Predvodnik francuskih pomorskih snaga. Prvi nosač aviona na nuklearni pogon izgrađen izvan Sjedinjenih Država. Najmoćniji i savršen ratni brod u Evropi. Pravi gospodar mora. Sve ovo pravi je ponos francuskih mornara nosača aviona Charles de Gaulle (R91). Nepobjedivi Posejdon, sposoban da slomi neprijatelja na površini zemlje, vode i vazdušnom prostoru u radijusu hiljada kilometara!
40 borbenih aviona i helikoptera, navođeno raketno naoružanje (četiri UVP modula sa 8 punjenja za gađanje protivavionskih projektila Aster-15, dva raketna sistema za samoodbranu Sadral). Jedinstven set opreme za detekciju: 6 radara različitih dometa i namjena, sistem pretraživanja i praćenja VAMPIR-NG (IR domet), cijeli set opreme za radio-presretanje i elektroničko ratovanje.
Borbeni informacijski i kontrolni sistem "Zenit-8", sposoban istovremeno identificirati, klasificirati i uzeti do 2000 ciljeva za praćenje. 25 računarskih terminala, 50 komunikacijskih kanala, satelitski komunikacijski sistemi Inmarsat i Syracuse Fleetsacom - nosač aviona Charles de Gaulle sjajno se nosi s ulogom vodećeg broda mornaričke udarne grupe.
500 tona zrakoplovne municije, 3400 tona zrakoplovnog kerozina. Punopravna zračna grupa, uključujući lovce-bombardere Rafale, jurišne avione Super Etandar, sisteme za rano upozoravanje i kontrolu E-2 Hawkeye, višenamjenske, podmorničke i helikoptere za traženje i spašavanje Aerospatial Dolphin i Cougar-do 40 zrakoplovnih jedinica smještenih na palube za let i hangar.
Dva avionska dizala na brodu nosivosti 36 tona. Dva parna katapulta C-13F (slični sistemima instaliranim na američkom "Nimitzu")-svaki od njih može ubrzati 25-tonski avion do brzine od 200 km / h. Brzina oslobađanja aviona sa palube de Gaulle je 2 aviona u minuti. Brzina prijema aviona, teoretski, omogućava vam da sigurno sletite do 20 aviona na palubu nosača aviona za 12 minuta. Jedino ograničenje je da veličina i dizajn pilotske palube ne dopuštaju istovremeno polijetanje i slijetanje aviona.
Francuski inženjeri posebno su ponosni na SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) brodski sistem za automatsku stabilizaciju - 12 dilatacijskih spojeva u obliku blokova težine 22 tone svaki, koji se kreću duž posebnih žlijebova na palubi galerije. Sustav, kojim upravlja središnji računar, kompenzira različita opterećenja vjetrom, kotrlja se, kotrlja se pri okretanju, stalno držeći brod u ispravnom položaju - to omogućava operacije uzlijetanja i slijetanja na morskim valovima do 6 točaka.
Bridge
Ukupna istisnina gigantskog broda doseže 42.000 tona. Letjelica je duga četvrt kilometra. Posada - 1350 mornara + 600 ljudi u zračnom krilu.
Fantastičan dizajn ore more brzinom od 27 čvorova (50 km / h). Jedno punjenje reaktora dovoljno je za kontinuirani rad tokom 6 godina - za to vrijeme "de Gaulle" uspijeva preći udaljenost ekvivalentnu 12 dužina Zemljinog ekvatora. Istodobno, stvarna autonomija broda (u smislu zaliha hrane, zrakoplovnog goriva i municije) ne prelazi 45 dana.
Nosač aviona Charles de Gaulle! Prekrasan, snažan i karizmatičan brod. Jedini nedostatak: de Gaulle je većinu svog 13-godišnjeg rada proveo u … popravci dokova.
Francuska planira raskinuti svoj najnoviji nosač aviona, Charles de Gaulle. Umjesto de Gaullea, francuska mornarica će nabaviti novi nosač aviona klase Queen Elizabeth britanske proizvodnje. Razlog šokantne i neočekivane odluke su nebrojeni problemi i kvarovi otkriveni tokom prvih godina rada francuskog nosača aviona. (Originalni izraz - "Novi francuski nuklearni nosač" Charles de Gaulle "patio je od naizgled beskrajnog niza problema").
- web stranica https://www.strategypage.com, vijesti od 5. decembra 2003
Što bi mogao biti pravi razlog za tu odvratnu situaciju u kojoj je potpuno novi brod, koji je ušao u službu samo dvije godine prije opisanih događaja (18. maja 2001.), skoro završio na raskidu?
Francuzi su iskusni brodograditelji koji su zadivili svijet više puta svojim prekrasnim kreacijama (bez ikakve ironije). Legendarna podmornička topnička krstarica "Surkuf" pravo je tehnološko čudo 1930 -ih. Moderne stealth fregate Lafayette i Horizon. Amfibijski jurišni brodovi Mistral jedinstveni su na svoj način - zahvaljujući modularnom dizajnu, ogromna "kutija" gradi se u samo nekoliko godina! Francuska dobro poznaje nuklearnu tehnologiju-podmornička komponenta francuske mornarice opremljena je visokokvalitetnom opremom vlastitog dizajna: nuklearne podmornice Triumfan, Barracuda, balističke rakete na bazi podmornica M45, M51. Svo oružje zadovoljava najbolje svjetske standarde.
Francuska je jedan od priznatih svjetskih lidera u razvoju sistema za otkrivanje, upravljanje i komunikaciju mora: radare i senzorske sisteme, BIUS, termovizijske kamere, komunikacije. Francuze jednostavno nema za šta kriviti.
Francuskim brodograditeljima nisu strani razvoj i izgradnja brodova nosača aviona: sredinom prošlog stoljeća, francuska mornarica usvojila je dva nosača aviona klase Clemenceau - od kojih je jedan, Sao Paulo (ranije Foch), još uvijek u službi u brazilskoj mornarici. Čvrsti brodovi za svoje vrijeme, čiji su pomaci i dimenzije bili bliski karakteristikama modernog "de Gaullea".
I odjednom - neočekivani neuspjeh! Kako se to moglo dogoditi? Mogu li kvarovi i "dječje bolesti", koje svaki dizajn ima, imati tako negativan utjecaj na sudbinu novog francuskog nosača aviona?
"Bolesti u djetinjstvu" je loša riječ. Problemi s operacijom De Gaulle postali su prava katastrofa za francusku mornaricu.
Brodovi ginu bez borbe
Sudbina Charlesa de Gaullea započela je 1989. godine, kada je donji dio budućeg nosača aviona položen u brodogradilištu DCNS u Brestu. U početku je sve išlo prilično dobro: samo 5 godina nakon polaganja, u maju 1994. godine, najveći ratni brod ikada izgrađen u Francuskoj svečano je porinut u prisustvu predsjednika Françoisa Mitterranda. U ljeto iste godine na nosač aviona ugrađeni su reaktori. Počelo je zasićenje zgrade visokotehnološkom opremom. No, što su radovi dalje odmicali, bilo je sve teže držati projekt prema planu.
Izuzetno obilje sistema i mehanizama na brodu dovelo je do neprestanog niza promjena koje su odgodile već dugotrajan proces izgradnje ogromnog nosača aviona. Na primjer, u skladu s novim evropskim standardima zaštite od zračenja, zaštita reaktora i sistem hlađenja morali su biti potpuno redizajnirani - sve je to već na praktično gotovom brodu. Godine 1993. izbio je međunarodni špijunski skandal - osumnjičeni su zaposlenici brodogradilišta da imaju veze s britanskom obavještajnom službom MI6.
Francuski parlament redovno je opstruirao izgradnju nosača aviona, smanjujući sredstva za finansiranje ovog "izuzetno važnog" odbrambenog programa. Došao je dan kada su radovi u brodogradilištu potpuno obustavljeni (1990.) - ova situacija se mnogo puta ponovila 1991., 1993. i 1995. godine, pa se "Charles de Gaulle" konačno pretvorio u dugoročnu gradnju.
Očigledno je da je baziranje 40 aviona na nosaču aviona Charles de Gaulle u stvarnosti nemoguće. Polovina aviona ostavljena je da hrđa na gornjoj palubi, gdje će ih vjetar, vlaga i užareno sunce brzo učiniti potpuno neupotrebljivim. U prosjeku, nosač aviona nosi 20 borbenih aviona, nekoliko AWACS -a i nekoliko gramofona
Prema službenim podacima, brodu je trebalo oko 10 godina za izgradnju i koštao je francuske porezne obveznike 3,3 milijarde dolara - nešto manje od troškova američkog supernosioca klase Nimitz (4,5 … 5 milijardi dolara krajem 1990 -ih).
Ali prava tragikomedija započela je nakon niza probnih plovidbi na moru i probnih slijetanja aviona na palubu broda 1999. godine.
Stalne vibracije, kvarovi u sistemu hlađenja reaktora, nekvalitetno premazivanje pilotske palube. Odjednom se ispostavilo da su dizajneri pogriješili u izračunavanju potrebne dužine piste - za sigurno slijetanje E -2 Hawkeye AWACS hitno je bilo potrebno produžiti palubu za 4 metra.
Rad na uklanjanju nedostataka trajao je godinu dana, konačno, 4. listopada 2000. "Charles de Gaulle" je vlastitom snagom stigao u pomorsku bazu Toulon.
Testiranje nove tehnologije započelo je hitno - de Gaulleova posada formirana je 1997. godine i strpljivo je čekala svoj brod tri godine. Nekoliko dana kasnije, nosač aviona napustio je matičnu luku i otišao u prijateljsku posjetu obalama Sjedinjenih Država, u pomorsku bazu Norfolk.
Nažalost, tada nije bilo moguće doći do obala Amerike - tokom vježbi na Karibima oštrica desnog propelera je otpala. Nosač aviona vratio se u Toulon na tročvornoj stazi. Istraga je pokazala da je uzrok nesreće (pa, tko bi rekao!) Nekvalitetna izrada dijelova.
- Ko je napravio vijke?
- Firma "Atlantic Industries".
- Predajte ove bitange ovde!
- Gospodine, Atlantic Industries više ne postoji …
Glupa scena.
Problem je bio u tome što je Atlantic Industries nestao bez traga, ne samo uz naknadu za nepošteno izvršen ugovor, već, što je još gore, sa svom dokumentacijom za proizvodnju vijaka. Dizajniranje i proizvodnja ingota od 19 tona od bakra, željeza, mangana, nikla i aluminija s površinama dvostruke zakrivljenosti nije lak zadatak (i nije jeftin). Kao privremena mjera, na brod su ugrađeni propeleri sa otkazanog nosača aviona Clemenceau. De Gaulleova brzina se smanjila na 24 … 25 čvorova, dok je cijeli krmeni dio bio neprikladan za život i rad posade - vibracije i buka dosegli su 100 dB.
Gotovo cijelu sljedeću godinu nosač aviona proveo je u popravkama, na testovima i ispitivanjima na moru. Međutim, krajem maja 2001. godine Charles de Gaulle je smogao snage da izađe s pristaništa i učestvuje u pomorskoj vježbi Zlatni trozubac. Rezultat 10-dnevnih manevara bio je skandal oko lovaca Rafal M-pokazalo se da su avioni isporučeni floti neprikladni za palubne baze. Cijela prva serija obećavajućih boraca odlučno je odbijena.
Ali ovo je samo početak anegdote pod nazivom "Nosač aviona Charles de Gaulle".
U decembru 2001. "de Gaulle" je započeo svoju prvu vojnu kampanju u Arapskom moru. Zadatak je pružiti zračnu podršku operaciji Dugotrajna sloboda na teritoriju Afganistana. Tokom krstarenja, palubni jurišni avion "Super Etandar" obavio je 140 letova iznad Centralne Azije u trajanju do 3000 km. Što se tiče najnovijih Rafala, kronika njihove borbene upotrebe je kontradiktorna: prema nekim izvorima, borci su nanijeli nekoliko udara po položajima talibanskih militanata. Prema drugim izvorima, nije bilo borbenih misija - Rafali su učestvovali samo u zajedničkim vježbama sa avionima američke mornarice.
U svakom slučaju, uloga "Charles de Gaullea" u ratu bila je čisto simbolična - sav posao obavila je američka avijacija koja je preletjela deset hiljada borbenih i misija podrške iznad teritorija Afganistana. Shvativši svoju bezvrijednost, "de Gaulle" je pokušao napustiti pozornicu operacija kad god je to bilo moguće, a dok su američki avioni uništavali afganistanske planine, francuski nosač aviona dogovarao je foto zasijedanja u lukama Singapur i Oman.
U srpnju 2002., de Gaulle se vratio u pomorsku bazu Toulon. Krstarenje je bilo uspješno, osim što je zbog zračne nesreće na brodu posada nosača aviona primila pet puta veću dozu zračenja.
Francuzi su dugo imali dovoljno utisaka - sve naredne tri godine "de Gaulle" nije pravio duga putovanja. Nosač aviona vratio se u Indijski okean tek 2005. Veseli Francuzi očito nisu bili zadovoljni izgledom da lete pod mecima dushman i raketama Stinger - kao rezultat toga, de Gaulle je sudjelovao u zajedničkim vježbama s indijskom mornaricom pod kodnom oznakom Varuna, nakon čega se požurio natrag u bazu u Toulonu.
2006. je slijedila sličan scenarij - nakon čega je došao X -sat. Jezgro reaktora je potpuno izgorjelo i potrebno ga je zamijeniti. Morska stihija teško je pogodila brod, vrući ispuh mlaznih motora otopio je palubu za let, dio pomoćne opreme je otišao u redu - nosač aviona trebao je veliki remont.
U rujnu 2007., de Gaulle je ušao na suho pristanište, odakle nije izlazio do kraja 2008. godine. Popravak od 15 mjeseci sa ponovnim punjenjem reaktora koštao je Francusku 300 miliona eura. Nesretni nosač aviona konačno je vraćen na svoje izvorne propelere, modernizirao je radio -elektroniku, položio 80 km električnih kablova, ažurirao katapulte i aerofinisere i proširio raspon zrakoplovne municije.
Blistajući svježom bojom, nosač aviona stigao je u pomorsku bazu Toulon, a tri mjeseca kasnije sigurno nije radio. Brod je ponovo bio na popravkama tokom 2009.
Konačno, do 2010. godine uklonjeni su glavni nedostaci i započela je intenzivna priprema broda za nove podvige. Pred nama su dugi i opasni pohodi na drugi kraj Zemlje, novi ratovi i velike pobjede. 14. oktobra 2010. godine odred ratnih brodova francuske mornarice, predvođen vodećim brodom "Charles de Gaulle", krenuo je na drugu misiju do Indijskog okeana.
Putovanje je trajalo tačno jedan dan - dan nakon lansiranja nosača aviona, cijeli sistem napajanja je nestao.
Nakon hitne dvonedjeljne popravke, "de Gaulle" je ipak smogao snage da krene odabranom rutom i proveo je 7 mjeseci u udaljenim geografskim širinama. Nevjerovatan rezultat, s obzirom na sva dosadašnja "dostignuća" nosača aviona.
U martu 2011. godine svjetskim medijima obišle su se senzacionalne vijesti - francuski nosač aviona selio se na obalu Libije. Još jedan de Gaulleov pokušaj da dokaže svoju neophodnost otišao je do pune sale-avioni na bazi nosača letjeli su na stotine borbenih misija u sklopu pružanja "zone zabranjenog leta" iznad Libije. Višenamjenski lovci Rafale pokrenuli su niz udara po kopnenim ciljevima, koristeći ukupno 225 preciznih streljiva AASM. Nakon što je oko 5 mjeseci radio u zoni sukoba, Charles de Gaulle se vratio u Toulon početkom augusta 2011. Za sledeću popravku.
Vjerovatno bi u istoriju ove kampanje trebalo dodati nekoliko "dodira". Vazdušnu grupu de Gaulle činilo je 16 borbenih aviona (10 Rafale M i 6 Super Etandar). U isto vrijeme, za izvođenje udara po Libiji, komanda NATO-a privukla je više od 100 udarnih vozila, među kojima je bilo i takvih "čudovišta" kao što su B-1B i F-15E "Strike Eagle".
"Neprocjenjiv" doprinos nosača aviona ovoj vojnoj operaciji postaje očit. A cijena svake od 225 bačenih bombi AASM -a (uzimajući u obzir troškove održavanja "plutajućeg aerodroma") postala je jednostavno astronomska - bilo bi jeftinije snimiti laser s orbitalne borbene stanice.
2012. nije donijela zapažen uspjeh - "Charles de Gaulle" povremeno je odlazio na Mediteran da obučava pilote palube, odvozeći ostatak vremena u beskrajnim popravkama.
U bliskoj budućnosti (otprilike - 2015.), nosač aviona očekuje još jedan "kapital" s ponovnim punjenjem reaktora.
Dijagnoza
Nesreće koje slijede nosač aviona Charles de Gaulle imaju samo jedan razlog - previše kompleksnu strukturu broda, pogoršanu njegovim ciklopskim dimenzijama. Sve to dovodi do nepopravljivog gubitka pouzdanosti. Hiljade mehanizama, milioni dijelova - svake sekunde na brodu mora se slomiti jedan od konstrukcijskih elemenata. Jedan od kritičnih objekata povremeno ne uspije - i tada počinje lavinsko povećanje tehničkih problema, što dovodi do potpunog gubitka borbenih sposobnosti broda.
Za razliku od konvencionalnih raketnih i topničkih ratnih brodova, nosač aviona mora raditi s objektima od 20 tona (zrakoplovima) koji se stalno kreću po gornjoj palubi i unutrašnjosti broda, povremeno ubrzavajući do 250 km / h (Rafalova brzina slijetanja). Otuda paluba od 260 metara, katapulti, aerofinizeri, optički sistem za slijetanje, moćni liftovi i energetska oprema.
Zrakoplovi su povećani izvor opasnosti: za neutraliziranje vrućih ispušnih plinova mlaznih motora, desetine kilometara rashladnih cijevi moraju biti položene ispod pilotske palube - zajedno sa snažnim pumpama. Stalni rad s vatrogasno opasnim i eksplozivnim tvarima, koje se, za razliku od raketne krstarice ili podmornice, obično raspršuju doslovno na svakom koraku - sve to ostavlja svoj trag na dizajnu nosača aviona (posebne mjere za skladištenje goriva, sigurnost od požara, municija liftovi). Posebna stavka je elektrana kolosalne snage sa sistemom za uzimanje energije za napajanje katapulta.
UVP sa projektilima Aster-15. U pozadini je optički sistem pomoći pri slijetanju.
Konačno, sistemi samoodbrane. U slučaju francuskog nosača aviona, njegovo ugrađeno naoružanje odgovara fregati ili malom razaraču. Plus - obavezan skup sredstava za praćenje, detekciju, komunikaciju i kontrolu. Međutim, ovdje je sve u redu - elektronika donosi minimum problema, za razliku od pokretnih mehaničkih dijelova (elektrane, katapulti itd.).
Svi gore navedeni faktori pomnoženi su gigantizmom mehanizama i strašnom veličinom broda. Rezultat je očigledan.
U obliku u kojem postoji savremeni nosač aviona, ovo je ludilo. I tu se ništa ne može popraviti - dimenzije i brzina slijetanja aviona su prevelike. Ali najvažnije je da ovih dana jednostavno nema potrebe za „plutajućim aerodromima“.
Francuzi nisu jedini koji su upali u ovu zamku, nastojeći naglasiti prestiž svoje zemlje. Amerikanci, koji imaju 10 nosača nuklearnih aviona, mogu istovremeno rasporediti najviše 4-5 borbenih grupa - ostali brodovi su pristali s razorenim trupovima. Izuzetno niska pouzdanost - "Nimitz" nam doslovno "izlijeva" pred oči. Stalni problemi. Beskrajno renoviranje.
Francuzi su znali za to, pa su planirali izgraditi 2 nosača aviona klase de Gaulle - ako se jedan od njih pokvari u najvažnijem trenutku, drugi bi trebao priskočiti u pomoć. Naravno, svi planovi za izgradnju "rezervne kopije" su propali, čim su postali poznati rezultati usluge vodećeg broda.
P. S. Za 2013. francuski odbrambeni budžet (tzv. Livre Blanc) ukazuje na odbijanje dalje saradnje sa Velikom Britanijom u okviru stvaranja zajedničkog nosača aviona. U bliskoj budućnosti Francuska ne planira izgradnju brodova nosača aviona.
