Tokom Drugog svjetskog rata američke trupe na otoku Luzon zarobile su osam vozila prilično zanimljive konfiguracije. To su bila oklopno inženjerska oklopna vozila Soukou Sagyou naoružana s dva bacača plamena i 7,7 mm mitraljezom tipa 97. Nema zabilježenih slučajeva da su Japanci koristili bacače plamena na svojim vozilima protiv svojih trupa. Sva zarobljena vozila pronađena su zakopana ili kamuflirana u šumovitom području. Pomnijim pregledom vozila pokazalo se da je karoserija napravljena 1939. godine, ali su unutrašnji dijelovi (motor, bacači plamena) stvoreni nešto kasnije - 1940. -1941. To znači da je vozilo izvorno stvoreno za druge namjene, ali je kasnije pretvoreno u pokretni oklopni bacač plamena.
Japanska vojska, pripremajući se za rat sa Sovjetskim Savezom, naredila je razvoj specijaliziranog vozila, koje je trebalo koristiti za uništavanje obrambenih položaja u blizini granice s Mandžurijom. Japanci su se, kako se to često događa, tretirali ovo pitanje nekonvencionalno i dodali još nekoliko korisnih, po njihovom mišljenju, funkcija. Konkretno, pretpostavljalo se da će se buduća mašina koristiti za kopanje rovova, deminiranje područja, uništavanje žičanih ograda, dezinfekciju i raspršivanje otrovnih plinova, a također će se koristiti kao dizalica, sloj mosta i spremnik za bacanje plamena. Tako je trebala biti ispostavljena najsvestranija inženjerska mašina.
Neki izvori ukazuju da je dizajn tenka tipa 89 poslužio kao osnova za vozila tipa SS. Međutim, dizajn šasije oklopno inženjerskog vozila Soukou Sagyou samo je sličio šasiji ovog tenka. Osam drumskih kotača podvozja blokirano je na podstavnim postoljima u parovima. Kolica su pričvršćena na krajeve polu-eliptičnih opruga. Vodeći točkovi su se nalazili napred, a pozadi, pogonski točkovi zubaca. Gornju granu staze podržavala su dva gornja valjka sa svake strane. Gusjenica je bila jednokraka, sa finim karikama i sastojala se od čeličnih gusjenica.
Strojevi Soukou Sagyou prve serije dobili su karoseriju koja je gotovo u potpunosti posuđena od modernijeg tipa 94, s razvijenim preko gusjeničnih niša i karakterističnim visokim prednjim dijelom. Istina, došlo je do nekih promjena u dizajnu trupa. U prednjoj ploči napravljena su dvostruka vrata, a fiksiran je i mitraljez (u nosaču od gimbala). Na krovu je postavljena fiksna komandna kupola. U kupolu je postavljen osmatrački uređaj.
Soukou Sagyou bio je opremljen preklopnom plugom, kao i vučnim uređajem. Napajanje mehanizama vitla vršilo se iz motora. Sklopivi kolosiječni most petljao je na krovu, hranjenje se vršilo pomoću valjka.
Budući da se vozila Soukou Sagyou nisu trebala koristiti u direktnim borbama, odlučili su smanjiti debljinu oklopnih ploča. Čelo trupa imalo je najveću debljinu - 28 mm, stranice trupa i krme - po 13 mm, dno i krov - po 6 mm. Elektrana je bila bazirana na Mitsubishi 6-cilindričnom linijskom dizel motoru, čija je snaga pri 1800 o / min iznosila 145 KS. Ova elektrana omogućila je inženjerskom vozilu da postigne brzinu do 37 km / h na stazi.
Prototip, koji je ušao u probe 1931., pokazao se kao glomazan. Najefikasnije od svih funkcija bile su samo one inženjerske. Međutim, Japanci su donekle pojačali sastav naoružanja - sada se sastojalo od dva mitraljeza tipa 97 kalibra 7, 7 mm i 2-3 bacača plamena.
Jedan od mitraljeza nalazio se u gornjem dijelu čeone oklopne ploče u sredini. Još jedan mitraljez bio je smješten u sličnom nosaču s lijeve strane trupa. Oba mitraljeza imaju horizontalni kut pucanja od 10 stupnjeva u oba smjera, okomiti kut pucanja je od –5 do +10 stupnjeva. Iako su ti mitraljezi omogućili paljbu brzinom od 500-700 metaka u minuti, nisu imali široko polje vatre.
U trup su bila ugrađena dva bacača plamena nepoznatog tipa - jedan u čeoni oklop desno od mitraljeza, a drugi desno u stražnju oklopnu ploču. Neka vozila ovog tipa bila su naoružana trećim bacačem plamena smještenim s lijeve strane trupa prema naprijed. Druga mašina je imala nosače za pet bacača plamena, jedan ispred i dva sa svake strane. U oba tipa bacači plamena ugrađeni su u fleksibilne nosače, poput mitraljeza. Na jednom od SS -ovaca koji su zauzeli Amerikanci zapremina rezervoara za gorivo iz bacača plamena bila je 504 litre.
Paljenje se vršilo električnom strujom, vjerovatno iz motora. Prema stručnjacima, zona uništenja bacača plamena bila je 30-45 metara.
Nakon izvjesnog vijećanja, vojska je potpisala ugovor o nabavci male serije vozila koja je dobila oznaku SS-Ki. Prva četiri inženjerijska vozila Soukou Sagyou stavljena su na raspolaganje Prvoj mješovito tenkovskoj brigadi koja je poslana u Kinu. Dana 28. jula 1937. u bitci za Peking ova su vozila korištena kao tenkovi za bacanje plamena, ali kasnije nisu učestvovali u otvorenim bitkama, već su služili isključivo u inženjerske svrhe. Kasnije je Soukou Sagyou, kao dio inženjerijskog puka, poslan na sovjetsko-mandžurijsku granicu. Budući da je upotreba ovih inženjerskih vozila općenito prepoznata kao uspješna, vojska je izrazila interes za kupnju veće serije vozila.
Ukupno je u razdoblju od 1931. do 1943. proizvedeno 98 strojeva tipa "SS" u tri serije. Inženjerijsko vozilo proizvedeno je u šest modifikacija:
SS -Ki - glavna modifikacija;
SS Kou Gata - imao je izmijenjenu šasiju (sa svake strane uvedena su 4 potporna valjka);
SS Otsu Gata - premosnik sa modifikovanom šasijom (uvedeni su novi pogonski i vodeći točkovi, sa tri potporna valjka sa svake strane);
SS Hei Gata - rovokopač sa montiranim oklopnim ekranima i podvozjem iz Otsu Gate;
SS Tei Gata - inženjerijsko oklopno vozilo (šasija iz Otsu Gate);
SS Bo Gata je mostobran zasnovan na osnovnoj modifikaciji.
Nekoliko desetina SS -ovaca prebačeno je na Filipine u decembru 1941. godine, gdje su do kraja rata korišteni kao dio Drugog tenkovskog puka (uglavnom kao mostovi). Nažalost, nema detaljnijih podataka o njihovoj borbenoj upotrebi.
Taktičko -tehničke karakteristike:
Borbena težina - 13000 kg.
Posada - 5 osoba.
Dužina - 4865 mm.
Širina - 2520 mm.
Visina - 2088 mm.
Zazor - 400 mm.
Naoružanje - mitraljez 7,7 mm (dodatno su instalirana do 3 bacača plamena).
Uređaji za navođenje - optički nišan mitraljeza.
Rezervacija:
Čelo tijela je 28 mm.
Bočna i stražnja strana trupa - 13 mm.
Krov i dno - 8 mm.
Motor - Mitsubishi, dizel, snaga pri 1800 o / min - 145 KS
Menjač je mehanički.
Podvozje (s jedne strane) - prednji upravljač, 8 cestovnih kotača (međusobno povezani u četiri postolja), 4 potporna valjka, stražnji pogonski kotač, gusjenica sa finim karikama i čeličnim gusjenicama.
Brzina ceste - 37 km / h.
Rezerva snage je 150 km.
Pripremljeno na osnovu materijala:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
