Odmah po završetku rata 1. i 2. tenkovska brigada, pojačane motorizovanim brigadama, pretvorene su u divizije koje su činile 1. tenkovsku armiju. Vrhovni komandant jugoslovenske vojske, maršal Tito, smatrao je tenkove najvažnijim moralnim i političkim faktorom. Jugoslavija je u to vrijeme, osim SSSR -a, bila jedina država u Evropi sa svojom tenkovskom vojskom. Nekoliko oficira poslano je na studij na Sovjetsku akademiju oklopnih snaga. Obuka osoblja, kao i borbena upotreba tenkova, izvedena je u Jugoslaviji po sovjetskom modelu. Sovjetski vojni savjetnici imali su značajan utjecaj na modernizaciju jugoslavenskih tenkovskih snaga.
Kao rezultat toga, reformiran i moderniziran 1946-1948. tenkovske jedinice jugoslovenske vojske počele su predstavljati strašnu silu.
U ožujku 1946. SSSR je primio još jednu "tranšu" vojne pomoći (66 T-34 i šest BA-64) za stvaranje 5. tenkovske brigade (njeno formiranje planirano je tijekom ratnih godina). U to vrijeme jugoslavenska vojska je imala 130 T-34 (šest zarobljenih njemačkih T-34-76, dva T-34-85 prebačena iz 4. gardijskog mehaniziranog korpusa, 56 vozila 2. brigade koja su preživjela rat i 66 tenkova pete brigade) …
Formirana je tenkovska vojna škola (TVU). TVU je iz Beograda prebačen u Beli Cerkov, na granici sa Rumunijom. U to vrijeme škola je imala oko 20 T-34, desetak zarobljenih tenkova i samohodnih topova (uglavnom "Hotchkiss" i "Hetzer"). Tokom vježbi trofejna oprema uvijek je "igrala" za "neprijatelja".
Zarobljen njemački laki tenk PzKpfw II u vježbama jugoslavenske vojske
Zarobljen njemački srednji tenk PzKpfw III u vježbama jugoslavenske vojske
zauzeo njemački jurišni pištolj StuG. III u vježbama jugoslavenske vojske
zarobljen laki tenk LT-38 u vežbama jugoslovenske vojske
Osim toga, TVU je imao jedini samohodni top ISU-152 u NOAU-u. Jednom se borila u sastavu jedne od jedinica 2. ukrajinskog fronta, ali se zaglavila u močvarama dunavske nizine, gdje je i ostavljena. Krajem rata Jugosloveni su izvukli automobil iz močvare, a nakon popravki eksploatirali su ga u tenkovskoj školi.
ISU-152 na poslijeratnoj izložbi vojne opreme NOAU u Beogradu
U siječnju 1946. situacija oko Trsta se zakomplicirala (tzv. "Tršćanska kriza"). Drugi poljski korpus iz 8. britanske armije prekršio je odredbe sporazuma iz 1945. Noću je upozorena 2. tenkovska divizija. Od 8. do 14. februara pridružila se 1. tenkovskoj diviziji. Dok su "T-34 demonstrirali svoju snagu pred vratima Trsta, komunisti Jugoslavije iznijeli su slogan" Trbuh damo, Trst ne sam "(" Odreći ću se svog života, neću dati Trst "). Jedan visoki britanski zvaničnik primijetio je: "Evropa je bila na rubu Trećeg svjetskog rata." U noći s 15. na 16. septembar tenkovi su pokušali prodrijeti u američku zonu, ali su stigli do kontrolnog punkta i zaustavili se. Primljeno je naređenje za povratak: Josip Vissarionovich prosvijetlio Tita!
T-34-85 NOAU su na paradi u čast godišnjice oslobođenja Beograda od njemačkih trupa. Tenkovi prolaze Bulevarom kralja Aleksandra
1947. godine, na osnovu prethodno odobrenog kredita (plaćenog isporukama rude iz Srbije), 308 tenkova T-34-85, 52 samohodna oruđa SU-76, 59 traktora Ya-12, 20 traktora S-65, U Pančevo V2-34 isporučeno je 30 motora, 33 pokretne radionice tipa "A" i "B", nišani, mjenjači, pumpe i drugi rezervni dijelovi za tenkove. Svi T-34-85 raspoređeni su u pet tenkovskih brigada (1., 2., 3., 5., 6.) i nekoliko odvojenih bataljona.
SU-76 na vježbama NOAU, 1949
Sovjetski traktor gusjeničar Ya-12 NOAYU za vrijeme vježbi vuče zarobljeni njemački protivavionski top 88-mm FlaK-36
Polovina tenkova imala je električne kupole. Osim tenkova, u Jugoslaviju je ušlo i 220 protivavionskih topova 85 mm (dobili su oznaku M-39). Municija baterija protuzračne odbrane uključivala je i kumulativne i podkalibarske projektile za probijanje oklopa, tako da su se, po potrebi, te baterije mogle brzo uključiti u protutenkovski odbrambeni sistem.
Isprva se vjerovalo da nema potrebe za izgradnjom vlastite tenkovske zgrade, jer se sve potrebno moglo nabaviti iz SSSR -a. Dio zarobljene opreme (uglavnom talijanske i francuske) doniran je Albaniji i Izraelu.
Ali 29. juna 1948. godine pojavila se rezolucija Biroa za informisanje iz 1948. godine "O situaciji u Komunističkoj partiji Jugoslavije". Jugoslovenski lideri optuženi su za napuštanje marksističko-lenjinističkih ideja, prelazak na poziciju nacionalizma, a postojeći jugoslavenski režim i Komunistička partija Jugoslavije proglašeni su izvan Kominforma. Ali pouzdani razlozi nesloge između Tita i Staljina još uvijek nisu poznati. Titove nezavisne akcije u regiji Trst, Grčkoj, Albaniji i Izraelu takođe nisu doprinijele poboljšanju odnosa između SSSR -a i Jugoslavije.
Titovi kritičari takođe su se našli u najvišim oficirskim krugovima jugoslovenske vojske. General Arso Jovanović (načelnik Generalštaba Vojske Jugoslavije do 17. septembra 1945.) nije krio razočarenje. A to je bio iskusni vojskovođa, odlikovan ordenima Suvorova i Kutuzova, prvog stupnja. Zvanična priča kaže da su Arso i njegovi sunarodnici iz Crne Gore pokušali pobjeći u Rumuniju. Navodno je planirao, zajedno sa generalom Brankom Petričvičem i pukovnikom Vladom Dapčevičem, da tenkom pređe jugoslovensko-rumunsku granicu. T-34 ih je čekao u tenkovskoj školi u Belom Cerku (500 m od granice). Načelnik škole, pukovnik Duklan Vukotić, takođe je bio Crnogorac.
Nije poznato zašto je plan propao. Navodno su Arsu Jovanovića, zajedno sa vozačem, ubili graničari u noći 11. avgusta 1948. godine, ali su prema nezvaničnoj verziji generala likvidirali Titovi agenti u stanu u Beogradu. A cijela priča s bijegom na tenku izmišljena je kako bi se potisnuo pro-sovjetski nastrojen kadar TVU-a.
Tenkovske podjedinice počele su se koncentrirati u istočnim dijelovima Jugoslavije, u jedinicama je održavano stanje pune borbene gotovosti. Neki tenkovski bataljoni dežurali su blizu granice.
Sovjetski Savez više nije morao računati na kupovinu rezervnih dijelova i, štoviše, novih tenkova. Zapad je još ranije, zbog komplikacije situacije oko Trsta, nametnuo ograničenja na izvoz vojne opreme u Jugoslaviju. Oklopne snage Jugoslavije, po tadašnjim standardima, djelovale su prilično moderno, ali su zbog blokade nastali problemi s održavanjem opreme u dobrom stanju. Mogućnosti popravka također su bile ograničene. U Mladenovcu je postojala jedina radionica koja je popravljala T-34 i SU-85 i savladala proizvodnju nekih rezervnih dijelova.
Međutim, 1948. godine započelo se s projektiranjem novog tenka zasnovanog na T-35-85. 1950. prvi tenkovi stvoreni po ovom programu marširali su na paradi u Beogradu. Dobili su naziv Vozilo-A ili Tip A. Da bi brzo stvorili vlastiti tenk, jugoslavenski dizajneri zapravo su kopirali trup, šasiju, motor i pištolj T-34-85. Prednji oklop trupa povećan je na 50 mm s nagibom od 30 stupnjeva, ali je kupola razvijena neovisno. Nova kupola bila je eliptičnog oblika s ojačanim oklopom: čelo 100 mm, bočna stranica 82-86 mm i stražnja kupola 60 mm. Tenk je također dobio zarobljene njemačke nišane, mitraljeze MG-42, a na krovu tornja je instaliran američki mitraljez Brouning M2. Top, kopija sovjetskog 85-milimetarskog S-53, dobio je kočnicu u njemačkom stilu. Radio stanica - engleski SET 19WF. Pokazalo se da su tenkovi 3-4 tone teži od T-34-85, imali su problema s motorom i mjenjačem, pa su, nakon puštanja pretproizvodne serije od 5 ili 7 vozila, prekinuti.
Prvi jugoslovenski tenk Vozilo-A u vojnom muzeju u Beogradu
Također je poznato o eksperimentalnoj instalaciji 75-milimetarskog topa na tenku Vozilo-A iz Pz-a. IV. Međutim, Tito je brzo pronašao nove pokrovitelje, a od 1951. godine besplatna vojna pomoć iz Sjedinjenih Država i Velike Britanije počela je stizati u Jugoslaviju u okviru programa MDAP.
Ukupno je do 1958. Jugoslavija primala:
- 630 tenkova M4A3E4 Sherman, o kojima je Tito toliko sanjao tokom rata (služili su do 1973. godine);
Američki tenk M4A3E4 "Sherman" jugoslovenske vojske
- 319 najnovijih američkih M47 "Patton" sa topom od 90 mm (služili su do 1988. godine, kada su poslati u skladišta);
M-47 "Patton" JNA na ulicama Beograda
-399 protutenkovskih samohodnih topova M36A1 / A2 "Jackson";
ACS M36 "Jackson" na vežbama jugoslovenske vojske
-240 protutenkovskih samohodnih topova M18 Hellcat;
-56 M7 "Priest" sa haubicom 105 mm;
- 100 američkih izviđačkih vozila na točkovima M-8 "Greyhound";
- američki oklopni transporter na točkovima M3 Scout Car (koristi jugoslovenski kontingent UN -a na Sinajskom poluostrvu);
-100 američkih oklopnih transportera polu-tračnica M-3 i 15 protivavionskih nosača M-15 stvorenih na njihovoj bazi, naoružani automatskim topom 37-mm M1A2 i dva mitraljeza sa vodenim hlađenjem od 12,7 mm.
Međutim, razvoj oklopnih vozila nastavio se u samoj Jugoslaviji. Razvijen je projekt tenka (prema drugim podacima samohodnog topa) Vozilo-B. Razlikovao se od prvog tipa ugradnjom 90-milimetarskog američkog pištolja sa samohodnom puškom M-36. Još jedan pokušaj stvaranja modernog srednjeg tenka koristeći dizajn tenka T-34-85 bio je 1954.-55., Kada je pokrenut projekt pod indeksom M-628 (kod "Galeb", "Chaika") sa redizajniranom snagom kućište i ojačani oklop. Razvijene su dvije varijante sa topom 85 mm M-628AC i topom 90 mm M-628AR. Probna serija od 5 vozila proizvedena je bez naoružanja i komunikacijske opreme, ali nisu prihvaćena za upotrebu, jer oba topa više nisu zadovoljavala savremene zahtjeve za proboj oklopa.
Paralelno s ovim projektom, od 1955. godine razvijen je fundamentalno novi tenk pod oznakom M-320. Za nju je korišteno šasija, stvorena prema modelu šasije tenka M-47, oblici trupa i kupole bili su originalni, razvijeni uzimajući u obzir analizu oblika M4, T-34-85 i M47 cisterne. Oklop trupa: VLD- 75 mm / 60 g., NLD- 55 mm / 55 g., Bočni- 35-50 mm, hranilica 35 mm, oklop kupole: čelo- do 105 mm, bočno i krmeno 50- 52 -mm. Posada - 5 osoba. Motor B2 je dizel. 90 mm pištolj L / 52 sa 50 metaka. Izrađen je prototip, međutim prema rezultatima ispitivanja pokazalo se da je tenk inferioran u odnosu na M47 u pogledu borbenih svojstava, pa nije prihvaćen za upotrebu.
Sredinom 1950-ih odnosi između SFRJ i SSSR-a normalizirani su, a vojno-tehnička saradnja obnovljena. Između ostalog, u Jugoslaviju je isporučena eksperimentalna serija tenkova T-54. Jugoslaviji je isporučeno ukupno 140 T-54.
Taktičko-tehnički podaci ovog tenka bili su osnova za zahtjeve za novi jugoslavenski tenk, čiji je projekt označen kao M-636 "Condor" ("Condor"). Podaci o rezervacijama bili su blizu onima za T -54, motor je koristio B -2 - moderniziran - snage 600 KS. Ovjes vlastitog dizajna, sličan T-34. 90 mm pištolj testiran na M-320. Kasnije je odlučeno da se koristi kopija sovjetskog pištolja od 100 mm iz T-54 (ova verzija je poznata kao M-636D). Iskusni tenkovi stvoreni su 1959.-60., Ali osim nedostataka u dizajnu, otkriveni su i visoki troškovi njihove proizvodnje, lošije performanse u odnosu na T-54 i nemogućnost brzog pokretanja masovne proizvodnje.
Josip Broz Tito pregleda tenk M-636; 1960. godine
Još jedno područje rada jugoslavenskih tenkograditelja 1950 -ih bio je pokušaj modernizacije tenkova M4 Sherman koje su imali. Ovaj tenk bio je vrlo popularan u jugoslavenskoj vojsci, ali je već prestao ispunjavati zahtjeve za oklopna vozila 1950 -ih. U tenk M4A3 eksperimentalno je instaliran dizelski motor V -2, koji je proizvodila jugoslavenska tvornica - ovaj je projekt dobio šifru - M -634, ali su kasnije odlučili napustiti modernizaciju Shermana, a one u armije su dijelom pretvorene u inženjerijsku opremu, a dijelom su deponirane i prebačene teritorijalne trupe.
Posljednji pokušaj pretvaranja Shermana u ACS napravljen je na prijelazu iz 50/60-ih godina, kada je u M4 eksperimentalno instaliran top od 122 mm, analog sovjetskog topa A-19, dok je iskustvo ugradnje Korišten je motor V-2 u M4. Vozilo je dobilo indeks SO-122 (SO-samohodna puška). Međutim, proboj oklopa topa 122 mm bio je manji od onog u topova T-54 100 mm. Vozilo nije moglo biti samohodni pištolj za podršku zbog malog kuta nagiba pištolja - samo 10 stepeni. Ovaj projekat je zatvoren 1962. godine.
Nastavljena je i isporuka sovjetske vojne opreme. Tako je krajem 50-ih u Jugoslaviju isporučeno 40 protutenkovskih samohodnih topova SU-100. Tako je Jugoslavija postala jedina evropska država u kojoj je SU-100 isporučen izvan Varšavskog pakta.
SU-100 na vježbama JNA
Od 1960. do 1961. godine Jugoslaviji je isporučeno 100 protivavionskih topova ZSU-57-2.
Godine 1962. u Jugoslaviju je isporučeno 40 BTR-40 i 40 BTR-152, međutim, vjerovatno se dugo nisu koristili i uklonjeni su iz upotrebe, jer se ne spominje njihova upotreba u jugoslavenskim ratovima.
Od 1962. do 1963. godine Izviđačke jedinice JNA dobile su 100 amfibijskih tenkova PT-76.
Postoje i informacije da je čak i nekoliko samohodnih pištolja ASU-57 iz vazduha ušlo u službu 63. vazdušno-desantne brigade JNA, iako o tome nema foto i video dokaza.
Od 1964. godine Jugoslaviji su se počeli isporučivati tenkovi T-55, koji su prije pojave M-84 postali osnova oklopnih snaga JNA. Ukupno je, prema različitim procjenama, Jugoslaviji isporučeno od 1600. do 1980. (s T-54) tenkova T-55. štoviše, opskrba je vršena i iz SSSR -a i iz Poljske i Čehoslovačke.
Jugoslovenski T-55
Godine 1965. iz SSSR-a je isporučeno 120 gusjeničarskih BTR-50, koji su se uglavnom koristili u JNA kao kontrolna vozila, a 1970. godine 50 BRDM-2.
BTR-50PU i BRDM-2 na vježbama JNA
BRDM-2 JNA na paradi u Beogradu 9. maja 1985
Iste 1965. godine u SSSR-u je naručeno 80 BTR-60, najvjerovatnije upravljačkih vozila BTR-60PU, koja su isporučena 1966. godine.
U međuvremenu, 1966. godine dogodilo se nešto nevjerovatno. Umjesto otpisivanja tridesetčetvorke, usvojeno je još 600 ovih strojeva, u moderniziranoj verziji (postali su poznatiji kao T-34V), kupljeni u SSSR-u. Početkom 1980 -ih. u vezi s gašenjem američkih tenkova M47, borbena karijera tridesetčetvorke je produžena, iako su se uglavnom koristili za obuku ili za zaštitu strateški važnih tačaka (vojne baze, aerodromi). U to vrijeme u JNA je bilo najmanje 1007 jedinica. U razdoblju od 1980. do 1987. neki su tenkovi prebačeni na raspolaganje pješadijskim i motoriziranim jedinicama, gdje je pješadija uz njihovu pomoć uvježbavala interakciju s oklopnim vozilima. "Tridesetčetvorka" je poslata u 2. i 4., stacionirane u gradovima Nišu i Pirotu, 175. proleterski puk u Leskovcu, 453. pešadijsku brigadu u Rumu i 228. motorizovanu brigadu u Pivcima. Iako se općenito vjeruje da su jugoslavenski T-34 u bitku ušli tek 1991. godine, u stvari to se dogodilo mnogo ranije. Čudno, ali prvi put nakon završetka Drugog svjetskog rata jugoslavenski "tridesetčetvorci" ušli su u bitku u Africi. U sklopu pružanja vojno-tehničke pomoći vladi Angole 1976. godine, iz 51. motorizovane brigade dodijeljeno je 10 tenkova. Zajedno sa municijom, ukrcani su na brod u luci Ploče i poslati u Afriku u januaru. Da bi se nadoknadili „gubici“, isti broj tenkova je došao iz 25. motorizovane brigade, koja se u to vrijeme ponovo opremala T-55.
Pošto nisu uspjeli s tenkovima, jugoslavenski dizajneri odlučili su razviti vlastiti oklopni transporter. Oklopni transporter, indeksiranog M-60, razvili su jugoslovenski dizajneri krajem 1950-ih, a prvi put je demonstriran na paradi u Beogradu 1965. godine. Kratko vrijeme nosio je oznaku M-590.
Raspored ovog oklopnog transportera po mnogo čemu podsjeća na čuveni američki M-113, a šasija sovjetskih samohodnih topova SU-76 korištena je kao šasija, od kojih su 54 isporučene 1947. godine. Vozačko sedište nalazi se u prednjem levom delu oklopnog vozila. Nešto iza je zapovjednikovo mjesto s kojeg može upotrijebiti oružje: u početku je postavljen mitraljez M-53-kopija čuvenog njemačkog MG-42, kalibra 7, 92 mm, zatim ga je zamijenio američki Browning M -2NV kalibra 12,7 mm, montirano na otvorene kupole. Odmah iza komandirovog mjesta nalazi se zračno -desantni odred za deset ljudi. Slijetanje se odvijalo kroz vrata na krmi trupa, od kojih je svako opremljeno prozorom za pregled. Takođe, sa strane se nalaze tri uloška.
Iskrcavanje trupa s oklopnog transportera M-60R na vježbama JNA
Oklopni transporter bio je opremljen šestocilindričnim motorom FAMOS snage 140 KS. s., zahvaljujući kojoj je mogao dostići brzine do 45 km / h i prevaliti 400 kilometara na jednoj benzinskoj postaji. Oklop se sastojao od čeličnih oklopnih ploča debljine 25 mm. Oklopni transporter opremljen je i uređajima za noćno osmatranje.
Oklopni transporter proizveden je u periodu od 1962. do 1979. godine, više od 600 vozila je ušlo u službu jugoslovenske vojske u nekoliko verzija:
- desantni oklopni transporter M-60P;
-protuoklopni tenk M-60PB, opremljen s dva topa od 82 mm bez nagiba postavljena s desne ili lijeve strane na stražnjoj strani vozila. Navođenje pištolja u okomitoj ravnini izvodi se u rasponu kutova od -4 do + 6 °. Kretanje oruđa u okomitoj i vodoravnoj ravnini osigurava ručni pogon. Nošena municija sastoji se od deset oklopno-eksplozivnih metaka;
- oklopni transporter sa minobacačem od 82 mm;
- minera;
- sanitarno;
- tim.
190 oklopnih transportera M-60 izvezeno je u Irak, gdje su učestvovali u iransko-iračkom ratu.
Godine 1969. čehoslovački 30-milimetarski ZSU M53 / 59 "Prag" stupio je u službu JNA, u isto vrijeme njegovu proizvodnju su započele snage jugoslavenske industrije. Oklopni trup ovog ZSU-a ugrađen je na izmijenjenu šasiju čehoslovačkog kamiona V-3S Praha. Motor je šestocilindrični vazdušno hlađeni dizel motor "Tatra" T 912-2 snage 110 KS. sa. bio ispred ZSU -a. Njegova hauba je, poput kokpita, izrađena od aluminijskih oklopnih ploča s dodatkom titana, čija je debljina u prednjem dijelu dosegla 10 mm. Posada od tri člana bila je smještena u pilotskoj kabini, u prednjoj ploči oklopa na kojoj se nalaze dva prozora prekrivena oklopnim štitovima.
Naoružanje ZSU-a nalazi se straga, na vodoravnoj platformi, a sastoji se od otvoreno postavljene rotirajuće instalacije M53 s dva automatska topa od 30 mm, čiji je domet gađanja 3000 m. Streljivo uključuje nekoliko vrsta projektila, municija je nosila 600-800 metaka. Iznad cijevi protivavionskog topa nalazi se okomiti spremnik tipa roga za 50 metaka. Granatiranje po azimutu je kružno, a u okomitoj ravnini - od -10 stupnjeva. do +85 stepeni Vrijeme prelaska s putovanja na borbeni položaj jednako je jednoj minuti. Moguće je brzo demontirati protivavionski top pomoću dvije uvlačne rampe postavljene na platformu. Pretpostavljalo se da će ZSU moći uništavati zračne ciljeve koji lete brzinama do 350 m / s i na nadmorskoj visini do 3500 m, a moći će pogoditi i zračno -desantne jurišne snage i kopnene ciljeve na dometima do 2000 m.
Od nedostataka ovog ZSU -a valja istaknuti nepostojanje sistema detekcije i činjenicu da je ciljanje bilo samo vizualno.
Do ranih 1980 -ih, JNA je primila 789 ZSU -a. "Prag" je bio priključen mješovitim artiljerijsko-raketnim divizijama protivvazdušne odbrane kopnenih brigada jugoslovenske vojske. Svaka takva divizija, između ostalog naoružanja, dobila je 12 M53 / 59. ZSU se povremeno podvrgavao modernizaciji.
Neki zapadni izvori tvrde da je SSSR 1978. isporučio Jugoslaviji 48 ZSU-23-4 "Shilka". Međutim, to vjerojatno neće odgovarati stvarnosti, budući da su se u ratovima koji su bjesnili na ruševinama bivše Jugoslavije koristile razne, čak i najstarije vrste oružja, međutim, činjenice o upotrebi dovoljno modernih Šiloka nisu zabilježene. Također, upotreba "Shiloka" nije zabilježena tokom odbijanja NATO agresije 1999. godine, kada su korišteni čak i stari ZSU-57-2.
Dana 4. maja 1980. godine Josip Broz Tito je umro, ne ostavljajući za sobom nasljednika, a do raspada Druge Jugoslavije ostalo je samo nekoliko godina …
Vojna parada JNA, 9. maja 1975
