Izrael
Izraelsko ratno vazduhoplovstvo je prvo na Bliskom istoku koristilo radarske patrolne avione u stvarnim borbama. Izrael, nakon što je dobio E-2C Hawkeye, vrlo efikasno ih je koristio 1982. godine tokom oružanog sukoba sa Sirijom. Četiri "Havaja", zamjenjujući jedan drugog, gotovo su danonoćno patrolirali zračnim prostorom u zoni sukoba, zbog čega je svijest o situaciji kopnenih štabova i izraelskih pilota koji su sjedili u kabinama lovaca bila znatno veća od neprijateljske. U brojnim slučajevima ovo je postalo razlog poraza Sirijaca u zračnim bitkama i općenito je imalo primjetan utjecaj na tijek neprijateljstava.
Zapovjedništvo zračnih snaga Izraela pridalo je veliki značaj održavanju visokog stepena borbene gotovosti postojećeg E-2S. Indikativno je da su Izraelci ne samo prvi od stranih kupaca koji su primili Hokai, već su ih modernizirali čak i ranije od američke mornarice. Sredinom 90-ih godina E-2C sa Davidovim zvijezdama opremljen je opremom za punjenje goriva u zraku, kao i novim radarima, prikazima informacija i komunikacijskim objektima. Aktivna služba moderniziranog E-2C Hawkeye u Izraelu nastavila se do 2002. godine, nakon čega je jedan zrakoplov zauzeo počasno mjesto u muzejskoj postavci u zračnoj bazi Hatzerim, a tri preostale u letnjem stanju prodane su Meksiku.
Do tada je izraelska radio-elektronička industrija dostigla male visine i bila je sasvim sposobna da samostalno stvori RTK patrolnog aviona velikog dometa. Rad na ovoj temi, koji je počeo u prvoj polovici 80 -ih, ušao je u fazu praktične implementacije nakon otprilike 10 godina. 1993. godine, na Paris Air Showu, avion AWACS je javno predstavljen na platformi preuređenog Boeinga 707-320V sa radio sistemom Phalcon.
Osnova izraelskog RTK-a, koji su sazvali Israel Aerospace Industries i njegova podružnica Elta Electronics Industries, bio je pulsni Doppler radar EL / M-2075 sa elektronskim skeniranjem snopa. Radarska antena sastoji se od 768 elemenata, grupiranih u prstenaste blokove. Radarski elementi AFAR -a nalaze se u ravnim panelima duž bočnih strana u prednjem dijelu trupa i u konusu nosa. Osim radara AFAR, konačna verzija IAI Phalcon 707 primila je stanice za elektronsko izviđanje i radio-presretanje EL / L-8312 i EL / K-7031 te skup moderne komunikacijske opreme.
Radar EL / M-2075, koji radi u frekvencijskom rasponu 1215-1400 MHz, sposoban je otkriti velike zračne ciljeve na velikim visinama na udaljenosti do 500 km. Cilj s EPR-om koji odgovara lovcu MiG-21 koji leti na nadmorskoj visini od 5000 metara može se otkriti na udaljenosti od 350 km. Krstareće rakete na pozadini zemlje fiksirane su na udaljenosti od 220 km s točnošću određivanja koordinata od 300 metara. U tom slučaju može se izvršiti istovremeno praćenje 100 ciljeva. U letcima predstavljenim na aeromitingu 1993. rečeno je da radar može skenirati po azimutu. Međutim, u praksi se pregled stanja zraka i površine obično provodi u sektorima koje odredi operator. Maksimalna brzina ažuriranja radarskih informacija je 2-4 sekunde. Ova velika brzina postignuta je kombinacijom elektronskog skeniranja snopa i računara visokih performansi.
IAI Phalcon 707
Elektronička izviđačka stanica EL / L-8312 omogućava snimanje zračenja zemaljskih i zračnih radara koji rade u frekvencijskom rasponu 70-18000 MHz i određivanje njihovih koordinata s velikom točnošću na udaljenosti do 450 km. Stanica EL / K-7031 omogućuje pronalaženje smjera i presretanje prenesenih poruka s radio odašiljača koji rade u rasponu 3-3000 MHz. Avion ima 11 radnih stanica, kuhinju i odmorište za posadu. Maksimalna veličina posade je 17 ljudi, od kojih su 4 letačko osoblje.
Zbog prisutnosti na brodu IAI Phalcon 707 širokog spektra radio i komunikacijske opreme i velike posade, zrakoplov se može koristiti kao zračno zapovjedno mjesto. Za to postoji poseban odjeljak s dodatnim radnim mjestima i velikim projekcijskim platnom koji odražava operativnu situaciju u kazalištu.
Općenito, prvi izraelski zrakoplov AWACS i U po svojim podacima o letu blizak je američkom E-3 Sentryu, također izgrađenom na bazi Boeinga 707. S maksimalnom težinom za polijetanje od 160 800 kg, s 90 800 litara goriva na brodu može patrolirati 10 sati. Taktički domet - 1200 km. Maksimalna brzina je 853 km / h, patrolna 720 km / h. Nadmorska visina patrole - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Čileansko ratno vazduhoplovstvo
U imenicima se navodi da su dva putnička Boeinga 707 u Izraelu pretvorena u verziju AWACS i U. 1995. godine jedan IAI Phalcon 707 prebačen je u čileansko ratno zrakoplovstvo prema ugovoru vrijednom 450 miliona dolara. Za razliku od prvog prototipa, koji je testiran u Izraelu, čileanski avion opremljen je širim spektrom avionike i sistemom za dopunu goriva.
Satelitski snimak Google Earth: avioni DROLO i U EB-707 Condor pored vojnog transportnog C-130H na međunarodnom aerodromu "Nuevo Pudael"
U čileanskim zračnim snagama IAI Phalcon 707 dobio je oznaku EB-707 Condor. Njegova stalna baza je aerodrom Nuevo Pudael dvostruke namjene u blizini Santiaga. Ovdje se stalno nalaze i tankeri KS-135, transportni i putnički Boeing 767, Boeing 737, vojni transportni S-130N.
EB-707 Condor je formalno član Vazduhoplovstva. Međutim, sudeći prema satelitskim snimkama, u posljednjih 10 godina više je mirovao na terenu. Tako je od januara 2003. do juna 2011. jedini čileanski avion AWACS proveo većinu vremena, s nosom zakopanim u hangaru za održavanje.
Satelitski snimak Google Zemlje: Condor Čileanskih zračnih snaga EB-707 napola je smješten u hangar za održavanje
Ranije je na osnovu izraelskog RTK Phalcon-a za vazduhoplovne snage PLA trebalo da se stvore rusko-izraelski avioni AWACS i U A-50I. Međutim, Sjedinjene Države su se tome usprotivile i dogovor je otkazan. Ipak, razvoj kineskog reda korišten je u dizajnu radarskog patrolnog aviona za indijske zračne snage. Il-76MD s motorima PS-90A-76 također je korišten kao platforma. U početku je ruska strana odbijala isporučiti Il-76MD pripremljen za ugradnju RTK-a bez radara Shmel. No, nakon što je Indija izrazila namjeru da kupi avione Boeing 767 ili Airbus A310, Rusija je učinila ustupke.
A-50EI indijsko ratno vazduhoplovstvo
Osnova RTK indijskog aviona AWACS bio je radar EL / W-2090. Za razliku od izraelsko-čileanskog IAI Phalcon 707, radarske antene A-50EI nalaze se u nerotirajućem oblogu u obliku diska promjera 12 metara. Ravne antenske rešetke sa elektronskim skeniranjem snopa, dugačke 8,87 m i visoke 1,73 m, raspoređene su u obliku jednakokračnog trokuta. Jedan AFAR sastoji se od 864 aktivna modula za odašiljanje i prijem koji elektronički skeniraju snop u dvije ravnine. Tri AFAR-a sa vidnim poljem od 120 stepeni pružaju svestranu vidljivost, bez mehaničke rotacije oplate. Prema izraelskim stručnjacima, takva shema uvelike pojednostavljuje dizajn antenske oplate i smanjuje težinu.
Rad na projektu A-50EI počeo je 2001. godine, nakon što je rusko-izraelska radna grupa postigla dogovor o zajedničkom radu. Cijena ugovora za avion 2004. iznosila je 1,1 milijardu dolara, pri čemu je oko 2/3 cijene izraelska oprema. Tokom projektiranja, stručnjaci su bili suočeni sa zadatkom povezivanja izraelskog radarskog kompleksa sa ruskom opremom za prenos podataka. U ugovoru je navedeno da će se transfer prvih aviona izvršiti 2006. godine, a posljednjeg 2009. godine.
Radar Elta EL / M-2090 radi u rasponu od 1280-1400 MHz. Frekvencijski raspon radara podijeljen je na 22 radne frekvencije. Maksimalni domet otkrivanja zračnih ciljeva na srednjim nadmorskim visinama je 450 km. U gornjem dijelu radarskog oklopa aviona A-50EI nacrtan je trokut koji odgovara lokaciji ravnih ploča AFAR-a.
Na A-50EI instalirana je elektronička izviđačka stanica koja ima napredne mogućnosti u odnosu na opremu slične namjene na avionima IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Smjer prema izvoru zračenja izračunava se interferometrijski pomoću četiri antene smještene na vrhovima krila, u nosu i repu aviona. Primljeni podaci povezani su s radarskim podacima, što povećava pouzdanost i vjerojatnost prepoznavanja objekta. Sortiranje primljenih signala prema frekvenciji, koordinatama i vrsti medija vrši se automatski. Baza podataka za automatsko prepoznavanje pohranjuje karakteristike do 500 vrsta radarskih izvora. Operater stanice za elektroničku inteligenciju odabire najrelevantniji od primljenih signala.
Indijski avioni AWACS i U A-50EI postali su zaista međunarodni projekat, pored izraelskih Elta i TANTK. G. M. Beriev je u stvaranju radiotehničkog kompleksa prihvatila evropska kompanija Thales, koja je isporučila opremu sistema "prijatelj ili neprijatelj". Identifikacija pripadnosti ciljeva otkrivenih radarom događa se slanjem kodiranog signala zahtjeva i analizom signala odziva. Ako je objekt identificiran kao "naš", vrši se individualna identifikacija uz određivanje bočnog broja aviona ili broda. U tom slučaju, na monitorima koji prikazuju informacije "vlastiti" objekt prikazuje se s posebnom oznakom.
Prema nizu stranih stručnjaka, karakteristike indijskog radara A-50EI otprilike odgovaraju kineskom KJ-2000, ali u isto vrijeme ima napredniju opremu za prijenos podataka i nadilazi mogućnosti radio obavještajne stanice.
Satelitski snimak Google Eartha: avion A-50EI u zračnoj bazi Palam
A-50EI indijskog ratnog vazduhoplovstva redovno učestvuje u velikim vazduhoplovnim i mornaričkim vežbama. Tokom pogoršanja situacije na indijsko-pakistanskoj granici u septembru 2016. godine, područje su patrolirali radarski patrolni avioni pod okriljem lovaca Su-30MKI. Glavna lokacija indijskih aviona AWACS i U je zračna baza Palam, stotinu i pol kilometara južno od Delhija. U zračnoj bazi, gdje se također nalaze vojni transport Il-76MD i tankeri Il-78MKI, podignuti su veliki hangari za rutinsku popravku i održavanje, postoji kapitalna pista u dužini od 3300 m i veliko parkiralište. Trenutno indijsko vodstvo razmatra kupovinu još tri aviona AWACS sa poboljšanim RTK-om na platformi Il-76MD-90A.
Iskustvo stečeno tokom stvaranja IAI Phalcon 707 i A-50EI omogućilo je izraelskim programerima da počnu dizajnirati avione AWACS i U za svoje potrebe. Krajem 90 -ih, zapovjedništvo izraelskih zračnih snaga izrazilo je interes za kupovinu nacionalno razvijenih radarskih patrolnih vozila. Budući da je teritorij zemlje vrlo mali, a financijske mogućnosti ograničene, smatralo se da je moguće stvoriti avion AWACS zasnovan na relativno maloj i laganoj platformi. U isto vrijeme, prema potrebi, novi višenamjenski avion trebao je patrolirati i prikupljati informacije 8-10 sati.
Početkom 2000 -ih Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin i IAI Elta formirali su konzorcij za stvaranje obećavajućeg radarskog patrolnog aviona. Kao zrakoplovna platforma izabran je prilično kompaktni dvomotorni mlazni avion poslovne klase Gulfstream G550. U to vrijeme to je bio najnoviji businessjet, u koji su primijenjena najnaprednija dostignuća civilnog zrakoplovstva. Tako je na samom početku prodaje u reklamne svrhe zrakoplov napravio nekoliko rekordnih letova. Jedan od prvih bio je direktni let ukupne dužine 13.521 km, od Seula (Republika Koreja) do Orlanda (SAD, Florida). Ovi visoki rezultati postignuti su zahvaljujući upotrebi motora Rolls-Royce BR 710, koji imaju visoku efikasnost potrošnje goriva i pružaju krstareću brzinu od 850 km / h. Maksimalna brzina je 926 km / h. Vrijedi reći da Gulfstream G550 nije bio prvi zrakoplov svoje klase koji se koristio kao platforma za pretvaranje u radarski izviđački avion. Velika Britanija je usvojila Sentinel R1, pogonjen Bombardier -ovom Global Express platformom, prije Izraela.
G550 CAEW
Osnova RTK-a američko-izraelskog aviona, označenog G550 CAEW (engleski Conforml Airborne Early Warning and Control), bio je radar sa AFAR EL / W-2085 (modernizirana i lagana verzija EL / M-2075). Baš kao i na IAI Phalcon 707, ravne radarske antene postavljene su sa strane u sredini trupa. Pomoćne antene nalaze se na pramčanoj i stražnjoj strani radi stvaranja kružne radarske pokrivenosti. Velike bočne antene rade u rasponu od 1 GHz - 2 GHz, dok pramčane i repne antene rade u rasponu od 2 GHz - 4 GHz. Takođe, meteorološki radar i antena opreme za elektronsko ratovanje instalirani su na prednjoj hemisferi. Antene pasivnog sistema za elektronsko izviđanje postavljene su ispod vrhova krila.
Prema informacijama koje je objavio proizvođač IAI, radar EL / W-2085 sposoban je otkriti zračne ciljeve na dometu do 370 km. Međutim, nije jasno o objektima o kojima EPR govorimo, a parametri detekcije na pozadini zemlje također nisu otkriveni. Poznato je da radar zrakoplova G550 CAEW može istodobno pratiti do 100 ciljeva, a komunikacijska oprema omogućuje izdavanje oznake cilja u automatiziranom načinu rada istovremeno na više od 12 presretača i sustava protuzračne obrane. Prednost stanice tipa EL / M-2075 je velika brzina ažuriranja informacija, to se događa svake 2-4 sekunde, što povećava tačnost mjerenja koordinata, posebno pri radu na mestima velike brzine. Na radarskim sistemima s rotirajućom radarskom antenom ovaj parametar je 10-12 sekundi. Radar ima nekoliko načina rada: otkrivanje cilja, praćenje i identifikacija s dugim pulsnim vremenom. Nakon što se cilju odredi prioritet, radar prelazi u način skeniranja velike brzine optimiziran za precizna mjerenja cilja.
Osim radara, G550 CAEW ima i opremu za elektroničko izviđanje, ali njegove mogućnosti i karakteristike nisu otkrivene. Navodi se da je RTR stanica, zajedno sa opremom za elektronsko ratovanje, dio sistema samoodbrane aviona. Ovaj sistem takođe uključuje: kontejner sa dipolnim reflektorima i infracrvenim zamkama i sredstva za kontrolisane protivmere tragača za projektilima koji traže toplotu. Očigledno, u ovom slučaju govorimo o kombinaciji sistema za otkrivanje projektila koji se približava i laserskih protumjera.
G550 CAEW opremljen je višenamjenskom višefrekventnom komunikacijskom opremom koja radi u analognom i digitalnom načinu rada. Komunikacijski sadržaji omogućuju vam interakciju sa stožerima i zapovjednim mjestima različitih vrsta trupa, održavanje komunikacije s zrakoplovima zračnih snaga, pomorskim brodovima i kopnenim jedinicama vojske. Za to su namijenjeni zaštićeni VF, VHF i satelitski kanali. Antena satelitske komunikacione opreme koja radi u opsegu 12,5-18 GHz nalazi se u oblogu iznad vertikalnog repa aviona.
Prvi let G550 CAEW, sastavljen u američkom pogonu Gulfstream u Savannah, Georgia, održan je u maju 2006. Nakon leta avion je predat izraelskoj kompaniji IAI Elta Systems Ltd, a ubrzo su počeli radovi na instaliranju posebne opreme. U usporedbi s poslovnim mlaznjakom G550, CAEW je postao nešto teži, njegova maksimalna težina pri polijetanju je 42.000 kg, dok se na brod može unijeti 23.000 litara goriva, što omogućava dolet od više od 12.000 km. Avion je sposoban za neprekidno patroliranje 9 sati, na udaljenosti od 200 km od svog aerodroma. Izvještava se da su trenutno u toku radovi na opremanju izraelskog G550 CAEW sistemom za dopunu goriva.
Pretvorba originalnog Gulfstream G550 u verziju AWACS zahtijevala je radikalnu rekonstrukciju kabine, polaganje stotina kilometara kabela, instaliranje dva dodatna generatora energije i sistem za hlađenje tekućinom za opremu. Mnogo pažnje je posvećeno uslovima rada RTK operatora. Na brodu se, osim 6 radnih mjesta, nalaze odmorišta, švedski stol i toalet. Za prikaz informacija primljenih s radara i elektroničke obavještajne stanice koriste se moderni paneli u boji s tekućim kristalima.
Stanica operatera G550 CAEW
Izraelsko ratno zrakoplovstvo od sredine 2008. godine u službi je s tri G550 CAEW-a, poznatim i kao Nahshon-Eitam. Svi izraelski radarski patrolni i zemaljski radarski izviđački avioni, prema podacima objavljenim na web stranici Flightglobal.com, bazirani su u zračnoj bazi Nevatim u blizini grada Beer Sheve.
Avioni AWACS i U sa izraelskim RTK -om uživaju određeni uspjeh na stranom tržištu. Iako je G550 CAEW inferioran u odnosu na sistem AWACS i ruski A-50 u pogledu dometa otkrivanja zračnih ciljeva, snaga američko-izraelske mašine je upotreba moderne ekonomične zrakoplovne platforme zasnovane na civilnoj poslovnoj klasi avion. Prije nekoliko godina izraelski G550 CAEW sudjelovao je u velikoj vježbi američkih zračnih snaga u državi Novi Meksiko i pokazao dobre rezultate. Amerikanci su bili posebno impresionirani sposobnostima stanice za elektroničko ratovanje, koja je učinkovito potisnula radar "neprijateljskih" lovaca. Što se tiče udobnosti i uslova rada za RTK operatere, izraelski avion AWACS značajno nadmašuje američko Sokolo oko.
U prvoj polovici 2009. Singapur je primio 4 G550 CAEW -a. U isto vrijeme, iznos transakcije premašio je milijardu dolara. Nakon što su izraelske zračne snage odabrale talijanskog Master-a M-346 za ulogu trenera mlaznih aviona, Italija je najavila kupovinu dva aviona G550 CAEW. Cijena radarskih sistema za rano upozoravanje za zračne snage Italije iznosi 758 miliona dolara. Isporuka prvog aviona izvršena je 19. decembra 2016. godine. Američka mornarica izrazila je želju da kupi jedan G550 CAEW bez stanice za elektronsko izviđanje i opreme za elektronsko ratovanje. Očigledno je da je ovaj avion namijenjen zamjeni jedinog preostalog E-9A Widgeta u upotrebi. Rad aviona E-9A Widget počeo je kasnih 80-ih, aktivno su se koristili u raznim testovima raketne i zrakoplovne tehnologije. I druge zemlje pokazuju interes za izraelske avione AWACS: na primjer, 2014. godine Kolumbija je pregovarala o nabavci ovih mašina na kredit.
Gotovo istovremeno sa stvaranjem aviona AWACS i U G550 CAEW u Izraelu, započeli su radovi na zemaljskim radarskim izviđačkim avionima G550 SEMA (avioni za posebne elektroničke misije). Kao i u slučaju G550 CAEW, IAI Elta Systems Ltd. bio je glavni programer radijskog kompleksa.
G550 SEMA
Prema informacijama objavljenim na Gulfstream.com, glavno izviđačko oruđe izraelskog G550 SEMA-e je radijski kompleks EL / I-3001 AISIS. RTK antena ugrađena je u oklop u obliku kanua u prednjem donjem dijelu trupa. Ovakav raspored antena tipičan je za zemaljske izviđačke radare. Također, zrakoplov je opremljen opremom za presretanje radija i izviđačkim kompleksom sposobnim identificirati i odrediti koordinate operativnih radara na velikoj udaljenosti. Osim RTK -a, na brodu se nalaze i računarska sredstva za obradu obavještajnih informacija, oprema za linije za prijenos podataka, satelitski komunikacijski sistem i lična zaštitna oprema za avion.
Podaci o letu G550 SEMA su praktično isti kao i G550 CAEW. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 10.000 - 960 km / h. Brzina patrole 850 km / h. Praktični domet - 11800 km. Posadu čini 12 ljudi, od kojih je 10 RTK operatora.
Prvi SEMA G550, označen kao Nakhshon Shavit u Izraelu, predat je vazduhoplovnim snagama 2005. godine. Godinu dana kasnije, ovaj avion je dostigao operativnu spremnost i učestvovao je u Libanskom ratu 2006. godine. Trenutno izraelsko ratno zrakoplovstvo ima tri zrakoplova za elektroničko izviđanje G550 SEMA.
Indija je potpisala ugovor o isporuci tri radarska i elektronsko izviđačka aviona za kopnene ciljeve iz izraelske RTK na bazi kanadskog poslovnog aviona Bombardier 5000. Ovaj avion, koji je direktni konkurent Gulfstream G550, donekle je inferioran u odnosu na Gulfstream u dometu leta. No, istovremeno su avioni kanadske proizvodnje mnogo jeftiniji, što je očito postalo odlučujući faktor za Indijance.
Izraelski avioni AWACS i radarski izviđači aktivno se koriste u raznim operacijama, podržavajući borbene avione F-15 i F-16. Izraelski radarski izviđački avioni u prošlosti su u više navrata bili raspoređeni protiv Libana i Sirije. Dugo trajanje leta radarskih i elektronskih izviđačkih aviona na platformi Gulfstream G550 omogućava nalete na velike udaljenosti bez punjenja gorivom u zraku. Tako su 6. rujna 2007. zrakoplovi G550 CAEW i G550 SEMA podržali grupu lovačkih bombardera F-15I koji su uništili sirijsko nuklearno postrojenje u području Deir el-Zor. U isto vrijeme, zrakoplovi AWACS i U ne samo da su kontrolirali zračni prostor na ruti, već su i postavljali vrlo snažne smetnje radarima i sami suzbijali radio komunikaciju. Ruta leta do cilja napada bila je djelomično položena preko teritorija Turske, što je kasnije izazvalo diplomatske komplikacije (više detalja ovdje: Operacija "Voćnjak").
Baš kao i G550 CAEW, avioni G550 SEMA aktivno se promoviraju na stranom tržištu. No, do sada radijska izviđačka vozila nisu uspjela nadmašiti dostignuća AWACS -a i U. Do danas je poznato da su samo australske zračne snage naručile dvije G550 SEMA. Vrijednost ugovora o nabavci avionike iznosi 93,6 miliona dolara. Instalacija izraelske RTK opreme na Guflfstream G550 bit će izvedena u komunikacijskom pogonu u Greenvilleu. Svi radovi trebali bi biti završeni do kraja 2017.
Kao što znate, Izrael je jedan od svjetskih lidera u razvoju vojnih bespilotnih letjelica. 1994. godine poletio je bespilotni letjelica IAI Heron (Machatz-1). Nakon toga, ovaj uređaj srednje klase usvojen je ne samo u izraelskim zračnim snagama, već je isporučen u 12 zemalja.
UAV Heron
U početku je dron bio opremljen klipnim motorom sa zračnim hlađenjem snage 115 KS. S ovim motorom najveća brzina drona težine oko 1200 kg bila je 207 km / h, a domet 350 km. Tokom demonstracije sposobnosti, uređaj je bio u zraku 52 sata, ali u stvarnoj borbenoj situaciji s teretom izvidničke opreme vrijeme leta je znatno kraće. Brzina ophodnje od 110 do 150 km / h, maksimalna visina leta 9000 metara. Ukupna težina korisnog tereta na brodu Heron UAV može premašiti 250 kg.
Kontrolna ploča UAV -a Heron
"Heron" je opremljen vrlo sofisticiranim višestruko dupliciranim sistemom daljinskog upravljanja putem satelitskog kanala ili radio veze sa zemaljske stanice. Ako se izgubi kontrola, uređaj prelazi u offline način rada. U isto vrijeme, sposoban je samostalno prikupljati obavještajne podatke i vratiti se na polazište.
Komplet izviđačke opreme uključuje širok spektar optoelektroničkih senzora i radar EL / M-2022U s dometom detekcije do 200 km. Eltin radar može otkriti kopnene, morske i zračne ciljeve. Ugrađena radarska oprema teži nešto više od 100 kg, prijenos radarskih informacija do tačke obrade na zemlji vrši se u stvarnom vremenu. Međutim, zbog nemogućnosti digitalne obrade na brodu i ograničene propusnosti kanala za prijenos podataka, broj istodobno praćenih ciljeva nije velik. Jedan dron može istovremeno pratiti najviše šest ciljeva. Osim toga, u usporedbi s radarom aviona AWACS, broj radarskih frekvencija je nekoliko puta manji, što smanjuje otpornost na buku. Terenska ispitivanja pokazala su da zbog brojnih ograničenja bespilotna letjelica još nije sposobna poslužiti kao platforma za učinkovitu kontrolu zraka. U isto vrijeme, radari instalirani na izraelskim bespilotnim letjelicama dobro su se pokazali u izviđanju zemaljskih kamufliranih ciljeva i patroliranju morskim područjem. Uz pomoć radara bez posade moguće je pratiti kretanje vozila noću ili u nepovoljnim vremenskim uvjetima, kada je detekcija tradicionalnim optičkim sredstvima otežana.
Prije pet godina, čaplja je bila najprodavaniji izraelski bespilotni letjelica. Prema podacima MilitaryFactory.com, izraelske zračne snage naručile su oko 50 bespilotnih letjelica Heron. Isporučivane su i u Azerbejdžan, Australiju, Brazil, Indiju, Kanadu, Maroko, Singapur, SAD, Tursku, Njemačku i Ekvador. U Francuskoj se na bazi izraelskog UAV -a grade vozila poznata pod imenom Eagle ili Harfang. Izvozna vrijednost bespilotne letelice Heron sa kompletom izviđačke opreme i kopnenim centrom za upravljanje iznosi 10 miliona dolara.
Bespilotne letjelice izraelske proizvodnje s radarima na brodu više su se puta koristile u neprijateljstvima. Vrlo su aktivno korišteni tokom operacije "Lijevano olovo" u Pojasu Gaze 2008-2009. Australijski bespilotni letjelice Heron nadzirali su kretanje talibanskih vozila noću, a francuska vozila izviđala su tokom priprema operacija francuskih zračnih snaga u Libiji i Maliju.
Od sredine 90-ih, ugrađena oprema bespilotnih letjelica porodice Heron uzastopno je modernizirana, a izgled najnovijih modifikacija uvelike se razlikuje od izvornog uzorka.
Bespilotna letjelica Super Heron izložena na Singapurskom međunarodnom aviosalonu
U februaru 2014. godine, značajno poboljšana verzija Super Heron -a prikazana je na Singapore International Air Showu. Novi dron opremljen je dizel motorom od 200 KS. i radar za snimanje u visokoj rezoluciji sa velikih nadmorskih visina i u lošim vremenskim uslovima. Razvoj porodice Heron je teški EAV (Heron TP) UAV sa turbopropelerskim motorom Pratt & Whitney PT6A-67A od 1200 KS.
UAV Eitan
Ovaj vrlo veliki dron težak oko 5000 kg i raspona krila od 26 metara može nositi nosivost do 2000 kg. Osim optoelektroničkih nadzornih sistema i laserskog daljinomera, u donji dio trupa ugrađena je radarska antena sa sintetičkim otvorom. Uređaj može visjeti u zraku oko 70 sati i preći udaljenost veću od 7500 km. Maksimalna brzina je 370 km / h, plafon je veći od 14.000 metara.
Bespilotna letelica Eitan prvi put je predstavljena široj javnosti 8. oktobra 2007. u vazduhoplovnoj bazi Tell Nof, gdje su u službi 210. eskadrile bez posade. Bespilotne letelice Eitan učestvovale su u operaciji Lijevano olovo i korištene su u napadima na konvoje koji su nosili oružje za Hamas u Sudanu.
U 21. stoljeću, na osnovu uspješnog američkog iskustva u upravljanju balon radarskim stupovima, Israel Aircraft Industries Ltd stvorio je EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) sistem za izviđanje i patroliranje balona.
Osim optoelektroničke opreme za nadzor, balon TCOM 32M američke proizvodnje opremljen je radarom s faznim nizom. Balon je dugačak 32 metra, sposoban da podigne teret težine do 225 kg u vazduh i da 15 dana dežura na radnoj visini od 900 metara. Mobilna platforma koristi se za transport i podizanje uređaja u zrak. Primljeni podaci se putem optičkog kabela prenose na upravljačku točku uzemljenja. Dužina kabla je 2700 metara. Satelitska slika jasno pokazuje da je balon odnio vjetar s lansirne točke za više od 1 km.
Satelitska slika Google Earth: Balon Radar Watch u pustinji Negev
Prema informacijama prezentiranim na web stranici IAI-a, radar instaliran na balonu sposoban je otkriti zračne ciljeve na malim visinama na udaljenosti mnogo većoj od zemaljskih radara. Navodi se da su baloni u prošlosti bili raspoređeni na granici s Pojasom Gaze, a u novije vrijeme radarski balon, koji je dio sistema protivraketne odbrane, može se primijetiti u blizini izraelskog nuklearnog objekta u blizini grada Dimona.
