Mnogi engleski, a nakon njih i domaći stručnjaci, bojne brodove klase Iowa nazivaju najnaprednijim brodovima koji su nastali u doba oklopa i topništva. Američki dizajneri i inženjeri uspjeli su postići skladnu kombinaciju glavnih borbenih karakteristika - zaštite, brzine i naoružanja. Pokušajmo otkriti je li to tako.
O rezervacijskom sistemu za bojne brodove klase Iowa napisano je mnogo raznih priča. Što općenito ne čudi: brodovi su projektirani nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, a Amerikanci nisu nastojali otkriti svoje prave karakteristike. A informacije koje su procurile u štampu često su bile jasne dezinformacije. Štoviše, ako su Japanci imali tendenciju umanjivanja borbenih sposobnosti svojih brodova (kažu, neka njihova moć neprijatelja iznenadi), tada su Amerikanci učinili suprotno ("pa su se bojali!"). Stoga je, prema mnogim uglednim referentnim knjigama i monografijama, apsolutno fantastična debljina oklopnog pojasa Iowe od 457 mm "hodala" dugo vremena - jedan i pol puta više nego u stvarnosti. Prema podacima s kojih je nakon 60 godina skinuta oznaka tajnosti, oklopna zaštita Iowe bila je gotovo potpuno ista kao ona na njezinim prethodnicima, bojnim brodovima klase Južna Dakota. Glavni oklopni pojas debljine 307 mm (!) Nalazio se unutar trupa između druge i treće palube i imao je nagib od 19 ° prema van.
Napravljen je od oklopa "klase A" (cementiran, s tvrdom vanjskom površinom i viskoznom unutrašnjošću). Visina pojasa bila je 3,2 m. Teoretski, pri susretu s projektilom koji leti strogo vodoravno, kosi oklopni pojas bio je ekvivalentan vertikalnoj debljini od 343 mm. Pod velikim kutovima pada granata, učinkovitost oklopa pojasa Iowe naglo se povećala, ali je vjerovatnoća udaranja u pojas postala mala. Nagnuti oklopni pojas povećava otpor oklopa proporcionalno smanjenju područja zaštite. Što je veće odstupanje putanje projektila od normale, to više zaštite pruža nagnuti oklopni pojas, ali manje područje (!) Ovaj isti oklopni pojas pokriva.
No, to nije jedini nedostatak nagnutog oklopnog pojasa. Činjenica je da je već na udaljenosti od 100 kabina. odstupanje projektila od normalnog (tj. ugla projektila u odnosu na površinu vode) glavnih topova bojnih brodova iz Drugog svjetskog rata je od 12 do 17,8 stepeni (Kofman ima divnu ploču u knjizi "Japanski bojni brodovi Yamato, Musashi "na stranici 124). Na udaljenosti od 150 kabela, ti se kutovi povećavaju na 23, 5-34, 9 stupnjeva. Dodajte ovome još 19 stupnjeva nagiba oklopnog pojasa (Južna Dakota)-dobivamo 31-36, 8 stupnjeva za 100 kabela i 42, 5-53, 9 stupnjeva za 150 kabela. Ispostavilo se da je kosi oklopni pojas, smješten pod kutom od 19 stupnjeva, praktično jamčio da će se projektil razdvojiti ili odskočiti na udaljenosti od 100 kabela (18,5 km). Ako iznenada pukne, dobro, ali ako postoji rikošet? Osigurač se može napuniti od snažnog udarca. Zatim projektil "klizi" duž oklopnog pojasa i ide ravno dolje kroz PTZ, gdje će potpuno eksplodirati ispod dna broda.
Postoji mnogo publikacija koje govore da je unutrašnja lokacija oklopa u Iowi služila za uništavanje ("uklanjanje") oklopnog projektila ("Makarov"), što povećava otpor oklopa zaštite. Međutim, u poznatim dokumentima o dizajnu tipova aviona "Južna Dakota" i "Iowa" ne postoji ništa što tvrdi da su dizajneri namjerno koristili razmaknutu shemu rezervacija i uzeli u obzir uništavanje oklopnog vrha neprijateljsku granatu sa vanjske strane bočne strane.
Dizajn bojnih brodova klase Iowa izveden je u nedostatku ugovornih ograničenja, međutim, načelnik Generalnog vijeća američke mornarice, admiral Thomas Hart, iz unutrašnjopolitičkih razloga, obavezao je dizajnere novog broda da ne pokušavaju precijeniti pomak, što je, s obzirom na vrlo visoke zahtjeve za oružjem i brzinu, jasno značilo uštedu pri rezervaciji. Tako su američki brodograditelji jednostavno ponovili postojeće tehničko rješenje i reproducirali shemu rezervacije Južne Dakote u Iowi s manjim izmjenama. I isti S. A. Balakin u monografiji "Bojni brodovi tipa" Iowa "ni na koji način ne primjećuje posebnu ulogu vanjske bočne oplate.
Ispostavilo se da je unutarnja lokacija bočnog oklopnog pojasa korištena na ove dvije vrste brodova iz razloga smanjenja težine oklopa i, kao posljedice, pomaka, te nije bilo govora o "uklanjanju oklopnih kapa" granata. Inače, Talijani, koji su prvi koristili razmaknutu rezervaciju, upoznavši se s vertikalnom rezervacijom Iowe, sarkastično su primijetili da je "potrebno vješto otpisati".
I što je najvažnije, debljina vanjskog sloja, jednaka 37 mm, ne daje nikakvu garanciju uništenja vrhova. Prema riječima stručnjaka, za ispunjenje ove uloge potrebna je debljina od najmanje 50 mm, a za zajamčeno uništenje - oko 75 mm. Osim toga, nijedna publikacija ne ukazuje na to od kojeg čelika je izrađena ova vanjska koža. Naravno, najvjerojatnije tamo postoji čelik, ali … pitanje ostaje.
I posljednja stvar. Ako je sistem zaštite oklopa na brodu za bojne brodove južne Dakote i Iowe tako učinkovit, zašto su onda američki brodograditelji napustili unutrašnji oklopni pojas u projektu bojnog broda Montana? Na kraju, nisu bili uzalud američki dizajneri tog doba, koji se ni u kojem slučaju nisu mogli sumnjati u naglo "omekšavanje mozga" ili u druge slične bolesti, odmah nakon ukidanja ograničenja pomaka (pri projektiranju bojnih brodova) Montana ") napustio je unutrašnji oklopni pojas u korist vanjskog.
Uostalom, shema rezervacije bojnog broda "Montana" općenito ponavlja shemu rezervacije bojnog broda "North Carolina". Postoji još jedan primjer - velike krstarice klase Aljaske, položene gotovo dvije i pol godine kasnije od Južne Dakote, imale su i vanjski oklopni pojas. Stoga je zasluga oklopnog oklopa od 37 mm vrlo upitna. Osim toga, ima i negativnih aspekata. Bilo koji brodovi klase razarača i više, s bilo kojom vrstom streljiva, na bilo kojoj udaljenosti, mogu uspješno pucati u vertikalni oklop "Iowa", jer je vanjski sloj samo 37 mm. Čak iu najmanjim slučajevima zajamčeni su dugotrajni popravci (moguće pristanište). Nema pristupa vanjskom oklopu iz unutrašnjih prostorija, čak je i postavljanje žbuke problematično i nema se što reći o boljem zatvaranju rupe izvan baze. To znači da su u borbi osigurani unos vode, kotrljanje, povećanje gaza, smanjenje brzine i upravljivost. Dakle, to je win -win opcija, udarite je minu - bit će velika rupa - opsežne poplave - smanjenje brzine. Udarite probijanjem oklopa - kapa je netaknuta nakon oblaganja - probijanje - zdravo za kotlovnice i mašine. Na velikim udaljenostima također je dobro - projektil koji pogađa oklop pojasa može skliznuti prema dolje, eksplodirati i probiti i vanjsku stranu i protu -torpednu zaštitu koja uopće nije predviđena za takve eksplozije, a to je već ozbiljno.
Dakle, na "najboljim bojnim brodovima na svijetu" imamo tanki kosi pojas (307) i bočnu oplatu (37). (Za usporedbu: Bismarck - 360 mm, Kralj George V - 374 mm, Rodney - 406 mm, Vittorio Veneto - 350 + 36 - ovo je razumnija shema, Richelieu - 328 + 18). Štoviše, s ne najracionalnijim postavljanjem.
Oklopni pojas sprijeda je zatvarala visoka poprečna pregrada koja je išla od druge (oklopljene) palube do trećeg dna; krmena trasa pokrivala je samo prostor između druge i treće palube (ispod oklopljene "kutije" pogona upravljača). Oklop "klase A" je bio poprečan, ali njegova debljina na brodovima iz serije bila je drugačija. Iowa i New Jersey imali su nosne ploče debljine 287 mm na vrhu i 216 mm na dnu; krmena poprečna - 287 mm. Takva se zaštita teško može nazvati zadovoljavajućom, pogotovo jer za vrijeme uzdužne vatre projektil koji je probio traverzu najvjerojatnije može završiti u spremnicima za oružje prve i treće kupole glavnog kalibra sa svim posljedicama. Horizontalni oklop Iowe (37 mm + 121 mm) općenito je na razini drugih modernih bojnih brodova (za usporedbu: Kralj George V - 31 + 124, Richelieu - 150 + 40, Vittorio Veneto - 36 + 100, Nijemci su drugačija shema - paluba je tanja (Bismarck - 80), ali projektil mora prvo probiti gornji Bismarckov pojas - 145 + 30). Kao što vidite, iako na nivou, samo su Talijani lošije oklopljeni. Osim toga, kako su pokazali daljnji eksperimenti, veću zaštitu pruža shema u kojoj se na vrhu nalazi deblja oklopna paluba. One. odbrana istog "Reshelieja" nije samo bolja, već mnogo bolja. Namjerno ne pravim poređenja između rezervacija u Iowi i Yamatu. Po mom mišljenju, nema smisla uspoređivati ove bojne brodove, jer je prednost Yamato previše očigledna.
To je jasno čak i Amerikancima. Zato svugdje spominju da je, kažu, japanski oklop bio lošiji od američkog i britanskog. Istina, nitko nikada nije provodio istraživanje o oklopu s Yamatom. Ovo je stari i vrlo uporni mit o kvaliteti oklopa različitih sila, koji su Amerikanci lansirali u promet, a podržali Britanci. U prilog činjenici da je ovo mit, pored gore rečenog, može se dodati i sljedeće.
Prvo: kao najbolji oklop tokom Prvog svjetskog rata, u raznim knjigama ozbiljnih autora nazivaju ih engleskim, austrougarskim, talijanskim … Možemo izabrati bilo koji po našem ukusu.
Drugo: Raven i Roberts u britanskim bojnim brodovima Drugog svjetskog rata pišu da "rezultati eksperimenata provedenih s novim oklopnim pločama nisu objavljeni i da su još uvijek NEPOZNATI". Ovo je isti engleski oklop koji se gotovo univerzalno naziva najboljim na svijetu. Bez komentara.
Treće: poslijeratna pucnjava u Sjedinjenim Državama trofejne ploče od oklopa tipa VH debljine 660 mm (namijenjena nedovršenom Shinanu, ali nije ugrađena na nju; uslovljena je ili odbijena, nije poznato). Napravljena su samo 2 (!) Metka granata od 16 inča. Prema rezultatima ispitivanja, zaštitna učinkovitost japanskog oklopa procijenjena je na 0,86 američkog tipa A. No, u isto vrijeme i tamo, Amerikanci su testirali još jednu oklopnu ploču istog tipa VH manje debljine (183 mm), koja je prepoznata kao najbolja ploča od svih ploča koju je ikada testirala američka mornarica. A sada, na temelju svega gore navedenog, je li moguće ustvrditi da je japanski oklop znatno gori od američkog? I može li se uopće reći da su "najbolji na svijetu" bojni brodovi imali najbolju rezervaciju na svijetu? I ne zaboravite da su američki bojni brodovi u prosjeku imali pomak za četvrtinu veći od europskih.
(Dalje - o brzini, plovidbenosti i oružju.)
