Prvi pokušaji stvaranja obećavajućih oklopnih vozila, poduzeti tijekom Prvog svjetskog rata, doveli su do vrlo zanimljivih, iako beskorisnih rezultata. Bez potrebnog iskustva, dizajneri iz različitih zemalja ponudili su različite ideje i rješenja. Zanimljivu varijantu oklopnog borbenog vozila 1918. godine predložio je francuski dizajner A. Varlet. Nakon toga je njegov projekt finaliziran i doveo je do pojave novih sličnih događaja. Svi su oni, međutim, ostali u fazi projektiranja ili sastavljanja demo modela.
1918. Amede Varle bio je glavni dizajner automobilske kompanije Delahaye. Do tada su sve zemlje sudionice Prvog svjetskog rata počele stvarati jedno ili drugo oklopno vozilo za vojske, što je privuklo pažnju mnogih različitih industrijskih poduzeća koja su željela sudjelovati u novim projektima i, naravno, dobiti unosne ugovore. Delaye nije izuzetak. Glavni dizajner ovog preduzeća predložio je vlastitu verziju originalnog borbenog vozila, koje bi se u budućnosti moglo koristiti na bojnom polju.
Svi projekti A. Varlea nazvani su pod opštim imenom Char Varlet ("Tank Varle"), izvedeno iz klase takve opreme i prezimena tvorca. Poznato je i da postoji ime Char AV (Amédée Varlet). Osim toga, u nekim slučajevima projekti se mogu razlikovati navođenjem godine razvoja. Druge mogućnosti za razlikovanje nekoliko projekata nisu korištene.
Shema tenka A. Varle prve verzije
Jedno od glavnih pitanja koje je trebalo riješiti u okviru novih projekata bila je prohodnost opreme. Tipično ratište u Prvom svjetskom ratu bilo je prepuno brojnih kratera granata, a prošlo ih je bodljikavom žicom i rovovima. Za kretanje po takvom terenu, borbeno vozilo moralo je imati visoku sposobnost prelaska, što mu je dalo šasija odgovarajućeg dizajna. U svom projektu, A. Varle je predložio rješavanje problema sposobnosti prolaska kroz zemlju ne samo zbog dizajna šasije, već i uz pomoć originalne strukture cijele mašine.
Do početka rada na prvoj verziji "Tank Varle", pogonska jedinica na gusjenicama uspjela je pokazati svoje sposobnosti i prednosti u odnosu na druge vrste podvozja. Zbog toga je francuski dizajner odlučio opremiti svoje obećavajuće oklopno vozilo gusjenicama. Osim toga, kako bi se povećale sposobnosti cross-countryja, planirano je korištenje dva para kolosijeka koji se mogu međusobno kretati. Za to je bilo potrebno razviti originalni dizajn oklopnog vozila s dva odvojena trupa. Između sebe, morali su se pariti pomoću šarki i drugih uređaja.
Prednje tijelo Char Varleta dobilo je jednostavan oblik, formirano od nekoliko pravokutnih ploča. Korištene su dvije čeone ploče, od kojih je gornja postavljena s blagim nagibom unatrag, a donja je činila prednji prevjes trupa. Korištene okomite stranice i krma, izrađene od središnjih okomitih i nagnutih gornjih i donjih limova. Za pravilnu interakciju s elementima drugog trupa predloženo je koristiti zakrivljeni konveksni krov.
Drugi trup trebao je imati neobičan čeoni oblik. Njegova karakteristična karakteristika postala je velika prednja jedinica montirana u gornjem dijelu. Zbog ovog dijela tijelo je moralo imati oblik slova L neophodan za povezivanje s prednjim dijelom. Ostatak stražnjeg trupa nije bio težak, sa stranama urušenim prema van i kosim krmenim limom. Na donjem dijelu izbočene prednje jedinice i na čeonoj strani stražnje tijelo moralo je nositi dva uređaja za povezivanje dvaju tijela.
Kako su sačuvani crteži pokazali, A. Varle je predložio da se dva kućišta povežu šarkama na bazi kardanskog pogona, postavljenim u njihov donji dio. To je omogućilo prednje tijelo da se okreće oko uzdužne osi, kao i da se njiše u vodoravnoj ravnini. Kako bi se spriječilo oštećenje kućišta pri promjeni relativnog položaja, prednji trup na krovu imao je poseban valjak koji se morao kretati duž odgovarajuće šine na ispupčenom sklopu stražnjeg trupa.
Projekt Char Varlet predložio je originalni dizajn podvozja s gusjenicama. Svaka zgrada morala je biti opremljena s dva ljuljačka kolica posebnog dizajna. Kao dio postolja predloženo je korištenje velikih vodilica i pogonskih kotača, kao i nekoliko cestovnih kotača malog promjera. Sve jedinice postolja postavljene su na zajedničku noseću gredu. Potonji je predložen za postavljanje na trup. Uz šarke, pogonske osovine su uklonjene s karoserije, spojene na elektranu karoserije. Uz pomoć lančanog pogona, osovina je spojena na pogonski kotač. Pogonski točkovi prednjih gusjenica trebali su biti straga, a zadnji sprijeda.
Točni podaci o vrsti elektrane, snazi motora i prijenosnim jedinicama nisu sačuvani. Navodni sastav naoružanja borbenog vozila je takođe nepoznat. Poznato je samo da je svaki trup Varle trupa morao nositi svoj motor i prijenos. Osim toga, u trupu je moralo biti dovoljno mjesta za smještaj posade i oružja.
Druga verzija Char Varlet -a
Predloženi dizajn tenka u cjelini i njegove šasije omogućili su pretpostaviti značajno povećanje sposobnosti cross-countryja u usporedbi s tehnikom manje odvažnog izgleda. "Tank Varle" je morao prevladati razne prepreke zbog nekoliko glavnih faktora. Dakle, upotreba četiri staze u teoriji dala je primjetno povećanje površine noseće površine. Osim toga, svaki od kolica mogao se slobodno ljuljati u okomitoj ravnini, prilagođavajući se karakteristikama krajolika. Predloženo je veće razlike u visini nadoknaditi promjenom relativnog položaja dva dijela trupa.
Na osnovu početnog projekta, A. Varle je ubrzo stvorio ažuriranu verziju borbenog vozila, koja ima poboljšani dizajn i dostupnost oružja. Ponovno je predloženo korištenje zglobne konstrukcije od dva trupa, kao i kompleta od četiri vozila na gusjenicama. U isto vrijeme planirano je promijeniti dizajn trupa, kao i način njihovog sučelja. Najveća inovacija projekta u ovom slučaju bila je kupola s oružjem.
Trupovi ažuriranog tenka Char Varlet trebali su imati ažurirani dizajn. Na pravokutnoj osnovi prednje oplate u obliku kutije nalazile su se nagnute čeone i krmene ploče povezane sa zakrivljenim krovnim dijelom. U donjem dijelu bočnih strana bile su smještene šarke gusjeničarskih postolja i pogonska osovina propelera. Na krovu je bila predviđena šarka za povezivanje s odgovarajućim jedinicama stražnjeg dijela stroja. Stražnji trup nove verzije razlikovao se od prednjeg trupa u manje složenoj strukturi koju čine vertikalne stranice, vodoravni krov, kao i nagnuti dijelovi u gornjem dijelu čela i krme.
Na prednjem dijelu i krovu stražnjeg trupa A. Varle je predložio ugradnju posebne jedinice od nekoliko greda. Ovaj dizajn trebao je imati široka leđa, produženi središnji dio i suženi prednji dio. Prednji dio okvira trebao je biti povezan sa šarkama prednjeg trupa, predloženo je postaviti kupolu s oružjem u središte, a dovod je kruto pričvršćen za stražnji dio. Pretpostavljalo se da će takav dizajn riješiti problem ugradnje naoružanja, ali u isto vrijeme očuvati mobilnost sekcija i gusjeničnih vozila na razini prvog projekta.
U središnji dio spojnog okvira postavljen je okretni toranj prilično jednostavnog dizajna. Predloženo je korištenje tornja koji se sastoji od cilindrične strane i konusnog krova s vodoravnim vrhom. U toranj novog dizajna bilo je moguće postaviti artiljerijsko ili mitraljesko oružje vrste koju je zahtijevao kupac. Takvo postavljanje topova ili mitraljeza omogućilo je gađanje ciljeva u bilo kojem smjeru. Važno je napomenuti da je oružje moralo biti montirano kruto, zbog čega je okomito navođenje od -2 ° do + 60 ° moralo biti izvedeno naginjanjem cijele kule.
Prema nekim izvještajima, toranj se ne samo mogao okretati i zamahivati kako bi usmjeravao oružje, već se i kretao uz tračnice unatrag ili naprijed. Uletivši u stražnji dio trupa, kupola je shodno tome promijenila ravnotežu vozila, omogućavajući mu da prevlada razne prepreke.
Takođe, drugi projekat Char Varlet ponudio je nekoliko dodatnih mjesta za postavljanje oružja. Dvije mitraljeske ili topovske instalacije trebale su biti montirane u prednji dio prednjeg dijela i u stražnji dio stražnjeg dijela. Tako bi kompleks naoružanja mogao uključivati najmanje pet jedinica cijevnog naoružanja s određenim potencijalom u smislu daljnje modernizacije.
Model tenka A. Varle tridesetih godina
Kako je zamislio autor projekta, obećavajući zglobni tenk nove verzije mogao bi se koristiti na izrazito neravnom terenu u obliku ratišta iz Prvog svjetskog rata, gdje bi mu njegove karakteristike omogućavale slobodno kretanje duž trase i podrške pješadija sa vatrom. Postojao je i određeni potencijal u borbi protiv neprijateljskih aviona. Karakteristike dizajna i mogućnosti u potpunosti su omogućile Amedu Varletu da računa na primanje narudžbe od potencijalnog operatera takve opreme u ime francuske vojske.
Projekt Char Varlet bio je jedan od mnogih originalnih prijedloga upućenih francuskoj vojsci. Do primitka prijedloga od A. Varlea, vojska je uspjela razmotriti mnoge slične projekte, kao i izgraditi i testirati nekoliko prototipova. Svi ovi radovi pokazali su da vam originalni prijedlozi entuzijasta ne dopuštaju uvijek da dobijete stvarne rezultate. Projekat "Tanka Varle" je proučavan i dobio je odgovarajuću ocjenu. Uprkos očekivanim visokim karakteristikama mobilnosti i vatrene moći, ispostavilo se da je takav stroj neprihvatljivo složen i skup, kako u proizvodnji tako i u radu. Naravno, nitko nije ni dao dozvolu za izgradnju i ispitivanje eksperimentalnog vozila.
Nedostatak interesa glavnog kupca doveo je do prekida rada. Kako je kasnije postalo jasno, zaustavljanje je bilo privremeno, iako dugo. Sredinom tridesetih, skoro dvije decenije nakon pojavljivanja prva dva projekta, francuski dizajner ponovo je pokušao ponuditi vojsci originalni dizajn tehnologije. Ovoga puta borbeno vozilo Char Varlet trebalo je da učestvuje na takmičenju za razvoj teškog tenka, koje je počelo 1936. Nekoliko mjeseci kasnije, 37., A. Varle je poslao vojnu dokumentaciju o novoj verziji neobičnog tenka.
U novom projektu dizajner je odlučio upotrijebiti neke postojeće ideje, nastale 1918. godine, u kombinaciji s brojnim originalnim razvojima. Glavne promjene bile su podvozje. Štoviše, odlučeno je napustiti uporabu tradicionalnih pjesama. U sklopu projekta 1936-37 razvijena je nova verzija propelera neobičnog dizajna, u kojoj su postojale zasebne značajke i kotača i gusjenica.
Osnova izvornog propelera bio je trokutasti okvir sa kompletom pričvršćivača za određene dijelove. U sredini okvira nalazila se jedinica za spajanje na šarke tijela i za ulazak u pogonsku osovinu mjenjača. U uglovima okvira postavljeni su jedan pogonski i dva vodeća točka. Olovka je spojena na pogonsku osovinu pomoću niza zupčanika, vodiči su opremljeni opružnim mehanizmima zatezanja gusjenica. Između pogonskih i praznih kotača nalazili su se nosači za cestovne kotače malog promjera koji nisu imali amortizere. Na kotačima i valjcima predloženo je zatezanje staze.
Tenk nove verzije trebao je primiti četiri elise ovog dizajna. Prilikom kretanja po ravnoj površini, trokutasti sustav morao je ostati u izvornom položaju, koristeći donji dio gusjenice koji je ležao na tlu za kretanje. Prilikom vožnje po neravnom terenu, propeler se mogao okretati oko svoje osi, u određenoj mjeri poboljšavajući sposobnost kretanja. Pretpostavljalo se da će rotacija trokutastog uređaja s napetom gusjenicom održavati kontakt sa tlom, bez obzira na teren.
Dijagram pogonskog uređaja kreiran za treći projekt
Opći dizajn tenka Char Varlet iz 1936-37 trebao je, s nekim izmjenama, biti posuđen iz drugog projekta za vrijeme Prvog svjetskog rata. Istovremeno su predložene neke značajne promjene. Na primjer, prednji trup morao se odlikovati smanjenim dimenzijama i prisutnošću samo jednog frontalnog nosača pištolja. Na krovu trupa, međutim, elementi šarki bili su povezani. Stražnji dio spremnika također je morao proći neke promjene. Trupovi su međusobno povezani dugačkim okvirom, čiji je prednji dio okretno spojen s prednjim dijelom, a stražnji je kruto pričvršćen za drugi dio. Na okvir je trebalo postaviti pokretni toranj s oružjem.
Prema proračunima dizajnera, ukupna dužina "Varijante tenka" treće verzije trebala je doseći 9 m, širina - manje od 3 m, visina - 2,7 m. Predloženo je ugraditi 75- mm top u prednjem dijelu prednjeg trupa. U kupolu je trebalo postaviti pištolj od 47 mm. Automobilom je trebala upravljati posada od tri ili četiri osobe. Pretpostavljalo se da će se ova verzija tenka razlikovati od konkurentskih razvoja s povećanim sposobnostima za kretanje na teškim terenima.
Kao i prethodni projekt, novi je predložen francuskom vojnom odjelu i proučavali su ga vojni stručnjaci. Od prethodne studije projekta prošlo je gotovo 20 godina, ali to nije utjecalo na rezultate nove analize. Predloženi projekt se opet pokazao previše kompliciranim sa stajališta izgradnje i djelovanja trupa. A. Varle je dobio novo odbijanje. Vojska je, iz očiglednih razloga, bila više zainteresirana za druge projekte koji nisu obećavali kolosalno povećanje sposobnosti za različite zemlje, ali se nisu razlikovali po neprihvatljivoj složenosti. Nova verzija projekta Char Varlet izgubila je priliku za daljnji razvoj i svi su radovi zaustavljeni.
Od 1918. do 1937. godine, francuski dizajner Amede Varlet predložio je tri opcije za obećavajuće borbeno vozilo, koje se odlikuju povećanim karakteristikama na različitim terenima i sposobne su nositi različito oružje. Ova dva razvoja ponuđena su potencijalnom kupcu, ali zbog prevelike složenosti nisu dobili odobrenje. Kao rezultat toga, dva projekta nastala tokom Prvog svjetskog rata ostala su na papiru, a automobil sredinom tridesetih godina izgrađen je samo u obliku velikog modela. Izgradnja punopravnih prototipova nikada nije bila planirana.
O. Varleovi projekti mogu biti od određenog interesa sa tehničke tačke gledišta. U okviru tri projekta predložene su originalne ideje usmjerene na povećanje prohodnosti opreme. Osim toga, treća verzija "Tank Varle" trebala je biti opremljena originalnim pogonskim sistemom. U budućnosti se razvijala ideja o izgradnji zglobnih terenskih vozila koja je svoju primjenu našla u brojnim novim projektima nastalim u različitim zemljama. Ostale originalne karakteristike projekata A. Varlea više se nisu koristile.
Zanimljiva karakteristika tri sukcesivno nastala projekta bilo je povjerenje njihovog autora u mogućnost potpune implementacije ideja. Zbog toga, prva dva projekta iz 1918. godine izgledaju previše hrabro, ali i dalje prihvatljivo u odnosu na druga originalna zbivanja svog vremena. Pokušaj razvoja postojećih ideja i njihove primjene sredinom tridesetih, naprotiv, izgleda sumnjivo i čudno. Do tada je formiran klasičan izgled tenka, koji ima sve potrebne karakteristike. Ipak, ova karakteristika projekta u potpunosti je u skladu s njegovim rezultatom. Ideje koje su ranije odbijene nisu mogle ponovo pronaći pravu primjenu, zbog čega su ubrzo zaboravljene.
