Devedesetih godina prošlog stoljeća vodstvo NR Kine postavilo je kurs za radikalnu modernizaciju oružanih snaga. Rastuća ekonomija i sve veća uloga Kine u svjetskoj politici zahtijevali su nove kvalitativne pristupe vojnom razvoju. Krajem 20. stoljeća oslanjanje na nekoliko balističkih projektila i ogromnu mobilizacijsku vojsku više nisu odgovarali savremenim izazovima.
Kojim je oružjem kineska vojska opremljena prije 25 godina, najočiglednije su pokazale borbene snage PLA i PVO. Kao što znate, ove vrste trupa, gdje se koriste najnaučniji modeli, odražavaju opći nivo naučnog, tehničkog i tehnološkog stanja odbrambene industrije. Ali s ovim u NR Kini stvari nisu bile baš dobre. Prekid vojno-tehničke saradnje sa SSSR-om u prvoj polovici 60-ih i "kulturna revolucija" uvelike su usporili proces opremanja vojske modernim oružjem.
Do sredine 90-ih osnovu kineske flote borbenih aviona prve linije činili su lovci J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), jurišni avioni Q-5 (zasnovani na MiG-u -19) i frontalni bombarderi N-5 (IL-28). Snage protuzračne obrane imale su na tisuće topova kalibra 37-100 mm, oko dvije stotine sistema protuzračne obrane HQ-2 (kineska verzija C-75) i tristo presretača J-8 različitih modifikacija (avioni vrlo slični Su -9 i Su-15) … Odnosno, što se tiče tehničke opremljenosti, vazduhoplovstvo i snage protivvazdušne odbrane NR Kine bile su na približno istom nivou kao i vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana SSSR -a u drugoj polovini 60 -ih.
Nakon normalizacije odnosa s našom zemljom, Kina je postala najveći kupac najnaprednijeg ruskog oružja. Prije svega, protuzračna obrana i zračne snage podlijegle su jačanju. Zaključeni su ugovori vredni više milijardi dolara za kupovinu sistema PVO S-300P i teških lovaca Su-27SK.
Za kontrolu djelovanja vlastitog zrakoplovstva i izdavanje oznake cilja protuavionskim sistemima dugog dometa Vazduhoplovstva PLA bili su potrebni savremeni avioni AWACS i U. Krajem 80-ih, izvozni A-50E sa pojednostavljenim radijem složena i bez opreme ZAS stvorena je u SSSR -u. Međutim, ova mašina nije ostavila poseban utisak na kineske predstavnike radiotehničkim kompleksom, izgrađenim na ne najnovijoj bazi elemenata. Istovremeno, Kinezima su se jako svidjele karakteristike osnovne platforme, te su izrazili želju da stvore avion AWACS koristeći Il-76MD.
Budući da u NR Kini nije bilo gotovih radara, odlučeno je da se sa stranom pomoći stvori radarski patrolni avion. 1997. potpisan je ugovor o stvaranju kompleksa ranog upozoravanja i upravljanja avionima uz učešće stranih programera. Izvođači radova bili su izraelska kompanija Elta i ruski TANTK nazvan po V. I. G. M. Beriev. Ruska strana se obavezala da će iz prisustva Ministarstva odbrane RF pripremiti serijski A-50 za konverziju, a Izraelci su za njega morali prilagoditi radiotehnički kompleks s radarima EL / M-205 PHALCON. U ruskim izvorima A-50 sa izraelskim RTK-om najčešće se naziva A-50I.
Značajka pulsnog Doppler-radara EL / M-205, dizajniranog za kineski zrakoplov, bila je upotreba nerotirajuće antene u obliku gljive promjera 11,5 m (veća od antene A-50), sa tri AFAR -a koji formiraju trokut. Prema reklamnim izjavama predstavnika kompanije "Elta", relativno niska nosiva frekvencija radara decimetarskog dometa (1, 2-1, 4 GHz),u kombinaciji s računalima visokih performansi i posebnim uređajima za suzbijanje buke, omogućili su otkrivanje "teških" zračnih ciljeva na maloj visini, poput krstarećih raketa i aviona razvijenih tehnologijom niskog potpisa. Osim toga, kineski avion AWACS morao je nositi savremenu opremu za elektronsko izviđanje, što ga je činilo sposobnim da sluša radio veze i prati zemaljske i brodske radare u borbenom području. Cijena jednog aviona s izraelskim RTK -om iznosila je 250 miliona dolara. Zračne snage PLA su namjeravale naručiti četiri AWACS i U.
Zajednički kinesko-rusko-izraelski projekat ušao je u fazu praktične implementacije 1999. godine, kada je A-50 sa repnim brojem "44" odletio u Izrael kako bi instalirao radarsku, radio i komunikacionu opremu. Avion je trebao biti spreman za isporuku kupcu u drugoj polovici 2000. No, već s visokom tehničkom spremnošću kompleksa u ljeto 2000. izraelska je strana najavila povlačenje iz programa. To se dogodilo kao rezultat najjačeg pritiska Sjedinjenih Država i nanijelo je veliku štetu ugledu Izraela kao pouzdanog dobavljača oružja. Kao što su pokazali kasniji događaji, kratkovida odluka o raskidu ugovora, koja je rezultirala finansijskim gubicima za izraelsku stranu, praktično nije utjecala na tempo implementacije kineskog programa AWACS.
Prvi prototip A-50I, namijenjen za ugradnju izraelskog RTK "Falcon"
Kao rezultat toga, avion, koji je već bio plaćen za preinaku, vraćen je NR Kini. Kinesko vodstvo odlučilo je transportni IL-76MD kupljen u Rusiji opremiti radio-tehničkim kompleksom nacionalnog razvoja. Očigledno, kineski inženjeri uspjeli su se upoznati sa značajnim dijelom tehničke dokumentacije RTC Falcon. Inače, teško je objasniti da je oprema aviona AWACS i U, koja je dobila oznaku KJ -2000 ("Kun Jing" - "Nebesko oko"), u velikoj mjeri ponovila izraelski kompleks. Kao što je planirano od samog početka, na avion je instaliran radar sa AFAR-om u fiksnom oblogu u obliku diska.
Unutar oplate, rashlađene kroz posebne otvore vanjskim zrakom, ugrađena su tri antenska modula, zbog čega se postiže mogućnost kružnog pogleda. Svaki modul može pregledati prostor u sektoru od 120 °. Radar stvoren u Nanjing Research Institute No. 14, koji radi u frekvencijskom rasponu 1200-1400 MHz, sposoban je otkriti ciljeve na udaljenosti većoj od 400 km i istovremeno pratiti do 100 zračnih i površinskih objekata. Tijekom ispitivanja bilo je moguće otkriti lansirnu balističku raketu na udaljenosti od 1200 km. Kao i ruski A-50, u gornjem, prednjem dijelu trupa nalazi se satelitska komunikacijska antena.
KJ-2000
Istovremeno, na KJ-2000 nema bočnih ravnih antena stanice za elektronsko izviđanje i nosača sistema za punjenje goriva. Također, ništa se ne zna o karakteristikama opreme koja prenosi informacije do kopnenih komandnih mjesta, ali kineski mediji tvrde da je jedan KJ-2000 sposoban kontrolirati djelovanje nekoliko desetina borbenih aviona.
Kabina KJ-2000
Prilikom stvaranja radiotehničkog kompleksa aviona KJ-2000 velika se pažnja posvećivala uslovima rada posade. Unatoč činjenici da je kabina Il-76MD praktički ostala nepromijenjena, radna mjesta operatera opremljena su ekranima u boji s tekućim kristalima.
Broj posade KJ-2000 može biti 12-15 ljudi, od čega je letačka posada 5 ljudi. Avion vrši patrole na nadmorskoj visini od 5000 - 10000 m. Maksimalni dolet leta je 5000 km. Trajanje leta je 7 sati 40 minuta. Na udaljenosti od 2000 km od svog aerodroma, avion može ostati u patroli 1 sat i 25 minuta. Zračne snage PLA ukupno imaju četiri aviona AWACS i U KJ-2000. U prošlosti su stalno bili smješteni u istočnoj provinciji Zhejiang blizu Tajvanskog tjesnaca. Zrakoplovi su često bili uključeni u velike vježbe u različitim regijama NR Kine.
Nedavno su procurile informacije o stvaranju novog aviona AWACS KJ-3000 u NR Kini. U usporedbi s KJ-2000, novi radiotehnički kompleks trebao bi osigurati veliki domet detekcije i broj praćenih ciljeva. Ovaj avion će implementirati najnovija dostignuća kineske radio-elektronske industrije, što će omogućiti istovremenu kontrolu akcija nekoliko desetina njegovih lovaca i bombardera. Pretpostavlja se da će KJ-3000 moći raditi ne samo za zračne ciljeve, već će i izdavati oznake ciljeva protubrodskim kompleksima velikog dometa i sudjelovati u obrani od projektila. Zbog upotrebe platforme aviona koja se podiže i sistema za punjenje gorivom iz zraka, vrijeme provedeno u patroli i domet leta značajno će se povećati.
Satelitski snimak Google Eartha: avioni AWACS i U KJ-2000 na tvorničkom aerodromu Xi'an
Platforma za KJ-3000 trebao bi biti novi kineski teški transportni avion Y-20. Izvana je Y-20 sličan ruskom Il-76, ali ima izduženi transportni odjeljak. Trenutno je izgrađeno 6 aviona. Serijska proizvodnja Y-20 trebala bi započeti 2017. godine. Konstrukcija, ispitivanje, popravak i modernizacija većine kineskih aviona AWACS izvode se u preduzećima Xi'an Aviation Industry Corporation u provinciji Shanxi.
Novi kineski vojni transportni Y-20 i radarski avioni KJ-2000 i KJ-200 na tvorničkom aerodromu Xi'an
Jedan KJ-2000 je pretvoren za testiranje radiotehničkog kompleksa u fabrici aviona u Sianu. Sudeći prema satelitskim snimcima, ispitivanja se odvijaju vrlo intenzivno, a u bliskoj budućnosti treba očekivati pojavu u NR Kini novih multifunkcionalnih "strateških" aviona AWACS i U.
Paralelno s razvojem rusko-izraelskog projekta A-50I, NR Kina je započela s projektiranjem "taktičkog" aviona AWACS na bazi vojnog transporta Y-8-200 (modernizirana kineska verzija An-12). Može se primijetiti da je Y-8 u NR Kini postao analog američkog C-130 Herculesa, a na temelju stroja dizajniranog 50-ih godina stvorene su moderne modifikacije s produženim prtljažnim prostorom i ekonomičnim motorima.
Prototip KJ-200
Prvi let aviona KJ-200 odigrao se 8. novembra 2001. Radar sa AFAR -om u oblogu u obliku trupaca montiran je na avion u gornjem - srednjem dijelu trupa. Radarski oklop, koji je dobio nezvanični nadimak "rocker", nalikuje obliku švedskog Ericssonovog radara PS-890, ali je mnogo veći. Ispred radarskog oklopa nalazi se usisni otvor za hlađenje nadolazećim strujanjem zraka.
Antena KJ-200
Objavljeno je da je radar za avion KJ-200 AWACS, razvijen u Istraživačkom institutu br. 38, sposoban otkriti zračne ciljeve na udaljenosti do 300 km. Radarske informacije se putem radio kanala prenose potrošačima u licu komandnog mjesta protuzračne odbrane i kontrolnih tačaka lovačke avijacije. Vjeruje se da je jedan KJ-200 sposoban istodobno ciljati 10-15 presretača. Budući da je kut gledanja radara sa svake strane 150 °, postoje "mrtve", nevidljive zone u nosu i repu aviona. Ovo prisiljava upotrebu aviona u parovima ili stalno leti "ovalno" ili "osam". No, tijekom ovih manevara postoji mogućnost da se praćenje cilja izgubi.
Radne stanice RTK operatera na avionima KJ-200
U poređenju sa većim i složenijim KJ-2000, testiranje i razvoj KJ-200 išli su mnogo brže, ali 3. juna 2006. drugi prototip aviona zasnovanog na Y-8F-600 srušio se u provinciji Anhui i srušio se na planina u blizini sela Yao. Svih 40 ljudi na brodu je poginulo. Ovo je bila najveća katastrofa u broju žrtava u novijoj istoriji vazdušnih snaga PLA. Među poginulima je i visoko vojno osoblje i dizajneri.
KJ-200
Katastrofa je ozbiljno odložila usvajanje KJ-200 u upotrebu. Zvanično je objavljeno da su preduslovi za pad nastali kao posljedica grešaka u dizajnu aviona. Da bi se uklonili nedostaci, bilo je potrebno hitno uključiti stručnjake iz ukrajinskog biroa za dizajn Antonov. Tokom revizije izvršene su promjene u dizajnu krila i repnom sklopu. Tokom modernizacije, avion je bio opremljen snažnijim i ekonomičnijim motorima Pratt & Whitney Canada PW150B sa propelerima sa 6 lopatica, "staklenom" kokpitom i dodatnim rezervoarima za gorivo. U poređenju sa platformama Saab 340 i Saab 2000 sa sličnim radarima, letelica Y-8F-600 pruža velike površine za ugradnju avionike, konzola za rukovaoce i odmorišta za osoblje.
Satelitski snimak Google Eartha: izviđački avioni Tu-154MD i AWACS avioni KJ-200 i KJ-2000 na aerodromu u blizini Pekinga
S manjom veličinom i cijenom u usporedbi s "letećim radarom" stvorenim na platformi Il-76MD, "taktički" avion AWACS, zahvaljujući ekonomičnijim motorima, može ostati u zraku još 2 sata. Uz maksimalnu poletnu težinu od 61.000 kg sa 25 tona goriva, avion može preći udaljenost od 5.000 km. Maksimalna brzina je 660 km / h, plafon je 10400 metara. Posada - 10 ljudi, od kojih je 6 angažovano na servisiranju kompleksa radiotehnike.
"Taktički" radarski sistem pušten je u upotrebu 2009. godine, ukupno je izgrađeno 10. Prema američkim podacima, KJ-200 su aktivno uključeni u patrolne letove na sjeveroistočnoj obali NR Kine i iznad spornih ostrva. U februaru 2017. piloti američkog P-3C Orion najavili su opasan prilaz KJ-200 iznad Južnokineskog mora.
Tokom sedam godina koje su prošle od usvajanja aviona KJ-200 AWACS, kineska vojska je uspela da ceni sve prednosti i karakteristike ove mašine. Iskustvo koje su prikupili programeri i letačko tehničko osoblje borbenih jedinica omogućilo je da se stekne razumijevanje o tome šta bi trebao biti savremeni avion radarske patrole i da se upravlja "taktičkom vezom", te da se počne sa stvaranjem naprednijih mašina ove klase. Prema mišljenju komande Vazdušnih snaga PLA, avion AWACS koji dugo radi na znatnoj udaljenosti od svoje baze trebao bi imati sveobuhvatni radar, sistem za dopunu goriva iz vazduha i širok spektar opreme za elektronsko izviđanje i ometanje.
