PRC
U NR Kini, kasnije nego u SAD -u i SSSR -u, počeli su stvarati avione AWACS, a ovaj put nije bio lak i pun zamki. Ipak, Kinezi su postigli impresivan napredak u ovoj oblasti. Jedan od glavnih razloga interesa Zračnih snaga PLA za "zračne radarske pikete" bilo je redovno kršenje zračne granice NR Kine izviđačkim i borbenim zrakoplovima američkih zračnih snaga i Kuomintang Tajvana. Iskoristivši slabost kineskih zemaljskih radarskih detekcionih sistema, izvršili su invaziju na vazdušni prostor na jugoistoku NR Kine.
Očigledno, kineska vojska sredinom 60-ih godina bila je impresionirana usvajanjem u SSSR-u aviona Tu-126 AWACS sa rotirajućim antenskim oblikom u obliku gljive u gornjem dijelu trupa trupa. Do ranih 1960 -ih Sovjetski Savez bio je glavni dobavljač najnovijeg oružja. Osim lakog naoružanja, oklopnih vozila i artiljerije, Kini su isporučeni najnoviji avioni, protivavionski raketni sistemi i radari, prema standardima 50-60-ih godina. Štaviše, u SSSR -u je školovano više hiljada kineskih inženjera i naučnika, prebačena je tehnička dokumentacija i industrijske linije. Sve je to omogućilo Kini da napravi značajan iskorak u osiguranju svojih odbrambenih sposobnosti, pa čak i da započne razvoj nuklearnog oružja. No, početkom 60-ih godina odnosi između SSSR-a i NR Kine počeli su se pogoršavati, što je utjecalo na vojno-tehničku suradnju, a do trenutka kada je Tu-126 s radijskim kompleksom Liana pušten u upotrebu, slanje u Kinu je izašlo iz pitanje.
U ovoj situaciji, kineski stručnjaci morali su se osloniti samo na svoje snage. Davne 1953. godine vazduhoplovstvo PLA primilo je 25 bombardera dugog dometa Tu-4. U Kini su ove mašine daleko nadživjele klipne bombardere sovjetske dalekometne avijacije. Ako su u zračnim snagama SSSR-a Tu-4 otpisani sredinom 60-ih, onda su u NR Kini djelovali do početka 90-ih. Na temelju Tu-4, koji je bio sovjetski analog Boeing B-29 Superfortress, u Kini, odlučili su izgraditi vlastite avione AWACS. Međutim, kineski dizajneri nisu imali izbora, jer je Tu-4 tada bila jedina prikladna avionska platforma.
Za preinaku je dodijeljen jedan bombarder, dok je značajno izmijenjen. Budući da je ugradnja radiotehničkog kompleksa težine 5 tona i rotirajuće antene u obliku diska na stubove promjera 7 metara povećala aerodinamički otpor za 30%, snaga četiri standardna klipna motora sa zračnim hlađenjem ASh-73TK nije bila dosta. Kao rezultat toga, odlučeno je da se prvi kineski avion AWACS opremi turbopropelerskim motorima AI-20K. Neposredno prije zaoštravanja odnosa u NR Kini, predat je paket tehničke dokumentacije za vojno-transportne avione An-12 sa moćnim terenima operacija stvorenih pod vodstvom Ivčenka. Istodobno s pokretanjem izgradnje An-12, kineska su poduzeća ovladala proizvodnjom motora koji su dobili oznaku WJ6.
U odnosu na klipni ASh-73TK, turbopropeler WJ6 imao je veću dužinu, što je uticalo na upravljivost i stabilnost aviona. Problem je riješen povećanjem raspona za 400 mm i površine vodoravnog stabilizatora za 2 m². Također, vertikalne podloške postavljene su na vrhove vodoravnog repa i grebene kobilice. Kako bi se smjestili operateri i oprema, prostor za bombu je morao biti potpuno preuređen.
Testiranje aviona, označenog KJ-1, počelo je 10. juna 1971. godine. Bilo je potrebno samo 19 mjeseci da se iz bombardera pretvori u avion AWACS. Ali sami testovi bili su vrlo teški. Već tokom prvog probnog leta pokazalo se da prototip aviona ima vrlo lošu upravljivost, dok je posadu živcirala najjača vibracija uzrokovana udarom glomazne antene na repnu jedinicu. Na Tu-4 propeleri s klipnim motorom imali su desnu rotaciju, a na AI-20K propeleri su se okretali ulijevo. U isto vrijeme nastupio je trenutak naginjanja koji je morao biti pariran ponovnom preradom kontrole i promjenom balansiranja. Pojačivači na čvrsto gorivo korišteni su za poboljšanje performansi pri polijetanju.
Prema podacima o letu KJ-1 se malo razlikovao od Tu-4. Maksimalna poletna težina aviona AWACS povećana je za 3 tone. No, zahvaljujući snažnijim motorima, najveća brzina ostala je praktički ista - 550 km / h. Brzina patrole - 420 km / h. Avion bi mogao ostati u zraku oko 10 sati. Posada od 12 ljudi.
KJ-1
Ništa manje problema od motora i kontrola nije uzrokovala radarska oprema; tijekom probnih letova stalno su se događali kvarovi. U isto vrijeme, značajan dio elementarne baze kompleksa radiotehnike sastavljen je od sovjetskih komponenti ili uređaja u pilot proizvodnji. Šezdesetih godina poluvodički elementi tek su se počeli uvoditi u SSSR -u, a iz potpuno razumljivog razloga gotovo cijela baza elemenata kineskog radara izgrađena je na elektrovakuumskim uređajima. Loša zaštita od visokofrekventnog zračenja izazvala je brojne probleme posadi. Međutim, na sovjetskom Tu-126 u tom pogledu mnogo toga također nije bilo idealno. Očigledno, kineski stručnjaci nisu uspjeli stvoriti opremu za automatski prijenos podataka do presretača i kopnenih komandnih mjesta. U NR Kini tih godina nije bilo automatiziranih sistema za upravljanje i upravljanje, a nije bilo ni specijaliziranih presretača. J-8, prvi kineski lovac presretač protivvazdušne odbrane, pušten je u upotrebu tek 1980. godine.
Tokom ispitivanja, KJ-1 je proveo nekoliko stotina sati u zraku. Uz velike poteškoće, radiotehnički kompleks doveden je u radno stanje i pokazao je dobre rezultate. Radar prvog kineskog radarskog patrolnog aviona otkrio je velike nadmorske visine vazdušne ciljeve na udaljenosti od 300-350 km, velike površinske ciljeve-300 km. Međutim, nije bilo moguće postići stabilnu detekciju aviona na pozadini zemljine površine. Čak je i znatno naprednija radio -elektronička industrija SAD -a i SSSR -a uspjela riješiti ovaj problem tek krajem 70 -ih - početkom 80 -ih. Za odabir zračnih ciljeva na pozadini Zemlje bili su potrebni dovoljno produktivni računari, koji, naravno, u to vrijeme nisu mogli biti u Kini. Osim toga, pouzdanost opreme ostavljala je mnogo za želju, a navođenje boraca moglo se provoditi samo putem radija, u glasovnom načinu. Sve je to umanjilo borbenu vrijednost aviona AWACS, pa se smatralo da nije primjereno prihvatiti ga u upotrebu u ovom obliku.
Prvi kineski avion AWACS KJ-1 u ekspoziciji Muzeja vazduhoplovstva u Pekingu
Sedamdesetih godina sposobnosti kineske radio elektronike očito nisu bile dovoljne za stvaranje zaista efikasnog, pouzdano funkcionalnog kompleksa radiotehnike. Trenutno je prvi kineski avion AWACS KJ-1 izložen u Muzeju vazduhoplovstva u Pekingu.
Unatoč prvom neuspjehu, NR Kina nije izgubila interes za radarske patrolne avione, ali su odlučili da ih stvore u prvoj fazi, oslanjajući se na pomoć iz inostranstva. Osamdesetih godina rad na ovoj temi bio je koncentriran u Istraživačkom institutu br. 38 CETC korporacije, u gradu Hefei, u provinciji Anhui. Trenutno je ova istraživačka organizacija jedan od vodećih kineskih centara u području razvoja radarskih sistema u odbrambene svrhe.
1980-ih, NR Kina i zapadne zemlje bile su "prijatelji" protiv SSSR-a, a Kina je dobila pristup nekim relativno modernim vrstama oružja zapadne proizvodnje. Ovo "prijateljstvo" prestalo je 1989. godine nakon gušenja studentskih protesta na trgu Tiananmen. Međutim, do tada su se kineski stručnjaci uspjeli upoznati s brojnim modernim oružjem, uključujući zrakoplovne radare.
Prije raskida vojno-tehničke saradnje, nekoliko kineskih radara AN / APS-504 poslano je u NR Kinu, koji su kasnije korišteni za ugradnju u avione Y-8 (kineski An-12). Radar za osvjetljavanje površinskog okruženja AN / APS-504, koji skenira prostor u donjoj hemisferi, sposoban je otkriti velike površinske ciljeve na udaljenosti od 370 km.
Y-8X
Prvi avion, poznat na Zapadu kao Y-8X, obavio je nekoliko izviđačkih letova velikog dometa u vodama Istočne Kine i Južnokineskog mora, duž obala Južne Koreje i Japana početkom do sredine 1986. godine. Tokom ovih letova, lovci Vazdušnih snaga Republike Koreje, Vazdušnih snaga za samoodbranu Japana i američke mornarice više puta su podignuti u susret izviđačkim avionima. Osim radara, na brodu Y-8X bile su stanice za elektronsko izviđanje i elektroničko ratovanje, kamere, infracrveni senzori, magnetometar, prijemnik signala sonare, napredne komunikacije zapadne proizvodnje i navigacijski sistem Omega. Stražnja rampa bila je ožičena, a unutrašnjost je podijeljena na nekoliko odjeljaka za operatere i elektroničku opremu.
Prema zapadnim podacima, izgrađena su ukupno četiri aviona Y-8X. U drugoj polovici 90 -ih svi su modernizirani, dok su se mogućnosti modernizacije značajno razlikovale. Sudeći prema skupu vanjskih antena i ventralnih obloga, jedan Y-8X je dobio radar sa bočnim pogledom i satelitsku antenu, još dva aviona se koriste za radio i fotografsko izviđanje, a jedan avion je pretvoren u varijantu Y-8J.
U avgustu 1996., zaobilazeći sankcije uvedene protiv NR Kine, britanska kompanija Racal Electronics isporučila je 8 radara aviona Skymaster, posao je iznosio 66 miliona dolara. Na dometu od 80-90 km, radar je sposoban otkriti podmorske periskope. Zračni ciljevi na malim nadmorskim visinama sa RCS-om od 5 m² otkriveni su na dometu od 110 km. Radar može istovremeno promatrati 100 zračnih i 32 površinska cilja.
Osam vojnih transportnih aviona Y-8 bilo je dodijeljeno za ugradnju radara, u početku je planirano da se radari za pretraživanje instaliraju i na hidroavionima SH-5, ali je to kasnije napušteno. Prerađeni avioni sa karakterističnom "bradom" radara označeni su kao Y-8J. Prema službenoj kineskoj verziji, ove mašine su bile namijenjene borbi protiv krijumčara i "istraživanju oceana".
Y-8J
Osim radara, zračnih kamera, dodatnih bombi i bova, avion je dobio povećane rezervoare za gorivo, što je produžilo trajanje patrola na 11 sati pri brzini od 470 km / h. Maksimalna brzina aviona je 660 km / h. Za održavanje ugrađene opreme zaposleno je 3-4 osobe. Ukupan broj posade je 7-8 ljudi. Prema podacima Global Securityja, Y-8J je pušten u rad 2000. godine, nakon što je oko 10 godina patrolni avion podvrgnut modernizaciji. Promijenili su se način prikazivanja informacija, umjesto monitora sa CRT -ovima, instalirani su LCD ekrani u boji. Oprema u vazduhu uključuje savremene radio -obavještajne stanice i nove komunikacione objekte. Nakon modernizacije avion je dobio tamnu boju loptice. Iako s nekim ograničenjima, Y-8J je postao prvi kineski avion AWACS sposoban za usmjeravanje borbene avijacije.
Stalno se baziraju Y-8X i Y-8J na aerodromu Laiyang u provinciji Shandong i zračnoj bazi Datchang u Šangaju. Patrolni avioni Y-8X i Y-8J, uprkos malom broju, postali su u mornarici PLA jedan od glavnih instrumenata za kontrolu okeanskih prostranstava. U prošlosti su redovno pratili američke austrijske avio -kompanije i kontrolirali akcije japanske flote, kao i provocirali letove nad spornim otocima Paracel, Spratly i Jongsha. Prema Military Balance 2016, mornarica PLA upravlja sa osam aviona Y-8J.
Morski radarski izviđački avion Y-8J, opremljen ne najmodernijim britanskim radarima, postao je prvi stroj ove klase u mornarici PLA. Zbog svojih karakteristika, ne zadovoljavaju u potpunosti moderne zahtjeve i postali su prijelazni modeli u naprednije modele.
U drugoj polovici 90-ih, NR Kina je počela stvarati avion sposoban obavljati iste funkcije kao i ruski Il-20M ili američki E-8 JSTARS. Tu-154M primljeni iz SSSR-a korišteni su za postavljanje izviđačke opreme. Prema različitim izvorima, od 4 do 6 aviona je pretvoreno u verziju koja je na Zapadu dobila oznaku Tu-154MD. Prvi avion opremljen posebnom opremom poletio je 1996. godine i nosio je vijenac antena različitog kalibra u donjem dijelu trupa.
Prva verzija izviđačkog Tu-154MD
Prema informacijama objavljenim u kineskom segmentu interneta, u avion je instaliran radar koji se sastojao od odašiljača tipa 4401 i prijemnika tipa 4402 s maksimalnim dometom od 105 km, što je bilo gotovo 2,5 puta manje od mogućnosti američki E -8A s radarom AN / APY. -3.
Kasnije je za Tu-154MD u NR Kini stvoren radiotehnički kompleks tipa 863, a zrakoplov je dobio današnji gotov oblik. Ispred trupa je duga radarska antena sa sintetičkim otvorom u obliku kanua, koja je postala svojevrsna "posjetnica" zemaljskih radarskih izviđačkih aviona. Bliže repnom dijelu nalazi se još jedan premaz s antenom za sistem elektronskog izviđanja. Avion takođe nosi široki spektar televizijskih i infracrvenih kamera visoke definicije. Nažalost, sastav i mogućnosti opreme kineskog izviđačkog aviona Tu-154MD nisu otkriveni, kaže se da je po brojnim karakteristikama kineski avion superiorniji od E-8C sa radarom AN / APY-7. Međutim, američki zrakoplovi sistema JSTARS nisu namijenjeni izvođenju optoelektroničkog i elektroničkog izviđanja, dok kineski Tu-154MD ima takvu mogućnost, što značajno proširuje raspon njegove primjene. Prijenos informacija u stvarnom vremenu vrši se putem satelitskih komunikacijskih kanala ili putem radio mreže pomoću aviona repetitora.
Zbog nekvalitetne kopnene službe u NR Kini 90-ih godina dogodile su se dvije katastrofe Tu-154M u kojima je poginulo više od 220 ljudi. Kao rezultat toga, 1999. svi "Tushki" su uklonjeni iz putničkog prometa i pretvoreni u izviđačke avione. Ova vozila zadržala su livrejske i matične brojeve China United Airlinesa.
U prošlosti je naš "miroljubivi" istočni susjed i "strateški saveznik" više puta koristio izviđačke avione Tu-154MD za letove duž ruskih granica na Dalekom istoku. Ovi izviđački avioni takođe aktivno skeniraju sisteme PVO Japana i Južne Koreje i redovno se sastaju u vazduhu sa stranim lovcima.
Krajem 2004. godine postalo je poznato o pojavljivanju u NR Kini novog radarskog i elektronskog izviđačkog aviona Y-8G, stvorenog na osnovu okvira poboljšanog transportnog aviona Y-8F-400.
Y-8G
Y-8G ima dvije izbočene antene sa strana između kokpita i krila. Osim toga, prednji dio aviona potpuno je redizajniran.
Sastav i namjena radiotehničkog kompleksa nisu pouzdano poznati, ali, prema mišljenju brojnih zapadnih stručnjaka, antene nalik "obrazima hrčaka" dizajnirane su za skeniranje vode na velikoj udaljenosti. Nedavno su predstavnici Kineskog istraživačkog instituta br. 14, koji je bio odgovoran za razvoj radio-tehničkog kompleksa, najavili da bi se avion mogao koristiti i za posmatranje ratišta na velikim daljinama. Osim toga, Y-8G nosi snažne stanice za elektroničko ratovanje. Antene su postavljene na vrhu kobilice i u repu aviona. Za razliku od ranijih modela radarskih izviđačkih aviona zasnovanih na transportnim avionima Y-8, trup Y-8G nema rupe. Prema informacijama koje su objavile američke obavještajne službe, izgrađena su četiri Y-8G.
2011. godine postalo je poznato o stvaranju u NR Kini novog pomorskog patrolnog aviona s moćnim radarom. Vozilo označeno sa Y-8Q zasnovano je na putničkom i transportnom vozilu Y-8F-600. Avion pokreću novi turboventilatorski motori WJ-6E sa propelerima sa šest lopatica. Sa težinom od 61.000, avion je u stanju da pređe udaljenost veću od 5.000 km i patrolira 10 sati. Maksimalna brzina je 660 km / h.
Y-8Q
Očigledno, prilikom stvaranja Y-8Q, kineski dizajneri pokušali su stvoriti univerzalno vozilo sposobno za podjednako uspješno praćenje površinskih eskadrila koristeći snažan radar za pretraživanje, traženje podmornica, koje služi kao zračno zapovjedno mjesto, a po potrebi i udaranje anti -brodske rakete, protivpodmornička torpeda i dubinski naboji.
Nije poznato koliko je NR Kina uspjela riješiti ovaj problem, ali brojni izvori tvrde da su Kinezi prilikom stvaranja Y-8Q posudili niz tehničkih rješenja od američkog izviđačkog aviona EP-3 Aries II, koji je sletio na Ostrvo Hainan početkom aprila 2001. nakon sudara u zraku sa presretačem J-8II.
Nakon detaljnog upoznavanja kineskih stručnjaka s ugrađenom opremom aviona za elektronsko izviđanje, stvorenom na bazi protivpodmornice Orion, rastavljeni avion vraćen je u SAD uz pomoć ruskog An-124. U isto vrijeme, Amerikanci su se izvinili i platili veliku novčanu odštetu udovici preminulog kineskog pilota.
Ugrađena oprema aviona Y-8Q, pored radara, uključuje sisteme za elektronsko izviđanje, televizijske kamere, laserski daljinomjer i magnetometar. Akustične bove, torpeda, dubinski naboji i protubrodske rakete mogu se ovjesiti u unutrašnjem odjeljku na okretnoj instalaciji. Od sredine 2016. godine, četiri Y-8Q su prolazila ispitivanja.
Na osnovu kineskog transportnog Y-8 i ruskog Il-76 stvoreni su i brojni avioni AWACS, dizajnirani za otkrivanje zračnih ciljeva i usmjeravanje djelovanja njihove avijacije. Trenutno se u NR Kini primjećuje eksplozivan rast interesa za zrakoplovstvo AWACS, usvojeno je nekoliko aviona, koji se razlikuju po brzini i dometu leta te tipovima radara. Intenzivno se radi i na stvaranju teških bespilotnih letjelica namijenjenih daljinskom izviđanju kopnenih ciljeva, ali o tome će biti riječi u sljedećem dijelu pregleda.
