Osim u Sjedinjenim Državama, stvaranje specijaliziranog jurišnog aviona "protiv sigurnosti" započelo je u Argentini. Avion, nazvan IA-58 "Pukara", nastao je prema konceptu usvojenom u OV-10 "Bronco". Ali razlikovao se od njega u repnoj jedinici i snažnijem malokalibarskom i topovskom naoružanju.
IA-58 Pukara
Ovaj mali, elegantni turbopropeler s ravnim krilom bilo je prvo serijsko borbeno vozilo dizajnirano i proizvedeno u Argentini. Proizveden je od 1974. do 1988. godine, za to vrijeme je proizvedeno oko 120 automobila.
Jurišni avion nastao je na osnovu borbenog iskustva korištenja avijacije tokom borbi s gerilcima u provinciji Tucuman. Ključni zahtjevi argentinske vojske za zrakoplov bili su dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja (potrebna dužina piste nije veća od 400 m) i velika upravljivost na maloj visini, osiguravajući napad malih, dobro zakamufliranih ciljeva i izbjegavanje protivavionska vatra. Avion ima oklop koji štiti kokpit odozdo od vatre oružja 7,62 mm na udaljenosti do 150 m.
"Pukara" nosi snažno ugrađeno malokalibarsko i topovsko naoružanje koje se sastoji od dva topa kalibra 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 7,62 mm. Na sedam čvorova vanjskog remena moguće je postaviti borbeni teret težine do 1500 kg.
Napravljen za borbu protiv gerilaca, jurišni avion je učestvovao u kratkom, ali žestokom argentinsko-britanskom sukobu oko Foklandskih ostrva. Tijekom kojih su ove turbopropelerske mašine male brzine pogodile brodove britanske flote i padobrance koji su se iskrcali na otoke.
Za njihovu namjenu avioni su korišteni u Kolumbiji i Šri Lanki, gdje su se dobro pokazali. Osim napada na ciljeve u džungli, oni su služili i kao topnici i koordinatori za brza mlazna vozila.
Trenutno je samo nekoliko IA-58 aviona Pukara u ispravnom stanju.
Druga vrsta specijaliziranih antipartizanskih vozila bila su takozvana "ganships". Ideja stvaranja takvog jurišnog aviona je instaliranje snažne baterije malokalibarskog i topovskog naoružanja s jedne strane vojnog transportnog aviona. Vatra se ispaljuje kada se avion okreće prema cilju.
Prvi put u borbenoj situaciji u Vijetnamu to je provedeno 1964. godine.
Na klipni transport C-47 "Dakota" (proizveden u SSSR-u kao Li-2), s lijeve strane postavljena su 3 mitraljeska šestocevna kontejnera SUU-11 od 7,62 mm: dva u prozorima, treći u otvaranje vrata za teret. Kolimatorski nišan Mark 20 Mod.4 iz jurišnog aviona A-1E Skyraider postavljen je u kokpit i instalirana je dodatna radio komunikacija.
AC-47D
U jednom od prvih naleta, AC-47D je osujetio pokušaj Vijetnama da noću napadne uporište vladinih snaga u delti Mekonga. Vatreni pljusak metaka na pozadini noćnog neba ostavio je nezaboravan utisak na obje zaraćene strane.
Takav uspješan borbeni debi konačno je uvjerio Amerikance u održivost i efikasnost takvih aviona. U proljeće 1965. objavljen je zahtjev za ponovno opremanje još 20 C-47.
Vrlo efikasne, topovnjačke jedinice pretrpjele su neke od najvećih žrtava među američkim avionima u Vijetnamu. To ne čudi: većina letova AC-47D izvodili su se noću, bez praktički ikakve posebne opreme, koja je u teškim uvjetima vijetnamske klime i terena već sama po sebi opasna. Većina borbenih brodova bila je starija od njihovih mladih pilota, koji su takođe imali vrlo malo vremena leta na avionima sa klipnim motorima. Kratki domet oružja primorao je posade da rade s nadmorske visine najviše 1000 m, što je avion učinilo osjetljivim na protuavionsku vatru.
AC-47D se obično koristio zajedno sa drugim avionima: jurišnim avionima, izviđačkim i vatrogasnim aparatima A-1E i O-2, C-123 Moonshine rasvjetnim avionima. Prilikom patroliranja rijekama i kanalima u delti Mekonga, višenamjenski brojevi OV-10A često su djelovali uporedo s topovnjačama. AC-47D je često usmjeravao vlastite lovce ili bombardere B-57.
Početkom 1966. AC-47D počeo se privlačiti za letove u području staze Ho Chi Minh, budući da su sposobnosti "topovnjača" bile najprikladnije za borbu protiv prometa duž nje. Ali brzi gubitak šest AC-47D iz protivavionske vatre iz mitraljeza velikog kalibra, topova 37 i 57 mm, kojih je u tom području bilo u izobilju, natjerao ih je da odustanu od upotrebe preko "putanje". 1967. godine, sedmo zrakoplovstvo SAD-a u Vijetnamu imalo je dvije pune eskadrile naoružane AC-47D. Do 1969. uz njihovu pomoć bilo je moguće držati više od 6.000 "strateških sela", uporišta i vatrenih položaja. No, Amerikanci su prešli na naprednije verzije "topova" i beznadno zastarjeli AC-47D predat je saveznicima. Završili su u zračnim snagama Južnog Vijetnama, Laosa, Kambodže, Tajlanda. Posljednji AC-47 su karijeru završili u El Salvadoru početkom 90-ih.
Uspjeh AC-47D doveo je do naglog porasta interesa za "topovnjaču" i pojavljivanja mnogih projekata ove klase aviona. Fairchild je zasnovan na dvomotornom transportnom avionu C-119G Flying Boxcar. Napravljen je po dvosmjernoj shemi, imao je nešto veću veličinu od C-47 i bio je opremljen znatno snažnijim klipnim motorima od 3500 KS. Potonji mu je omogućio da leti brzinom većom od brzine C-47 (do 400 km / h) i preuzme do 13 tona korisnog tereta.
Iako se naoružanje AC-119G sastojalo od ista četiri kontejnera mitraljeza SUU-11 koji su pucali kroz prozore, njegova oprema je značajno poboljšana. Opremljen je nadzornim sistemom za noćno osmatranje, moćnim reflektorom od 20 kW, računarom za kontrolu vatre i opremom za elektronsko ratovanje.
Posada je bila zaštićena keramičkim oklopom. Općenito, prema američkim procjenama, novi avion bio je oko 25% efikasniji od AC-47D. Prvi AC-119G stigli su u maju 1968. (100 dana nakon potpisivanja ugovora).
AC-119G
Sljedeća serija od 26 aviona AC-119K ušla je u upotrebu u jesen 1969. Na njima su, za razliku od AC-119G, osim klipnih motora, na stubove ispod krila ugrađena dva turboreaktivna motora s potiskom od 1293 kgf svaki.
Ova revizija je olakšala rad u vrućoj klimi, posebno sa planinskih aerodroma. Sastav opreme i naoružanja značajno se promijenio.
Novi "topovnjača" dobila je navigacijski sistem, IR stanicu za mjerenje, radar sa bočne strane i radar za pretraživanje. Četiri "Minigune" koje su pucale kroz rupe sa strane luke, dodana su dva brzometna šestocevna topa V-20 mm M-61 od 20 mm, instalirana u posebnim ambalažama. Ako su avioni AC-47 i AC-119G mogli efikasno pogoditi ciljeve s dometa najviše 1000 m, tada bi AC-119K, zahvaljujući prisutnosti topova, mogao djelovati s udaljenosti od 1400 m i visine od 975 m sa rola od 45 ° ili 1280 m sa rolom od 60 °. To mu je omogućilo da ne uđe u zonu efikasnog djelovanja s mitraljezima velikog kalibra i malokalibarskim naoružanjem.
Varijante AC-119 korištene su na različite načine. Ako se AC-119G koristio za noćnu i dnevnu podršku trupa, odbranu baze, označavanje noćnih ciljeva, oružano izviđanje i osvjetljavanje ciljeva, tada je AC-119K posebno razvijen i korišten kao "lovac na kamione" na "Ho Chi Minhu" staza. " Udar granata iz njegovih topova kalibra 20 mm onemogućio je većinu vrsta vozila koja se koriste. Stoga su neke posade AC-119K često napuštale streljivo za mitraljeze kalibra 7,62 mm u korist dodatnog broja granata od 20 mm.
Do septembra 1970. službeni račun AC-119K imao je 2.206 uništenih kamiona, a najbolje pohvale za pilote AC-119G mogle bi biti riječi jednog od vodećih kontrolora aviona: „Dovraga F-4, daj mi oružje! AC-119 je takođe poznat po činjenici da je to bio posljednji avion koji je oboren tokom borbi u Vijetnamu.
Vazduhoplovstvo je željelo dobiti još moćniji avion, takva udarna mašina stvorena je na bazi četvoromotornog turboelisnog C-130 "Hercules".
Zrakoplov je primio četiri mitraljeska modula MXU-470 i četiri 20-milimetarska vulkanska topa M-61 u posebnim ambalažama na lijevoj strani. Opremljen je sistemom za noćno osmatranje, radarom sa strane, radar za kontrolu vatre, svjetlima za pretraživanje snage 20 kW i računarom za upravljanje vatrom.
U jednom od prvih borbenih naleta AC-130 Gunship II, konvoj od 6 kamiona koji se kretao prema jugu detektovan je i uništen sistemom za noćno osmatranje za 10 minuta.
AC-130A
Sljedeća modifikacija, nazvana AC-130A, imala je isto naoružanje kao i prototip, samo se promijenila oprema: dobili su novu infracrvenu nadzornu stanicu, računar za kontrolu vatre i radar za označavanje cilja. Iskustvo borbene upotrebe aviona AC-130A dovelo je do zamjene 1969. godine dva topa M-61 od 20 mm sa poluautomatskim topovima Bofors M2A1 kalibra 40 mm, što je omogućilo gađanje ciljeva pri letenju sa kotrljanje od 45 ° sa visine od 4200 m na udaljenosti od 6000 m, i sa kotrljanjem od 65 ° - sa visine od 5400 m na udaljenosti od 7200 m.
Osim toga, avion je bio opremljen: TV sistemom na maloj nadmorskoj visini, radarom bočnog pogleda, laserskim daljinomerom za označavanje cilja. U ovom obliku, avion je postao poznat kao AC-130A paket iznenađenja.
1971. godine zračne snage SAD-a ušle su u službu s još naprednijim avionima AC-130E, stvorenim na bazi C-130E (samo 11 komada). U tom razdoblju Sjeverni Vijetnamci su koristili veliki broj tenkova (prema američkim procjenama više od 600 jedinica). Za borbu protiv njih umjesto jednog topa 40 mm umjesto jednog topa 40 mm instalirali su 105 mm pješadijske haubice mm povezane s ugrađenim računarom, ali ručno napunjene pješadijske haubice od 105 mm iz Drugog svjetskog rata (skraćene, lagane i na specijalnim kolicima).
U ožujku 1973. pojavio se posljednji od "borbenih brodova" koji su letjeli u Vijetnamu - AC -130H Pave Spectre, sa snažnijim motorima i potpuno novom ugrađenom opremom.
Od 1972. godine Viet Cong je započeo masovnu upotrebu sovjetskih MANPADA Strela-2, čineći bilo koji let na maloj visini nesigurnim. Jedan AC-130, nakon što je pogođen projektilom 12. maja 1972. godine, uspio se vratiti u bazu, ali su dva druga oborena. Kako bi se smanjila vjerojatnost da će projektili pogoditi infracrvene glave za navođenje, mnogi AC -130 bili su opremljeni hladnjacima - izbacivačima koji su snižavali temperaturu ispušnih plinova. Za ometanje radara protuzračne odbrane na AC-130, od 1969. počeli su instalirati viseće kontejnere za elektroničko ratovanje ALQ-87 (4 kom.). Ali protiv Strela, ove mjere su bile nedjelotvorne. Borbena aktivnost "Hanshipa" značajno se smanjila, ali su se koristile do posljednjih sati rata u jugoistočnoj Aziji.
Nakon Vijetnama, avioni AC-130 su dugo ostali bez posla, prekinuvši im vrijeme mirovanja u oktobru 1983. tokom američke invazije na Grenadu. Posade "topovnjača" potisnule su nekoliko baterija protivavionske artiljerije malog kalibra u Grenadi, a također su osigurale vatreno pokriće za slijetanje padobranaca. Sljedeća operacija s njihovim učešćem bila je "Pravi razlog" - američka invazija na Panamu. U ovoj operaciji mete AC-130 bili su zračni baze Rio Hato i Paitilla, aerodrom Torrigos i luka Balboa, kao i brojni zasebni vojni objekti. Borbe nisu dugo trajale - od 20. decembra 1989. do 7. januara 1990. godine.
Ova je operacija bila kao da je posebno dizajnirana za "topovnjaču". Gotovo potpuno odsustvo protuzračne odbrane i vrlo ograničeno područje sukoba učinili su AC-130 kraljevima u zraku. Za posadu, rat se pretvorio u trenažne letove sa vatrom. U Panami su posade AS-130 razradile svoju klasičnu taktiku: 2 zrakoplova su ušla u zavoj na takav način da su se u određenom trenutku našli na dvije suprotne točke kruga, dok se sva njihova vatra približavala površini zemlja u krugu promjera 15 metara, doslovno uništavajući sve, ono što je stalo na put. Tokom borbi avioni su letjeli danju.
Tokom Pustinjske oluje, četiri aviona AC-130N iz 4. eskadrile izvršila su 50 naleta, ukupno vrijeme leta je premašilo 280 sati. Tokom operacije pokazalo se da su u pustinji, po vrućini i zraku zasićenom pijeskom i prašinom, infracrveni sistemi aviona potpuno beskorisni. Štaviše, jedan irački raketni sistem PVO oborio je jedan AS-130N dok je pokrivao kopnene snage u bitci za Al-Khafija, poginula je cijela posada aviona. Ovaj gubitak potvrdio je istinu poznatu još od vremena Vijetnama - u područjima zasićenim sistemima PVO, takvi avioni nemaju nikakve veze.
Zrakoplovi različitih modifikacija AC-130 i dalje su u službi s jedinicama Direkcije za posebne operacije američkih zračnih snaga. Kako se rane verzije AC-130 otpisuju, naručuju se nove temeljene na najmodernijoj verziji C-130J s produženim prtljažnim prostorom.
Još jedan naoružani avion zasnovan na Herculesu je MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Četiri eskadrile, naoružane avionima MC-130, koriste se za duboke upade u dubine neprijateljske teritorije radi isporuke ili primanja ljudi i tereta tokom posebnih operacija. Ovisno o zadatku koji se izvršava, može biti opremljen topom Bushmaster od 30 mm i raketama Hellfire.
Priča o "protivpobunjeničkom oružju" bila bi nepotpuna bez spominjanja najmanjih aviona ove klase: Fairchild AU-23A i Hello AU-24A. Prva je bila modifikacija poznatog jednomotornog transportnog aviona Pilatus Turbo-Porter, koju je naručila tajlandska vlada (ukupno je izgrađeno 17 takvih mašina).
AU-23A
Glavno oružje ovih lakih vozila bio je trocijevni top kalibra 20 mm. Osim toga, NAR i bombe su obustavljene.
Zdravo AU-24A
Druga je predstavljala potpuno istu preradu, izvedenu na bazi aviona Hello U-10A. Petnaest ovih aviona predato je kambodžanskoj vladi i intenzivno su leteli i učestvovali u bitkama.
Osim u Sjedinjenim Državama, radovi na naoružanim avionima ovog tipa izvode se i u drugim zemljama.
MC-27J
Italijanski demonstracijski avion MC-27J prikazan je na aeromitingu Farnborough. Zasnovan je na vojnom transportnom avionu C-27J Spartan. Razvoj se odvija u okviru programa za stvaranje jeftinih višenamjenskih aviona koji nose brzo naoružano oružje, napravljeno u kontejnerima.
Glavni kalibar takvog oružja je 30 mm. Automatski pištolj ATK GAU-23, koji je modifikacija pištolja Mk 44 Bushmaster, demonstriran je na aeromitingu. Ovaj sistem je instaliran u prtljažniku. Vatra se vodi od vrata tereta sa strane luke.
Trenutno su naoružani dronovi značajno potisnuli lake "anti-gerilske" jurišne avione. Međutim, pored brojnih prednosti, RPV -i imaju značajne nedostatke. Oni, za razliku od jurišnih zrakoplova, nisu sposobni nositi značajnu količinu streljiva na brodu, već su namijenjeni za osmatranje, izviđanje i izvođenje pojedinačnih udara u jednoj tački. Jurišni avion je sposoban da dugo "pegla" metu. Kontrola jurišnih zrakoplova ne može se izgubiti kada neprijatelj koristi opremu za elektroničko ratovanje, kao što je to često slučaj s RPV -ima. Letjelice s posadom i dalje su fleksibilnije u upotrebi; manje ovise o vremenskim uvjetima nego bespilotne letjelice. S obzirom na sve ovo, potražnja za lakim specijaliziranim jurišnim avionima u svijetu se ne smanjuje.
Zračne snage Sjedinjenih Država objavile su kupovinu serije lakih turbopropelerskih jurišnih aviona A-29 Super Tucano proizvođača brazilske kompanije EMBRAER. Avion će se koristiti u Afganistanu i drugim problematičnim regijama. Osim udara po kopnenim ciljevima, izviđanja i podešavanja, ovi zrakoplovi su sposobni presresti zračne ciljeve male brzine.
A-29 Super Tucano
Kokpit A-29 zaštićen je oklopom od kevlara. Ugrađeno naoružanje sastoji se od dva mitraljeza kalibra 12,7 mm. Vanjski remen nosi do 1500 kg borbenog opterećenja. U prošlosti su ove avione uspješno koristile brojne zemlje za borbu protiv pobunjeničkih i terorističkih grupa.
Irak je naručio 36 aviona AT-6B Texan II od Sjedinjenih Država. Ovi dvosjedni turboelisni avioni, osim ugrađenog naoružanja od dva mitraljeza kalibra 12,7 mm, mogu nositi i različito oružje. Uključujući rakete Hellfire i Maverick, navođene bombe Paveway II / Paveway III / Paveway IV i JDAM.
AT-6B Texan II
Iračko ratno vazduhoplovstvo raspolaže i lakim jurišnim avionom Cessna AC-208B Combat Caravan, čije je glavno oružje dvije rakete AGM-114 Hellfire. Avion je zasnovan na jednomotornom turbopropelerskom avionu opće namjene Cessna 208B Grand Caravan i namijenjen je za borbu protiv pobunjenika. Avion je u upotrebi od 2009.
AC-208B Borbeni karavan
Irački zvaničnici rekli su da je potreban širok raspon naoružanog navođenja kako bi se izbjegla kolateralna šteta od zračnih napada na pobunjenike.
Avionika zrakoplova omogućuje vam izvršavanje zadataka optoelektroničkog zračnog izviđanja i nadzora vrsta, za korištenje zrakoplovnog naoružanja. Kokpit je zaštićen balističkim panelima.
Laki jurišni avion Scorpion trenutno se testira u Sjedinjenim Državama.
Razvoj jurišnih aviona Scorpion sprovodi Textron od aprila 2012. godine. U projekat je uključena i kompanija za montažu aviona Cessna.
Laki jurišni avion Textron Scorpion
Maksimalna poletna težina aviona je 9,6 tona. Prema proračunima dizajna, napadni avioni moći će dostizati brzine do 833 km / h i letjeti na udaljenosti od 4, 4 hiljade km. Scorpion će biti opremljen sa šest raketa i bombi težine do 2800 kg.
Krajem osamdesetih, sovjetsko vojno rukovodstvo proširilo je koncept da će se Unija u slučaju nuklearnog udara podijeliti na četiri industrijski izolirane regije - Zapadnu regiju, Ural, Daleki istok i Ukrajinu. Prema planovima vodstva, svaka regija, čak i u teškim postapokaliptičnim uvjetima, trebala je biti u mogućnosti samostalno proizvesti jeftin avion za napad na neprijatelja. Ovaj avion je trebao biti lako ponovljiv jurišni avion. U dizajnerskom birou Suhoja, u okviru programa LVSh, razmatrano je nekoliko opcija s turbopropelerskim i turboreaktivnim motorima.
Model aviona T-710 "Anaconda"
Pobednik je bio projekat T-710 "Anaconda", koji je sastavljen prema tipu američkog aviona OV-10 Bronco. Pretpostavljalo se da je težina pri polijetanju do 7500 kg. Pri najvećem punjenju gorivom, masa normalnog borbenog opterećenja je 2000 kg. U preopterećenoj verziji može nositi do 2500 kg borbenog tereta. Avion je imao 8 tačaka pričvršćivanja oružja, 4 na krilu i 4 na stubu ispod trupa. Nos trupa, preuzet sa Su-25UB (zajedno sa dvostrukim 30-milimetarskim topom GSh-30), nalazi se iza pilotske kabine za odvajanje padobranaca. Trebalo je koristiti motore TV7-117M od po 2500 KS, nogice motora bile su prekrivene oklopom, propeleri sa šest lopatica. Pretpostavljeno je da je brzina ovih motora 620-650 km / h.
Drugi obećavajući projekt bio je laki jurišni jurišni avion T-502. Zrakoplov mora osigurati obuku pilota za upravljanje mlaznim avionom. U tu su svrhu propeler i turbopropelerski motor ili dva motora spojeni u jedan paket i smješteni u krmeni trup. Dvostruki kokpit sa zajedničkom nadstrešnicom i sjedalima za izbacivanje u tandemu. Trebalo je koristiti kabine iz Su-25UB ili L-39. Na ovjes se može postaviti naoružanje težine do 1000 kg, što je omogućilo upotrebu aviona kao lakog jurišnog aviona.
Model aviona T-502
Na ovim lakim jurišnim zrakoplovima planirano je široko korištenje komponenti iz masovno proizvedenih aviona. Cjelovit proces miniranja modela izveden je u TsAGI -u, ali se interes za projekt već ohladio, uprkos podršci M. P. Simonov. Moderno vodstvo je također zaboravilo ovaj zanimljiv razvoj događaja, unatoč činjenici da u svijetu postoji jasna tendencija prelaska sa složenih mašina tipa A-10 na jednostavnije, stvorene na bazi turbopropelerskih trenera, ili općenito na bazi poljoprivrednih turbopropelerskih aviona.
Potreba za avionom ovog tipa i dalje postoji u našoj zemlji. Lagani "antiteroristički" jurišni avion sa sposobnošću djelovanja u bilo koje doba dana mogao bi se stvoriti na bazi trenera Yak-130.
Jak-130
Zbog napuštanja kopilota kao rezultat duboke modernizacije, moguće je poboljšati avioniku, povećati sigurnost i borbeno opterećenje. Ranije razvijena borbena verzija Jak-131 trebala je imati ugrađene topove od 30 milimetara i rakete Vikhr sa sistemom upravljanja laserskim snopom. Nažalost, ovaj projekt nije dobio daljnji razvoj.
