Stvaranje efikasnog sistema protivvazdušne odbrane nemoguće je bez savremenih lovačkih presretača koji se oslanjaju na zemaljske i brodske radare, kao i radarske patrolne avione i automatizovane sisteme navođenja. Ako je situacija s radarima i protivavionskim raketnim sistemima manje-više uspješna, te se stvaraju moderni automatizirani sistemi i sredstva upozorenja i komunikacije, onda iranski borbeni avioni i avioni AWACS ne odgovaraju savremenim realnostima.
Nakon završetka iransko-iračkog rata u Iranu je ostalo oko 50 teških lovaca F-14A, oko 70 višenamjenskih F-4D / E, 60 lakih F-5E / F i dvadesetak kineskih F-7M. Oko polovine lovaca američke proizvodnje bilo je u neispravnom ili razoružanom stanju, a vozila oštećena u borbenim i letačkim nesrećama nisu obnovljena zbog nedostatka rezervnih dijelova. "Kanibalizam" je bio uobičajena pojava, kada su dijelovi i blokovi uzeti iz mašina istog tipa kako bi se dio aviona održavao u stanju leta.
Ne može se reći da iransko vodstvo nije poduzelo korake za održavanje borbene gotovosti svojih zračnih snaga. U drugoj polovici 80 -ih, iranska preduzeća započela su proizvodnju nekih elemenata i potrošnog materijala za lemilice za Tomkate, Fantome i Tigrove. Također, unatoč nepremostivim ideološkim razlikama, neki dijelovi za lovce kupljeni su u Izraelu i Sjedinjenim Državama. Kina je prodala određeni broj svojih F-7M (od 20 do 36 u različitim izvorima, možda ovaj broj uključuje dvosjedne FT-7), iz naše zemlje, prema Global Security, 34 jednokrevetna i dvosjedna MiG-29 su isporučeni. Moderni lovci MiG-29 u to su vrijeme ozbiljno ojačali iranske zračne snage. Do početka 90-ih godina istekli su jamstveni operativni rokovi američkih zračnih borbenih projektila. Ako su Iranci uspjeli to shvatiti pomoću UR AIM-7 Sparrow i AIM-9 Sidewinder, dogovoriti njihovu popravku i restauraciju, onda je dalekometni AIM-54 Phoenix s vrlo složenim tragačem radara, koji je bio "glavni kalibar" F-14A, pokazalo se da je "previše tvrd" … U tim uvjetima, MiG-ovi koji nose rakete srednjeg dometa R-27 pokazali su se kao najefikasniji presretači, sposobni za borbu protiv zračnih ciljeva na dometima do 80 km. Osim toga, MiG-29 s raketama R-73 nadmašio je sve ostale iranske lovce u bliskoj borbi. U IRIAF-u trenutno nije spremno za borbu više od 16 jednostrukih i 4 dvosjedna MiG-a.
Iransko ratno vazduhoplovstvo MiG-29
MiG-29 su bili vrlo poželjna nabavka za Iran, ali zemlja sa uništenom ekonomijom dugotrajnog rata nije mogla priuštiti kupovinu velikih količina modernog naoružanja. Godine 1991., iransko ratno zrakoplovstvo dobilo je iznenadnu dopunu u obliku aviona iračkih zračnih snaga koji su bježali iz zračnih napada anti-iračke koalicije tokom Oluje. Među iračkim lovcima pogodnim za misije protuzračne obrane bili su: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M i MiG-21 različitih modifikacija. Prema različitim izvorima, na iranskim aerodromima bilo je od 80 do 137 aviona zračnih snaga Iraka. Naravno, među njima nije bilo samo lovaca, već i udarnih vozila, izviđačkih aviona i vojnog transporta. Avioni AWACS zasnovani na Il-76MD postali su vrlo vrijedna akvizicija. Prije toga u Iranu nije bilo automobila ove klase. Nakon završetka aktivne faze oružane operacije, Iran je odbio vratiti iračke avione, smatrajući ih svojevrsnom nadoknadom za štetu nastalu tokom osmogodišnjeg rata s Irakom.
Budući da je flota aviona koja je letjela iz Iraka za Iran bila vrlo šarolika i da su mnogi avioni bili jako istrošeni, popis i puštanje u rad lovaca je odgođeno. Dakle, Iranci su odmah odbacili sve MiG-23, kao pretjerano teške za upravljanje i upravljanje. Očigledno, irački MiG-21, koji se po sastavu avionike i naoružanja uvelike razlikovao od kineskih "kolega" F-7M, korišten je samo za trenažne letove. Ništa se ne zna o sudbini MiG-25P, u svakom slučaju, bez potrebne kopnene opreme, nemoguće je upravljati ovom mašinom koja oduzima mnogo vremena za održavanje. S obzirom na bliske iransko-kineske veze, najvjerovatnije je dio aviona sovjetske proizvodnje od najvećeg interesa otišao u NR Kinu. Najvrednije nabavke među zarobljenim iračkim lovcima bili su francuski Mirage F.1 i sovjetski MiG-29. Do sredine 90-ih dvadesetak Miraža i četiri Miga uvedeno je u borbenu snagu iranskih zračnih snaga.
Iransko zrakoplovstvo Mirage F.1
Moramo odati priznanje iranskim inženjerima koji su uspjeli uspostaviti obnovu i modernizaciju lovaca Mirage F1BQ i F1EQ, iako ranije u Islamskoj Republici nije bilo francuskih borbenih aviona. Od više od 24 aviona ovog tipa koji su leteli za Iran, 20 aviona je pušteno u rad, a ostali su postali izvor rezervnih dijelova. Možda su Iranci uspjeli tajno kupiti rezervne dijelove za Mirages, budući da se ti zrakoplovi još uvijek aktivno upravljaju i podvrgavaju modernizaciji. Izvještava se da se avion remontuje i modernizuje u fabrici za popravku aviona u gradu Tabriz. Prema različitim procjenama, u Iranu je još 10 do 14 Miraža u statusu leta. Njihova stalna baza je zračna baza Mashhad na sjeveroistoku zemlje. Područje odgovornosti vazdušnog puka, koji je bio naoružan Mirage F1, bila je granica sa Avganistanom. Posebna pažnja posvećena je ovom području tokom godina vladavine talibana, ali nisu zabilježeni sudari s avganistanskim zrakoplovima. S druge strane, Mirages je u više navrata bio umiješan u udarne karavane dilera droge koji su pokušavali isporučiti svoj teret Iranu. Često su ti karavani imali jaku naoružanu stražu i protivavionski zaklon u obliku DShK i PGI. Poznato je da je jedan Mirage F1 oboren tokom operacije u pograničnom području, a još nekoliko je oštećeno.
Do sada su borci polijetali u Islamskoj Republici, čija se starost približava 40. godišnjici. Iran je jedina država osim Sjedinjenih Država, u kojoj su izvršene isporuke presretača teških paluba dvosjed F-14A Tomcat. Budući da nosači aviona nisu izgrađeni u Iranu za vrijeme šahove vladavine, Tomkati opremljeni raketnim odbrambenim sistemom Phoenix postali su „duga ruka“iranske protuzračne odbrane. Za razliku od drugih iranskih borbenih zrakoplova, Tomkati, unatoč impresivnom borbenom radijusu, nisu korišteni za gađanje kopnenih i morskih ciljeva. Njihov glavni zadatak bio je osigurati protuzračnu odbranu strateških objekata, a iranski F-14A prilično je rijetko prelazio liniju fronta. U brojnim slučajevima za pratnju udarnih vozila korišteni su presretači dugog dometa s promjenjivom geometrijom krila. Moćan radar i prisustvo rakete dugog dometa AIM-54A Phoenix u naoružanju omogućili su presretanje neprijateljskih aviona prije nego što se na njihovim radarskim ekranima pojavio sam Tomcat. Sposobnosti radara AN / AWG-9 omogućile su otkrivanje iračkog MiG-23 na udaljenosti do 215 km. Navigator-operater bio je uključen u održavanje radara, izdavanje rute pri ulasku u liniju presretanja i navođenje projektila velikog dometa, što je pilotu omogućilo da se koncentrira na upravljanje lovcem.
Nekoliko američkih povjesničara u zrakoplovstvu tvrdi da su se kineski i sovjetski stručnjaci upoznali s F-14A i njegovim oružjem u zamjenu za vojnu pomoć. Nema dokaza da je Tomcat testiran u SSSR -u ili NR Kini, ali radari od velikog interesa, sistem kontrole naoružanja i Feniksi su se zaista mogli prodati. Tako da zaista jest, ili neće, nećemo uskoro saznati, nijednu od strana mogućeg dogovora ne zanima javnost.
Istovremeno, "Tomcat" je oduzimao mnogo vremena i bio je skup za održavanje i bio je težak za rukovanje mašinom. Situaciju je uvelike pogoršala činjenica da su u Iran isporučeni avioni jedne od prvih modifikacija, F-14A-GR, koji još nisu izliječili brojne "dječje tegobe". Motori su oduvijek bili slaba tačka Tomcata, posebno u prvim izmjenama. Ne samo da "poboljšani" Pratt & Whitney TF-30-414 nije imao dovoljno vuče za tako tešku mašinu, pri visokim napadnim kutovima i sa oštrom promjenom brzine pri nadzvučnim brzinama, motor je također bio sklon skokovima. Iz tog razloga, više od 25% lovaca prve serije srušilo se u američkoj mornarici. Uzimajući u obzir činjenicu da je tokom ratnih godina iranska flota F-14A smanjena za više od 25 mašina, a Tomkati su uglavnom korišteni kao presretači protuzračne obrane, može se pretpostaviti da su uglavnom izgubljeni u zračnim nesrećama. Istovremeno, iračko ratno zrakoplovstvo tvrdi da je 11 oborilo F-14A.
Ipak, Iranci su visoko cijenili F-14A zbog velikog dometa (oko 900 km), sposobnosti da 2 sata dežura u zraku, snažnog radara i nije imao analoga 80-ih u smislu dometa lansiranja raketa. Brzinom leta od 1,5M borbeni radijus dosegao je 250 kilometara, što je u nekim slučajevima omogućilo brzo presretanje otkrivenih iračkih bombardera. Zahvaljujući sistemu za dopunu goriva, domet i trajanje leta mogli bi se značajno povećati. Nadograđeni Boeing 707 koriste se u ulozi tankera u Iranu.
Prema podacima objavljenim u američkim izvorima, Iranu je pod šahom isporučeno 285 projektila AIM-54A Phoenix. Očigledno, IRIAF je prilično aktivno koristio Fenikse u zračnim borbama; do završetka neprijateljstava u Iranu nije ostalo više od 50 projektila ovog tipa. Održavanje "Tomkata" u dobrom stanju bilo je u velikoj mjeri moguće zahvaljujući "kanibalizmu" i herojskim naporima iranskih tehničara, koji su uspjeli održati "na krilu" oko dvadesetak boraca.
Unatoč određenom uspjehu u uspostavljanju proizvodnje rezervnih dijelova za borbene avione američke proizvodnje, Iranci su u više navrata pokušavali nabaviti različite dijelove i elektroničke komponente. Tako je 2000. godine grupa stranih državljana bila zatočena u Sjedinjenim Državama pokušavajući kupiti polovne motore TF-30-414. FBI je također osujetio aktivnosti lažne kompanije registrirane u Singapuru zainteresirane za nabavku elektroničkih komponenti koje se koriste u radarskom sistemu za upravljanje vatrom AN / AWG-9.
U Sjedinjenim Državama je operacija F-14 zvanično završena u septembru 2006. Zrakoplov, koji je imao dovoljno resursa, otišao je u bazu za skladištenje aviona u Davis Montanu; nekoliko pojedinačnih primjeraka još je dostupno u centrima za ispitivanje leta. Međutim, američka vlada, uznemirena stalnim pokušajima Irana da kupi rezervne dijelove za svoje lovce, nekoliko godina nakon što su Tomkati uklonjeni iz službe, pokrenula je postupak za njihovo potpuno "odlaganje", što je za SAD krajnje neuobičajeno. Dakle, "Fantomi", izgrađeni početkom 70-ih, koji su bili u "skladištu" više od 25 godina, kasnije su masovno pretvoreni u radio-upravljane ciljeve QF-4. Ostali avioni, koji nisu naišli na potražnju u Sjedinjenim Državama i nisu prebačeni saveznicima, nakon dugog "skladištenja" aktivno su prodavani kolekcionarima i zauzeli su mjesto u privatnim i javnim muzejima širom svijeta. No, F-14 je u tom pogledu postao izuzetak, kako bi se spriječilo čak i hipotetičko jačanje iranskih zračnih snaga, svi Tomkati u Davis Montanu odmah su isječeni na metal. Osim toga, posebno imenovani inspektori pobrinuli su se da nijedan dio koji ostane nakon "odlaganja" nije prikladan za ponovnu upotrebu.
Osim nedostatka rezervnih dijelova, 90 -ih godina iransko se zrakoplovstvo suočilo s akutnim problemom opremanja Tomkata naoružanim naoružanjem. Teški lovci-presretači ostali su bez "glavne baterije", budući da Iran više nije imao upotrebljive rakete AIM-54A Phoenix. Dostupni AIM-7 Sparrow i AIM-9 Sidewinder nisu dozvolili Tomcat-u da ostvari svoj puni potencijal.
Nakon što je Iranu isporučena serija lovaca MiG-29 i komplet zrakoplovnog naoružanja, prikazana je fotografija iranskog F-14A s suspendiranim UR R-27. Možda se zaista radilo na adaptaciji ruskih projektila, ali čini se da je zadatak kompatibilnosti američkog radara i poluaktivnog tražioca radara ruske rakete vrlo težak zadatak. Uzimajući u obzir činjenicu da ne postoji način bez ozbiljnog uplitanja u Tomketov sistem upravljanja vatrom i izmjene sistema navođenja R-27, te nema podataka o prenosu raketne dokumentacije u Iran, uspjeh ovog poduhvata izaziva ozbiljne sumnje.
Druga mogućnost ponovnog naoružavanja F-14A IRIAF bila je adaptacija lovca rakete stvorene na bazi sistema odbrane od projektila MIM-23V. Ova protivavionska raketa korištena je kao dio američkog sistema protuzračne odbrane Advanced Hawk, a 90-ih su Iranci uspjeli uspostaviti svoju proizvodnju bez licence. U poređenju sa UR AIM-7, čiji je motor radio 11 sekundi, odbrambeni raketni motor MIM-23V radio je skoro dvostruko duže-20 sekundi. Mnogo teža raketa kopnenog protivavionskog kompleksa, sa lansiranjem iz zraka, ubrzavajući se do brzine veće od 3M, teoretski bi mogla pogoditi ciljeve na udaljenosti do 80 km. Radovi na projektu Sky Hawk započeli su daleke 1986. godine, kada je postalo jasno da će iranski F-14A uskoro ostati bez projektila velikog dometa.
Iranski F-14A sa zračnom borbenom raketom Sedjl
U Iranu je protivavionska raketa, pretvorena za upotrebu u vazduhoplovstvu, dobila oznaku Sedjl, u zapadnim izvorima se često naziva AIM-23C. Budući da se rasponi frekvencija radara AN / AWG-9 i radara za osvjetljavanje AN / MPQ-46 raketnog sistema protuzračne obrane MIM-23 I-HAWK nisu podudarali, poluaktivni sustav obrane raketa tragač preuređen je za upotrebu iz F-14A. Protivavionski projektil MIM-23V bio je teži, širi i duži od projektila zrak-zrak AIM-54A, pa su na lovac mogle biti pričvršćene samo dvije rakete. Budući da su se procesi lansiranja sa kopnenog lansera i sa avionske ploče bili vrlo različiti, izgrađen je poseban ispitni sto u blizini zračne baze Isfahan. Raspisani Tomcat podignut je na visinu od nekoliko desetina metara, a s njega su izvedena prva nekontrolirana lansiranja. Naravno, činjenica da je avion bio u statičnom stanju, a na raketu nije utjecao dolazni protok zraka, nije nam omogućilo da smatramo da su ova ispitivanja potpuno realna, ali zahvaljujući snimanju velikom brzinom bilo je moguće utvrditi optimalni vremenski interval potreban za pokretanje mlaznog motora nakon ispuštanja projektila iz aviona.
Prvo probno lansiranje lovca s ljudskom posadom zamalo je završilo tragedijom, jer je greškom raketa namijenjena za zemaljska probna ispitivanja suspendirana ispod F-14A, koja je skoro pogodila avion-nosač. Prilikom drugog probnog lansiranja bilo je moguće uspješno oboriti bespilotnu metu na udaljenosti od 45 km. Prema iranskim podacima, 10 lovaca je pretvoreno u upotrebu raketa Sedjl. Avioni prilagođeni za upotrebu u vazduhoplovstvu MIM-23V više puta su demonstrirani na zemlji i u vazduhu. No, uzimajući u obzir činjenicu da broj iranskih "Tomkata" u stanju leta nakon završetka neprijateljstava nikada nije premašio 25 jedinica, malo je vjerojatno da su mnoge od ovih raketa izgrađene. Obično F-14A, koji nosi raketne lansere Sedjl, leti u paru s lovcima opremljenim raketnim bacačima srednjeg dometa AIM-7 i AIM-9 bliskog dometa.
Par iranskih F-14A, vodeći avion, nosi rakete dugog dometa AIM-54, rakete srednjeg dometa AIM-7 i metež AIM-9. Na robovskom lovcu, UR Sedjl su obješeni na stubove u korijenu krila. Ova vrsta borbenog opterećenja je atipična i iracionalna. Očigledno, slika je snimljena tokom probnog ili demonstracijskog leta.
Paralelno s razvojem projekta Sky Hawk u Iranu, provedena su istraživanja o upotrebi pomorskih protivavionskih projektila RIM-66 SM-1MR u avijaciji. Međutim, nakon uspješnih testova UR Sedjl, razvoj ovog projekta je napušten.
UR Fakour-90
Tokom godišnje vojne parade u Teheranu, u nedjelju 22. septembra 2013., demonstrirana je nova raketa zrak-vazduh velikog dometa Fakour-90. Prema komentarima koji su pratili emisiju, za "novi" UR, razvijen je iranski dizajner, razvijen je originalni sistem za navođenje. Brojni vojni stručnjaci skloni su vjerovanju da ovaj dizajn nije ništa drugo do hibrid elemenata AIM-54A Phoenix i poluaktivnog radarskog sistema navođenja Sedjl UR, stvorenog na bazi MIM-23B. Potreba za takvom raketom, koja u mnogo čemu ponavlja američki Phoenix, pojavila se zbog činjenice da se rukovodstvo IRIAF -a nije moglo složiti sa smanjenjem municije na brodu Tomkats, uzrokovano savršenstvom male težine i velikim dimenzijama raketa Sedjl..
U drugoj polovici 90-ih, u sklopu proširenja borbenih sposobnosti F-14A u Iranu, radilo se na prilagođavanju nevođenog oružja za uništavanje kopnenih ciljeva. U tu su svrhu revidirani sklopovi ovjesa, ali nije poznato jesu li napravljene bilo kakve promjene u sastavu sistema za posmatranje i navigaciju. Upotreba nekoliko teških presretača za ispuštanje slobodno padajućeg "lijevanog željeza" i lansiranje NAR-a, naravno, nije najrazumnija opcija za borbenu upotrebu aviona ove klase. Međutim, nedavno smo primijetili slične primjere upotrebe ruskih Su-30SM u Siriji, što je povezano s nedostatkom navođene avionske municije.
Obnova F-14A u tvornici za popravku aviona u Bushehru
Prema američkim procjenama, operacija Tomkata u Iranu trebala je biti završena već 2005. godine. Međutim, inozemni stručnjaci bili su postiđeni, a iranski F-14, suprotno prognozama, i dalje nastavlja letjeti, uglavnom zbog činjenice da su Iranci, nemajući potrebnu tehničku dokumentaciju, uspjeli organizirati proizvodnju rezervnih dijelova. Kasnije su, u svoju odbranu, isti "stručnjaci" napisali da je tako dugačak rad F-14A posljedica činjenice da iranski avioni ne doživljavaju opterećenja tipična za lovce na nosačima tokom polijetanja sa katapulta i kočenja tokom slijetanja.
Satelitski snimak Google Eartha: F-14A, MiG-29 i Su-24M čekaju popravak u zračnoj bazi Mehrabat
Obnova i modernizacija lovaca vrši se u tvornicama za popravku aviona u Bushehru i u zračnoj bazi Mehrabat u blizini Teherana. Osim Tomkata, ovdje se popravljaju i lovci MiG-29 i frontalni bombarderi Su-24M. Avioni koji su podvrgnuti restauraciji i modernizaciji dobili su oznaku F-14AM. Trenutno su samo remontovane i modernizirane mašine u letnom stanju u IRIAF -u. Popravljena vozila obojena su svijetlo plavom bojom ili nose "usitnjenu" pustinjsku kamuflažu.
Jedan od rijetkih preostalih zračnih F-14AM-ova tokom aeromitinga na otoku Kish 2016
Nije slučajno što se u ovom dijelu, posvećenom lovačkim zrakoplovima iranskih zračnih snaga, toliko pažnje posvećuje "Tomkatu". Ovaj izuzetno složen i na mnogo načina problematičan, ali bez sumnje izvanredan teški lovac, dugo je bio glavni iranski presretač protuzračne odbrane. Ali ništa ne traje vječno i godine uzimaju svoj danak. Trenutno jedva da je u redovima ostalo desetak Tomkata. Njihova glavna baza u Iranu je zračna baza Isfahan.
Satelitska slika Google Earth: Izložba zrakoplovstva u zračnoj bazi Isfahan
Zračna baza Isfahan izgrađena je pod šahom. Postoji dvoredna pista u dužini od 4200 metara i više od 50 armiranobetonskih hangara, u koje se slobodno postavljaju prilično veliki avioni. Kako bi se nadoknadio "prirodni gubitak" F-14A, lovci F-7M kineske proizvodnje premješteni su ovdje prije nekoliko godina, što, naravno, nije ekvivalentna zamjena.
