Pakistan je jedan od najvećih primalaca kineskog oružja. Po nalogu Vazduhoplovstva ove zemlje krajem 2005. godine na platformi Y-8-200 stvoren je prototip aviona Y-8P AWACS sa rotirajućom radarskom antenom u obliku diska. Pakistanska vojska je učestvovala u testiranju radara, po njihovom mišljenju, postavljanje antenskog sistema u "klasični" rotirajući oplata iznad trupa više je u skladu sa zahtjevima pakistanskih vazdušnih snaga.
Iskusni avion AWACS Y-8P
Proizvodni avion, zasnovan na nadograđenom Y-8F-600, dobio je naziv ZDK-03 Karakorum Eagle. Oznaka aviona AWACS, koja je netipična za zračne snage NR Kine, objašnjava se njegovom izvoznom namjenom. Tako je razvojna kompanija "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" u nazivu mašine pokazala da je ovo treći avion AWACS nakon KJ-2000 i KJ-200, a slova "ZDK" su akronim na kineskom, zvuči kao "Zhong Dian Ke". Cijena jednog izvoznog aviona u 2009. iznosila je 278 miliona dolara, a Pakistan je ukupno naručio 4 ZDK-03. Prvi avion ovog tipa svečano je predat pakistanskim ratnim snagama 13. novembra 2010. godine, nakon čega su započela intenzivna ispitivanja sa pakistanskom posadom. Stalno se avioni AWACS i U ZDK-03 u Pakistanu nalaze u zračnoj bazi Masrour, nedaleko od Karačija.
Satelitski snimak Google Earth: pakistanski avion AWACS ZDK-03 u zračnoj bazi Masroor
Radio kompleks ZDK-03 opslužuje 6 operatera. Karakteristike radara približno odgovaraju sposobnostima E-2C Hawkeye s radarom AN / APS-145. Osim radara i komunikacijske opreme, radiotehnički kompleks uključuje radiotehničke stanice za izviđanje i elektroničko ratovanje. Njihove antene nalaze se u nosu i repu aviona.
Avioni AWACS i U ZDK-03 Karakorum Eagle, pakistansko vazduhoplovstvo
Avion ZDK-03 isporučen Pakistanu postao je prvi kineski avion AWACS koji je izvezen. U isto vrijeme, sve ključne komponente RTC -a dizajnirane su i proizvedene u Kini. Računalni kompleks za odabir signala na pozadini zemlje i brzu obradu podataka također je stvoren u Kini od komponenti lokalno proizvedenih.
Operateri aviona RTK ZDK-03
Prema podacima o letu, ZDK-03 je blizu aviona KJ-200 AWACS. Sa maksimalnom težinom pri polijetanju od 60.700 kg, avion postiže brzinu od 662 km / h. Krstareća brzina 550 km / h, patrolna 470 km / h. Vrijeme patrole 10 sati, domet - 5000 km.
U ljeto 2014. pojavile su se informacije o usvajanju novog "taktičkog" aviona AWACS KJ-500 u NR Kini. Ova mašina, izgrađena na platformi Y-8F-600, po mnogo čemu podsjeća na KJ-200. Posebnosti KJ-500 su okrugla radarska antena, prisustvo aerodinamičkog grebena u repnom dijelu koji kompenzira gubitak stabilnosti kolosijeka i ravne antene radio-obavještajne stanice.
Novi "srednji" avion AWACS KJ-500
Velikim uspjehom kineskih stručnjaka korporacije CETC može se smatrati prijelaz s radara s mehaničkim antenama za skeniranje na sisteme s aktivnom faznom antenskom rešetkom. U NR Kini je bilo moguće stvoriti i lansirati u serijsku proizvodnju trokoordinatni radar za rano upozoravanje s AFAR-om, koji omogućuje elektroničko skeniranje po visini i azimutu. U ovom slučaju, vidljivi sektor svake od tri ravne antenske antene, spojene u obliku jednakokrakog trokuta, nije manji od 140 °. Stoga se međusobno preklapaju sa susjednim sektorima i pružaju svestranu vidljivost.
Satelitski snimak Google Earth: avion KJ-500 u fabrici aviona u Chengduu
KJ-500 se trenutno masovno proizvodi u tvornici u Chengduu. Trenutno je izgrađeno desetak vozila. Što se tiče broja aviona AWACS u upotrebi, Kina je već više nego dvostruko veća od naše zemlje. U isto vrijeme, u NR Kini, uz stvaranje teških i skupih zračnih radijskih sistema zasnovanih na Il-76MD i Y-20, naglasak se stavlja na izgradnju relativno ekonomičnih "srednjih" aviona AWACS. KJ-200 i KJ-500, stvoreni za "taktičku" vezu, ako je potrebno, sposobni su za izvršavanje "strateških" zadataka. Gubitak u brzini leta, broj praćenih ciljeva i navođenih lovaca, turbopropelerskih mašina sa istim dometom leta kao i KJ-2000 sposobni su da vise u vazduhu. A niža produktivnost RTK -a u potpunosti se kompenzira većim brojem. Satelitska slika ispod pokazuje koliko se geometrijski razlikuju kineski avioni AWACS KJ-500 i JZY-01 od KJ-2000.
Satelitski snimak Google Earth: KJ-500, JZY-01 i KJ-2000 na aerodromu Xi'an
Najuočljivija vizualna razlika između izvoznog JZY-01 i KJ-500 namijenjenog za domaću potrošnju s istim okvirom je radarska antena. Na fiksnoj radarskoj ploči radara kineskog aviona AWACS, vidljivi sektori AFAR emitera su označeni na vrhu i postoji karakterističan "žulj".
U aprilu 2005. godine u Wuhanu, tokom posjete rukovodstva NR Kine Institutu za istraživanje br. 603, demonstrirana je maketa aviona AWACS na bazi nosača. Radovi na ovom području započeli su nakon donošenja odluke o završetku izgradnje u brodogradilištu u Dalian, kupljenom u Ukrajini po cijeni starog željeza, teške avionske krstarice pr.1143.6 "Varyag".
Raspored obećavajućeg kineskog aviona AWACS na bazi nosača
Nakon popravke i ponovne opreme, brod položen u SSSR-u u septembru 2012. stupio je u službu mornarice PLA kao nosač aviona "Liaolin", postavši prvi kineski ratni brod ove klase. Lovci J-15 (kineska verzija Su-33) postali su osnova krila na bazi nosača. Međutim, veliki nedostatak je nedostatak aviona AWACS na bazi nosača u mornarici PLA. Radarski patrolni helikopteri Ka-31 kupljeni u Rusiji, prema kineskim admiralima, nisu u stanju pružiti potreban domet i trajanje patrola i zapravo su dodatak moćnim brodskim radarima.
Takvi avioni mogu se postaviti za 10 godina na palube kineskih nosača aviona.
Uzimajući u obzir činjenicu da Kina provodi program izgradnje punopravnih nosača aviona opremljenih parnim katapultom, kineskoj floti je prijeko potreban palubni avion AWACS. 2011. godine počela su ispitivanja prototipa aviona JZY-01 na aerodromu u blizini grada Xi'an. Ova mašina, nastala na osnovu transportnog Y-7 (kopija An-26), trebala je testirati radiotehnički kompleks i dizajnerska rješenja, koja su kasnije planirana za upotrebu pri stvaranju nosača- na bazi aviona AWACS.
Druga verzija prototipa aviona AWACS JZY-01
Prva verzija nosila je antenu sličnu onoj koja se koristila na avionu KJ-200, ali ova opcija nije odgovarala predstavnicima mornarice PLA i uskoro je prototip sa tradicionalnom antenom u obliku diska predat na testiranje. Većina stručnjaka slaže se da se radarski okretnik ne okreće, a unutar njega, kao i na većim avionima AWACS KJ-2000, postoje tri aktivne fazne antenske rešetke koje pružaju svestranu vidljivost. Tijekom probnih letova pokazalo se da glomazni radarski disk zaklanja zadnju jedinicu, a to negativno utječe na upravljivost.
Kao rezultat toga, avion je ponovo promijenjen, nakon čega je počeo nalikovati na povećano Sokolo oko. Osim razmaknute repne jedinice s podloškama na vrhovima, ova verzija ima nove motore WJ-6C sa propelerima JL-4 sa 6 lopatica-slično onima koji se koriste na novim transportnim avionima Y-8-600 i KJ-200 i ZDK-03 avioni AWACS …
Suprotno glasinama, JZY-01 nije trebao biti testiran na nosaču aviona. Preveliko za vozilo na palubi nema sklopivo krilo i nije opremljeno kukom za slijetanje kočnica i ojačanom šasijom. Osim toga, ovaj vrlo teški avion, koji nema visok omjer potiska i težine, nije sposoban poletjeti s palube nosača aviona bez pomoći katapulta.
U februaru 2017. na kineskom internetu pojavila se fotografija loše kvalitete, snimljena na jednom od mornaričkih aerodroma PLA. Brojni izvori kažu da je na fotografiji novi avion AWACS KJ-600 zasnovan na nosaču. Na osnovu veličine aviona i helikoptera koji stoje u blizini, možemo zaključiti da je KJ-600 mnogo manji od JZY-01 koji je ranije testiran i trebao bi bez problema stati na palubu. KJ-600 na mnogo načina podsjeća na američki E-2 Hawkeye, ali kineska mašina ima manje geometrijske dimenzije. Najvjerojatnije, KJ-600 koristi radarsku shemu već poznatu kineskim programerima s tri aktivne fazne antenske rešetke u fiksnom oblogu u obliku diska.
Početkom 2000 -ih, kinesko vodstvo, nakon što je Izrael odbio saradnju u stvaranju zajedničkog radiotehničkog kompleksa, postavilo je programerima zadatak da lokalizuju proizvodnju svih komponenti elektronske opreme za avione AWACS u Kini. 2014. godine objavljeno je da je ovaj program završen. Na novim kineskim avionima AWACS, računari i softver razvijeni i proizvedeni samo u Kini koriste se u računarskim sistemima. U svrhu unifikacije, zajednički komunikacijski i informacijski sustavi koriste se na različitim tipovima zrakoplova. Ovaj pristup vam omogućuje da se riješite ovisnosti o inozemstvu, smanjite troškove proizvodnje, olakšate održavanje i poboljšate sigurnost informacija.
U ovom trenutku Kina svjedoči pravom naletu aviona dizajniranih za radarsko izviđanje kopnenih ciljeva i nadzor zračnog prostora. Sredinom 90-ih avion J-8FR, stvoren na bazi presretača J-8F, stupio je u službu sa taktičkim izviđačkim avionima Vazduhoplovstva PLA. Unatoč vanjskoj sličnosti s presretačem, izviđačka verzija se jako razlikuje od nje u sastavu ugrađene opreme.
Izviđački avion J-8FR
Na ovom avionu radar za otkrivanje vazdušnih ciljeva tipa 1492 zamenjen je odeljkom sa fotografijama i televizijskim kamerama. Umjesto demontiranog topa od 23 mm, na brod je ugrađena optoelektronička oprema sa širokim vidnim poljem, sposobna za rad u mraku. Ali najznačajnija inovacija bila je kontejnerska suspenzija sa radarom sa strane. Ovaj radar sa sintetičkim otvorom blende sposoban je provoditi radarsko izviđanje na udaljenosti većoj od 100 km. No, nije poznato ima li zrakoplov opremu za daljinski prijenos prikupljenih izviđačkih podataka ili se analiza podataka događa nakon što se zrakoplov vrati na svoje uzletište.
Iako je osnovna platforma aviona J-8F, koji je kineski konceptualni analog sovjetskog presretača Su-15, zastarjela, ovaj je avion još uvijek u službi i opremljen je prilično modernom avionikom, oružjem i motorima. Lovac ima vrlo impresivnu brzinu uspona i karakteristike ubrzanja. Na naknadnom sagorijevanju njegov omjer potiska i težine približava se jedinici. Opcija izviđanja također ima dobre parametre brzine. Na velikim nadmorskim visinama, njegova brzina može premašiti 2 M. Uz opskrbu gorivom u unutrašnjim spremnicima, domet izviđačkog aviona J-8FR doseže 900 km. Kako bi se produžilo trajanje leta u avionu, mogu se koristiti vanbrodski spremnici goriva od 600 i 800 litara, postoji i oprema za punjenje goriva u zraku. Zrakoplov je zadržao raketne projektile PL-8 SRAAM iz naoružanja. Brojni izvori ukazuju na to da se umjesto radara sa strane, PRR X-31R ili njegov kineski analog YJ-93 mogu obustaviti.
Kineski izvori kažu da se mala izgradnja izviđačkog aviona J-8FR odvijala do 2012. godine. U budućnosti će ove mašine zamijeniti dronovi srednje klase, koji se trenutno razvijaju i testiraju.
Osim na avionskim platformama, moćni zemaljski i zračni izvidnički radari u NR Kini prilagođavaju se i helikopterima i bespilotnim letjelicama. Od kasnih 70-ih, kada su Sjedinjene Države videle Kinu kao neprijatelja SSSR-a, aktivna je vojno-tehnička saradnja između zemalja Zapada i "nebeskih" zemalja. Između ostalih uzoraka vojne opreme, Kini je isporučeno 12 francuskih teških transportnih helikoptera SA 321 Super Frelon. Nakon toga, NR Kina je uspostavila licenciranu proizvodnju ovog helikoptera pod oznakom Z-8. Relativno nedavno pojavila se radikalno modernizirana modifikacija Z-18. Za razliku od osnovne verzije, Z-18 ima modificirani oblik prednjeg dijela trupa i produženi prtljažni prostor, snažnije i ekonomičnije motore WZ-6C. Za radarsko otkrivanje morskih i zračnih ciljeva Z-18J je stvoren na bazi transportnog helikoptera.
Radarski patrolni helikopter Z-18J
U poređenju sa ruskim radarskim patrolnim helikopterom Ka-31, ovo je mnogo veće i teže vozilo najveće uzletne težine 14 tona. Z-18J trenutno se testira od strane PLA mornarice. Prototip helikoptera AWACS sa radarskom antenom koji se nalazi u području zglobnog repnog okvira i spušten u radni položaj dok je vozilo bilo u zraku, viđen je na palubi nosača aviona "Liaoning".
Godine 2006. postalo je poznato da kineska kompanija Chengdu Aircraft Corporation (CAC) dizajnira kineski analog teškog UAV-a RQ-4 Global Hawk. U isto vrijeme objavljena je informacija da se uređaj stvara tehnologijom niskog radarskog potpisa i da će se koristiti za izviđanje na velikoj visini. Dron, nazvan Xianlong ("Leteći zmaj"), ušao je u probe 2008.
UAV Xianlong na tvorničkom aerodromu u Chengduu
Za razliku od Global Hawka, kineski Soaring Dragon opremljen je originalnim oblikom krila koje kombinira zatvoreno krilo s normalnim zamahom i obrnutim zamahom. Krilo se sastoji od dvije ravni smještene jedna iznad druge i povezane zakrivljenim prstenovima. Ovaj oblik krila ima visoko dizanje i može značajno smanjiti potrošnju goriva i povećati trajanje leta.
Iako je Soaring Eagle pozicioniran kao analog američkog Global Hawka, kineski dron je inferioran u dometu i trajanju leta. Prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, uz težinu polijetanja od oko 7.500 kg, kineski uređaj može se popeti na visinu od 18.300 metara i preći udaljenost veću od 7.000 km. Maksimalna brzina je 750 km / h.
Glavna svrha bespilotne letelice je kontrola okeanskog prostora. Za traženje površinskih ciljeva, Soaring Eagle ima radar sa sintetičkim otvorom koji može navodno otkriti mete tipa razarača na udaljenosti od 480 km. Preko satelitskih i radijskih kanala, preko aviona-repetitora, podaci o otkrivenim ciljevima trebali bi se prenositi u sjedište te na kopnene i pomorske protubrodske komplekse. Prema američkim pomorskim obavještajnim službama, bespilotna letjelica Xianlong, zajedno s izviđačkom letjelicom, dio je sistema označavanja ciljeva protubrodskih balističkih projektila sa kopna DF-21D.
Krajem juna 2015. godine postalo je poznato o razvoju teškog bespilotnog letelice Divine Eagle ("Božanski orao") u NR Kini. U odnosu na već usvojeni Soaring Eagle, ovo je znatno veći i teži uređaj.
Prototip bespilotne letelice Divine Eagle na fabričkom aerodromu
Nastala je u Shenyang Research Institute No. 601 kao multifunkcionalna izviđačka platforma. To je vjerovatno najveći dron izgrađen do sada. Procijenjena dužina bespilotne letelice Božanski orao je 14-16 metara, a raspon krila može premašiti 40 metara. Geometrijske dimenzije bespilotne letelice Divine Eagle mogu se procijeniti iz satelitske snimke, gdje je snimljena na tvorničkom aerodromu u Shenyangu. Lovci J-7 i J-8 parkirani u blizini daju predodžbu o veličini uređaja.
Satelitski snimak Google Earth: UAV Divine Eagle na pisti tvorničkog aerodroma u Shenyangu
Prototip ima dvostruki trup s jednim turboreaktivnim motorom u sredini i dvije kobilice. Ova shema je odabrana kako bi se povećala nosivost. Izvještava se da je "Božanski orao" uzletne težine oko 15.000 kg sposoban doseći visinu od 25.000 metara i postići brzinu do 900 km / h. Najvjerojatnije će mu glavna svrha biti i pomorsko izviđanje na daljinu i praćenje kopnenih ciljeva. Za to su, osim optoelektroničkih sustava, razvijena dva moćna radara s AFAR -om i satelitski komunikacijski sustav.
Izgled teškog bespilotnog letelice Divine Eagle
Američki stručnjaci u području zrakoplovnog naoružanja i radara sugeriraju da je takav neobičan oblik nove teške kineske bespilotne letjelice povezan sa željom da se na brod postave sredstva sposobna za otkrivanje aviona napravljenih s elementima niskog radarskog potpisa. Tako da je to zaista ili ne, nije pouzdano poznato, istovremeno se izražavaju razumne sumnje u efikasnost teškog bespilotnog vozila za radarsko otkrivanje zračnih ciljeva velikog dometa, jer će za to biti potreban veliki broj visokih -ubrzavaju komunikacijske kanale velikog dometa, a nije činjenica da će u slučaju sudara s tehnološki jakim protivnikom kineski komunikacijski sateliti ostati operativni.
