Povijest vojne brodogradnje dala nam je mnoge neobične projekte koji nas desetljećima ne prestaju zadiviti. Zanimljive hrabre ideje posjetile su umove mnogih dizajnera širom svijeta. U tom pogledu, sovjetska škola brodogradnje nije bila izuzetak. Neobični neostvareni projekti sovjetskog perioda uključuju potopljeni raketni čamac Project 1231 Dolphin, koji je bio hibrid raketnog broda i podmornice.
Rođenje ideje ronilačkog nosača raketa
Vrijedi napomenuti da sovjetski dizajneri nisu bili prvi koji su predložili projekt koji kombinira kvalitete površinskog i podmorničkog broda. Prvi pokušaji stvaranja takvog broda učinjeni su krajem 19. stoljeća. Unatoč prilično velikom broju projekata i ideja, nitko nije uspio stvoriti površinski podmornički brod. Izvjestan uspjeh na ovom polju eksperimenata postigli su Francuzi, koji su još prije izbijanja Drugog svjetskog rata stvorili neobičnu podmornicu - podmornicu "Surkuf", koja je osim torpednog naoružanja karakterističnog za podmornice, nosila kupolu s dva topa kalibra 203 mm na brodu. Brod, naručen 1929. godine, ostao je jedinstven i držao je rekord po veličini i istisnini do samog kraja Drugog svjetskog rata. Francuzi nisu odustali od ideje o stvaranju takvih brodova danas. Tako je 2010. godine na izložbi EURONAVALE-2010 predstavljen projekt budućeg ratnog broda-ronilačka fregata SMX-25, koja kombinira značajke nadzemnih ratnih brodova i podmornica.
U Sovjetskom Savezu ideju o stvaranju takvog broda lično je podnio Nikita Sergejevič Hruščov. Ispitujući brze brodove sa sjedištem u Balaklavi (projektirali su ih inženjeri TsKB-5 i TsKB-19) i podmornice koje se tamo nalaze, generalni sekretar predložio je da se njihove kvalitete spoje u novi brod. Hruščov je zamislio da se osigura tajnost djelovanja flote, što je bilo posebno važno u kontekstu mogućeg atomskog rata. Istovremeno su odlučili "potopiti" jedan od postojećih ili perspektivnih raketnih brodova.
Ideja koju je izrazila prva osoba u državi shvaćena je ozbiljno. Stručnjaci iz TsKB-19 bili su uključeni u rad na stvaranju ronilačkog nosača rakete. Glavni dizajner budućeg malog potopljenog raketnog broda bio je šef ureda Igor Kostetsky. Planirano je da se projekt izvede u Lenjingradskom pomorskom pogonu, koji je bio konstrukcijska i eksperimentalna baza TsKB-19. Kasnije, nakon spajanja TsKB-19 i TsKB-5, radove na projektu vodio je šef TsKB-5 Evgeny Yukhin. Vjeruje se da je neobičan projekt 1231 "Dolphin" odigrao važnu ulogu u ujedinjenju dva sovjetska dizajnerska biroa, koji su u budućnosti postali Centralni pomorski dizajnerski biro Almaz, koji postoji i danas.
Valja napomenuti da je čak i u predratnim godinama u SSSR-u postojao projekt stvaranja ronilačkog čamca. Vjeruje se da je prvi sovjetski dizajner koji je predstavio takav projekt bio Valerian Brzezinski, koji je 1939. radio u posebnom tehničkom uredu NKVD -a. Ovaj biro je radio u Lenjingradu u fabrici 196. Podneseni projekt potopnog torpednog čamca dobio je oznaku M-400 "Bloch". Prema planovima programera, neobični brod trebao je razvijati brzinu od 33 čvora u površinskom položaju, te 11 čvorova u potopljenom položaju. Planirano je naoružati čamac istisnine 35,3 tone s dvije torpedne cijevi od 450 mm. Izgradnja eksperimentalnog broda započela je u Lenjingradu 1939. u fabrici A. Marty. Do početka Drugog svjetskog rata projekt je završen za 60 posto, ali u uvjetima blokade projekt je zamrznut, a nakon oštećenja broda uslijed artiljerijskog granatiranja 1942. potpuno je ograničen. Kako su zamislili programeri "Blokha", čamac se trebao približiti neprijateljskim brodovima u potopljenom položaju, a nakon salve torpeda izaći i napustiti bitku već na površinskom položaju.
Koje zadatke je morao riješiti Dolphin?
Glavna prednost svih projekata potopljenih ratnih brodova implementiranih u različitim godinama bila je prikrivenost. Brodovi su se neprijatelju približili pod vodom, pa ih je bilo teško otkriti. U isto vrijeme, na brodu je bilo planirano postaviti oružje koje se koristilo na konvencionalnim površinskim brodovima. Svi projekti kombinirali su tajnost, a ponekad i mogućnost podvodnog korištenja oružja, karakterističnog za podmornice, s velikom vatrenom snagom i brzinom, kao u površinskim ratnim brodovima.
Sovjetski projekt podvodnog malog raketnog čamca "Delfin" uklopio se u ovaj koncept. Prema planovima programera, čamac projekta 1231 trebao se specijalizirati za izvođenje iznenadnih raketnih napada na ratne i transportne brodove potencijalnog neprijatelja. Planirano je korištenje malih potopljenih raketnih čamaca na prilazima pomorskim bazama i velikim neprijateljskim lukama, na uskim mjestima. Pretpostavljalo se da će brodovi moći riješiti zadatke odbijanja iskrcavanja na obalu, sudjelovati u obrani obale i baza sovjetske flote, vršiti radarsku i sonarnu patrolu u baznim područjima, djelovati na neprijatelja morskim trakama, ometajući transport oružja i tereta.
Kreatori su se nadali da će grupa raketnih čamaca biti unaprijed raspoređena u određenom području, gdje bi neprijatelj mogao ostati neprimijećen, dugo potopljen. Da bi se približili neprijateljskim brodovima radi napada, potopljeni raketni čamci su također potopljeni. Približivši se neprijatelju, brodovi su izronili na površinu i velikom brzinom stigli do linije napada. Nakon lansiranja projektila, čamci su ponovo potopljeni u vodu ili su, postigavši najveću brzinu, napustili mjesto bitke na površini. Velika brzina i mogućnost potapanja trebali su smanjiti vrijeme na koje je brod bio pod neprijateljskom vatrom i zaštititi brod od zračnih napada.
Dizajn značajke broda projekta 1231 "Delfin"
Gotovo od samog početka dizajna, glavna značajka projekta bilo je kretanje na hidrogliserima, dizajneri su se odlučili za takvu shemu kako bi brodu omogućili veliku brzinu. Istodobno, u okviru rada razmatrane su različite mogućnosti za kombinaciju oblika trupa čamca i hidroglisera. Za testiranje su napravljeni modeli koji su poslati u vjetrovito i eksperimentalni bazen, a ispitivanja su provedena i na jezeru. Ukupno su predstavljene tri glavne opcije za oblik trupa i hidroglisera: bez hidroglisera (istisnina do 600 tona), s jednim pramčanim krilom (istisnina 440 tona) i s dva hidroglisera (istisnina 450 tona). Istodobno, širina trupa brodova s krilima iznosila je 9, 12 metara, u verziji bez krila - 8, 46 metara. Glavne razlike između predstavljenih opcija bile su površinska brzina, veličina i pomak. Dužina varijanti s hidrogliserom bila je nešto više od 50 metara, bez krila - 63 metra.
Tijekom rada dizajneri su došli do zaključka da je za razvoj najpogodniji projekt malog raketnog čamca opremljenog s jednim pramčanim krilom. Ovaj je projekt odabran čak i unatoč manjoj brzini putovanja. Maksimalna površinska brzina je 38 čvorova naspram 42 čvora za varijantu sa dva krila. Pod vodom je brod trebao razvijati brzinu od 4-5 čvorova. U prilog ovom projektu išla je činjenica da je čamac mogao postići punu brzinu bez preopterećenja glavne elektrane. Istodobno, karakteristike uravnoteženja i upravljivosti čamca u potopljenom položaju bile su veće od onih brže verzije opremljene s dva hidroglisera.
Tijekom procesa projektiranja dizajneri su se odlučili za model s dva odjeljka smještena u izdržljivom zavarenom tijelu. U pramčani odjeljak dizajneri su postavili središnji stub broda, stubove akustičara i radijskog operatora, prostoriju za elektroenergetsku industriju, kao i jamu za baterije. Zapovjednik je iz ovog odjeljka kontrolirao raketni čamac, odavde se upravljalo elektranom, raketnim naoružanjem i radio opremom. U drugom čvrstom odjeljku nalazili su se glavni motori i elektromotori, dizel generator i druga oprema. U nadgradnju broda, u zaseban snažan kontejner, dizajneri su smjestili dnevni odjeljak broda koji je imao 6 vezova (za polovicu posade), kuhinju, namirnice i slatku vodu. U hitnim slučajevima planirano je da se dnevni odjeljak koristi za spašavanje osoblja broda s potopljenog položaja. U slučaju oštećenja dnevnog prostora, bilo je moguće evakuirati se sa središnjeg stuba, ali metodom slobodnog uspona na površinu ili penjanjem na buirep. U nadgradnji broda nalazila se propusna kormilarnica u kojoj se nalazilo drugo kontrolno mjesto za glavne motore broda, koje se koristilo u površinskom režimu.
Glavno naoružanje broda projekta 1231 "Dolphin" bile su četiri krstareće rakete P-25, čiji je maksimalni domet gađanja bio 40 kilometara. Rakete su bile smještene u pojedinačne lansere kontejnerskog tipa (zapečaćene), smještene pod stalnim nagibom prema horizontu. Svi lanseri bili su smješteni izvan robusnog trupa broda i mogli su izdržati pritisak najveće dubine uranjanja plovila. Na brodu nije bilo dodatnog naoružanja, uključujući sisteme protuzračne odbrane. Ulog je stavljen na iznenađenje napada i brzinu povlačenja iz bitke.
Inženjeri su za pogon odabrali dizelski motor M507. Ova jedinica bila je par serijskih motora M504 koje je savladala sovjetska industrija. Propeleri s širokim lopaticama fiksnog nagiba korišteni su kao propeleri na brodu. Karakteristika dizajna projekta bila je mogućnost čišćenja glavnih balastnih spremnika ispušnim plinovima iz dizelskih motora, ovo rješenje osiguralo je brz uspon potopljenog raketnog čamca.
Prema proračunima projekta, sve tri varijante raketnih čamaca mogle su zaroniti na radnu dubinu od 70 metara, maksimalna dubina bila je 112 metara. Neobičan brod mogao je neprekidno biti pod vodom najviše dva dana. Ukupna autonomija broda nije prelazila pet dana. Sposobnost plovidbe nije prelazila 3-4 boda. Za varijante s hidrogliserom, domet krstarenja bio je 700 nautičkih milja, pod vodom - ne više od 25 milja. Posadu broda činilo je 12 ljudi.
Sudbina "Delfina"
Kao što su stručnjaci kasnije primijetili, ključna tačka u dizajnu bilo kojeg ratnog broda je planirana taktika njegove borbene upotrebe. U isto vrijeme, u odnosu na potopljivi mali raketni čamac, takva taktika upotrebe nije sveobuhvatno razrađena i proučena, posebno uzimajući u obzir moguće protivljenje potencijalnog neprijatelja. Taktičko -tehnički zadatak za projektiranje novog raketnog čamca od početka nije bio potpuno opravdan. Tehničke karakteristike, sastav i mogućnosti instaliranog raketnog naoružanja dobivenog u procesu projektiranja jedinstvenog broda omogućile su vojsci i projektantima da bolje procijene mogućnosti borbene upotrebe broda. Postalo je očito da u stvarnim borbenim uvjetima gubici dupina neće biti manji od gubitaka konvencionalnih površinskih malih raketnih čamaca sovjetske mornarice. U isto vrijeme, troškovi izgradnje brodova projekta 1231 očigledno bi bili veći od troškova izgradnje tradicionalnih brodova, a vojno-ekonomski učinak upotrebe podmorničkih raketnih čamaca smatrao se sumnjivim.
Dizajn malog potopnog raketnog čamca izveden je u SSSR -u od januara 1959. do kraja 1964. godine. Nakon napuštanja mjesta generalnog sekretara Nikite Hruščova, radovi su obustavljeni. Istovremeno, obustava rada na projektu 1231 nije bila toliko politički koliko čisto praktičan kontekst. Bez obzira na svu predanost sovjetskih dizajnera i razmatranje različitih koncepata, rad se teško mogao uspješno završiti. Stvaranje takvih brodova povezano je s nerješivim tehničkim problemima koji nastaju zbog potpuno različitih zahtjeva za podmornice i površinske brodove. Ranije nijedan projekt (sovjetski delfin nije bio izuzetak) nije doveden do svog logičkog zaključka ili, poput francuskog broda Surkuf, nije bio uspješan, pa je u svemu popustio specijaliziranim brodovima.
