Upotreba nevojnih plovila u vojne svrhe ima dugu istoriju u svjetskim mornaricama. Primjera je bezbroj. To je zbog jednostavne činjenice - tehnički je nemoguće da bilo koja zemlja ima i održava vojnu flotu dovoljno veliku da podmiri potencijalne potrebe rata u mirnodopsko vrijeme. Zaista nema izlaza - za bilo koji pomorski rat potrebno je mobilizirati brodove iz trgovačke flote, a jao zemlji koja ga nema.
Primjeri raznih vrsta pomoćnih krstarica, napadača, britanskih Q-brodova koji ih love, parobrodima pretvorenim u rudnike, brodovima pretvorenim u vojne prijevoze i improviziranim desantnim letjelicama (do plovni bager koji se koristio tijekom operacije iskrcavanja Kerč-Feodosija) poznati su svima.
Zanimljiviji je poseban slučaj takvih događaja-upotreba ponovno opremljenih (ne treba se miješati s onima izgrađenim na temelju civilnog projekta, poput "nosača džipova") komercijalnih i drugih civilnih plovila za baziranje zrakoplovstva na njima.
Također je poznato da su njemački kondori bili glavna prijetnja atlantskim konvojima, ali su Britanci koristili katapulte na trgovačkim brodovima za lansiranje lovaca. Kad se približio njemački zrakoplov, takav lovac je lansiran iz katapulta, presreo (ili odvezao) Condor ili leteći čamac i sletio na vodu, nakon čega je pilot pokupljen s brodova, čamaca ili brodova za pratnju konvoj. Istina, jednom kad je pilot stigao do sovjetske teritorije.
Debi američkih helikoptera na pacifičkom pozorištu operacija tokom Drugog svjetskog rata također je izveden iz preuređenih plutajućih radionica američke vojske. Prije toga, američka obalna straža testirala je svoje helikoptere od pretvorenog guvernera broda Cobba. Za više detalja pogledajte članak "Helikopteri na frontovima Drugog svjetskog rata".
Tokom Hladnog rata vratile su se stare ideje. I pitanje zasnivanja zrakoplovstva na preuređenim trgovačkim brodovima ponovno je postalo relevantno. Ima smisla prisjetiti se nekih projekata s kraja Hladnog rata.
Britanci na Foklandima
Falklandski rat učinio je mrtvi atlantski transporter nadaleko poznatim, ali to, općenito govoreći, nije bio jedini zračni transport koji je mobilisan.
Prvo, nekoliko riječi o samom Atlantskom transporteru.
Ovaj je brod pripadao tipu koji se u domaćoj terminologiji naziva "ro-ro-kontejnerski nosač", odnosno bio je pogodan za transport kontejnera i samohodne opreme u isto vrijeme.
Brod je na brzinu preuređen.
Jedna od glavnih slabosti konverzije bila je ta što Britanci jednostavno nisu imali vremena učiniti sve kako treba - operacija na Foklandima morala je biti završena prije sezone oluja u južnom Atlantiku. To je diktiralo tempo i onemogućio je pažljivu pripremu.
Britanci su brodu dostavili avione Harrier, helikoptere i veliku količinu municije.
Potonji, međutim, nisu imali posebne prostorije sa sistemima za gašenje požara i strukturnom zaštitom, već su jednostavno sklopljeni u kontejnere. Nisu bili montirani lanseri za gađanje lažnih ciljeva, koji bi garantovano spasili brod od primitivnih tražilaca argentinskih protivbrodskih projektila.
Rezultat je poznat.
Još uvijek postoje ljudi koji su uvjereni da je Atlantic Conveyor bio nosač aviona ersatz.
To, naravno, nije slučaj.
Brod je imao uzletište sa kojeg je Harrier, nakon što je poletio okomito (što je značilo - bez oružja), mogao odletjeti do obližnjeg nosača aviona.
Iz njega su trebali letjeti helikopteri. Ovo plovilo nije se moglo koristiti kao nosač aviona. S ove točke gledišta, Atlantic Conveyor nije potpuno „čist“primjer. Ali nemoguće je i to ne spomenuti.
Atlantski transporter nije bio jedini brod ove vrste - njegov sestrinski brod, Atlantic Causeway, s njim je ratovao. Gotovo isto plovilo korišteno je za isto. Ovim transportom zarobljeni argentinski jurišni avion IA-58 Pucara isporučen je natrag u Britaniju. Ponovno opremljeno, bilo je malo drugačije.
Vrijedno je spomenuti i zračni prijevoz koji je prevozio helikoptere.
Prvi je Contender Bezant, na slici ispod. I transport se iz ovog rata vratio neozlijeđen.
Štaviše, ponovo je pretvoren u vojni transport i još je u redovima pomoćne flote pod imenom "Argus" (RFA Argus).
Ali sljedeća britanska jedinica je mnogo zanimljivija.
Dakle, upoznajte se - "Astronom".
Kao i "Atlantics"-ro-ro-kontejnerski brod. Izgrađeno u Poljskoj (u Gdanjsku) za samo šest mjeseci, ovo plovilo je počelo raditi za pomorsku kompaniju Harrison Lines. Kada je Argentina zauzela Foklandska ostrva, ovaj brod je, kao i drugi, mobilisan i korišćen kao vojni transport.
Kao i gore pomenuti brodovi, Astronom je trebao isporučiti i helikoptere. Hangari za helikoptere montirani su u pramcu trupa Astronoma, a na sredini trupa, gdje je amplituda zamaha minimalna, postojao je podest za slijetanje. U ovom obliku, brod je prošao Foklande. I u ovom obliku ostalo je služiti u Kraljevskoj pomoćnoj floti.
Nakon Foklandskih otoka, u njegovoj sudbini dogodio se novi zaokret, zbog čega bismo ga, možda, trebali nazvati brodom.
Ako je na Foklandima zadatak svih ovih transporta bio samo isporuka aviona i tereta, onda je ovaj transport trebao ići u rat, gdje bi izvršavao prave borbene misije.
ARAPAHO i britanski pokušaj implementacije
Idemo u inostranstvo.
Intenzivne pripreme za rat protiv SSSR -a postavile su Amerikancima pitanje - ko će, ako išta, čuvati okeanske konvoje?
Do tada je bilo jasno da lovački konvoji u stilu neobrijanih dječaka Karla Dönitza nisu bili glavni zadatak sovjetske podmornice.
Međutim, prvo, moguće uspješne operacije mornarice protiv Sjedinjenih Država i NATO -a ipak bi mogle dovesti do toga. Drugo, napadi na konvoje se ionako nisu mogli isključiti. U svakom slučaju, mornarica je redovito prakticirala prodor podmornica kroz farsko-islandsku barijeru.
U takvim uvjetima Amerikanci bi se mogli naći u situaciji u kojoj nema dovoljnih snaga za istovremenu provedbu vojnih operacija visokog intenziteta protiv sovjetske mornarice na sjeveru i Tihom oceanu te za obranu atlantskih, a u nekim slučajevima i pacifičkih konvoja.
Ovaj problem je, na primjer, doveo do koncepta "broda za kontrolu mora", Sea Control Ship - SCS, koji sami Amerikanci kasnije nisu implementirali, ali koji su "prepustili" svojim saveznicima u NATO -u.
Kao rezultat toga, Španjolska i Italija su počele graditi brodove optimizirane za takve zadatke, a britanska "klasa nepobjediva" prije nego što su Foklandi razmatrani u istom smjeru.
Zapravo, do sredine 1980-ih Sjedinjene Države mogle su računati na najmanje četiri takva broda u Atlantiku. U Aziji je Tajland sebi kupio takav brod. A da su se Sjedinjene Američke Države borile u Pacifičkom ili Indijskom okeanu, lojalni Tajlanđani ne bi ostavili svog glavnog saveznika na miru. Posebno s obzirom na to da bi im to dalo priliku da se obračunaju s Vijetnamom, Kampučijom-Kambodžom i SSSR-om, koji su podržavali ove dvije zemlje protiv Tajlanda.
Ipak, snage raspoložive krajem sedamdesetih očigledno nisu bile dovoljne.
Neki u SAD-u smatrali su mobilizaciju postojećih trgovačkih brodova i njihovo pretvaranje u neku vrstu broda za pratnju, naoružanog protupodmorničkim helikopterima i helikopterima za traženje i spašavanje te minimalnim setom naoružanja, kao prirodan odgovor na situaciju "nema dovoljno brodova" ".
Neki teoretičari vjeruju da bi takvi brodovi trebali biti naoružani avionima s okomitim / kratkim polijetanjem i vertikalnim slijetanjem, odnosno "Harrierima".
Trebali su se koristiti u istu svrhu kao i na "brodovima pomorske kontrole", odnosno za uništavanje Tu-95RT-a, koji bi, prema mišljenju Amerikanaca, usmjeravali sovjetske podmornice u svoje konvoje, poput njemačkih Kondori u Drugom svjetskom ratu.
Tako je u Americi rođen projekt pod nazivom ARAPAKHO.
U početku se radilo o uzimanju kontejnerskog broda, postavljanju piste, hidroakustičke opreme u kontejnerima, zalihama goriva, opreme za servisiranje aviona i samih aviona.
U početku se pretpostavljalo da bi to mogli biti helikopteri i "Harijeri". Na primjer, neki umjetnici su vidjeli kontejnerski brod pretvoren u ovakav brod za pratnju.
U stvarnosti, studija ARAPAHO -a pokazala je da apetite treba ublažiti.
Da bi Harijeri mogli slobodno letjeti s civilnog plovila, to mora biti zaista veliko plovilo, neuobičajeno za ta vremena.
Evo, na primjer, uvećani "Harrier" na određenom kontejnerskom brodu. Osetite ono što se naziva razlika.
Ubrzo se ARAPAKH pretvorio u pratnju helikoptera ersatz.
U jesen 1982. Amerikanci su proveli niz testova na kontejnerskom brodu Export Leader i zatvorili temu - program 600 brodova Ronalda Reagana bio je na putu, a ARAPAKO -ovi nosači helikoptera ersatz, kako kažu, nisu bili na mjestu.
No, siromašni (u usporedbi sa Sjedinjenim Državama) Britanci prihvatili su tu ideju - pogotovo jer su imali uspješan, kako su vjerovali, djelomično (u usporedbi s projektom) preuređeni "Astronom". Ujedinjeno Kraljevstvo je pribavilo svu potrebnu dokumentaciju od Sjedinjenih Država. I uskoro je "Astronom" pristupio novoj ponovnoj opremi.
Ovaj put su Britanci bili ozbiljni.
Planirali su stvoriti ne transportni, već ratni brod. Osim toga, namjeravali su ga koristiti u vojnim operacijama.
1983. godine brod je preuređen. Nakon pretvaranja u kvazi borbeni brod, brod je preimenovan u Reliant (HMS Reliant).
Brod (sada tako, da) dobio je hangar modificiranog dizajna, kontejner za gorivo, komunikacijsku opremu za kontrolu leta. Gore navedene konstrukcije palube napravljene su od kontejnera, a unutar njih su bile opremljene i razne radionice. Brod je po svojim mogućnostima bio vrlo blizu američkom projektu ARAPAHO. I mnogi današnji istraživači vjeruju da je Reliant jedini punopravni brod takvog projekta.
Godine 1984. brod s helikopterima otplovio je u Sredozemno more radi svoje prve i posljednje borbene službe.
Zadatak broda bio je osigurati baziranje helikoptera sposobnih za djelovanje u interesu britanskog mirovnog kontingenta u Libanu.
Nažalost, rezultati su bili razočaravajući.
Trup kontejnerskog broda previše se ljuljao, dimenzije su mu bile nedovoljne, a konture neprikladne. Zidovi konstrukcija na gornjoj palubi, izgrađeni od kontejnera, propuštaju vodu koja je tada tekla ispod gornje palube.
U nekim prostorijama bilo je vode do gležnja, uključujući i u radionicama. Samo postavljanje potonjeg u kontejnere također se nije opravdalo i pokazalo se vrlo nezgodnim.
Čelični podovi piste u vrućoj mediteranskoj klimi doveli su do brzog trošenja guma za helikoptere.
Općenito, pokazalo se da je ARAPAHO loša ideja - da bi kontejnerski brod zaista postao ratni, bilo je potrebno mnogo više preraditi.
Međutim, iza projekata nije stajalo tako nešto.
SCADS
ARAPAKHO je vjerojatnije bio projekt protupodmorničkih brodova ersatz, a postojao je i problem protuzračne obrane.
SSSR je imao protubrodske rakete Tu-95 i Kh-22. U teoriji, sama logika sukoba sa Zapadom sugerirala je da će jednog dana Rusi spojiti ovu platformu i ovu raketu. Pa, usput, tada se ispostavilo da se X-22 s Tu-95 zračnih snaga planirao koristiti ne samo (i ne toliko) protiv površinskih ciljeva. Tu-95K-22 pojavio se u drugoj polovici 80-ih, ali nije bilo teško predvidjeti na samom početku.
U slučaju Britanaca u čijim je srcima pepeo Atlantskog transportera još uvijek udarao, bilo je očito da stvar nije ograničena samo na Ruse. To može biti sve što želite, a vrlo je poželjno da su vozila normalno zaštićena od zračnih napada, čak i bez komunikacije s Rusima. Gubitak Atlantskog transportera 1982. uvelike je zakomplicirao britanske operacije na terenu.
Odgovor na problem pružanja PVO za transport bio je SCADS projekat - brodski kontejnerski sistem PVO. Na ruskom - brodski sistem protivvazdušne odbrane kontejnera.
SCADS se sastojao od blokova i podsistema raketnog sistema protivvazdušne odbrane Sea Wolfe montiranih u kontejnere, lansera lažnih meta, hangara za Harrier, dimenzija koje su višestruke od kontejnera, i sastavljene od njih. Brzo odvojiva pista sa odskočnom daskom, kontejnerskim rezervoarima sa gorivom za avione i skladištima smještenim u kontejnerima, radionicama i svim ostalim što je bilo potrebno za letove aviona. Pretpostavljalo se da će zajedno "Harriers" i sistem PVO moći zaštititi brod.
U isto vrijeme na njemu bi bilo mjesta za čisto teretne kontejnere - cijela SCADS infrastruktura stala bi u dva nivoa kontejnera.
Radar za kompleks je izradio Plessey, koji je razvio radar AWS-5A. Dizajnirali su i instalacije za lansiranje lažnih meta. British Aerospace je razvio sistem protivvazdušne odbrane kontejnera, ostatak kontejnerske infrastrukture i same avione. Fairey Engineering je napravio odskočnu dasku.
Pretpostavljalo se da se unaprijed izrađeni i uskladišteni SCADS kompleti mogu instalirati na bilo koji kontejnerski brod odgovarajuće veličine za 48 sati, što bi ga učinilo manje -više zaštićenim od zračnih udara. Zračna grupa trebala je uključivati helikopter AWACS.
Općenito, protiv jednog aviona s bombama, takav bi komplet dobro funkcionirao.
No, tema, kako kažu, "nije otišla".
Može biti mnogo razloga.
Od potrebne veličine plovila do "jednostranosti" projekta, koji je sposoban zaštititi plovilo samo od nemasnog napada iz zraka jednim ili dva aviona, pa čak i tada ne uvijek.
Recimo samo, protiv Tu-95K-22 s jednim ili dva X-22, šanse za takav kompleks nisu bile velike. Protiv para "tupolova" - oko nule. Sa Tu -16 i 22M - bila je ista priča.
A novi Foklandi, gdje bi takav kompleks zaista mogao postati značajan faktor, nisu planirani u doglednoj budućnosti.
Kao rezultat toga, SCADS je ostao na papiru.
Sky hook - kuka za nebo
Još jedan zanimljiv projekt bio je "skyhook" - Skyhook.
U isto vrijeme, 80 -ih godina, Britanci, koji su bez ikakvih mjera voljeli njihove divne igračke "Harriers", imali su još jednu genijalnu ideju - opremiti ove avione … Ne, ne trgovački brodovi pretvoreni u nešto, već sasvim vojni brodovi klase "fregata".
Problem je bio u tome što je Harrier mogao sletjeti na tako mali objekt samo u iznimnim okolnostima, uključujući nula nagiba (na primjer, u sjevernom Atlantiku) i nepredvidljivu sreću pilota.
Međutim, uz prisustvo goriva, ovaj avion bi lako mogao lebdjeti pored broda u pokretu.
U utrobi BAE -a sazrela je ideja - šta ako avione zakačite pravo u zrak s posebnim hvatom, a zatim ih pomoću dizalice stavite na palubu? Ideja je inspirirala i u firmi je počeo vrirati posao.
Rezultat je bio projekt sky hook.
Suština ideje bila je sljedeća.
Stvorena je posebna kompjuterski upravljana hvataljka koja je mogla podići avion i, u poluautomatskom načinu rada, spustiti ga na palubu na posebnom uređaju za slijetanje. Pretpostavljalo se da će to omogućiti izgradnju brodova veličine fregate i razarača koji će nositi po 4-8 nosača.
Međutim, da bi se ideja pokrenula, bio je potreban upravo ovaj zahvat, sposoban da nježno podigne jurišni avion koji leti i pažljivo, bez oštećenja, spusti ga na palubu.
I takav sistem - glavni dio projekta - je stvoren!
Kuka za hvatanje i napredni kompjuterski sistem upravljanja iz 80 -ih uspješno su testirani na pravim avionima.
Istina, zbog činjenice da su to bile prve faze ispitivanja, umjesto broda i mora, Harrier je uhvaćen običnom kamionskom dizalicom.
Ali hvatali su!
Izazov je inspirisao tim da ide dalje. I smislite plan za punjenje Harrier -a u hodu. Štoviše, "udice" i oprema za punjenje gorivom za to su trebali biti postavljeni ne samo na brodove, već i na platforme za proizvodnju nafte.
Projekt, međutim, nije otišao dalje.
Prema vojnom besmislu, što je očigledno svakom nepristrasnom posmatraču.
"Skyhook" je ostao tehnički kuriozitet.
Koga briga ovdje Objavljen je cijeli tekst američkog patenta za ovaj sistem.
Vratimo se sada na preuređene civilne brodove i zrakoplovstvo na njima.
Sovjetsko iskustvo
Postoji vic:
"Prisustvo oružja u iskušenju je da ga upotrijebite."
Iskustvo mornarice SSSR -a to potvrđuje.
Čim je Jak-38 uletio u pomorsku avijaciju, odmah se pojavilo iskušenje da ih pokušamo upotrijebiti s trgovačkog broda.
Za eksperimente je odabran isti tip plovila koje se Britancima toliko svidjelo - ro -ro kontejnerski brod. U našem slučaju to su bili brodovi B-481 poljske proizvodnje-Nikolay Cherkasov i Agostinho Neto.
Za razliku od SCADS -a, poduhvat je u našem slučaju zamišljen samo kao istraživački, s obzirom na činjenicu da je to, općenito, u principu takav - let s trgovačkog broda mlaznim avionom.
1983. dva kontejnerska ro-ro broda pretvorena su u plutajuće piste. Njihove palube su preuređene, opremljene su otvorenim platformama za polijetanje i slijetanje dimenzija 18 × 24 metra svaka, platforme su napravljene na palubi od čelika otpornog na toplinu, koji nisu uništili motori Yak-38.
14. septembra 1983. pukovnik Yu. N. Kozlov je prvi let izveo sa Agostinhom Netom. Nakon toga je obavljeno 20 letova s "Netom" i još 18 - s "Nikolajem Cherkasovim".
Zaključci su bili razočaravajući, unatoč prilično velikoj veličini brodova, s njih su mogla poletjeti najviše dva zrakoplova, a slijetanje je također bilo izuzetno nezgodno - nadgradnja je sprječavala slijetanje s krme, morali ste to učiniti pod kutom prema promjeru (uzdužnu) osu broda i "udariti" u malu površinu.
Polijetanje i slijetanje bilo je moguće samo okomito, što je uvelike ograničilo borbeni radijus i borbeno opterećenje.
Općenito, ocjena stečenog iskustva bila je izuzetno kontroverzna:
"Možete letjeti, ali ako je moguće, ne morate."
Ovi eksperimenti nisu dalje razvijeni "u metalu".
Ni drugi eksperiment nije razvijen.
Iz sjećanja kapetana prvog reda A. E. Soldatenkova
„Godine 1991. još je postojala takva brodovlasnička organizacija kao što je DMURGB - Uprava Dalekog Istoka za istraživanje dubinskog bušenja.
U registru brodova ove organizacije bilo je tako moćno plovilo kao "TRANSSHELF". U svojoj jezgri to je bio ogromni transportni dok. Namijenjen je transportu platformi za bušenje na moru na velike udaljenosti.
Na navozu su izgrađena postolja za određenu platformu za bušenje, brod je uronjen u potrebno udubljenje, platforma za tegljač dovedena je tako da je potopljeni brod bio ispod njega, brod je isplivao, a platforma je stajala na kavezu, osigurana za naknadni transport i mogao bi se isporučiti morem u bilo koji dio planete …
Transhelf je bio impresivne veličine i neograničene plovidbenosti.
Pojavila se ideja da se koristi kao plutajući VVPP za povezivanje tri protupodmornička helikoptera MI-14PLO i jednog spasilačkog helikoptera MI-14PS.
Zahvaljujući svom TTD-u, helikopteri MI-14 mogli su ostati u zraku do osam sati. To je omogućilo uzlijetanje s obalnog aerodroma radi izvođenja protupodmorničkih misija u morima koja okružuju otok Sahalin i slijetanje na Transshelf unaprijed raspoređeno u željenom smjeru.
Daljnje punjenje gorivom, odmor ili promjena posade, održavanje, popunjavanje zaliha RGAB-a i streljiva za nastavak protupodmorničkih operacija s naknadnim povratkom na jedno od obalnih uzletišta ili na Polje.
U to vrijeme još je postojala napredna baza na otoku Simushir (Broughton Bay), gdje su postojali svi uvjeti za baziranje četiri helikoptera MI-14.
Tako je sredina Ohotskog mora postala sasvim dostižna za protivpodmorničke helikoptere na kopnu."
Pojave koje su prethodile raspadu SSSR -a i sam raspad donijele su prilagodbe ovim planovima, ali interes je indikativan.
SSSR je veliku pažnju poklanjao spremnosti za mobilizaciju. Prilagođavanje trgovačkih i drugih nevojnih plovila mogućoj vojnoj službi također je dobilo veliku pažnju. A, kako je sada jasno, i mogućnosti korištenja zrakoplovstva s tako mobiliziranih brodova - također.
Zaključak
Takva prilika kao što je pretvaranje civilnog broda u nosač aviona nije izgubila značaj danas.
No, s puno rezervi s obzirom na efikasnost, zahtjeve za ponovnom opremom i sam brod, odstupanje od kojeg doslovno urušava efikasnost pothvata.
No, brojne se zemlje toga ne plaše. I danas hrabro odlazi na eksperimente.
Tako je Malezija pustila u rad brod "Bunga Mas Lima", koji obavlja zadatke patrole. On ima na brodu i hangar za helikopter, i sam helikopter, i sve što vam je potrebno za upotrebu. Ovaj brod je pretvoren iz kontejnerskog broda.
Iran je nedavno demonstrirao plutajuću bazu Makran, koja je također sposobna pružiti kratkoročno baziranje helikoptera. Dobiva se i obnovom trgovačkog broda.
Možete se nasmijati ovom pokušaju koliko god želite, ali Iranci već mogu dovesti ovaj brod negdje do obala Venecuele i tamo izvršiti neku vrstu operacije s aeromobilima, a istovremeno opskrbljivati grupu površinskih brodova i, možda, podmornica sa sve potrebno (sa gorivom i hranom sigurno).
Takva upotreba preuređenih plovila, kada funkcija plutajućeg stražnjeg dijela prevladava nad drugima, može biti uspješna.
Iako je za dugotrajnu upotrebu helikoptera "Makran" čak i manje pogodan od ARAPAKO-a, nema čak ni hangar, iako je paluba velika i iz nje je sasvim zgodno letjeti. Usput, Iranu ovo nije prvo iskustvo takve ponovne opreme.
Britanski primjer sugerira da se, teoretski, dobar vazdušni transport može dobiti sa komercijalnog plovila - ako ima vremena za njegovu potpunu reviziju. U suprotnom postoji opasnost da ne dobijete astronom i pretendent Bizant, već Atlantic Conveyor.
No, iskustvo korištenja preuređenih trgovačkih brodova upravo kao nosači vojnog zrakoplovstva s kojeg se koristi, nakon Drugog svjetskog rata, i dalje je prilično negativno.
Trupovi ovih plovila nemaju prihvatljive sposobnosti za plovidbu, čak i ako su velike veličine. Ponovna oprema ne pruža pogodnost korištenja aviona, uporedivu s brodovima posebne konstrukcije. Same mogućnosti brzog i ne baš skupog restrukturiranja trupa broda su ograničene. Na njih je nemoguće postaviti jaku zračnu grupu.
To se nadovezuje na takve specifičnosti čisto civilne brodogradnje kao što je nedostatak brodskog dizajna rješenja usmjerenih na povećanje borbene preživljavanja i brzina nedovoljna za ratni brod.
Iskustvo upravljanja malezijskim brodom manje -više je pozitivno. Ostalo je bilo mnogo gore. Međutim, možda će Iranci uspjeti iznenaditi.
Postoji još jedna tačka koja se u svim slučajevima zanemarila, osim SCADS projekta - radio -elektronička i komunikacijska oprema za kontrolu leta.
Bez takvih kompleksa nemoguće je organizirati ne samo uzlijetanje i slijetanje, već upravo borbeni rad avijacije. I ta je oprema skupa i komplicirana, iako se u nekoj primitivnoj verziji vjerojatno može "spremiti". Ali upravo ono što je primitivno.
U svakom slučaju, nosač aviona sa kontejnerskog broda ne može se napraviti na ovaj način.
Potpuni kompleks za kontrolu zrakoplovstva sastoji se od nekoliko desetina tona opreme vrijedne milijarde rubalja.
Međutim, mi ćemo napraviti rezervaciju.
Brod u kojem je tijekom izgradnje predviđena mogućnost pretvaranja u vojni brod, uz dodatak dodatnih dizel generatora, polaganje kabela, postavljanje zaštićenih odjeljaka u donji dio trupa (po mogućnosti ispod vodene linije) za skladištenje avionskog naoružanja, s konturama nešto optimiziranijim za brzinu i plovidbu, umjesto "čisto" civilnih brodova, može biti ersatz ratni brod.
Loše, naravno.
Ali takav će brod moći ukrcati nekoliko helikoptera. I to ne u kokošinjcu u stilu ARAPAHO sastavljenom od kontejnera, već u normalnom hangaru. To bi poletelo sa normalnog poletišta sa odgovarajućom površinom.
Takav brod može imati mini-GAS za detekciju torpeda koji na njega dolaze, instaliran tokom prenamjene, nekoliko lansirnih cijevi ili standardni TPK s protu torpedima, iste modularne sisteme protuzračne obrane (sa svim nedostacima), rezerve goriva i mjesta za osoblje smještaj.
Zaista se može staviti kao nosač protupodmorničkih helikoptera za čuvanje konvoja. Ili ga upotrijebite u operacijama protiv pirata (sjećajući se nekoliko helikoptera). A u jednostavnim slučajevima - protiv slabog protivnika. A ako ima lansirne uređaje za brze čamce i same čamce - čak i za podršku akcijama snaga za posebne operacije na udaljenosti od dostupnih baza.
Može biti vazdušnim putem. A u amfibijskoj operaciji s njega se mogu podići helikopteri za različite namjene.
U operacijama u kojima je rizik od gubitka takvog broda mali, na brodu bi mogao nositi komunikacijsku opremu i zapovjedno mjesto. Kontrolu leta mogla bi preuzeti korveta koja djeluje zajedno s takvim brodom.
U uvjetima akutnog nedostatka brodskog osoblja, takve su stvari moguće, ali za njih se treba pripremiti unaprijed, po mogućnosti u fazi projektiranja izvornih civilnih brodova. Taktički modeli primjene su također potrebni. I takođe unapred.
Ako su svi gore navedeni zahtjevi ispunjeni, brod se može pokazati sasvim dobrim, iako će u svemu biti inferiorniji od ratnih brodova posebne konstrukcije.
Za brzo pretvaranje brodova u ratne brodove prema ovoj opciji mogu biti korisni različiti modularni i kontejnerski sustavi, koji su se za normalne brodove zapravo pokazali kao mrtvorođeni koncept.
Još jedan zanimljiv nalaz tiče se aviona.
Naime, zrakoplovi s kratkim ili okomitim polijetanjem i okomitim slijetanjem.
Zaključak je sljedeći. Raspoređivanje baznih mlaznih aviona na brodove koji su u početku bili neprilagođeni za to jedina je niša u kojoj su SCVVP zaista nezamjenjivi. U svim ostalim slučajevima to nije slučaj. Uz određeni nivo organizacijskog napora, takvim avionima se gotovo uvijek može osloboditi, jer su za svoju cijenu dobili nešto znatno korisnije.
No, ako se postavilo pitanje ponovne izgradnje kontejnerskih brodova u nosače aviona ersatz za iste zadatke pratnje, ili uporabe zrakoplova u protuzračnoj obrani konvoja (isti SCADS), tada "vertikale" postaju gotovo nikakvo alternativno sredstvo.
Na dugoj palubi (više od 250 metara), osim njih i helikoptera, mogu se zasnivati i laki jurišni zrakoplovi tipa Bronco i slično, kojima nisu potrebni katapulti, skokovi ili završna obrada na takvom brodu. Ali ovo je prije izuzetak, takav špil ipak treba nekako učiniti. Još uvijek moramo pronaći takvo plovilo za ponovnu opremu. U isto vrijeme, treba se sjetiti gore navedenih ozbiljnih nedostataka takvih brodova, čak i ako nema izbora i moraju se napraviti, nedostaci koncepta nigdje neće nestati. Moraju samo da izdrže.
U skladu s tim, ako vojni planovi ne predviđaju raspoređivanje borbenih zrakoplova na svakom velikom "koritu", onda se lako može bez "vertikale". U svim ostalim slučajevima oni nisu jedino moguće ili nezamjenjivo rješenje.
I sami se takvi ersatz brodovi moraju unaprijed razmisliti i pripremiti za njihovo ponovno opremanje što je moguće pažljivije.
Inače će to biti fijasko.
Ovo su zaključci izvedeni iz relativno novijeg iskustva.
I naše i strane.
