Nikolaj Ivanovič Maksimov, heroj socijalističkog rada, laureat Državne nagrade, šta možete pronaći na sveprisutnom Internetu o ovoj osobi? Ne ispada gotovo ništa. AiF Kazan predstavlja devet činjenica iz života direktora tvornice.
Predsjednik zadruge
Ova linija biografije jedna je od najtežih u životu Nikolaja Maksimova. Aktivni komsomolac, odmah nakon škole 1928. poslan je u selo da organizira kolektivne farme. Tamo je izdržao nekoliko mjeseci. Pokušao je da se nikada ne sjeća ove stranice svog života.
Železnički radnik
Da bi ušao u institut, Nikolaj Maksimov je otišao raditi u željezničke radionice kao običan bravar. Radno kaljenje (tri godine) puno mu je pomoglo u budućnosti. Po tome je njegova biografija vrlo slična životu drugog proizvođača aviona - Vladimira Petljakova. Budući dizajner je u mladosti radio i na željeznici. I oboje su došli u vazduhoplovstvo. Upoznali su se u Kazanju, njihova sudbina bio je bombarder Pe-2.
Maksimov (u sredini) je željeznički bravar. Fotografija: Iz lične arhive
Sanjati nebo
Nikolaj je ušao na KAI 1931., diplomirao među prvima 1937. i ostao u Institutu za eksperimentalni dizajn Biro. No, OKB je raspušten 1939. godine, a Maksimov je završio u 124. tvornici aviona u Kazanju. Zajedno s njim, njegov prijatelj Nikolaj Aržanov otišao je tamo raditi. Zajedno su shvatili svoje mjesto da postanu piloti, nakon što su ušli u institutsku podružnicu Aerodroma Central Kazan i dobili diplome pilota. Samo je Arzhanov u tvornici odmah otišao na posao u LIS (Flight Test Station) i dugo letio kao inženjer leta, a zatim prešao na probne pilote. A Maksimov je, nakon što je počeo raditi kao nadzornik u LIS -u, ostao na zemlji i postao proizvođač aviona.
Nikolaj Maksimov (drugi s lijeva) - pilot. Fotografija: Iz lične arhive
Kantica
1941. Maksimov je postao majstor kontrole radnji u LIS -u, a 1943. - glavni kontrolor pogona. Sa 30 godina, na tako odgovornoj poziciji, kada im je suđeno zbog kršenja rasporeda. Mladi kontrolor počeo je vrlo oštro - čekićem. Mogao je razbiti neispravnu jedinicu kako se ne bi mogla ponovno koristiti. Kasnije se malo omekšao i prošetao tvornicom s kantom boje i četkom. U braku je stavljao krstove velikih razmjera.
Da li je realno oživjeti projekat Tu-160 u Kazanju
Tjuner za klavir.
Kao što znate, talentovani ljudi su talentovani u svemu. Nikolaj Maksimov nije bio izuzetak. Voleo je i znao da peva, svira, pleše, slika, čita poeziju i posećuje pozorišta. Jednog dana, dok je putovao parobrodom, u kabini je pronašao neispravan klavir. Cijeli je put radio na ovom instrumentu i uspio ga je popraviti.
Vječni Maksimov
1949. imenovan je za glavnog inženjera pogona. Izgradnja najnovijih aviona, uvođenje revolucionarnih tehnologija, a sve se to dogodilo u kontekstu neprestane smjene direktora. Od postrojenja se stalno tražilo da ispuni plan, što je često bilo nemoguće. Reditelji su ispali ekstremni, i to kakvi! U tvornici su smijenjeni svi direktori, a samo je Maximov, koji je postao direktor 1961., sam otišao 1967. godine. I iz kancelarije, i iz života.
Maksimov faksimil. Fotografija: Iz lične arhive
170 aviona godišnje
Godine 1957., u najintenzivnijem razdoblju aktivnosti tvornice, kada je Maksimov bio glavni inženjer, u Kazanju je postavljen rekord koji nikada neće biti oboren. Za 40. godišnjicu sovjetske vlasti tvornički radnici proizveli su 170 teških (uzlijetanja do 80 tona) mlaznih aviona velikog dometa Tu-16 različitih modifikacija.
Industrijska špijunaža
Godine 1963. Vladimir Ivanovič je poslan na poslovno putovanje u Englesku. Kao dio velike zrakoplovne delegacije (bili su A. Mikoyan, S. Ilyushin i drugi) posjetio je zrakoplovne kompanije i tvornice, upoznao se s industrijskom proizvodnjom i dostignućima britanske zrakoplovne industrije. Maximov je uvijek imao kameru na ramenu i nikada nije oklijevao snimiti sve što mu je bilo zanimljivo. Nešto od onoga što je špijunirao pokušao je implementirati u svoju produkciju.
Maximov, Mikoyan i Ilyushin u Engleskoj. 1963 godine. Fotografija: Iz lične arhive
Kraj monopola
Avion Il-62, koji je postao odbor broj 1 za najviše zvaničnike sovjetske države, postao je najveće dostignuće Maksimova u njegovom radu u fabrici. Odmah se zaljubio u Iljušinov projekt i uspio je postići da se poslijeratni monopol Dizajn biroa Tupoljev u njegovoj tvornici (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) nakratko okonča. I nije tajna da je time sebi napravio mnogo zlonamjernika. Srce mu je stalo 5. maja 1967. godine. Maximov je živio samo 55 godina.
