U svakoj zemlji postoje ljudi koji vole da "ostare" svoju istoriju ili "dodaju bodove" svojoj zemlji, pripisujući joj sva zamisliva i nezamisliva dostignuća i savršenstvo. Što je i zašto to učinjeno u SSSR -u, jasno je: radnici regionalnog komiteta CPSU -a dobili su kobasice, ali u području baleta … objavljeni su linkovi na izvore. Ali stare pjesme se i dalje čuju. Evo primjera od danas.
Ispostavilo se da bi rođendan tenka u Rusiji trebalo smatrati 18. maja 1915. godine. Tada su u Rusiji navodno počela ispitivanja prvog tenka A. Porokhovshchikova pod imenom "Terensko vozilo". I on je, pokazalo se, uspješno prošao test. Tim kreatora bio je spreman brzo "donijeti" automobil na pamet, pa čak i učiniti ga plutajućim. No, inercija carskih vojnih stručnjaka dovela je do činjenice da projekt nikada nije dobio podršku, poput niza drugih projekata naših dizajnera-grumenaca, koji su se u Rusiji razvijali istovremeno s "terenskim vozilom".
Nećemo precizirati ko je sve napisao, iako ovu izjavu najbolje ilustruje stara narodna izreka: "Ne možeš naučiti nove trikove za starog psa." Odnosno, oni koji su u mladosti učili iz istih knjiga ne prihvaćaju uvijek sve novo. Ali onda vrijedi vidjeti je li tenk rođen 18. svibnja 1915. i jesu li stručnjaci iz GVTU -a bili tako kratkovidni? Odnosno, da li je "Terensko vozilo" A. Porokhovshchikova imalo sve atribute tenka?
Malo je vjerojatno da moram detaljno opisati ovaj "uspješni tenk" čije su slike zaobišle, vjerojatno, sve sovjetske i postsovjetske publikacije "o tenkovima". Ali zapamtite da je postojala samo jedna gusjenica, kojom je upravljao kotačima, da u svakom slučaju ne bi bilo moguće učiniti je hermetički zatvorenom zbog posebnog dizajna (i kako bi tada plutao?) I da na njemu nije bilo oružja to. Tek kasnije je dograđen toranj sa mitraljezom. Ali kako je jedan čovjek mogao voditi ovaj "tenk" i pucati iz njega? I, na kraju, najvažnija stvar: tenk mora prevladati (i rastrgati!) Žičane prepreke! Može li ovo terensko vozilo to učiniti? Ne, nisam mogao! Mala težina, male dimenzije i sama gusjenica su platno ili gumica. Dakle, ovo nije tenk, već … terensko vozilo, i loše terensko vozilo, zbog čega je odbijeno! I žalosno je što se ljudi, čija je profesionalna kompetencija znati sve to, iz nekog razloga čak i sada drže do "legendi iz vremena Očakova i osvajanja Krima". Ali čak i u udžbeniku o dizajnu tenkova za 1943. stoji: "Tenk je borbeno vozilo koje kombinira oklopnu zaštitu, vatru i manevar." U ovom slučaju, čak i ako je terensko vozilo imalo oklop, nije bilo naoružanja. A čak i da se vozio kroz snijeg pristojnom brzinom, onda … sigurno nije mogao srušiti žičane prepreke. Kakav je to onda tenk?
I, usput, zato se vjeruje da su prvi tenk napravili Britanci. Uprkos svim nedostacima Mk. I -a, mogao je sve, a sve tri hipostaze bile su prisutne u njegovom dizajnu! Također su izgradili eksperimentalne strukture i modele, ali ih nikada nisu smatrali tenkovima. Na primjer, izgradili su smanjeni drveni model Hetteringtonove "krstarice", pogledali ga, izmjerili sve i odlučili se udaljiti od toga, što su i učinili u lipnju 1915. Ali to je bila maketa, a ne tenk!
U isto vrijeme, u srpnju 1915., pukovnik inženjer Evelen Bell Crompton predstavio je projekt također složenog, ali već gusjeničnog tenka s naoružanjem u četiri kule, smještenog na oba njegova trupa u linearno uzdignutom uzorku, poput kula na bojni brod! Vozilo je dobilo oznaku Mk. III (prva dva ranije su odbijena), ali iako se pokazalo da je bolje od prethodnih, Odbor za kopnene brodove, stvoren brigom Winstona Churchilla, nije ga preporučio za izgradnje, smatrajući ga previše glomaznim i izazovnim!
Nisu prošli ni projekti dizajnera Roberta Francisa McFaya, kanadskog inženjera, koji je, međutim, imao mrzovoljan i svadljiv karakter. Zanimljivo je da je već njegov prvi projekt predvidio propeler, što nam omogućuje da kažemo da ga je zamislio kao plutajući! Bio je i na svom drugom projektu. Štoviše, trebalo ga je podići i spustiti kako bi ga zaštitio od oštećenja pri udarcu u tlo. Zanimljivo je da je glavna karakteristika njegova posljednja dva automobila bila gusjenična šasija od tri gusjenice raspoređene u trokut: jedan sprijeda, dva straga.
U ovom slučaju prednji trag je trebao igrati ulogu upravljačkog uređaja, tj. okretati u različitim smjerovima, kao i mijenjati svoj položaj u odnosu na tijelo u okomitoj ravnini. Dizajner je sprijeda osigurao poseban rezač za bodljikavu žicu i "nos" nagnut prema gore od oklopnih ploča za zaštitu ovog upravljača i pogonskog kotača.
Njegov drugi projekt bio je tenk na četiri kolosijeka, ali su se dva prednja nalazila jedno za drugim. Visoki prednji kolosijek trebao je olakšati prevladavanje okomitih prepreka, a svi ostali - osigurati relativno nizak pritisak teške mašine na tlo.
U skladu s tim, naoružanje na njemu moglo se postaviti i u sam trup i u dva sponzora s obje njegove strane. No vojsci se projekt činio previše sofisticiranim, pa je na kraju i napušten. Iako se moglo pokazati da je zanimljivo vozilo, u svakom slučaju vjerojatno nije ništa lošije od serijskog britanskog tenka Mk. I, i svih ostalih tenkova iz iste serije.
Da, ali kako je sam Porokhovshchikov reagirao na primjedbe koje mu je uputio, naime da je njegovo "terensko vozilo" malo, nema oružja, gusjenica često leti s bubnja? I on ih je PRIHVATIO! O tome svjedoči njegov drugi projekt, srećom sačuvan do danas. U kolovozu iste 1915. godine predložio je GVTU -u projekt "Zemaljskog bojnog broda" u dvije verzije - poljskoj i kmetskoj.
Njegov izum bi se jednostavno mogao nazvati tehničkom besmislicom, ali pokazalo se da su njegove gluposti vrlo zanimljive, pa čak i poučne. Počnimo s činjenicom da je oklop poljskog bojnog broda morao izdržati vatru poljske artiljerije, drugi - kmet! Pa, i sam njegov automobil nije izgledao tako neobično, već jednostavno monstruozno. Ona nije imala telo kao takvo. Umjesto toga, predviđena je čelična farma zakovica duga 35 m i široka 3 m, koja je imala šasiju od 10 motornih kotača u obliku oklopljenih valjaka promjera 2,3 m svaki. Benzinski motori snage 160-200 KS bili su smješteni direktno u valjcima, a tu su se trebali nalaziti i mjenjač i spremnik goriva. Ovdje su, prema zamisli "nadarenog" izumitelja, bile i tri osobe koje su služile i motoru i dva mitraljeza i bacač bombe! Odnosno, "bojni brod" bi imao čitav arsenal od 20 mitraljeza i 10 bombardera sa svake strane, odnosno po dva mitraljeza i po jedan bacač bombi unutar svakog točka! Ali ni ovo nije bilo dovoljno inženjeru Porokhovshchikovu. Stoga je sprijeda i iza postavio dvije oklopljene kupole, s jednim topom od 4-6 inča (101, 6-152, 4 mm) i topom smanjenog kalibra. U središtu farme trebala je biti blindirana kabina za zapovjednika "bojnog broda" i njegove pomoćnike, a na vrhu je bio reflektor. Cijela posada "poljskog bojnog broda" trebala je biti 72 osobe. Oklop - 101,6 mm. Deklarirana brzina trebala je biti između 4,4 i 21 km / h. Dužina "bojnog broda" u načelu mu je omogućila da forsira jarke i provalije širine do 11 m. Ali izumitelj očito nije razmišljao o opterećenjima savijanja kojima će biti izložena njegova platforma. Kao i kako će se takav automobil okrenuti. Naravno, u teoriji bi to mogao učiniti, kao i svaki tenk, usporavanjem valjaka s jedne strane. Ali … za ovo bi bilo potrebno sinkronizirati rotaciju svih ovih valjaka, a to bi bilo gotovo nemoguće postići. Ali ponudio je da se "bojni brod" postavi na željezničku prugu kako bi se mogao kretati željeznicom.
"Tvrđava bojni brod", osim rezervacije, odlikovala se i prisutnošću oklopnog kazamata za iskrcavanje 500 ljudi. Ispostavilo se da je to neka vrsta "jurišnih vozila" antike i srednjeg vijeka, ili čak japanskih nindža, za koje se također činilo da imaju tako nešto (u stvari, čista fantazija!), Samo je fantazija Porokhovshchikova ostavila svoje prethodnike daleko iza sebe. Zamislite sada sebe na mjestu članova GVTU -a, razmislite o tome kako je ovo "čudo" trebalo drmati u hodu, i što je najvažnije, sjetite se snage i torzijskog naprezanja na takvim farmama, a zatim biste u potpunosti podržali odluku od 13. avgusta 1915. na sastanku Tehničkog komiteta: „… čak i bez detaljnih proračuna, možemo s pouzdanjem reći da prijedlog nije izvediv. Bilo bi preporučljivo koristiti u borbenoj situaciji za distribuciju naoružanja bojnog broda u zasebne mobilne jedinice koje nisu povezane u jedan kruti sistem."
Obično takvi izumitelji ne prihvaćaju nikakve kritike i idu "do kraja". No Porokhovshchikov se složio s prijedlogom "distribucije među karikama", pa je do kraja 1915. predstavio projekt "Bojnog broda Zemlje" iz "zglobnih veza" ili oklopnih platformi "sposobnih odstupati jedna od druge u svim smjerovima".
To jest, bio je to "zglobni tenk" s oklopljenim kupolama i stajnim trapovima - nedostižan san današnjih dizajnera. Svaka "platforma" sastojala se od dva para valjaka i oklopne platforme s oružjem. Jasno je da ni ovaj projekat nije razmatran. Ali ono što najviše iznenađuje je da sve ovo nije predložio samo neki student koji je odustao, već inženjer sa potpunim tehničkim obrazovanjem, koji je morao shvatiti koliko je glupo i nedjelotvorno sve što nudi.
Govoreći o "drugim projektima", može se prisjetiti ideje o bubnjarskim kotačima izvjesnog S. Podolskog, koji je u listopadu 1915., iste 1915. godine, automobil ponudio već na šestometarskim valjcima, ali kompanija vojnici su morali to gurnuti! U isto vrijeme, za granatiranje neprijatelja koji se raspršuje, prema izumitelju, na krajeve ovih valjaka treba postaviti kupole s mitraljezima!
A koji su još stvarni projekti tenkova bili u to vrijeme u Rusiji? Odnosno, bilo je projekata, ali da li se provode? I na kraju, zaključak iz svega navedenog može se izvesti na sljedeći način: čini mi se da imamo prilično slavnu i bogatu povijest koju nema smisla poboljšavati zapisujući projekte ne baš kompetentnih inženjera i dizajnera u pozitivan kvalitet sumnjivog kvaliteta.
