Prije izbijanja Drugog svjetskog rata i već u njegovim godinama, u Velikoj Britaniji je stvoren veliki broj različitih oklopnih vozila na kotačima. Osim toga, proizvodili su se u vrlo velikim serijama. Tako je samo Humber predstavio tri varijante oklopnih vozila na kotačima, sve su se masovno proizvodile. To su bili laki izviđački oklopni automobil Humber Light Reconnaissance Car (proizvedeno je oko 3.600 vozila), izviđačko oklopno vozilo Humber Scout Car (proizvedeno je oko 4.300 vozila) i srednje oklopno vozilo Humber Armored Car, koje je prema britanskoj klasifikaciji zapravo bilo laki rezervoar na točkovima (proizvedeno je više od 3.600 vozila) …
Humber je prilično stara britanska marka automobila. Tvrtku je osnovao Thomas Humber, koji joj je dao ime, davne 1868. godine i u početku se specijalizirao za proizvodnju bicikala. 1898. počeo je proizvoditi automobile, a 1931. kupila ga je grupa kompanija Rootes, braća Roots. Tokom Drugog svjetskog rata kompanija se specijalizirala za proizvodnju oklopnih vozila i vozila za prijevoz vojnog osoblja i tereta.
Lagani izviđački automobil Humber
Tokom ratnih godina dva izviđačka oklopna vozila našla su mjesto u modelu oklopnih vozila pod markom Humber. Inženjeri kompanije su 1940. godine implementirali projekat pretvaranja serijskog putničkog automobila Humber Super Snipe u oklopni automobil uz ugradnju odgovarajućeg oružja i oklopa. Stvoreno borbeno vozilo dobilo je prilično tehnološki napredno tijelo koje se lako proizvodi, čiji su se listovi nalazili pod malim kutovima nagiba. Debljina oklopa nije prelazila 12 mm, međutim, mali kutovi i dalje su povećavali sigurnost vozila i njegovu otpornost na metke malog kalibra. U početku, oklopno vozilo nije imalo čak ni krov, pa je iz tog razloga oružje predstavljeno mitraljezom Bren i protutenkovskom puškom Boys postavljeno direktno u prednji dio trupa. Osim toga, na vozilo je postavljen i bacač dimnih granata. Prema britanskoj klasifikaciji, oklopni automobil je nazvan lakim izviđačkim vozilom - Humber Light Reconnaissance Car.
Prva serijska modifikacija oklopnog automobila, nazvana Humber Light Reconnaissance Car Mk. I, malo se razlikovala od prototipa, ali krov se već pojavio na verziji Mk. II koja je uskoro objavljena. Osim toga, neposredno iznad borbenog odjeljka nalazila se mala kupola u koju je prebačen mitraljez 7,7 mm. Istodobno, debljina oklopa smanjena je na 10 mm, budući da je ukupna borbena težina vozila već bila gotovo tri tone.
Već 1941. oklopni automobil je ponovo moderniziran. Kako bi izdržali težinu povećanu nakon prethodnih izmjena i istovremeno poboljšali kvalitetu vožnje borbenog vozila, šasija oklopnog automobila značajno je izmijenjena i postala pogon na sve kotače (raspored kotača 4x4). Ostatak oklopnog automobila, označen kao Humber Light Reconnaissance Car Mk. III, odgovarao je prethodnom modelu borbenog vozila.
Četvrta modifikacija borbenog vozila, nazvana Humber Light Reconnaissance Car Mk. IIIA, pojavila se tek 1943. Razlikovao se po neznatno promijenjenom obliku trupa, prisutnosti druge radio stanice i dodatnim otvorima za gledanje smještenim u prednjem dijelu trupa. Nešto kasnije objavljena je posljednja verzija oklopnog automobila Humber Light Reconnaissance Car Mk. IV, koja se od prethodne verzije razlikovala samo "kozmetičkim" poboljšanjima koja ni na koji način nisu utjecala na karakteristike.
Prilično jednostavan oklopni automobil, izgrađen na osnovu komercijalnog modela i opremljen standardnim benzinskim motorom, proizvodio se u Velikoj Britaniji četiri godine od 1940. do 1943. godine, za to vrijeme je proizvedeno oko 3600 oklopnih vozila lakog izviđačkog vozila Humber svih modifikacija sastavljen u zemlji. Ova oklopna vozila naširoko su se koristila u borbama u sjevernoj Africi, gdje su se posebno koristile u sastavu 56. izviđačkog puka 78. pješadijske divizije. Od rujna 1943. mogli su se vidjeti kao dio britanskih trupa koje su se iskrcale u Italiji, a u ljeto sljedeće godine ova oklopna vozila na kotačima sudjelovala su u bitkama u Francuskoj. Osim u vojnim jedinicama, ova borbena vozila naširoko su se koristila u kopnenim izviđačkim jedinicama Kraljevskog ratnog zrakoplovstva (RAF).
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, laka izviđačka oklopna vozila Humber Light Reconnaissance Car ostala su u službi samo s britanskim jedinicama u Indiji i na Dalekom istoku, gdje se tih godina razvio oslobodilački pokret protiv kolonijalista. Tačan datum njihovog potpunog prestanka rada nije poznat, ali, najvjerovatnije, to se dogodilo početkom 50 -ih godina XX vijeka.
Karakteristike performansi Humber Light Reconnaissance Car:
Ukupne dimenzije: dužina - 4370 mm, širina - 1880 mm, visina - 2160 mm, razmak od tla - 230 mm.
Borbena težina - oko 3 tone (Mk III).
Rezervacija - do 12 mm (čelo trupa).
Pogonska jedinica je 6-cilindrični motor Humber s karburatorom snage 87 KS.
Maksimalna brzina je do 100 km / h (na autoputu).
Napredak u skladištu - 180 km (na autoputu).
Naoružanje-mitraljez 7,7 mm Bren, 13, 97 mm protutenkovska puška Boys i 50,8 mm mm bacač dimnih granata.
Formula kotača je 4x4.
Posada - 3 osobe.
Humber izviđački auto
Još jedno izviđačko oklopno vozilo britanske vojske bio je Humber Scout Car. Unatoč činjenici da je oklopni automobil Daimler Dingo usvojen kao glavno izviđačko vozilo još 1939. godine, potreba za novim oklopnim vozilima bila je tolika da je u jesen iste godine britanska vojska izdala novu naredbu za stvaranje slično borbeno vozilo … No, u vezi s izbijanjem Drugog svjetskog rata, glavni napori britanske industrije bili su koncentrirani na masovnu proizvodnju i već savladane proizvode, pogotovo jer je britanska vojska pretrpjela veliki poraz u Francuskoj, izgubivši gotovo svu vojnu opremu. Kao rezultat toga, kompanija Rootes Group Humber iz Coventryja pristupila je stvaranju novog izviđačkog oklopnog vozila tek 1942. godine. Prilikom izrade prototipa inženjeri kompanije uzeli su u obzir borbeno iskustvo korištenja oklopnih vozila Dingo, koje se prilično dobro pokazalo u bitkama 1940-42, a uzeli su u obzir i iskustvo stvaranja težih oklopnih vozila Humber Armored Car.
Što se tiče njegovih dimenzija, novi oklopni automobil Humber gravitirao je prema već proizvedenom Daimleru, ali se razlikovao po svom rasporedu s prednjim motorom. Karoserija novog oklopnog vozila, nazvana Humber Scout Car, sastavljena je od oklopnih ploča debljine 9 do 14 mm. Mala debljina oklopa djelomično je nadoknađena racionalnim kutovima oklopnih ploča sprijeda i uz stranice trupa. To je oklopnom automobilu dalo izvjesnu sličnost s njemačkim oklopnim automobilom Sd. Kfz.222.
Prilikom stvaranja oklopnog vozila dizajneri su koristili šasiju automobila Humber 4x4 s pogonom na sve kotače, korištene su gume dimenzija 9, 25x16 inča. Prednji kotači imali su poprečni ovjes, a stražnji kotači na polu-eliptičnim oprugama. Prijenos oklopnog automobila sastojao se od dvobrzinske razvodne kutije, prednje osovine koja se ne može odvojiti, kvačila s jednom pločom, četverostupanjskog mjenjača i hidrauličnih kočnica.
U srcu Humber Scout automobila bio je standardni 6,0-cilindrični karburatorski motor sa 4,088 ccm, hlađen tekućinom, s maksimalnom snagom od 87 KS. pri 3300 o / min. Isti motor je instaliran na Humber Light Reconnaissance Car. Snaga motora bila je dovoljna za ubrzanje oklopnog vozila težine nešto više od dvije tone do brzine od 100 km / h pri vožnji po asfaltiranim cestama, što je za te godine bio vrlo pristojan pokazatelj.
Naoružanje oklopnog automobila bilo je isključivo mitraljezom i sastojalo se od jednog ili dva mitraljeza Bren kalibra 7,7 mm sa diskovnim spremnicima za 100 metaka. Jedan od njih instaliran je na krovu borbenog odjeljka na posebnu iglu. Vozač je nadzirao okolno područje kroz dva otvora smještena u prednjem dijelu trupa. Otvori su imali oklopne kočije, osim toga, mogli su se sakriti iza oklopnih pokrivača. Bočne strane trupa imale su i male inspekcijske otvore, prekrivene oklopnim poklopcima. Svi automobili su imali bežični set br. 19. Cijela posada izviđačkog oklopnog vozila Humber Scout Car sastojala se od dvije osobe, ali se po potrebi moglo proširiti na tri osobe.
Prva serijska modifikacija izviđačkog oklopnog vozila pod oznakom Humber Scout Car Mk. I puštena je u upotrebu 1942. godine, nakon čega je u gotovo dvije godine prikupljeno oko 2.600 primjeraka ovog borbenog vozila. Druga modifikacija Humber Scout Car Mk. II praktički nije imala vanjskih razlika, modifikacije su se odnosile samo na prijenos i motor; u ovoj je verziji proizvedeno još oko 1700 oklopnih vozila. Budući da su do pojave ovih oklopnih vozila borbe u Sjevernoj Africi bile gotovo okončane, poslane su prvo u južnu Italiju, a zatim u Francusku i Belgiju, gdje su aktivno sudjelovale u borbama s Nijemcima. Oni su bili dio 11. britanske tenkovske divizije, a bili su i u službi 2. poljskog korpusa, koji se borio u Italiji, čehoslovačke oklopne brigade i belgijske oklopne eskadrile.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, značajan broj oklopnih vozila Humber Scout Car nastavio je služiti u britanskoj vojsci, dok su neka oklopna vozila prebačena u vojske Holandije, Danske, Francuske, Čehoslovačke, Italije i Norveške. Aktivno su zamijenjene novom opremom do 1949.-1950., Pa su kao rezultat toga samo oklopna vozila dodijeljena belgijskoj žandarmeriji bila u službi do 1958. godine.
Karakteristike performansi Humber Scout automobila:
Ukupne dimenzije: dužina - 3840 mm, širina - 1890 mm, visina - 2110 mm, razmak od tla - 240 mm.
Borbena težina - 2, 3 tone.
Rezervacija - do 14 mm (čelo trupa).
Pogonska jedinica je 6-cilindrični motor Humber s karburatorom snage 87 KS.
Maksimalna brzina je do 100 km / h (na autoputu).
Domet krstarenja - 320 km (na autoputu).
Naoružanje - jedan ili dva mitraljeza 7,7 mm Bren.
Formula kotača je 4x4.
Posada - 2 osobe.
Oklopni automobil Humber
Krajem 1939. godine kompanija Roots dizajnirala je novi oklopni automobil na kotačima, koji bi se mogao klasificirati kao oklopno vozilo srednje klase, automobil je dobio službenu oznaku oklopni automobil Humber. Uzimajući za osnovu topnički traktor Karrier KT4, koji se prilično uspješno koristio u kolonijalnim posedima Velike Britanije (na primjer, Indije) i imao je izvrsne vozne karakteristike, bilo je moguće stvoriti prilično dobar oklopni automobil. Šasija novog borbenog vozila imala je pogon na sve kotače i imala je raspored točkova 4x4, gume dimenzija 10,5x20 inča i ovjes na polu-eliptičnim oprugama. Menjač oklopnog automobila sastojao se od četvorostepenog menjača, dvostepene razvodne kutije, kvačila sa suvim trenjem i hidrauličnih kočnica. Elektrana je bila 6-cilindrični karburatorski motor s tekućim hlađenjem Rootes, koji je razvijao maksimalnu snagu od 90 KS. pri 3200 o / min.
Karoserija novog oklopnog vozila sa nekim modifikacijama korištena je iz modela Guy Armored Car. Oklopni automobil Guy bio je britansko srednje oklopno vozilo iz perioda Drugog svjetskog rata, prema nacionalnoj klasifikaciji označeno je kao laki tenk (na točkovima) Mark I. Ovo borbeno vozilo stvorili su inženjeri Guy Motors-a davne 1938. godine na bazi artiljerijskog traktora Guy Quad-Ant, postajući prvo britansko oklopno vozilo sa pogonom na sva četiri točka. S obzirom na brojne ugovorne obveze za proizvodnju topničkih traktora i kamiona prema britanskoj vladi, Guy Motors nije mogao proizvesti oklopna vozila (u dovoljnim količinama), pa je njihova proizvodnja prenesena na industrijsku korporaciju Rootes, koja je proizvodila do 60% svih britanskih oklopnih vozila na kotačima pod vlastitom markom Humber. U isto vrijeme, Guy Motors je nastavio s proizvodnjom zavarenih trupova za oklopna vozila.
Oklopni automobil Humber Mk. I
Trup oklopnog vozila Humber Armored Car imao je zavarenu konstrukciju sa zakovicama i sastavljen je od oklopnih ploča debljine 9 do 15 mm, dok su gornje oklopne ploče bile smještene pod racionalnim kutovima nagiba, što je povećalo sigurnost vozila. Posebnost oklopnog automobila bio je relativno visok trup, što se moglo pripisati nedostacima. Debljina čeonog oklopa trupa dosegla je 15 mm, debljina čeonog oklopa kupole dosegla je 20 mm. U prednjem dijelu karoserije oklopnog automobila nalazio se kontrolni odjeljak sa sjedištem za vozača, u srednjem dijelu bio je borbeni prostor za dvije osobe, u stražnjem dijelu motorni prostor.
Naoružanje oklopnog automobila bilo je smješteno u zavarenoj kupoli, koja je također djelomično posuđena od oklopnog automobila Guy. Uključivao je koaksijalnu instalaciju sa mitraljezima Besa od 15 mm i 7, 92 mm. Dvocevni bacač dimnih granata također se nalazio na prednjoj strani trupa. Kao pomoćno oružje na oklopnom automobilu, bilo je moguće ugraditi još jedan mitraljez Bren od 7,7 mm kao protivavionski top. U isto vrijeme, najmasovnija modifikacija oklopnog automobila Humber Armored Car Mk. IV imala je snažnije naoružanje, na kojem je 15-mm mitraljez zamijenjen 37-mm američkim topom M6.
Oklopni automobil Humber Mk. II
Općenito, treba priznati da su britanska oklopna vozila na kotačima iz Drugog svjetskog rata bila prilično uspješna i tehnički superiorna u odnosu na automobile mnogih zemalja. Oklopni automobil Humber nije bio izuzetak. Dovoljno dobro naoružan i dobro oklopljen, ovaj srednje oklopni automobil imao je odličnu sposobnost prelaska, a po asfaltiranim cestama mogao se kretati brzinom do 80 km / h. Sve kasnije izmjene ovog "Humbera" zadržale su benzinski motor i šasiju od 90 konjskih snaga, uglavnom su izvršene promjene u sastavu trupa, kupole i naoružanja. Borbeno vozilo predstavljeno je sljedećim modifikacijama:
Oklopni automobil Humber Mk. I - zavarena kupola i trup, po obliku slični trupu i kupoli oklopnog automobila Guy Mk. IA. Vozač se nalazio ispred trupa u oklopnoj kormilarnici sa otvorima za pregled. Proizvedeno je oko 300 oklopnih vozila.
Oklopni automobil Humber Mk. I AA protuavionska je verzija srednjeg oklopnog vozila sa ugrađenom kupolom iz eksperimentalnog samohodnog protivavionskog topa na bazi tenka Mk VIB, naoružanje ovog vozila sastojalo se od 4x7, 92 -mm mitraljezi Besa.
Oklopni automobil Humber Mk. II-modifikacija je dobila poboljšano karoseriju i protuavionski mitraljez 7,7 mm Bgen. Borbena težina porasla je na 7,1 tonu, proizvedeno je ukupno 440 oklopnih vozila.
Oklopni oklopni automobil Humber Mk. II OP (Osmatračnica) oklopno je vozilo za topničke posmatrače. Bio je naoružan s dva mitraljeza Besa kalibra 7, 92 mm.
Oklopni automobil Humber Mk. III je modificirano oklopno vozilo Mk. II s novom kupolom od tri osobe. Posada se povećala sa tri na četiri.
Oklopni automobil Humber Mk. IV modificirano je oklopno vozilo Mk. III koje je primilo američki koaksijalni top M6 od 37 mm sa mitraljezom Besa od 7, 92 mm. Borbena težina povećana je na 7,25 tona. Ukupno je proizvedeno oko 2000 oklopnih vozila ovog tipa.
Oklopni automobil Humber Mk. IV
Oklopna vozila Humber Armored Car nisu imali vremena za borbe u Francuskoj u proljeće i ljeto 1940. godine, pa je njihov borbeni debi nastupio u drugoj polovici 1941. godine, kada su ih Britanci prvi put koristili u bitkama u Sjevernoj Africi. Prva borbena jedinica koja je primila ova srednja oklopna vozila bila je 11. husarska pukovnija, stacionirana u Egiptu. Ova oklopna vozila aktivno su koristili Britanci, od 1941. do kraja rata, i koristili su se u svim pozornicama operacija. Pod povoljnim okolnostima (na primjer, pri pucanju iz zasjeda) mogli su se učinkovito boriti protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Istina, kada su se susreli s njemačkim tenkovima na otvorenom polju, imali su vrlo male šanse da prežive.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, oklopna vozila Humber uskoro je britanska vojska uklonila iz upotrebe kao zastarjela borbena vozila. Međutim, njihova je služba nastavljena u vojskama drugih država. Velika Britanija je isporučila ova oklopna vozila Burmi, Portugalu, Meksiku, Cejlonu i Kipru. U vojskama nekih od ovih zemalja aktivno su se koristile do ranih 1960 -ih.
Karakteristike performansi oklopnog automobila Humber:
Ukupne dimenzije: dužina - 4575 mm, širina - 2190 mm, visina - 2390 mm, razmak od tla - 310 mm.
Borbena težina - 6, 85 tona.
Rezervacija - do 15 mm (čelo trupa)
Pogonska jedinica je 6-cilindrični karburatorski motor s tekućim hlađenjem Rootes, snage 90 KS.
Maksimalna brzina je 80 km / h (na autoputu).
Domet krstarenja - 320 km (na autoputu).
Naoružanje-15-milimetarski i 7,92-milimetarski mitraljez Besa (modifikacije Mk I-III), na modifikaciji Mk IV-top 37 mm M6 i mitraljez Besa 7,92 mm.
Municija (za Mk IV) - 71 granata i 2475 metaka za mitraljez.
Formula kotača je 4x4.
Posada - 3-4 osobe.
