Početak upotrebe automobila u Rusiji datira iz 1900. godine, a 1910. Rusko -baltička prijevozna radnja u Rigi počela je proizvoditi automobile - u isto vrijeme, kompanija je iz Njemačke dobila brojne dijelove i posebne vrste čelika. Produktivnost tvornice bila je izuzetno beznačajna - do 1914. proizvela je do 360 automobila. Leitnerove fabrike u Rigi, Freseu i Leisnerove i Puzyreveve u Sankt Peterburgu proizvodile su samo probne kopije automobila.
Uvoz automobila iz inostranstva u periodu od 1901. do 1914. godine iznosio je oko 21 hiljadu jedinica. Ali od ovog ukupnog broja od 21.360 vozila, više od 30% (preko 7 hiljada jedinica) do početka 1914. bilo je u kvaru, a uoči rata bilo je do 13 hiljada vozila - od toga samo oko 5,2% (259 automobila, 418 kamiona i 34 specijalna) pripadalo je vojnom odjelu.
Istovremeno, 40% vozila bilo je koncentrirano u velikim centrima - u Sankt Peterburgu i Moskvi.
Za poređenje: 1913. godine u Engleskoj je bilo 90 hiljada (uključujući 8 hiljada kamiona), u Francuskoj - 76 hiljada, Njemačkoj - 57 hiljada (uključujući 7 hiljada kamiona) vozila.
U razdoblju od 1901. do 1914. u Rusiju je uvezeno oko 9 tisuća motocikala, a uoči objave rata u zemlji bilo je (isključujući one koji su propali) nešto više od 6 tisuća komada.
Općenito, njemački automobili su prevladavali među uvoznim automobilima - s objavom rata ti su automobili bili isključeni iz opskrbe rezervnim dijelovima. Osim toga, parkiralište u Rusiji odlikovalo se raznim vrstama marki i modela automobila, što je eliminiralo mogućnost organiziranja predmeta za serijsku popravku vozila. Do 1913. godine u Rusiji je postojalo do 35 radionica za popravku automobila, plus 93 radionice s garažama.
Dakle, ukupni resursi zemlje, kako u vezi s vozilima, tako i u objektima za popravak koje je moglo koristiti vojno odjeljenje pri objavljivanju rata, bili su nedovoljni.
AUTOMOTIVNA USTA
Davne 1910. godine vojno odeljenje peticiralo je za stvaranje posebnih automobilskih kompanija i njihovo uvođenje u vojsku. Iste godine, s devet željezničkih bataljona u evropskoj Rusiji i na Kavkazu, stvorena je peta četa koja je trebala testirati vozila, odabrati modele vozila najpogodnije za služenje u trupama, kao i obučiti niže tehničko osoblje. Osoblje čete čine 4 oficira i oko 150 vojnika. Novčana kola dostupna u vojsci prebačena su u stvorena preduzeća. Osim toga, osnovana je i automobilska kompanija za obuku kojoj su povjereni zadaci obuke podoficira i oficira za automobilske vojne jedinice.
Opće upravljanje automobilskim poslom u ruskoj vojsci bilo je koncentrirano u odjelu za vojne komunikacije Glavne uprave Glavnog stožera.
Godine 1911. Ministarstvo rata kupilo je 14 kamiona od najboljih stranih kompanija, testirajući ih s kilometražom od 1.500 milja. 1912. godine organizirane su takmičarske vožnje automobila duž ukupne dužine rute - duž autoputa oko 2 hiljade vjera i na zemljanim putevima oko 900 vjera - i kamiona do 2340 koraka (duž autoputa).
Osim stvaranja automobilskih kompanija, poduzete su mjere za snabdijevanje vojnih štabova automobilima i motociklima za pojedine brigade, kao i snabdijevanje tvrđava automobilima i kamionima.
Godine 1913. tehnička pitanja vezana za auto-dijelove prebačena su u Glavnu vojno-tehničku upravu (GVTU).
Ministarstvo rata donijelo je odluku o formiranju 29 zasebnih autorota i namjeravalo je provesti ovaj plan u roku od tri godine - 1914-1916. Osoblje mirnodopske čete činilo je: 8 oficira, 4 službenika, 206 vojnika, a u ratu - 11 oficira, 4 službenika i 430 vojnika.
Mobilizacija je primljena od stanovništva: automobila - 3562, kamiona - 475 i motocikala - 1632, a svih automobila - 5669. Ova brojka je povećana zbog rekvizicija u pograničnim provincijama i u Finskoj na osnovu Pravilnika o upravljanju terenom trupe - ali beznačajno …
RASTA POTREBA
S početkom rata potreba vojske za automobilima i motociklima počela je rapidno rasti, postalo je jasno da je potrebno povećati broj automobilskih kompanija, sanitarnih odreda, automobilskih timova u sjedištu frontova i vojski, moto timova obavljati komunikacijske usluge u sjedištu armija i konjičkih divizija. Osim toga, automobili i motocikli bili su potrebni za podmirivanje posebnih potreba artiljerijskih, zrakoplovnih, zrakoplovnih i drugih vojnih jedinica, kao i rezerva za nadoknadu gubitka.
U maju 1915. Glavni štab je napravio proračun prema kojem je planirano da ima: 2 autora za svaku vojsku (15) i u rezervi svakog fronta, komandu motocikla za svaku vojsku, odred hitne pomoći za svaki korpus (60) i jedan motociklistički odred za svaku konjičku diviziju (45). Kako bi se zadovoljile potrebe vojske za automobilima i motociklima 1914-1915, u Americi i evropskim zemljama naručeno je 12 hiljada automobila i 6,5 hiljada motocikala. Godišnja potražnja vojske određena je sljedećim brojkama: automobila - 14 788, motocikala - 10 303.
Do 1. listopada 1917. do 30,5 tisuća automobila poslano je u aktivnu vojsku i naručeno (od toga 711 u vojnom odjelu prije rata, a oko 3,5 hiljada primljeno na vojno-automobilsku dužnost) i 13 tisuća motocikala.
VLASTITA PROIZVODNJA
Cela masa mašina bila je izuzetno šarolikog sastava. U skladu s tim, vojno odjeljenje je 1916. pokušalo organizirati proizvodnju automobila u Rusiji.
U veljači 1916. GVTU je potpisala pet ugovora o proizvodnji automobila, čije je izvršenje predviđalo izgradnju sljedećih tvornica:
- Dioničko moskovsko društvo (AMO) u Moskvi;
- Rusko -baltički - u Fili kod Moskve;
- Lebedeva - u Jaroslavlju;
- ruski Renault - u Rybinsku;
- Aksai- u Rostovu na Donu.
Izvođači su se obavezali da će izgraditi, opremiti i pustiti u rad fabrike najkasnije do 7. oktobra 1916. godine, a nalog koji im je dodijeljen za 7,5 hiljada vozila mora biti ispunjen do 7. oktobra 1918. godine.
U maju 1916. GVTU je potpisao ugovor sa Britanskim inženjerskim društvom "Bekos" za izgradnju fabrike automobila u blizini Moskve, u Mitiščiju, sa godišnjom proizvodnjom od 3.000 automobila.
Radovi na izgradnji novih tvornica bili su u punom jeku, ali su saveznici nakon Februarske revolucije usporili izvršavanje ruskih narudžbi. Kao rezultat toga, radovi na izgradnji i opremanju tvornica automobila do listopada 1917. gotovo su prestali.
Tako je prisustvo cestovnog prijevoza u Rusiji 1914. godine u kvantitativnom smislu omogućilo podmirivanje potreba vojske prvi put nakon objave rata, ali se od ove količine pokazalo da je moguće ući u vojsku samo 30% vozila dostupnih u zemlji u vrijeme mobilizacije. U isto vrijeme, automobili među onima koji su prihvaćeni za mobilizaciju, a kojima su bile potrebne čak i manje popravke, nisu se mogle dugo koristiti za servis zbog nedostatka sredstava za popravke.
Vojno odjeljenje nije moglo pravilno koristiti podatke o vožnjama i radu automobila koje je organiziralo u automobilima za automatsko pokretanje i nije zaustavilo svoj izbor na bilo kojoj vrsti automobila. Potonji su kupljeni u gotovo svim evropskim tvornicama. Kao rezultat toga, vojni odjel bio je prisiljen uzeti ono što je bilo dostupno na tržištu, dodajući tako još više raznolikosti voznom parku.
PROBLEMI REZERVNIH DIJELOVA
Tokom rata, vojno odjeljenje je naručivalo rezervne dijelove za automobile istovremeno s automobilima. U prvom ratnom razdoblju kupljeni su za iznos do 35% cijene samih automobila, a u roku od dvije i pol godine potpuno su potrošeni - tako je godišnja potrošnja rezervnih dijelova iznosila 14% cijene automobila.
Odsustvo u Rusiji proizvodnje i ekstrakcije mnogih materijala neophodnih za popravke automobila (posebne vrste automobilskog čelika, opružni i opružni čelik, mesing, lim, itd.), Stvorilo je potrebu za njihovim uvozom iz inostranstva, što je dovelo do isporuke vojska je ovisila o diskreciji saveznika - posebno Engleske, koja je kontrolirala tonažu mora. Rezultat su bili česti prekidi u opskrbi materijalom, što je uzrokovalo povećanje zastoja vozila u popravcima (do šest mjeseci).
Mreža puteva na prvoj liniji, koja je imala vrlo ograničen broj autoputeva, uskoro je propala zbog velikog prometa i nedostatka odgovarajućih popravki. Privremeni putevi - balvani, daske, napravljeni od stubova itd., Izgrađeni dijelovima ceste, bili su od male koristi za automobile.
Niska kvalifikacija vozačkog osoblja i loša organizacija poslova na cestama uzrokovali su veliki postotak (50–75%) gubitka automobila, a servisne radionice nastale tokom rata nisu mogle izaći na kraj sa zadatkom zbog nedostatak rezervnih dijelova, materijala i opreme.
Opskrba vojnih vozila operativnim materijalom ovisila je o stranim zemljama samo u pogledu gume. Oko 50% guma je uvezeno, ostatak je napravljen u zemlji - ali sirovine su ponovo došle iz inozemstva. Maziva i zapaljivi materijali gotovo su 100% ruske proizvodnje.
Konačno, organizacija autorota bila je vrlo glomazna, a ta se glomaznost povećala zbog nametanja autorima zadataka opskrbe i popravljanja vozila vojnih jedinica i sjedišta - to je objasnilo nisku pokretljivost autorota, što je dovelo do njihovog operativnog prebacivanja izuzetno teško.
No, unatoč svim tim problemima, Prvi svjetski rat bio je važna prekretnica u organizaciji automobilskih trupa Rusije.
