksperimenata započetih 1929. sa troosnom šasijom komercijalnih kamiona od 1,5 tona s rasporedom kotača 6x4. Svrha eksperimenata bila je utvrditi prikladnost ovih vozila za izradu oklopnih vozila na njihovoj osnovi. Šasije s tri osovine G-3 iz Daimler-Benza, G-31 iz Büssing-NAG-a i M-206 iz Magirusa bile su predmet velike pozornosti njemačke vojske. Sve šasije bile su gotovo identične, razlikujući se samo po manjim tehničkim detaljima. U stvari, posljednja dva modela bila su razvoj zasnovan na šasiji G-3. Oni su se razlikovali u manjim izmjenama, veličinama i motorima vlastite proizvodnje. U ostatku, vojska je vjerovala da će sve tri šasije imati vrlo visok stupanj ujedinjenja, iako je u praksi kasnije otkriveno da se nomenklatura rezervnih dijelova za oklopna vozila izgrađena na različitim šasijama ne podudara.
U ožujku 1931. Daimler-Benz je predstavio svoju novu verziju šasije G-3, izvorno nazvanu G-4, a od svibnja 1931.-G-Za. Dizajneri su otklonili prethodno utvrđene nedostatke, osim toga, novu šasiju odlikovalo je pojačano ogibljenje, a mjenjač je dobio rikverc, što je omogućilo oklopnom automobilu da se kreće unatrag u istim brzinama kao i pri kretanju naprijed.
Godine 1933. uzorak oklopnog vozila kompanije Büssing-NAG bio je potpuno spreman, a kompanija Magirus pridružila se konkurenciji sa zakašnjenjem, predstavivši svoj model na šasiji M-206p tek 1934. godine. Šasija oba prototipa dobila je dodatno kontrolno mjesto, što im je omogućilo kretanje unatrag bez okretanja oklopnog automobila. Osim toga, imali su po dvije nadzorne ploče, dok je prototip Daimler-Benza imao samo jednu nadzornu ploču, instaliranu je sprijeda. U isto vrijeme, šasija M-206r povoljno se razlikovala od svojih konkurenata po tome što je omogućila oklopno vozilo da se kreće istom brzinom i naprijed i natrag, a poseban valjak instaliran ispred stražnje osovine olakšao je oklopna vozila automobil za savladavanje prepreka.
Kao rezultat toga, troosovinska oklopna vozila proizvedena su u tri različite verzije. Tako se ukupna proizvodnja oklopnih vozila na šasiji tipa G -3 procjenjuje na 36 vozila, a model teškog izviđačkog oklopnog vozila koji je proizvela kompanija Magirus AG u jednom preduzeću u Kielu postao je najmasovniji - 75 vozila. Također se spominje da je jedan broj oklopnih vozila sastavio Deutsche Edelstahlwerke iz Hannovera. Trupovi za oklopna vozila proizvedeni su u dva preduzeća: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) i Deutschen Werke AG (Kiel). Zapadni izvori sadrže podatke da je proizvedeno ukupno 123 troosovinska oklopna vozila Sd. Kfz.231 (linearno) i Sd. Kfz.232 (radio).
Sva oklopna vozila imala su jedinstveni potpuno zatvoreni oklopni trup. Kao i toranj, napravljen je zavarivanjem od valjanih čeličnih limova debljine 8 do 14,5 mm. Oklopne ploče ugrađene su pod velikim kutovima nagiba, što je povećalo njihovu otpornost na metke i omogućilo posadi oklopnog automobila pouzdanu zaštitu od lakog naoružanja, fragmenata mina i granata. Posadu oklopnog vozila činilo je četiri osobe: zapovjednik vozila, dva mehaničara vozača i topnik.
Izgled oklopnog automobila mogao bi se nazvati klasičnim. Odmah iza motornog prostora, koji se nalazio u prednjem dijelu trupa i koji je bio odvojen vatrozidom od odjeljka sa ljudstvom u oklopnom automobilu, bilo je glavno kontrolno mjesto, ovdje je bilo radno mjesto vozača. Njegovo sjedište nalazilo se s lijeve strane automobila. Iznad glave mehaničara bila je okrugla oklopljena nadstrešnica koja se dizala i naginjala unatrag. Na desnoj strani vozača oklopnog vozila mogao je sjediti radio -operater. Neposredno iznad njega na krovu se nalazio veliki dvokrilni pravokutni otvor kroz koji je bilo moguće napustiti oklopni automobil ili, naprotiv, ući u njega. Za osmatranje terena korištena su dva utora za gledanje u prednjoj oklopnoj ploči, kao i po jedan smješten na desnoj i lijevoj strani trupa. Svi su oni, osim mjesta za gledanje radijskog operatora, imali oklopne navlake koje je trebalo spustiti u borbenoj situaciji.
Stražnji kontrolni punkt oklopnog vozila nalazio se u sredini u krmenom dijelu borbenog prostora, mogao se koristiti za hitno povlačenje s položaja, kao i u situaciji u kojoj očito nije bilo dovoljno prostora za okretanje gotovo šestometarsko borbeno vozilo. Upravljanje oklopnim vozilom sa stražnjeg upravljačkog mjesta postalo je moguće ako je uključen mehanizam za vožnju unatrag, koji je bio dio prijenosa. Ako je potrebno, mjesto vozača krmenog kontrolnog mjesta mogao bi zauzeti bilo koji član posade oklopnog automobila. Pogled sa stražnjeg kontrolnog stuba pružala su tri proreza za gledanje, od kojih su dva bila smještena na bočnim stranama trupa, a jedan u sredini stražnjeg zida krmenog upravljačkog stupa. Kao i sprijeda, iznad položaja mehavoda krmenog stuba, nalazila se i njegova okrugla oklopljena nadstrešnica. Pristup posadi autu omogućen je dvokrilnim otvorima koji su bili smješteni s obje strane trupa izviđačkog oklopnog automobila.
Odmah iza kontrolnog odjeljka nalazio se borbeni odjeljak na čijem je krovu instaliran mali toranj kružne rotacije. Na desnoj strani čeone ploče kupole u pokretnom oklopu postavljeni su automatski top kalibra 20 mm KwK 30 L / 55 i 7, 92-milimetarski mitraljez MG 34 … Nošena municija sastojala se od 200 metaka za top i 1500 metaka za mitraljez MG 34. Kupola je rotirana ručno pomoću mehaničkog pogona.
Također je bilo moguće ući u toranj i, prema tome, u sam oklopni automobil kroz dva velika dvokrilna otvora, od kojih se jedan nalazio na krovu, a drugi na stražnjem zaobljenom zidu tornja. Na svakom poklopcu stražnjeg poklopca nalazili su se uski prorezi za gledanje. Na prednjoj ploči tornja, neposredno ispred komandirova sjedišta borbenog vozila, nalazio se otvor za gledanje sa blindiranim poklopcem. Osim toga, na bočnim stranama tornja dizajneri su predvidjeli puške za puške kroz koje je posada oklopnog automobila mogla uzvratiti udarac neprijatelju iz ličnog naoružanja. Vrijedi napomenuti da je Sd. Kfz. 231 (6-Rad) nije imao radio stanice, pa se komunikacija s drugim oklopnim vozilima morala održavati pomoću signalnih zastavica.
Šasija teškog oklopnog automobila Sd. Kfz. 231 (6-Rad) odgovarao rasporedu točkova 6x4, bio je povezan sa oklopljenim trupom pomoću ovjesa na polu-eliptičnim oprugama. Karakteristična karakteristika svih oklopnih vozila sa šest kotača ovog tipa bila je prilično velika udaljenost između prednjih i stražnjih kotača. Oklopni automobil bio je opremljen hidrauličnim kočnicama.
Kao dodatna oprema, sva oklopna vozila bila su opremljena kompletom rezervnih dijelova i alata, koji su se prevozili u posebnim kutijama na krilima borbenog vozila. Alat za rovove postavljen je direktno na desnu stranu trupa iznad dugog stražnjeg krila ili direktno na njega. Unutar oklopnog vozila nalazili su se kola hitne pomoći, aparat za gašenje požara, plinske maske i druga imovina posade.
Jedna od neugodnih karakteristika oklopnih vozila Sd. Kfz.231 (6-Rad), osim slabe sposobnosti za prolazak, bio je i nedostatak bilo kakve radio opreme. Stoga se brzo pojavila ideja o izdavanju radijumskih verzija oklopnih vozila. Možda se razmišljalo o ideji opremanja svih proizvedenih vozila radio -stanicama (barem je to omogućio prostor u trupu), ali je na kraju odlučeno da se za zapovjednike jedinica stvori posebna modifikacija koja je 1935. dobila oznaku schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Modifikacija standardnog linearnog oklopnog automobila u ovu verziju sastojala se u sljedećem: radio stanica Fu. Spr. Ger. "A" nalazila se u borbenom odjelu, a dizajneri su stvorili vrlo veliku antenu za osiguranje prihvatljive komunikacije raspon. Antena je odozdo bila pričvršćena na krmene oklopne ploče, a odozgo direktno na toranj, na nosaču sa slobodnom rotacijom. Zahvaljujući ovoj odluci bilo je moguće sačuvati ne samo standardno naoružanje oklopnog automobila, već i kružni sektor gađanja, međutim ukupna visina oklopnog automobila s takvom antenom porasla je na 2870 mm.
Posljednja modifikacija ovog teškog troosovinskog oklopnog automobila bila je još jedna "komandna" verzija pod oznakom schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. U isto vrijeme, radio stanica Fu. Spr. Ger. "A" nije zamijenjena novom - promijenio se samo oblik antene petlje, a umjesto kupole fiksna kormilarnica s jednim MG 13 ili MG 34 mitraljez je postavljen na borbeno vozilo i kormilarnicu oklopnog vozila. Ukupna visina oklopnog automobila porasla je na 2930 mm, a posadu je već činilo 5 ljudi. Ukupno, do 1937. godine, kada je proizvodnja troosovinskih oklopnih vozila potpuno zaustavljena, u Njemačkoj je sastavljeno 28 borbenih vozila koje su dobile oznaku Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Nijemci pregledavaju razoreni oklopni automobil Sd. Kfz.231 (6-Rad) iz 20. tenkovske divizije, foto: waralbum.ru
Unatoč činjenici da je od 1937. Wehrmacht počeo dobivati prva oklopna vozila na sva četiri kotača Sd. Kfz.231 (8-Rad), njihova troosovinska "braća" nastavila su služiti vojsku. Pravi borbeni test za ova oklopna vozila bila je invazija na Poljsku, tokom ove kampanje Sd. Kfz 231 (6-Rad) bili su dio prve lake divizije, a služili su i u 1., 2., 3. i 4. tenkovskoj diviziji Wehrmacht. Tijekom borbi u Poljskoj, oklopna vozila Sd. Kfz 231 (6-Rad) uglavnom su se koristila za izviđanje, ali čak je i tada postalo očito da, s vrlo velikim dimenzijama i tankim oklopom, neće moći podnijeti pod jednakim uvjetima ne samo laki neprijateljski tenkovi, ali čak i savremeni sistemi pušaka sa oklopnim mecima. U isto vrijeme, tokom cijelog septembra 1939. Nijemci u Poljskoj izgubili su samo oko 12 oklopnih vozila, ali je sudbina Sd. Kfz.231 (6-Rad) već bila odlučena.
Postepeno su ta zastarjela teška oklopna vozila u vojsci zamijenjena Sd. Kfz.231 (8-Rad) pogonom na sve kotače. U isto vrijeme, do početka invazije na Francusku, Wehrmacht je još imao nekoliko desetina oklopnih vozila Sd. Kfz.231 (6-Rad), koja su uglavnom bila koncentrirana u komunikacijskim jedinicama. Na primjer, do maja 1940. ova troosovinska oklopna vozila bila su dio 5. izviđačkog bataljona 2. oklopne divizije, kao i 37. izviđačkog bataljona 7. oklopne divizije.
Nakon završetka borbi u Francuskoj, većina preostalih Sd. Kfz.231 (6-Rad) korištena je samo kao oklopna vozila za obuku, dok su "komandne" modifikacije nastavile služiti u jedinicama prve linije. Na primjer, u drugoj polovici 1941. nekoliko troosovinskih oklopnih vozila još je bilo u 4., 6. i 10. tenkovskoj diviziji. Budući da su ova oklopna vozila obavljala određene funkcije i gotovo nisu ulazila u direktne sukobe s neprijateljem, njihova se karijera u vojsci pokazala najdužom. Na primjer, najmanje jedan Sd. Kfz.263 (6-Rad) bio je u 92. komunikacijskom bataljonu 6. tenkovske divizije, koji se u ožujku 1942. nalazio u blizini Sychevke.
Nema pouzdanih podataka o sudbini većine ovih borbenih vozila, ali poznato je da prije predaje Njemačke nijedno od njih nije bilo u borbenom stanju. Nakon toga su sva teška oklopna vozila Sd. Kfz.231/232/263 (6-Rad) rashodovana.
Karakteristike performansi Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Ukupne dimenzije: dužina karoserije - 5,57 m, širina - 1,82 m, visina - 2,25 m, razmak od tla - 240 mm.
Borbena težina - do 6,0 tona.
Rezervacije - od 5 mm (krov kupole) do 14,5 mm (čelo trupa).
Pogonska jedinica je benzinski motor Magirus S88 sa tekućim hlađenjem, zapremine 4,5 litara i snage 70 KS.
Zapremina goriva - 110 litara.
Maksimalna brzina je do 65 km / h (na autoputu).
Domet krstarenja - 250 km (na autoputu).
Naoružanje-20-milimetarski automatski top 2 cm KwK 30 L / 55 i 1x7, 92-mm mitraljez MG 34.
Municija - 200 metaka za top i 1500 metaka za mitraljez.
Formula točka - 6x4.
Posada - 4 osobe.
