“Bilo je jednostavno besmisleno govoriti o tajnosti prvih sovjetskih nuklearnih podmornica. Amerikanci su im dali pogrdni nadimak "krave koje riču". Potraga za sovjetskim inženjerima za drugim karakteristikama čamaca (brzina, dubina uranjanja, snaga oružja) nije spasila situaciju. Avion, helikopter ili torpedo bili su još brži. A čamac je, otkriven, pretvoren u "igru", nemajući vremena da postane "lovac".
„Problem smanjenja buke sovjetskih podmornica počeo se rješavati osamdesetih. Istina, i dalje su bile 3-4 puta bučnije od američkih nuklearnih podmornica klase Los Angeles.
Takve izjave se stalno nalaze u ruskim časopisima i knjigama posvećenim domaćim nuklearnim podmornicama (NPS). Ove informacije nisu preuzete iz službenih izvora, već iz američkih i engleskih članaka. Zato je užasna buka sovjetskih / ruskih nuklearnih podmornica jedan od mitova Sjedinjenih Država.
Treba napomenuti da se nisu samo sovjetski brodograditelji suočili s problemima buke, a ako smo uspjeli odmah stvoriti borbenu nuklearnu podmornicu sposobnu za služenje, tada su Amerikanci imali ozbiljnije probleme sa svojim prvorođencima. Nautilus je imao mnoge "dječje bolesti" koje su toliko karakteristične za sve eksperimentalne mašine. Njegov motor proizveo je takvu razinu buke da su sonari - glavno sredstvo navigacije pod vodom - praktično zaglušeni. Kao rezultat toga, tijekom kampanje u Sjevernim morima u području oko. Svalbard, sonar je "previdio" lebdeću ledenu plovu koja je oštetila jedini periskop. U budućnosti su Amerikanci započeli borbu za smanjenje buke. Da bi to postigli, napustili su čamce s dvostrukim trupom, prešavši na čamce s jednim i pol i jednim trupom, žrtvujući važne karakteristike podmornica: preživljavanje, dubinu uranjanja, brzinu. U našoj zemlji izgradili su dvokrilni trup. No, jesu li sovjetski dizajneri pogriješili, a dvokrilne nuklearne podmornice bile su toliko bučne da je njihova borbena upotreba postala besmislena?
Naravno, bilo bi dobro uzeti podatke o buci domaćih i stranih nuklearnih podmornica i uporediti ih. No, to je nemoguće učiniti, jer se službene informacije o ovom pitanju i dalje smatraju tajnima (dovoljno je prisjetiti se bojnih brodova Iowa, za koje su stvarne karakteristike otkrivene tek nakon 50 godina). Uopće nema podataka o američkim brodovima (a ako se pojave, s njima treba postupati s istim oprezom kao s podacima o rezervaciji LC Iowa). O domaćim nuklearnim podmornicama ponekad postoje razbacani podaci. Ali koje su to informacije? Evo četiri primjera iz različitih članaka:
1) Prilikom projektiranja prve sovjetske nuklearne podmornice, stvoren je niz mjera kako bi se osigurala akustična tajna … … Međutim, nije bilo moguće stvoriti amortizere za glavne turbine. Kao rezultat toga, podvodna buka nuklearne podmornice pr. 627 pri većim brzinama porasla je na 110 decibela.
2) SSGN 670. projekta imao je vrlo nizak nivo akustičkog potpisa za to vrijeme (među sovjetskim brodovima druge generacije na nuklearni pogon ova podmornica smatrana je najtišom). Njegova buka pri punoj brzini u ultrazvučnom frekvencijskom području bila je manja od 80, u infracrvenom - 100, u zvuku - 110 decibela.
3) Prilikom stvaranja nuklearne podmornice treće generacije, bilo je moguće postići smanjenje buke u usporedbi s čamcima prethodne generacije za 12 decibela ili 3, 4 puta.
4) Od 70 -ih godina prošlog stoljeća nuklearne podmornice smanjile su razinu buke u prosjeku za 1 dB u dvije godine. Samo u posljednjih 19 godina - od 1990. do danas - prosječna razina buke američkih nuklearnih podmornica smanjila se deset puta, sa 0,1 Pa na 0,01 Pa.
U načelu, nemoguće je iz ovih podataka izvući bilo koji razuman i logičan zaključak o razini buke. Stoga nam preostaje samo jedan način - analizirati stvarne činjenice usluge. Evo najpoznatijih slučajeva iz službe domaćih nuklearnih podmornica.
1) Tokom autonomnog krstarenja u Južnom kineskom moru 1968. godine, podmornica K-10 iz prve generacije sovjetskih nuklearnih raketnih nosača (projekt 675) dobila je naređenje da presretne kompleks nosača aviona američke mornarice. Nosač aviona Enterprise pokrivao je raketnu krstaricu Long Beach, fregate i brodove za podršku. Na mjestu projektiranja, kapetan prvog reda R. V. Mazin proveo je podmornicu kroz obrambene linije američkog reda točno ispod dna Enterprisea. Skrivajući se iza buke propelera ogromnog broda, podmornica je trinaest sati pratila udarne snage. Za to vrijeme razrađeni su trenažni torpedni napadi na sve zastavice reda i snimljeni su akustični profili (karakteristični zvukovi različitih brodova). Nakon toga, K-10 je uspješno odustao od naloga i izveo raketni napadni trening u daljini. U slučaju pravog rata, cijela jedinica bi bila uništena izborom: konvencionalna torpeda ili nuklearni udar. Zanimljivo je napomenuti da su američki stručnjaci ocijenili projekt 675 izuzetno niskim. Upravo su te podmornice krstile "Reve krave". I oni nisu mogli biti otkriveni brodovima američke formacije nosača aviona. Čamci 675. projekta korišteni su ne samo za praćenje površinskih brodova, već su ponekad "pokvarili život" američkim brodovima na nuklearni pogon na dužnosti. Dakle, K-135 je 1967. godine 5, 5 sati neprekidno pratio SSBN "Patrick Henry", ostajući sam neotkriven.
2) 1979. godine, tijekom sljedećeg zaoštravanja sovjetsko-američkih odnosa, nuklearne podmornice K-38 i K-481 (projekt 671) izvršavale su borbenu dužnost u Perzijskom zaljevu, gdje je u to vrijeme bilo do 50 brodova američke mornarice. Porast je trajao 6 mjeseci. Učesnik ekspedicije A. N. Shporko je izvijestio da su sovjetske nuklearne podmornice djelovale u Perzijskom zaljevu vrlo prikriveno: ako ih je američka mornarica pronašla na kratko, nisu mogle ispravno klasificirati, a kamoli organizirati potjeru i uvježbavati uvjetno uništavanje. Kasnije su ovi zaključci potvrđeni obavještajnim podacima. Istodobno, praćenje brodova američke mornarice provedeno je u rasponu uporabe oružja i, ako im se naredi, oni bi se slali na dno s vjerojatnosti blizu 100%.
3) U martu 1984. Sjedinjene Američke Države i Južna Koreja održale su svoje redovne godišnje pomorske vježbe Team Spirit. U Moskvi i Pjongčangu pomno su pratile vježbe. Za nadzor američke udarne grupe nosača, koju čine nosač aviona Kitty Hawk i sedam američkih ratnih brodova, nuklearna torpedna podmornica K-314 (projekt 671, ovo je druga generacija nuklearnih podmornica, također zamjerena zbog buke) i poslano je šest ratnih brodova. Četiri dana kasnije, K-314 je uspio locirati udarnu grupu nosača aviona američke mornarice. Nosač aviona je nadziran sljedećih 7 dana, a zatim je nakon otkrića sovjetske nuklearne podmornice nosač aviona ušao u teritorijalne vode Južne Koreje. "K-314" ostao je izvan teritorijalnih voda.
Izgubivši hidroakustički kontakt s nosačem aviona, podmornica pod komandom kapetana prvog reda Vladimira Evseenka nastavila je potragu. Sovjetska podmornica krenula je prema predviđenoj lokaciji nosača aviona, ali je nije bilo. Američka strana je šutjela radio.
Dana 21. marta, sovjetska podmornica otkrila je čudne zvukove. Kako bi se razjasnila situacija, čamac je izronio na dubinu periskopa. Sat je bio jedanaest. Prema riječima Vladimira Evseenka, viđeno je nekoliko američkih brodova kako se približavaju. Odlučeno je roniti, ali bilo je prekasno. Neprimjetno od posade podmornice, nosač aviona sa isključenim navigacijskim svjetlima kretao se brzinom od oko 30 km / h. K-314 je bio ispred Kitty Hawk. Uslijedio je udarac, a zatim još jedan. Tim je prvo odlučio da je kormilarnica oštećena, ali tokom pregleda nije pronađena voda u odjeljcima. Kako se ispostavilo, u prvom sudaru stabilizator je savijen, u drugom je oštećen propeler. U pomoć joj je poslan veliki tegljač "Mashuk". Brod je dovučen u zaljev Chazhma, 50 km istočno od Vladivostoka, gdje je trebao biti popravljen.
Sukob je bio neočekivan i za Amerikance. Prema njihovim riječima, nakon udara, vidjeli su povlačenje siluete podmornice bez navigacijskih svjetala. Podignuta su dva američka protivpodmornička helikoptera SH-3H. Nakon pratnje sovjetske podmornice, nisu pronašli nikakva vidljiva ozbiljna oštećenja. Ipak, pri udarcu je propeler podmornice bio onemogućen i počela je gubiti brzinu. Propeler je oštetio i trup nosača aviona. Ispostavilo se da mu je dno proporcionalno 40 m. Na sreću, u ovom incidentu niko nije povrijeđen. Kitty Hawk je bila prisiljena otići na popravke u pomorsku bazu Subic Bay na Filipinima prije nego što se vratila u San Diego. Prilikom pregleda nosača aviona, pronađen je ulomak propelera K-314 zaglavljen u trupu, kao i komadići zvučnog premaza podmornice. Vježba je smanjena, a incident je izazvao veliku pometnju: američka štampa aktivno je raspravljala o tome kako je podmornica uspjela neopaženo plivati na tako maloj udaljenosti od grupe nosača aviona američke mornarice koja je izvodila vježbe, uključujući i protivpodmorničku orijentaciju.
4) U zimu 1996. godine, 150 milja od Hebrida. Ruska ambasada u Londonu 29. februara obratila se komandi britanske mornarice sa zahtjevom za pružanje pomoći članu posade podmornice 671RTM (šifra "Pike", druga generacija +), koja je na brodu prošla operaciju ukloniti upalu slijepog crijeva, nakon čega slijedi peritonitis (liječenje je moguće samo u bolničkim uvjetima). Uskoro je pacijent helikopterom Lynx preusmjeren na obalu iz razarača Glasgow. Međutim, britanski mediji nisu bili toliko dirnuti manifestacijom pomorske saradnje između Rusije i Velike Britanije, koliko su izrazili zaprepaštenje da su tokom pregovora u Londonu, u sjevernom Atlantiku, na području gdje se nalazila ruska podmornica, NATO anti -podmornički manevri (uzgred, EM "Glasgow" je takođe učestvovao u njima). No, brod na nuklearni pogon primijećen je tek nakon što se on sam pojavio kako bi premjestio mornara u helikopter. Prema Timesu, ruska podmornica pokazala je svoju tajnovitost prateći protivpodmorničke snage u aktivnoj potrazi. Značajno je napomenuti da su Britanci, u službenoj izjavi datoj medijima, u početku pripisali Pikea modernijem (tišem) projektu 971, a tek kasnije priznali da prema vlastitim izjavama nisu mogli primijetiti bučni sovjetski brod, projekt 671RTM.
5) Na jednom od poligona SF u blizini zaljeva Kola, 23. maja 1981. godine, sovjetska nuklearna podmornica K-211 (SSBN 667-BDR) sudarila se s američkom podmornicom klase Jesetra. Jedna američka podmornica probila je krmeni dio K-211 svojim kormilarnicom, dok je vježbala elemente borbene obuke. Američka podmornica nije izronila u područje sudara. Međutim, nekoliko dana kasnije u području baze britanske mornarice Holy-Lough pojavila se američka nuklearna podmornica s izraženim oštećenjima u kabini. Naša podmornica je izašla na površinu i sama je došla u bazu. Ovdje je podmornicu čekala komisija koju su činili stručnjaci iz industrije, mornarice, dizajnera i nauke. K-211 je usidren i tamo su tokom pregleda pronađene rupe u dva krmena rezervoara glavnog balasta, oštećenja na horizontalnom stabilizatoru i desnim lopaticama rotora. U oštećenim tenkovima pronađeni su upušteni vijci, komadići pleksusa i metal iz kabine podmornice američke mornarice. Štoviše, komisija za pojedine detalje uspjela je utvrditi da se sovjetska podmornica sudarila upravo s američkom podmornicom klase Sturgeon. Ogromni SSBN pr 667, kao i svi SSBN -i, nije bio dizajniran za oštre manevre koje američka nuklearna podmornica nije mogla izbjeći, pa je jedino objašnjenje za ovaj incident to što jesetra nije vidjela niti je čak sumnjala da je u neposrednoj blizini. blizina K-211. Treba napomenuti da su podmornice klase Sturgeon bile namijenjene posebno za borbu protiv podmornica i nosile su odgovarajuću modernu opremu za pretraživanje.
Valja napomenuti da sudari podmornica nisu neuobičajeni. Posljednji za domaće i američke nuklearne podmornice bio je sudar u blizini ostrva Kildin, u ruskim teritorijalnim vodama, 11. februara 1992. godine, nuklearna podmornica K-276 (u upotrebu je stupila 1982.), pod komandom kapetana drugog reda I. Lokta, sudario se s američkom nuklearnom podmornicom Baton Rouge ("Los Angeles"), koja je pratila brodove ruske mornarice u području vježbe, propustio rusku nuklearnu podmornicu. Uslijed sudara, kabina je oštećena kod "Raka". Položaj američke nuklearne podmornice pokazao se težim, jedva je uspjela doći do baze, nakon čega je odlučeno da se brod ne popravlja, već da se povuče iz flote.
6) Možda najupečatljiviji fragment u biografiji brodova Projekta 671RTM bilo je njihovo učešće u velikim operacijama Aport i Atrina, koje je izvela 33. divizija na Atlantiku i značajno poljuljalo povjerenje Sjedinjenih Država u sposobnost njihove mornarice da riješi protivpodmorničke misije.
29. maja 1985. tri podmornice projekta 671RTM (K-502, K-324, K-299), kao i podmornica K-488 (projekat 671RT) napustile su Zapadnu Litsu 29. maja 1985. godine. Kasnije im se pridružila i nuklearna podmornica projekta 671 - K -147. Naravno, izlazak čitavog kompleksa nuklearnih podmornica u okean za američku pomorsku inteligenciju nije mogao proći nezapaženo. Počela je intenzivna potraga, ali oni nisu donijeli očekivane rezultate. U isto vrijeme, tajno operativni sovjetski brodovi na nuklearni pogon sami su gledali raketne podmornice američke mornarice u području svojih borbenih patrola (na primjer, nuklearna podmornica K-324 imala je tri sonarna kontakta s američkom nuklearnom podmornicom, s ukupnim trajanjem od 28 sati. A K-147 je opremljen najnovijim sistemom praćenja za Nuklearnu podmornicu na javi, koristeći navedeni sistem i akustična sredstva, izveo je šestodnevno (!!!) praćenje Američki SSBN "Simon Bolivar." Osim toga, podmornice su proučavale taktiku američke protivpodmorničke avijacije. -488 1. jula završena je operacija Aport.
7) U ožujku-lipnju 1987. izveli su operaciju bliskog opsega "Atrina", u kojoj je sudjelovalo pet podmornica projekta 671RTM-K-244 (pod komandom kapetana drugog reda V. Alikova), K -255 (pod komandom kapetana drugog ranga B. Yu. Muratova), K-298 (pod komandom kapetana drugog ranga Popkova), K-299 (pod komandom kapetana br. drugog ranga NIKlyuev) i K-524 (pod komandom kapetana drugog ranga AF Smelkova) … Iako su Amerikanci saznali za povlačenje nuklearnih podmornica sa Zapadne Lice, izgubili su brodove u sjevernom Atlantiku. Ponovno je započeo "podvodni ribolov", u koji su privučene gotovo sve protupodmorničke snage američke atlantske flote-obalni i palubni zrakoplovi, šest protupodmorničkih nuklearnih podmornica (pored podmornica koje je već rasporedila mornarica Sjedinjenih Država snage u Atlantiku), 3 moćne grupe za traženje brodova i 3 najnovija broda tipa "Stolworth" (hidroakustički osmatrački brodovi), koji su koristili snažne podvodne eksplozije za stvaranje hidroakustičkog pulsa. Brodovi britanske flote bili su uključeni u operaciju potrage. Prema pričama zapovjednika domaćih podmornica, koncentracija protupodmorničkih snaga bila je toliko velika da se činilo nemogućim doplivati radi ispumpavanja zraka i radio veze. Za Amerikance, oni koji nisu uspjeli 1985. morali su vratiti svoja lica. Unatoč činjenici da su sve moguće protupodmorničke snage američke mornarice i njezinih saveznika povučene u to područje, nuklearne podmornice uspjele su neopaženo doći do regije Sargaskog mora, gdje je sovjetski "veo" konačno otkriven. Amerikanci su uspjeli uspostaviti prve kratke kontakte s podmornicama samo osam dana nakon početka operacije Atrina. U isto vrijeme, nuklearne podmornice projekta 671RTM zamijenjene su sa strateškim raketnim podmornicama, što je samo povećalo zabrinutost američke mornaričke komande i političkog vodstva zemlje (valja podsjetiti da su ti događaji pali na vrhuncu Hladnog rata, koji bi u svakom trenutku mogao biti "vruć"). Prilikom povratka u bazu kako bi se odvojili od protupodmorničkog naoružanja američke mornarice, zapovjednicima podmornica bilo je dopušteno koristiti tajna sredstva hidroakustičkih protumjera, sve do tog trenutka sovjetske nuklearne podmornice uspješno su se skrivale od protupodmorničkih snaga isključivo zbog na karakteristike samih podmornica.
Uspjeh operacija Atrina i Aport potvrdio je pretpostavku da pomorske snage Sjedinjenih Država, uz masovnu upotrebu modernih nuklearnih podmornica od strane Sovjetskog Saveza, neće moći organizirati nikakve učinkovite protumjere prema njima.
Kao što možemo vidjeti iz dostupnih činjenica, američke protupodmorničke snage nisu bile u stanju osigurati otkrivanje sovjetskih nuklearnih podmornica, uključujući prve generacije, te zaštititi svoju mornaricu od iznenadnih napada iz dubine. I sve izjave da je "jednostavno bilo besmisleno govoriti o tajnosti prvih sovjetskih nuklearnih podmornica" nemaju osnova.
Pogledajmo sada mit da velike brzine, upravljivost i dubina ronjenja ne pružaju nikakve prednosti. I opet se okrećemo poznatim činjenicama:
1) U septembru-decembru 1971. godine sovjetska nuklearna podmornica projekta 661 (broj K-162) izvršila je prvo putovanje do potpune autonomije borbenim putem od Grenlandskog mora do Brazilskog rova. Na čijem je čelu bio nosač aviona " Saratoga ". Podmornica je uspjela uočiti zaštitne brodove i pokušala se udaljiti. U normalnim uvjetima, snajpersko djelovanje podmornice značilo bi prekid borbene misije, ali ne u ovom slučaju. K-162 je razvio brzinu od preko 44 čvora u potopljenom položaju. Pokušaji da se odveze K-162 ili da se otrgnu velikom brzinom bili su neuspješni. Saratoga nije imala šanse s maksimalnim putovanjem od 35 čvorova. Tijekom više sati jurnjave, sovjetska podmornica vježbala je torpedne napade i nekoliko puta dosegla povoljan kut za lansiranje raketa Amethyst. No, najzanimljivije je to što je podmornica manevrirala tako brzo da su Amerikanci bili sigurni da ih progoni "vučji čopor" - grupa podmornica. Šta to znači? To sugerira da je pojava broda na novom trgu bila toliko neočekivana za Amerikance, ili bolje rečeno neočekivana, da su to smatrali kontaktom s novom podmornicom. Shodno tome, u slučaju neprijateljstava, Amerikanci će tražiti i udarati do poraza na potpuno drugom trgu. Stoga je gotovo nemoguće ne izbjeći napad, niti uništiti podmornicu u prisustvu velike brzine podmornice.
2) Početkom 1980 -ih. jedna od nuklearnih podmornica SSSR-a, koja je djelovala u sjevernom Atlantiku, postavila je svojevrstan rekord, 22 sata je gledala brod "potencijalnog neprijatelja" na nuklearni pogon, koji se nalazi u krmenom dijelu objekta za praćenje. Unatoč svim pokušajima zapovjednika podmornice NATO -a da promijeni situaciju, neprijatelja nije bilo moguće baciti "s repa": praćenje je zaustavljeno tek nakon što je zapovjednik sovjetske podmornice primio odgovarajuća naređenja s obale. Ovaj incident dogodio se s nuklearnom podmornicom projekta 705 - možda najkontroverznijim i najupadljivijim brodom u povijesti sovjetske izgradnje podmornica. Ovaj projekt zaslužuje zaseban članak. Nuklearne podmornice projekta 705 imale su najveću brzinu, koja se može usporediti s brzinom univerzalnih i protupodmorničkih torpeda "potencijalnih protivnika", ali što je najvažnije, zbog posebnosti elektrane (bez posebnog prijelaza na povećane parametre glavne elektrana je bila potrebna s povećanjem brzine, kao što je to bio slučaj na podmornicama s reaktorima na vodeni pogon), mogli su razviti punu brzinu za nekoliko minuta, imajući praktično "avionske" karakteristike ubrzanja. Značajna brzina omogućila je za kratko vrijeme ulazak u sektor "sjene" podmornice ili površinskog broda, čak i ako je "Alfu" prethodno otkrila neprijateljska hidroakustika. Prema sjećanjima kontraadmirala Bogatyreva, koji je u prošlosti bio zapovjednik K-123 (projekt 705K), podmornica se mogla okrenuti "na zakrpu", što je posebno važno tijekom aktivnog praćenja "neprijatelja" i njegovih podmornica jedan za drugim. "Alpha" nije dopuštala drugim podmornicama da uđu u kurs na krmenim uglovima (to jest u području hidroakustičke sjene), što je posebno povoljno za praćenje i izvođenje iznenadnih udara torpeda.
Visoke karakteristike okretnosti i brzine nuklearne podmornice Projekta 705 omogućile su vježbu učinkovitih manevara izbjegavanja neprijateljskih torpeda s daljnjim protunapadom. Konkretno, podmornica bi mogla cirkulirati 180 stupnjeva najvećom brzinom i početi se kretati u suprotnom smjeru nakon 42 sekunde. Zapovjednici nuklearnih podmornica projekta 705 A. F. Zagryadskiy i A. U. Abbasov je rekao da je takav manevar omogućio, kada se postepeno povećava brzina i istovremeno izvodi okretanje s promjenom dubine, prisiliti neprijatelja koji ih gleda u načinu pronalaženja smjera buke da izgube cilj, a sovjetskoj nuklearnoj podmornici da idite "u rep" neprijatelju "borcem".
3) 4. augusta 1984. godine nuklearna podmornica K-278 "Komsomolets" napravila je neviđen zaron u istoriji svjetske pomorske plovidbe-strelice njenih mjerača dubine prvo su se smrznule na oznaci od 1000 metara, a zatim su je prešle. K-278 je plovio i manevrisao na dubini od 1027 m, a ispalio je torpeda na dubini od 1000 metara. Novinarima se ovo čini uobičajenim hirom sovjetske vojske i dizajnera. Ne razumiju zašto je potrebno postići takve dubine, ako su se Amerikanci u to vrijeme ograničili na 450 metara. Da biste to učinili, morate poznavati oceansku hidroakustiku. Povećanje dubine smanjuje sposobnost otkrivanja na nelinearan način. Između gornjeg, jako zagrijanog sloja oceanske vode i donjeg, hladnijeg, leži takozvani sloj temperaturnog skoka. Ako je, recimo, izvor zvuka u hladnom gustom sloju, iznad kojeg je topli i manje gusti sloj, zvuk se reflektira od granice gornjeg sloja i širi se samo u donjem hladnom sloju. Gornji sloj u ovom slučaju je "zona tišine", "zona sjena", u koju ne prodire buka iz propelera podmornice. Jednostavni tražilci smjera zvuka površinskog protivpodmorničkog broda neće ga moći pronaći, a podmornica se može osjećati sigurno. U oceanu može biti nekoliko takvih slojeva, a svaki sloj dodatno skriva podmornicu. Osovina zemaljskog zvučnog kanala ima još veći efekat skrivanja, ispod kojeg je bila radna dubina K-278. Čak su i Amerikanci priznali da je nemoguće otkriti nuklearne podmornice na dubini od 800 m ili više na bilo koji način. A protivpodmornička torpeda nisu dizajnirana za takvu dubinu. Tako je K-278 koji je išao na radnu dubinu bio nevidljiv i neranjiv.
Postavljaju li se tada pitanja o važnosti najvećih brzina, dubine ronjenja i upravljivosti za podmornice?
A sada ćemo citirati izjave zvaničnika i institucija, koje iz nekog razloga domaći novinari radije ignoriraju.
Prema naučnicima iz MIPT -a citiranog u djelu "Budućnost ruskih strateških nuklearnih snaga: rasprava i argumenti" (Izdavačka kuća Dolgoprudny, 1995), čak i pod najpovoljnijim hidrološkim uslovima (vjerovatnoća njihovog pojavljivanja u sjevernim morima više nije od 0,03), nuklearnu podmornicu pr. 971 (za referencu: serijska izgradnja započela je 1980.) mogu otkriti američke nuklearne podmornice Los Angeles s GAKAN / BQQ-5 na dometima od najviše 10 km. Pod nepovoljnijim uvjetima (tj. 97% vremenskih uvjeta u sjevernim morima) nemoguće je otkriti ruske nuklearne podmornice.
Postoji i izjava istaknutog američkog pomorskog analitičara N. Polmorana izrečena na raspravi u Odboru za nacionalnu sigurnost Predstavničkog doma Kongresa SAD -a: „Pojava ruskih brodova treće generacije pokazala je da su sovjetski brodograditelji zatvorili buku jaz mnogo ranije nego što smo mogli zamisliti … Prema američkoj mornarici, pri operativnim brzinama od 5-7 čvorova, buka ruskih podmornica treće generacije, snimljena sredstvima američkog sonarnog izviđanja, bila je niža od buke najnaprednijih nuklearnih podmornica američke mornarice Poboljšan tip Los Angelesa."
Prema riječima šefa operativnog odjela američke mornarice, admirala D. Burda (Jeremi Boorda), napravljenog 1995. godine, američki brodovi nisu u mogućnosti pratiti ruske nuklearne podmornice treće generacije pri brzinama od 6-9 čvorova.
Ovo je vjerovatno dovoljno da se ustvrdi da su ruske „krave koje riču“sposobne izvršavati zadatke koji im stoje pred bilo kakvim protivljenjem neprijatelja.
