Britanski oklopni automobil Daimler Scout Car, poznat i kao "Dingo", mnogi smatraju jednim od najboljih lakih izviđačkih oklopnih vozila Drugog svjetskog rata. Pomoću svoje šasije izgrađeno je i teško oklopno vozilo Daimler Armored Car sa topovskim naoružanjem, koje se prema nacionalnoj klasifikaciji nazivalo lakim tenkom na točkovima - Light Tank (Wheeled).
Daimler izviđački automobil (Dingo)
Prototip novog lakog izviđačkog oklopnog vozila, koje je kasnije postalo Daimler Scout Car (Dingo), razvili su stručnjaci kompanije BSA, koja se specijalizirala za proizvodnju osobnih automobila. Svoje prvo iskustvo kompanija je stekla davne 1935. godine, kada je na osnovu šasije BSA Scout razvila prototip lakog izviđačkog poluoklopljenog borbenog vozila. U nekim aspektima, oklopni automobil koji su stvorili dizajneri kompanije BSA nije odgovarao britanskoj vojsci, ali modificirana šasija s pogonom na sva četiri kotača koja se koristila u njemu zaslužila je vrlo dobre ocjene. Tri godine kasnije, 1938., projekt lakog izviđačkog oklopnog automobila potpuno je redizajniran kada je Britansko ratno ministarstvo raspisalo konkurs za stvaranje lakog izviđačkog vozila (Scout Car).
Oklopni automobil pokazao se kao vrlo kompaktan, budući da su izgled šasije i opći izgled sačuvani iz ranog modela BSA. U isto vrijeme, zbog snažnije rezervacije i nekih izmjena, povećale su se dimenzije oklopnog vozila. Jedva da je ušao u testiranje, oklopni automobil je došao pod kontrolu Daimlera, koji je BSA spojio 1939. Projekt je još jednom revidiran i iste godine proglašen pobjednikom na natjecanju, automobil je odmah usvojila britanska vojska.
Trup serijskog izviđačkog oklopnog automobila Daimler Scout Car Mk. IA imao je zavarenu konstrukciju sa zakovicama, sastavljen je od valjanih oklopnih ploča debljine 6 do 30 mm. U prednjem dijelu nalazio se kontrolni odjeljak, u srednjem dijelu borbeni odjeljak sa sklopivim krovom, straga motorni prostor. Posadu borbenog vozila činile su dvije osobe: vozač i zapovjednik, koji su također morali obavljati dužnosti strijelca. Naoružanje oklopnog vozila bilo je lagano i sastojalo se od samo jednog mitraljeza Bren kalibra 7,7 mm.
Šasija novog borbenog vozila bila je s pogonom na sve kotače s rasporedom kotača 4x4, korištene su gume dimenzija 7, 00-18 inča i neovisno ogibljenje s oprugom. Posebnost lakih izviđačkih oklopnih vozila "Dingo" bili su okretni kotači obje osovine. Ova inovacija nije se svidjela svim mehaničarima vozača, jer su pridošlice vjerovale da ovo rješenje samo komplicira proces upravljanja borbenim vozilom. No, zahvaljujući ovom rješenju, radijus okretanja oklopnog automobila bio je najmanji među svim britanskim borbenim vozilima, a u pogledu mobilnosti Daimler Scout Car smatrao se jednim od najboljih.
Prijenos lakog oklopnog automobila uključivao je 5-stupanjski mjenjač s preliminarnim odabirom stupnja prijenosa, prijenosnu kutiju s ugrađenim diferencijalom i hidraulične kočnice. Kao elektrana, dizajneri su koristili 6-cilindrični Daimler karburatorski motor zapremine 2,5 litara, razvijajući 55 KS. Modifikacija oklopnog automobila Mk. IB, koja se pojavila već 1940., razlikovala se samo po nadograđenom ventilatoru u sistemu hlađenja motora.
Ukupno je tijekom godina proizvodnje od 1939. do 1945. u Velikoj Britaniji sastavljeno 6626 lakih oklopnih izvidničkih vozila Dingo svih modifikacija:
- Scout Car, Mark I (Scout Car, Daimler Mark I) - osnovna modifikacija sa četiri upravljačka točka i kliznim krovom borbenog prostora, ukupno su proizvedene 52 jedinice;
- Scout Car, Mark IA (Scout Car, Daimler Mark IA) - modifikacija oklopnog automobila sa sklopivim krovom;
- Scout Car, Mark IB (Scout Car, Daimler Mark IB) - modifikacija sa modifikovanim sistemom hlađenja, kao i na delovima automobila - kontrolisani su samo prednji točkovi;
- Scout Car, Mark II (Scout Car, Daimler Mark II) - glavna serijska modifikacija, velika većina proizvedenih oklopnih vozila bila je povezana s njim. Razlikovao se od Mk. IB po prisutnosti na svim oklopnim vozilima samo kontrole prednjih kotača, kao i nizu manjih izmjena;
- Izviđački automobil, Daimler Mark III - modifikacija koja je puštena u masovnu proizvodnju početkom 1945. godine, odlikovala se odsustvom oklopljenog krova borbenog prostora, kao i zaptivanjem motornog prostora.
Borbena karijera lakog izviđačkog oklopnog automobila pala je u proljeće 1940. godine, kada je 12 oklopnih vozila stiglo u Francusku u sastavu 4. puka Northumberland Fusiliers. Kasnije, 17. maja, ekspedicijski korpus dobio je 1. tenkovsku diviziju u kojoj je bilo 284 tenka, kao i 30 oklopnih vozila Dingo. Britanska oklopna vozila uspjela su otkriti svoj borbeni potencijal već u tim borbama, ali do kraja 25. svibnja tenkovske snage Ekspedicijskih snaga bile su potpuno poražene, a njihovi ostaci otkotrljali su se u Dunkirk. Ovdje je dio oklopnih vozila, već bez goriva i municije, prepušten neprijatelju s obzirom na nemogućnost evakuacije morem.
Unatoč bolnom porazu, iskustvo korištenja Daimler Scout automobila u bitkama bilo je samo pozitivno, međutim odlučeno je napustiti sve okretne kotače, ostavljajući okretanje samo prednjih osovina. U budućnosti je ova izviđačka oklopna vozila aktivno prihvaćala britanska vojska na svim borilištima. Najveći utisak njihove borbene upotrebe imao je na Talijane, koji su 1942. godine naložili Lanciji da stvori slično oklopno vozilo pod nazivom Lince, međutim, ta oklopna vozila izgrađena su pod njemačkom kontrolom u Republici Salo.
Laka izviđačka oklopna vozila Daimler Scout Car bila su toliko uspješna da su ostala u službi britanske vojske do 1952. godine, kada su ih zamijenila oklopna vozila Daimler "Ferret". U isto vrijeme, oklopna vozila uklonjena iz službe aktivno su se izvozila; služila su u vojskama Portugala, Kipra i Šri Lanke do sredine 70-ih godina prošlog stoljeća.
Karakteristike performansi Daimler Scout automobila (Dingo) Mark II:
Ukupne dimenzije: dužina karoserije - 3170 mm, širina - 1710 mm, visina - 1500 mm.
Borbena težina - 3,05 tona.
Rezervacije - čelo trupa do 30 mm, stranice i krma - 9 mm.
Pogonska jedinica je 6-cilindrični motor s karburatorom hlađen na tekućinu, snage 55 KS.
Maksimalna brzina je 90 km / h (na autoputu).
Domet krstarenja - 320 km (na autoputu).
Naoružanje - mitraljez 7,7 mm Bren.
Formula kotača je 4x4.
Posada - 2 osobe.
Oklopni automobil Daimler
Programi modernizacije oklopnih snaga raspoređenih u Velikoj Britaniji prije izbijanja Drugog svjetskog rata neočekivano su brzo počeli davati opipljive rezultate. Već 1939. na testiranje su poslana teška oklopna vozila Humber Armored Car i Daimler Armored Car, koja su tada bila predodređena da preuzmu sve nedaće prvih ratnih godina.
Zadatak da se stvori novi oklopni automobil, sposoban ne samo za izviđanje, već i za borbu protiv lakih oklopnih vozila neprijatelja, dobio je iste 1939. godine. Daimlerovi inženjeri nisu namjeravali izumiti kotač, pa su za osnovu uzeli elemente šasije postojećeg lakog oklopnog vozila Daimler Scout Car, koji je prošao vojne testove i stavljen u upotrebu, pokazujući vrlo dobre rezultate. U isto vrijeme, oklopljeni trup vozila je redizajniran, a kupola sa oružjem preuzeta je iz lakog tenka Tetrarch. Bio je potpuno zavaren i napravljen od oklopnih ploča debljine 6 do 16 mm, koje su teško izdržale granatiranje iz metaka velikog kalibra. Iz tog razloga, gornja frontalna oklopna ploča i oklopne ploče, od kojih se sastojala nadgradnja kupole, bile su smještene pod racionalnim kutovima nagiba, što je povećalo zaštitu oklopnog vozila.
Izgled teškog oklopnog automobila bio je standardni. U prednjem dijelu nalazio se kontrolni odjeljak, u sredini - borbeni odjeljak, a u stražnjem dijelu trupa - motorni prostor. Srce oklopnog automobila bio je Daimler 27 6-cilindrični karburator, koji je razvijao maksimalnu snagu od 95 KS. Šasija oklopnog vozila zadržala je pogon na sve točkove (raspored točkova 4x4) i dobila gume dimenzija 10, 5x20 inča. Ovjes oklopnog automobila ostao je individualan na opružnim oprugama. Mjenjač se sastojao od sljedećih elemenata: 5-stupanjski mjenjač s odabirom, četiri osovine propelera, reverzibilni prijenosnik s jednostavnim diferencijalom, zupčanici kotača i hidraulične disk kočnice.
Naoružanje teškog oklopnog automobila bilo je prilično standardno za tadašnje britanske standarde i sastojalo se od 40 mm Q. F. 2 kilograma Mk. IX, u paru sa mitraljezom Besa 7, 92 mm i jednim protivavionskim mitraljezom 7,7 mm. Budući da je pištolj bio namijenjen, između ostalog, za borbu protiv neprijateljskih tenkova, kasnije je na njega pričvršćen poseban dodatak Littlejohn, koji je omogućio povećanje brzine leta oklopnog projektila na 1200 m / s. Municija pištolja sastojala se od 52 metka, a za mitraljeze 2700, odnosno 500 metaka. Kako ne bi gubili vrijeme na razvoj kupole pri stvaranju oklopnog automobila, programeri su ga jednostavno posudili od lakog desantnog tenka "Tetrarh", koji je imao slično oružje.
Prvi prototip novog oklopnog automobila pod oznakom Daimler Armored Car Mk. I predstavljen je vojsci na testiranje u jesen 1939., ali je gotovo odmah otkriveno nekoliko velikih tehničkih problema automobila. Većina kritika vojske izazvana je prijenosom borbenog vozila, koje se u to vrijeme gotovo nije promijenilo u odnosu na laki izviđački oklopni automobil Dingo i teško je moglo izdržati više nego udvostručenu masu borbenog vozila. Bilo je potrebno oko godinu dana za oplemenjivanje oklopnog vozila, a tek 1941. Daimler Armored Car Mk. I službeno je usvojila britanska vojska, nakon čega je oklopni automobil lansiran u masovnu proizvodnju.
Kao dio rada na modernizaciji oklopnog automobila, Daimlerovi dizajneri stvorili su varijantu pod oznakom Oklopni automobil Mk. ICS, naoružana je haubicom od 76, 2 mm. Ova oklopna vozila prikupljena su u vrlo ograničenoj seriji. Njihova glavna svrha bila je pružanje vatrene podrške pješadiji na bojnom polju. Modifikacija oklopnog automobila Daimler Mk. II, koja se pojavila nešto kasnije, razlikovala se samo u manjim promjenama u dizajnu trupa, koje zapravo ni na koji način nisu utjecale na izgled borbenog vozila. Ukupno je u razdoblju od 1941. do 1944. u Velikoj Britaniji sastavljeno 2.694 oklopna vozila teških topova Daimler svih modifikacija.
Novi oklopni automobil prvi su dobili pukovi britanske vojske koji su se borili u Libiji i Tunisu. U sjevernoj Africi ova oklopna vozila aktivno je koristila britanska vojska od jula 1942. Učestvujući u posljednjim bitkama na ovom borilištu, oklopna vozila zaslužila su visoke pohvale svojih posada, a kasnije su ih Britanci aktivno koristili tokom Drugog svjetskog rata na svim frontovima. Tako su se aktivno koristili u borbama na Apeninskom poluotoku 1943-1945, kao i u jugoistočnoj Aziji. Između ostalog, 10 oklopnih vozila prebačeno je u maju 1940. u 1. belgijsku eskadrilu oklopnih automobila, koja je poslana u Francusku i učestvovala u borbama, uključujući i za oslobođenje Belgije. Nakon rata, preostala oklopna vozila nastavila su služiti u redovima belgijske vojske.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, oklopna vozila Daimler Armored Car ostala su u službi britanske vojske dugo vremena. Posljednja oklopna vozila ovog tipa, koja su se koristila uglavnom u kolonijama, stavljena su van pogona tek 1965. godine.
Karakteristike performansi Daimler oklopnog automobila:
Ukupne dimenzije: dužina karoserije - 3965 mm, širina - 2440 mm, visina - 2235 mm, razmak od tla - 406 mm.
Borbena težina - 7,62 tone.
Rezervacija - od 16 mm (čelo trupa) do 6 mm (dno).
Pogonska jedinica je 6-cilindrični karburatorski motor s tekućim hlađenjem Daimler 27 snage 95 KS.
Maksimalna brzina je 80 km / h (na autoputu).
Domet krstarenja - 330 km (na autoputu).
Naoružanje - 40 mm Q. F. Na neke od mašina dodatno je ugrađen 2-metačni Mk. IX i 7, 92 mm mitraljez Besa, 7,7 mm Bren protivavionski mitraljez.
Municija - 52 metka za pištolj i 3200 metaka za mitraljeze.
Formula kotača je 4x4.
Posada - 3 osobe.
