Zanimljiva podudarnost: istog dana, 3. avgusta 1938. godine, tri nova borbena aviona polijetala su po prvi put u SSSR -u, Velikoj Britaniji i Italiji. Međutim, iz različitih razloga, sva tri prototipa nisu odgovarala vojsci, nisu primljeni u službu, a nakon nekog vremena su otpisani.
Počnimo s našim gubitnikom - višenamjenskim avionom dizajnera aviona Nikolaja Polikarpova, kodnog naziva "Ivanov". Njegov prvi let završio je normalno, a drugog, koji se odigrao istog dana, stajni trap se slomio prilikom slijetanja. Nakon popravki, ispitivanja su nastavljena i trajala su do 1940. Do tada je konkurentan model, avion Su-2, razvijen u Dizajnerskom birou Pavla Suhoja, već bio usvojen i pušten u masovnu proizvodnju. Budući da je Polikarpov "Ivanov" s njim imao približno iste letne karakteristike, nije imalo smisla zamjenjivati zrakoplov Sukhov s njim. Iste godine projekt je zatvoren.
Na fotografiji - "Ivanov" na Centralnom aerodromu prije i poslije ispitivanja 3. avgusta 1938.
U britanskom vazduhoplovstvu situacija je bila slična. Firma Martin-Baker, na vlastitu inicijativu i vlastitim sredstvima, razvila je i izgradila prototip lovca MB-2, koji je svoj prvi let obavio gotovo istovremeno s Ivanovim. Zrakoplov je imao niz prednosti, ali ne toliko izvanrednih da je zbog njega napušten jedan od nedavno lansiranih lovaca, Spitfire ili Hurricane. Usvajanje tri različite vrste mašina iste namjene za servis odjednom su britanski generali smatrali nepotrebnim viškom. Kao rezultat toga, MV-2 je podijelio sudbinu "Ivanova".
MV-2 je dizajniran kao "totalni ratni avion" s minimalnom upotrebom oskudnih materijala. Njegov okvir je zavaren od čeličnih cijevi, a značajan dio kože bio je platno. Zrakoplov je imao fiksni stajni trap, koji se krajem 1930 -ih već smatrao arhaizmom, međutim kompanija ga je namjeravala opremiti uvlačivim podupiračima u budućnosti. Glavni "vrhunac" automobila bila je njegova originalna elektrana-24-cilindrični motor s zračnim hlađenjem u obliku slova H, Napier "Bodež". U stvari, sastojao se od dva 12-cilindrična boxer motora montirana na zajedničkom kućištu radilice. Pretjerana složenost ovog motora nije ispunila očekivanja.
Takođe, obratite pažnju na "ekser" koji viri iz kabine na donjoj slici. Ovo je posebna šipka protiv kabotaže koja je spriječila da se kabina prignječi pri prevrtanju mašine i produži pri slijetanju sinhronizovano sa preklopima za slijetanje. Koliko ja znam, nijedan drugi avion nije bio opremljen takvim uređajem.
Konačno, 3. avgusta Italija je počela s testiranjem modificiranog prototipa lovca Caproni Ca-165. Bio je to jedan od posljednjih evropskih lovaca dvokrilaca. U svom izvornom obliku, prvi put je poletio u februaru, ali je tada avion značajno prerađen. Konkretno, na njega je postavljena kapka u obliku kapljice sa svestranom vidljivošću, a radijator koji se uvlači zamijenjen je fiksnim, skrivajući ga u tunelskom oblogu.
Pokazalo se da je zrakoplov bio mnogo brži od svog glavnog konkurenta, lovca Fiat CR-42, ali manje upravljiv, a za lovce dvokrilce glavna je karakteristika bila upravljivost. Drugi važan faktor bila je relativno visoka cijena Capronija - jedan i pol puta veća od cijene Fiata. Kombinacija ovih faktora navela je vojsku da se odluči za Fiat. Proizvedeno je gotovo 1.800 CR-42, a elegantni Ca-165 ostao je u jednoj kopiji i uskoro je svoje dane završio na otpadu.
Gornja slika prikazuje Ca-165 u početnoj konfiguraciji, a donja slika prikazuje je nakon revizije.
