“Sumnje se pojavljuju stalno. Suprotno svim sumnjama, uspjeh će postići samo oni koji su sposobni djelovati u bilo kojim uvjetima. Potomci bi radije oprostili pogrešne radnje nego potpunu neaktivnost."
(G. Guderian. "Tenkovi, naprijed!" Prijevod s njemačkog. M., Vojno izdavaštvo, 1957.)
Ispostavilo se da su Nijemci uoči izbijanja Drugog svjetskog rata imali potpunu kvalitativnu superiornost u naoružanju svojih tenkova nad tenkovima potencijalnih neprijatelja, a prije svega SSSR -a, ako ne uzmete u obzir T Tenkovi -34 i KV, koji, međutim, još nisu "dovedeni u obzir" i imali su mnogo različitih nedostataka. Druga važna okolnost bio je oklop od 30 mm, koji nije bio prisutan u velikoj većini sovjetskih vozila, a već je primijećen relativno nizak kvalitet granata i topova serijskih T-26 i BT. Istina, zapovjedništvo Crvene armije 1938. pokušalo ih je poboljšati i izdalo je naredbu za novu tenkovsku pušku od 45 mm s poboljšanim balističkim karakteristikama za nove kupole tenkova T-26 i BT-7. Oklopni projektil novog pištolja težine 1,42 kg trebao je imati brzinu od 860 m / s, a na udaljenosti od 1000 m probiti oklop od 40 mm pod kutom od 30 stupnjeva. Međutim, rad na tome nikada nije bio okrunjen uspjehom.
"Matilda". Tenk se dobro pokazao u blizini Moskve, ali … imao je lošu upravljivost na ruskom ledu! (Muzej u Latrunu)
U Engleskoj je razvoj efikasnog tenkovskog pištolja započeo 1935. godine, a 1938. puška OQF Mk 9 od 40 kilograma (ili bolje rečeno 42 milimetra) sa brzinom od dva kilograma stavljena je u upotrebu. Njegov oklopni projektil težine 0,921 kg imao je početnu brzinu od 848 m / s, a na udaljenosti od 450 m probio je oklopnu ploču debljine 57 mm kada je nagnuta za 30 stepeni, što je u to vrijeme bio odličan pokazatelj. Ali … 1936. godine u Engleskoj su proizvedena samo 42 tenka, 1937. - 32, a 1938. - 419, od kojih je većina bila naoružana mitraljezom. U SAD-u je 1938. godine stvoren tenkovski top 37 mm, sposoban probiti oklop debljine 48 mm na udaljenosti od 457 m. U pogledu proboja oklopa nadmašio je odgovarajuće češke i njemačke topove, ali je bio lošiji od Britanski tenkovski top od 40 mm. Međutim, prvi tenkovi na koje se mogao instalirati pojavili su se u inozemstvu tek 1939. godine!
Prvi sovjetski tenk sa oklopom protiv topova debljine 60 mm bio je T-46-5.
Na sreću, čudovišta sa topovima 152, 107 i 45 mm, kao i bacač plamena, ovdje su postojala samo u obliku drvenih lutaka. Tenk T-39 i njegove varijante.
Sve je to, međutim, bila slaba utjeha za Heinza Guderiana, koji je bio svjestan ekonomske moći njemačkih protivnika i znao je da čak i ako u ovom trenutku SAD i Engleska nemaju dovoljno tenkova, to ne znači da će uvijek biti nedostaje. i da će ih kasnije možda biti mnogo. U isto vrijeme, znajući dobro ekonomske mogućnosti same Njemačke, shvatio je da nikada neće imati na raspolaganju mnogo tenkova, i pokušao je što je moguće bolje obučiti posade onih vozila koja su bila u njegovom posjedu. On je osobno razvio povelju oklopnih snaga prema kojoj su tankeri morali besprijekorno kontrolirati tenk, danju i noću, precizno pucati, moći se brinuti o svom automobilu i sami održavati njegove mehanizme u ispravnom stanju. Prije svega, odabrani su i obučeni vozači tenkova. Ako nakon prvih praktičnih satova instruktori nisu primijetili neki poseban napredak kod kadeta, tada su ih odmah prebacili na radijske topnike ili utovarivače. Vozači su obučeni za kretanje u kolonama, za koje su mnogi kilometri 2-3 dana uređivani posebnim rutama.
Sve je kao u ratu. Rad na modelu T-34 izveden je u hladnoj šupi!
Tačnost kursa koji su slijedili nadzirali su posebno upućeni navigatori iz Kriegsmarinea, a instruktori iz Luftwaffea, ne štedeći municiju, poučili su topnike vještini preciznog gađanja. Utovarivači su morali biti u mogućnosti ispuniti stroge standarde za punjenje tenkovske puške, osiguravajući visoku stopu paljbe iz tenka, a topnici su morali brzo i precizno otvoriti vatru na metu, što im je zapovjednik pokazao. Kadeti su svoje slobodno vrijeme posvetili brizi o tenku, a također su se intenzivno bavili i fizičkom obukom, što se za njih smatralo vrlo važnim, jer su se, po prirodi svojih usluga, tankeri morali stalno baviti dizanjem utega. Najbolji kadeti su bili ohrabrivani, a najgori su redovno provjeravani.
"Morski pokušaji"
Sovjetski tenkisti kasnije su se prisjetili: "Ako vas njemački tenk promaši prvim metkom, onda nikada nije promašio drugi." Dva faktora: odlična optika i dobra obučenost dali su njemačkim tankerima pravu prednost u gađanju.
Bundesarchiv: fotografija razorenog T-34. U leto 1942. Nedostatak gume doveo je do pojave ovih točkova. Huka iz takvih tenkova mogla se čuti nekoliko kilometara!
Još jedna fotografija iz Bundesarhive. Uništen T-34 na ulici Staljingrada. Mjesta na koja su granate pogodile su jasno vidljiva. A tu je i nekoliko hitova. Zašto je to tako? Nije li bilo moguće zaustaviti tenk jednim udarcem? Očigledno je tako, ako ih ima pet!
No, kakvo je tada bilo stanje u Crvenoj armiji, gledamo naredbu NKO br. 0349 od 10. decembra 1940. godine, koja je u cilju spašavanja materijalnog dijela teških i srednjih tenkova (T-35, KV, T-28, T-34) i "njihovo održavanje u stalnoj borbenoj gotovosti s maksimalnom količinom motornih resursa" za obuku osoblja u vožnji i gađanju, sastavljanje tenkovskih jedinica i formacija, kojima je dozvoljeno da provode 30 sati godišnje na svakom vozilu flotu za borbenu obuku i 15 sati za borbu *. Naređeno je da se sve taktičke vježbe izvode na tenkovima T-27 (dvostruke tankete!); T-27 su isključeni iz osoblja pušačkih vojnih jedinica i formacija i prebačeni su u popunu tenkovskih divizija po 10 tenkova za svaki bataljon. U stvari, to je isto kao i naučiti voziti autobus ili teški prevoznik dok vozite mali automobil poput moderne Oke ili Matisa.
T-34-76 proizvođača STZ. Ostaci voza koji su njemački avioni uništili u blizini Voroneža. 1942 godine. (Bundesarchiv)
Tome treba dodati brojne tehničke probleme sovjetskih oklopnih vozila. Dakle, tenkovi T-34-76, proizvedeni 1940.-1942., Bez obzira na svoje zasluge, imali su ogroman broj različitih nedostataka, koji su se mogli riješiti tek 1943.-1944. Pouzdanost "srca tenka" - njegov motor bio je vrlo nizak. Vijek trajanja od 100 radnih sati za dizel-2 na štandu postignut je tek 1943. godine, dok su benzinski motori njemačke proizvodnje Maybach bez problema odradili 300-400 radnih sati motora u spremniku.
BA-6 V. Verevochkina čak i puca!
Službenici NIBTP-a (Naučno-istraživački oklopni poligon), koji su testirali T-34 u jesen 1940., otkrili su mnoge dizajnerske nedostatke u njemu. U svom izvještaju komisija NIBTP-a izravno je navela: „Tenk T-34 ne zadovoljava savremene zahtjeve za ovu klasu tenkova iz sljedećih razloga: vatrena moć tenka nije se mogla u potpunosti iskoristiti zbog neprikladnosti uređaja za osmatranje, nedostataka u ugradnja oružja i optike, nepropusnost borbenog prostora i neugodnost upotrebe stalka za municiju; s dovoljnom rezervom snage dizelskog motora, najveće brzine, dinamičke karakteristike spremnika neuspješno su odabrane,što smanjuje brzinu i upravljivost tenka; taktička upotreba spremnika odvojeno od baza za popravak nemoguća je zbog nepouzdanosti glavnih komponenti - glavnog kvačila i šasije. Od tvornice je zatraženo da proširi dimenzije kupole i borbenog prostora, što bi omogućilo uklanjanje nedostataka u ugradnji oružja i optike; da se iznova razvije pakovanje municije; zamijeniti postojeće osmatračke uređaje novim, modernijim; preradite jedinice glavnog kvačila, ventilatora, mjenjača i šasije. Da bi se produžio garantni rok dizel motora V-2 na najmanje 250 sati. No do početka rata svi su ti nedostaci sačuvani gotovo u cijelosti.
BT-7 izgleda baš kao pravi. Da li tragovi pjesama uopće nisu isti i angažman pjesama je drugačiji.
Osim toga, valja napomenuti da je četverostupanjski mjenjač T-34 bio neuspješan u dizajnu i lako se pokvario pri mijenjanju brzina od strane neiskusnog vozača. Da bi se izbjegli kvarovi, bile su potrebne vještine, razrađene do automatizma, što je bilo neostvarivo s obimom sati koji su za vožnju dodijeljeni po nalogu podoficira. Dizajn kvačila je također bio neuspješan, što je iz tog razloga često propadalo. Pumpe za gorivo takođe nisu bile pouzdane. Općenito, tenk T-34 bilo je vrlo teško kontrolirati, zahtijevajući visoku obučenost i fizičku izdržljivost od vozača. Tokom dugog marša, vozač je izgubio 2-3 kg u težini - bio je to težak posao. Radio -operater je često pomagao vozaču da promijeni brzinu. Njemački tenkovi nisu imali takvih poteškoća s kontrolom, a ako vozač ne uspije, gotovo bilo koji od članova posade mogao bi ga lako zamijeniti.
Neki od automobila iz 1930 -ih izgledali su fantastično. Na primjer, ovaj čehoslovački BA PA-III (1929)
Projekt oklopnog motocikla R. Gorokhovsnyja.
"Hovercraft Tank". Još jedan biser R. Gorokhovskog.
Promatrački uređaji T-34 sastojali su se od zrcalnih periskopa kod vozača i u kupoli tenka. Takav periskop bio je primitivna kutija sa ogledalima postavljenim pod uglom iznad i ispod, ali ta ogledala nisu bila od stakla, već … od poliranog čelika. Nije iznenađujuće da im je kvaliteta slike bila odvratna, posebno u usporedbi s njemačkom optikom iz Karl Zeiss Jene. Ista primitivna ogledala nalazila su se u periskopima i na bokovima kupole, koji su bili jedno od glavnih sredstava za posmatranje komandanta tenka. Ispostavilo se da mu je bilo izuzetno teško nadzirati bojno polje i izvršiti označavanje cilja.
Vrlo je teško disati u borbenom odjelu nakon hica zbog dima; posada je doslovno izgorjela pri pucanju, jer je ventilator u tenku bio vrlo slab. Otvori u borbi, prema propisima, morali su biti zatvoreni. Mnogi tankeri ih nisu zatvorili, inače nije bilo moguće pratiti dramatično promjenjivu situaciju. U istu svrhu bilo je potrebno povremeno izviriti glavu iz otvora. Vozač je takođe često ostavljao poklopac otvoren na dlanu.
Heinrich Himmler pregledava T-34 SS diviziju "Das Reich" kod Harkova (april 1943). (Bundesarchiv)
Otprilike isti, odnosno ne na najbolji način, bio je slučaj s tenkovima KV, koji su također bili opremljeni nekvalitetnim kvačilama i mjenjačima. Od pogotka granate, KV je često zaglavljivao kupolu, a T-34 su često pogađani kroz poklopac vozača, iz nekog razloga postavljeni u čeonu ploču oklopljenog trupa. Također je nejasno zašto su na tenkove KV dizajneri stavili slomljenu, a ne ravnu, kao na T-34, prednju oklopnu ploču. Tražio je više metala, a automobilu uopće nije dodao sigurnost.
Ne samo da je obuka sovjetskih tenkovskih posada bila na najnižem nivou, već je i došlo do ozbiljnog nedostatka komandnog i tehničkog osoblja. Podaci o nekim formacijama za juni 1941. godine: u 35. TD -u 9. mehaniziranog korpusa KOVO umjesto 8 zapovjednika tenkovskih bataljona bilo je 3 (37%ljudi), komandira četa - 13 umjesto 24 (54, 2%), voda komandira - 6 umjesto 74 (8%). U 215. MD -u, 22. MK KOVO nedostajalo je 5 zapovjednika bataljona, 13 zapovjednika četa, u kadru je bilo mlađe zapovjedno osoblje - 31%, tehničko - 27%.
Sovjetski T-34 u službi u njemačkom Wehrmachtu. Na tenkovima je vidljiva komandantova kupola iz njemačkih tenkova. Čini se da je to dobra ideja, ali … toranj je, kao i prije, ostao dvostruk. Zapovjednik tenka, koji je i topnik, bio je preopterećen održavanjem pištolja. I zašto mu je takođe potreban toranj? Slični tornjevi ugrađeni su na sovjetski model T-34 1943. s kupolom od matica. Ovaj toranj je bio prostraniji, ali svejedno - zapovjednik tenka nije ga mogao koristiti. Nisu li Nijemci zaista shvatili da je uzaludan posao postavljati takve kupole na usku kulu od trideset četiri? Uostalom, nije bilo načina da se treći tanker "zabije" u toranj za uzor iz 1941. godine!
Tenkisti 2. SS tenkovske divizije "Das Reich" u svom tenku Pz. III u blizini Kurska. Mnogo otvora je dobro. Prikladno je napustiti spremnik koji gori! (Bundesarchiv)
Zanimljivi su lični utisci tankera Rema Ulanova, sa kojim sam lično imao priliku da se sretnem i komuniciram dok sam bio urednik časopisa „Tankomaster“: „Tokom službe u vojsci imao sam priliku da se bavim mnogim tenkovima i samohodnih topova. Bio sam mehaničar-vozač, zapovjednik vozila, zamjenik tehničkog inženjera jedne baterije, čete, bataljona, inženjer za testiranje u Kubinki i na poligonu u Bobochinu (Lenjingradska oblast). Svaki tenk ima svoju "dispoziciju" za kontrolu, savladavanje prepreka, specifičnosti skretanja. Radi lakše kontrole, na prvo mjesto bih stavio njemačke tenkove T-III i T-IV … Napominjem da vožnja Pz. IV nije bila umorna zbog lakoće rada s polugama; I sjedalo s naslonom se pokazalo zgodnim - u našim tenkovima sjedišta mehaničara vozača nisu imala naslona. Jedina iritacija bilo je zavijanje zupčanika mjenjača i toplina koja je iz njega izvirala, a koja je pekla desnu stranu. Maybach motor od 300 konjskih snaga lako se pokrenuo i radio je besprijekorno. Pz. IV je bio klimav, suspenzija mu je bila tvrđa od Pz. III, ali mekša od T-34. Nemački tenk bio je mnogo prostraniji od naših trideset četiri. Zgodna lokacija otvora, uključujući i bočne strane kupole, omogućila je posadi, ako je potrebno, da brzo napusti tenk …"
* Danas oni koji su obučeni za upravljanje automobilom kategorije "B", prema programu koji je odobrilo Ministarstvo, moraju klizati na vagonu za obuku sa instruktorom 56 sati na automobilu sa ručnim mjenjačem ili 54 sata sa automatski menjač. Za one koji se školuju za vozača kamiona (kategorija "C"), program predviđa 72 sata za ručni i 70 za automatski mjenjač. A to je za moderne ljude koji žive u svijetu tehnologije. Za regrute tog vremena, pa čak i posađene u tenk, čak 100 sati očito ne bi bilo dovoljno!
