Od sredine 60-ih godina borbeni helikopteri postali su snaga sposobna napraviti značajan utjecaj na tok neprijateljstava. Vodeće zemlje u kojima su stvorena napadačka vozila s rotacijskim krilima bile su SAD i SSSR. Osamdesetih godina pridružile su im se Italija, Francuska i Njemačka. Međutim, pokušaji stvaranja specijaliziranih jurišnih helikoptera bili su u drugim državama.
Rumunski diktator Nicolae Ceausescu, koji je trajno vladao zemljom 24 godine, a pogubio ga je vojni sud 1989. godine, tokom svoje vladavine uveliko se distancirao od Sovjetskog Saveza, vodio nezavisnu vanjsku politiku i ostvario vojno-tehničku saradnju sa zapadnim zemljama. Tako su pod Ceausescuom, pored lakih višenamjenskih Alouette III za rumunjske oružane snage, kupljeni i francuski srednje transportni helikopteri Aérospatiale SA 330 Puma, a zatim je uspostavljena licencirana proizvodnja. Neka od rumunjskih udarno-transportnih vozila IAR-330L bila su opremljena s dva topa kalibra 20 mm, ATGM-om Malyutka i jedinicama NAR-a. Helikopter je mogao nositi i četiri bombe od 100 kg ili 2-4 kontejnera GMP-2 sa 2 mitraljeza kalibra 7,62 mm. Međutim, pokazalo se da je Puma preskupa i velika mašina za izradu specijaliziranog jurišnog helikoptera na njegovoj bazi.
U Rumuniji je na osnovu helikoptera IAR-316B (rumunska licencirana verzija francuskog SA.316B Alouette III) stvoren lagani napadni IAR-317 Airfox. Prvi prototip je poletio 1984. Kabina helikoptera sa dva sjedišta sa tandem pozicijom posade bila je djelomično prekrivena lakim oklopnim oklopom. Naoružanje je uključivalo ATGM Malyutka, 57-milimetarske NAR blokove, 50-100 kg vazdušne bombe, fiksne kontejnere GMP-2 sa dva mitraljeza 7, 62 mm i 550 metaka. Štrajkački Airfox prikazan je na aeromitingu Le Bourget 1985. godine. Prema datim informacijama o oglašavanju, masa borbenog tereta dosegla je 500 kg. Međutim, uzimajući u obzir težinu rezervacije u pilotskoj kabini, podaci o oglašavanju najvjerojatnije su bili precijenjeni, a stvarno borbeno opterećenje je otprilike upola manje.
Međutim, IAR-317 Airfox bio je zastario čak i u fazi projektiranja, pa su Francuzi još 60-ih odustali od ideje o stvaranju čisto šok modifikacije zasnovane na Aluetu. Iskreno slaba elektrana lakog helikoptera nije dopuštala dostizanje prihvatljivog nivoa zaštite. Naoružanje "Airfox" i sistem za navođenje projektila sredinom 80-ih bili su iskreno arhaični. Osim toga, helikopter nije zasijao visokim letnim performansama. Vozilo najveće uzletne težine 2200 kg razvijalo je 220 km / h. Krstareća brzina iznosila je 190 km / h. Praktičan domet leta - 520 km. Zbog niske gustoće snage, brzina uspona je bila vrlo niska - 4,5 m / s. Jasno je da se stroj s takvim podacima o letu nije mogao natjecati ne samo s Mi-24, već i s prvom modifikacijom američke Cobre. Helikopter nije odgovarao čak ni rumunskoj vojsci, koja nije bila razmažena tehničkim inovacijama, pa je uskoro program smanjen.
Kao rezultat toga, Rumunija se ipak vratila ideji o stvaranju borbenog helikoptera na bazi Pume, proizvedenog pod licencom. Ali to se dogodilo već 90 -ih, nakon svrgavanja Ceausescua. U rujnu 1995., Rumunjsko zrakoplovstvo potpisalo je ugovor s izraelskom kompanijom Elbit Systems za nadogradnju 24 helikoptera na nivo IAR 330L SOCAT.
Kao dio modernizacije, rumunske Pume su dobile moderan sistem za osmatranje i pretraživanje i opremu za noćno osmatranje. Francuski 20-milimetarski top THL 20 sa 750 metaka municije postavljen je na kupolu ispred trupa trupa. U protutenkovskoj konfiguraciji, helikopter nosi 8 izraelskih ATGM Spike-ER i 2 bloka 57-mm NAR UB-32. Podaci o letu u odnosu na prototip praktično se nisu promijenili. Helikopter najveće uzletne težine 7400 kg ima borbeni radijus od oko 280 km. Maksimalna brzina zbog pogoršanja aerodinamike smanjena je na 263 km / h. Prvi helikopter prebačen je trupama 2001. Osim Rumunjskog ratnog zrakoplovstva, helikopteri IAR 330L SOCAT isporučeni su Nigeriji, Sudanu, Keniji i Obali Slonovače - odnosno afričkim državama koje se bore protiv pobunjenika ili imaju neriješene teritorijalne sporove sa susjedima. Jasno je da je kriterij za odabir "borbenih helikoptera" rumunske proizvodnje bila relativno niska cijena.
Francuski "Aluet" nije inspirisao samo Rumune da stvore jurišni helikopter. Sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog stoljeća južnoafričke vojne jedinice borile su se u Namibiji, Mozambiku i Angoli. Za iskrcavanje jurišnih snaga, evakuaciju ranjenika, isporuku zaliha i vatrenu potporu aktivno su se koristili svi isti "Aluetas" i "Cougars". Transportno-jurišni "Pumas" nosio je NAR blokove, na vratima su postavljeni mitraljezi kalibra 7, 62-12, 7 mm. Lako naoružani "Alueti" pročešljali su vegetaciju mitraljezima i topovima kalibra 20 mm. Paralelno s tim, modifikacije su korištene s pokretnim mitraljezima postavljenim na vratima, te s visećim kontejnerima za mitraljeze i topove. Često su helikopteri gađali 68-milimetarski NAR. ATGM -i su se u početku rijetko koristili, jednostavno za njih nije bilo dostojnih meta.
Dok su se južnoafrički vojnici suočili sa loše obučenim gerilcima naoružanim uglavnom lakim naoružanjem, gubici helikoptera bili su mali. No, ubrzo nakon invazije na Angolu, Južnoafrikanci su se suočili s regularnom vojskom koju su obučavali sovjetski savjetnici, na čijoj strani su se borili dobro motivirani i dobro obučeni kubanski "dobrovoljci", naoružani najmodernijom tehnologijom u to doba. Kubanske i angolske trupe zaštićene su od zračnih napada brojnim protivavionskim topovima od 12, 7-57 mm, MANPADS Strela-2M, mobilnim ZSU-23-4, Strela-1, protuzračnim odbrambenim sistemima Strela-10, Wasp i S -125. Osim toga, za posade južnoafričkih helikoptera koji lete iznad Angole postojao je rizik od susreta s mlaznim MiG-ovima i helikopterima Mi-25. U tim uslovima, "Cougars" i "Aluetas", uprkos mjerama opreza, počeli su trpjeti gubitke. Tokom invazije na Angolu, južnoafrička vojska izgubila je pet helikoptera SA 330 Puma i najmanje tri helikoptera SA.316 Alouette III. Često su se helikopteri vraćali s rupama i ubili ili ranili članove posade na brodu.
Ubrzo nakon što su se operacije protiv pobunjenika u grmlju pretvorile u borbe između regularnih armija, u kojima su s obje strane korišteni avioni, tenkovi i artiljerija, zapovjedništvo oružanih snaga Južne Afrike zadužilo je nacionalni vojno-industrijski kompleks u stvaranju napadačkog helikoptera. Zbog embarga na oružje uvedenog 1977. Južna Afrika je lišena mogućnosti kupovine borbenih helikoptera u inostranstvu. Istovremeno, sankcije su potaknule razvoj vlastite industrije. Sedamdesetih i osamdesetih godina Južna Afrika je uspjela ne samo uspostaviti proizvodnju rezervnih dijelova za prethodno primljenu vojnu opremu, već je i modernizirati i usvojiti uzorke vlastite proizvodnje.
U početku je bilo planova za stvaranje napadačkog helikoptera na bazi transportno-jurišnog helikoptera SA 330 Puma. Južna Afrika je kupila 20 modifikacija "Pumas" SA.330C, 19 SA.330H i 18 SA.330L. Vrijedno je spomenuti da je Puma po veličini i izgledu bliska sovjetskom Mi-8, na osnovu kojeg je izgrađen napadni Mi-24. Na osnovu SA 330 1985. južnoafrička kompanija Atlas Aircraft Corporation razvila je transportni i desantni helikopter Oryx. Ova mašina je otprilike ista kao Eurocopter AS332 Super Puma. Helikopter je dobio prilično savršenu avioniku za to vrijeme i motore Turbomeca Makila IA1 snage uzlijetanja od 1880 KS. Maksimalna brzina vozila od osam tona bila je 306 km / h. Borbeni radijus djelovanja - oko 300 km.
1986. godine, na bazi modernizirane Pume, stvoren je helikopter, koncepcijski blizak sovjetskom Mi-24. Jedan modernizirani transportno-borbeni helikopter XTR-1 (eksperimentalna ispitna platforma) opremljen je sistemima za nišanjenje i pretraživanje i projektilima zrak-zrak. Istovremeno, helikopter je mogao primiti desetak padobranaca s oružjem ili 2500 kg tereta.
Drugi primjer, poznat kao KhTR-2, dobio je krilo relativno velikog omjera stranica, ispod kojeg su postavljeni blokovi ZT-3 Swift ATGM i NAR. Optoelektronički senzori pojavili su se u pramcu, a kabina je bila prekrivena lokalnim oklopom. Nažalost, nije bilo moguće pronaći fotografiju ovog primjerka, ali kako je izgledao KhTR-2 može se procijeniti po helikopteru “Puma” “napravljenom” da imitira Mi-24, koji je pripadao američkoj kompaniji PHI. Inc. Ova mašina je glumila u filmu "Rambo-3", a krajem 80-ih učestvovala je u vježbama američke vojske.
Za razliku od Rumuna, južnoafrički stručnjaci, shvativši beskorisnost ovog puta, odlučili su da postojeće transportno-jurišne helikoptere ne pretvore u borbene i da svoje napore koncentriraju na razvoj novog udarnog vozila. Radikalno modernizirani helikopteri KhTR-1 i KhTR-2 korišteni su za testiranje avionike i naoružanja namijenjenog za obećavajući borbeni helikopter AH-2 Rooivalk.
Za to je u Južnoj Africi postojao određeni temelj. U prvoj polovici 1981. godine Atlas Aircraft Corporation započela je razvoj napadačkog helikoptera na bazi SA.316B Alouette III. Iz francuskog automobila uzeli su motor, mjenjač, glavni i repni rotor sa repnom granom. Kokpit i trup su redizajnirani. Posada se nalazila u dvosjednom tandem kokpitu sa značajnim viškom pilota nad operatorom oružja. Ispod prednje pilotske kabine postavljena je kupola sa 20 mm topom GA1. Na vanjskim čvorovima sa strane trupa osigurano je ovješenje ATGM -a i NAR -a. Međutim, nije bilo moguće pronaći ni jednu fotografiju sa vanjskim sklopovima oružja, što ukazuje na to da je helikopter izgrađen u jednoj kopiji od samog početka bio samo demonstrator, osmišljen da uvjeri vojsku i vladu južnoafričkog vojno-industrijskog kompleksa u mogućnost stvaranja vlastitog borbenog helikoptera.
Ispitivanja helikoptera, označenog XH-1 Alpha, započela su u februaru 1985. Prema podacima o letu, "Alpha" je praktično odgovarala rumunskom kolegi IAR-317 Airfox, koja je poletjela godinu dana ranije. Helikopter najveće uzletne težine 2200 kg bio je opremljen turbomotornim motorom Turbomeca Artouste IIIB snage 550 KS. i mogao dostići brzinu do 200 km / h. Praktičan domet leta - 550 km. Stroj s takvim karakteristikama imao bi priliku pustiti u rad 60 -ih godina, ali u drugoj polovici 80 -ih "Alpha" nije imala izgleda. Nakon završetka programa testiranja, helikopter je prebačen u Muzej vazduhoplovstva Južne Afrike 1992.
Na temelju iskustva neprijateljstava i rezultata ispitivanja iskusnih borbenih helikoptera južnoafričkih zračnih snaga formirani su zahtjevi za obećavajući jurišni helikopter. Budući da je nova mašina trebala raditi u posebnim uvjetima visokih temperatura i prašine na poljskim aerodromima, zasebno su propisani kriteriji kao što su visoka pouzdanost, održavanje i niski operativni troškovi. Kako bi se smanjilo opterećenje posade tijekom dugih letova iznad grma, pretpostavljalo se da će visoko automatizirana avionika helikoptera uključivati savršen navigacijski sustav koji će omogućiti pouzdano iscrtavanje rute na terenu bez znamenitosti. Ako je moguće, glavne komponente i sklopovi obećavajućeg jurišnog helikoptera trebali su se ujediniti s postojećom flotom helikoptera. To je pak smanjilo proizvodne i operativne troškove i omogućilo ubrzanje obuke tehničara.
Helikopter, označen sa CSH -2 (borbeni helikopter za podršku - Rus. Helikopter za borbenu podršku) i ime Rooivalk (što na afrikaansu znači "Kestrel"), polijetao je prvi put 11. februara 1990. Prilikom stvaranja ove mašine, Atlas Aircraft Corporation koristila je razvoj helikoptera Oryx i XH-1 Alpha. Roywalk nema nikakvih revolucionarnih dizajnerskih rješenja, ali je ujedno i dobro izrađeno borbeno vozilo s tandem rasporedom posade, što je tradicionalno za jurišne helikoptere.
Trup helikoptera uglavnom je izrađen od lakih legura korištenjem kompozitnih materijala. Glavni vitalni sistemi helikoptera su duplicirani. Zaštita se koristi za važnije strukturne elemente manje važnih. Helikopterom mogu upravljati pilot i operater oružja. Kokpit je prekriven metal-keramičkim oklopom, a najvažnije komponente i sklopovi zaštićeni su polimernim balističkim panelima. Bočne strane kokpita mogu izdržati granatiranje metaka od 12,7 mm. Glavni rotor sa četiri lopatice ostaje u funkciji i nakon što je pogođen iz oružja 12,7 mm. Napominje se da zaštita Royvalke nije dizajnirana za gađanje granatama 20-23 mm kao na Apache-u ili Tiger-u, koji, međutim, ispunjavaju posebne lokalne uvjete i zahtjeve južnoafričkih zračnih snaga. Gore od svojih stranih kolega, brzina sigurnog slijetanja posade, na Royvalki ta brojka ne prelazi 8 m / s. Iako je većina "prijatelja iz razreda" ovaj parametar je u rasponu od 10-12 m / s.
Elektrana se prvobitno sastojala od dva turbomotorna motora Turbomeca Makila IA1 ukupne uzletne snage 3760 KS. Isti motori koriste se na transportnim i desantnim helikopterima Oryx. Iako je oklop Royvaloka slabiji od oklopa Apača, Mi-28 ili Europskog tigra, njegova najveća poletna težina doseže 8750 kg. Istovremeno, kapacitet unutrašnjeg rezervoara za gorivo je 1854 litara.
Devedesetih godina, zbog naglog smanjenja izdataka za odbranu, finansiranje programa je smanjeno. Nakon ukidanja režima aparthejda i dolaska na vlast Afričkog nacionalnog kongresa 1994., program Roywalk bio je pred zatvaranjem. Međutim, do tada je bilo sasvim očito da se helikopter može dovesti do prihvatljivog stupnja efikasnosti i tehničke pouzdanosti. Osim toga, razvoj vlastite avionske industrije omogućio je otvaranje novih radnih mjesta i razvoj visokih tehnologija.
Iako je prvi prototip na testovima pokazao dobre podatke o letu, s motorima prve faze helikopter je ubrzao na 290 km / h i bio u stanju izvesti "petlju", fino podešavanje avionike i naoružanja helikoptera išlo je sporo. Bilo je potrebno dosta vremena za fino podešavanje cjelodnevnog sistema za osmatranje i nadzor TDATS. Napredak u opremanju Roywalka savremenim elektronskim sistemima pojavio se nakon što je u aprilu 1997. zaključen sporazum sa francusko-njemačkim koncernom Eurocopter o zajedničkom radu na avionici helikoptera.
Do početka 21. stoljeća Kestrel je zaista došao na krilo i donesena je odluka o započinjanju serijske izgradnje. Helikopter je službeno pušten u promet pod oznakom AN-2 Rooivalk. Proizvodnju helikoptera preuzela je kompanija Denel Aviation koja je kupila Atlas Aircraft. Međutim, montaža se odvijala vrlo sporo, do 2005. samo je šest od 12 naručenih helikoptera bilo spremno za vojna ispitivanja. Pouzdanost helikoptera u početku je bila niska, složena elektronička oprema često je otkazivala, zbog problema s kompatibilnošću softvera opreme za navođenje i kompleksa za osmatranje i nišanjenje, ciljano gađanje ATGM -a noću nije bilo moguće. 2005. godine jedan helikopter se srušio tokom „nekontrolisanog slijetanja“. Posada je preživjela, ali sam automobil nije mogao biti obnovljen.
U usporedbi s prototipom, uvedena su brojna poboljšanja na serijskim vozilima. Prije svega, sistem za pročišćavanje zraka motora doživio je modernizaciju. Potreba za tim nastala je zbog upotrebe motora Turbomeca Makila 1K2 sa snagom polijetanja povećanom na 1904 KS. Kako bi se smanjila vidljivost u toplinskom rasponu, instaliran je sustav za miješanje ispušnih plinova motora s vanjskim zrakom u omjeru 1: 1. Istovremeno, toplinski potpis se smanjuje za pola.
S novim motorima, maksimalna brzina Royvalka je 307 km / h, a krstarenje 278 km / h. Brzina uspona je 13 m / s. Praktičan domet leta - 740 km. Kada se koriste vanbrodski spremnici goriva, doseg trajekta doseže 1300 km. Helikopter ima dobre manevarske sposobnosti; tijekom pokaznih letova Roywalk je više puta izvodio akrobacije.
Televizijska kamera niskog nivoa, termovizijska slika i laserski daljinomer označeni su metom ugrađenom na žiroskopiranu sferičnu platformu u pramcu. Na "vrhu nosa" helikoptera nalazi se oprema za noćno osmatranje.
Instrumentna oprema helikoptera izgrađena je na principu "staklene kokpita" pomoću višefunkcionalnih LCD monitora u boji. Integrirani sistem upravljanja i prikaza podataka na vjetrobranskom staklu pruža posadi informacije o borbenom opterećenju, izboru oružja i mogućnostima lansiranja projektila. Ciljanje oružja odvija se uz pomoć nišana postavljenih na kacigi. Helikopter ima zatvorenu digitalnu komunikacijsku liniju putem koje se informacije u stvarnom vremenu mogu prenijeti na druge jurišne helikoptere ili na kopnena komandna mjesta. Međutim, ne zna se ništa o tome koje se protumjere koriste za suprotstavljanje sistemima PVO i neprijateljskim lovcima. Vrlo je vjerojatno da se, kako bi uštedjeli novac na južnoafričkim jurišnim helikopterima, snalaze samo s kasetama sa zamkama za toplinu i dipolnim reflektorima. Odsustvo na brodu opreme za upozorenje na lansiranje projektila i senzora koji otkrivaju lasersku i radarsku izloženost, kao i sistema za elektronsko ratovanje, treba nadoknaditi odgovarajućom taktikom upotrebe. Protiv svih vrsta pobunjenika, naoružanih uglavnom lakim lakim naoružanjem, posada Royvalke može koristiti NAR i top. Kad se suoče s tehnološki naprednim neprijateljem, helikopteri moraju djelovati na izuzetno maloj visini, što otežava otkrivanje radara na zemlji. Označavanje cilja vrši se sa kopnenih prednjih kontrolora aviona ili iz izviđačkih helikoptera i bespilotnih letjelica. Prije upotrebe vođenih projektila vrši se uspon. ATGM bi trebao biti lansiran na položaje svojih trupa, s dometa 7-8 km. Ova taktika vam omogućava da izbjegnete gađanje neprijateljskih sistema protivvazdušne odbrane vatrom.
"Glavni kalibar" južnoafričkog jurišnog vozila s rotacijskim krilima trebao je biti ZT-3 Swift ATGM s laserskim navođenjem i dometom lansiranja od 4 km. Međutim, proizvodni helikopteri trenutno koriste Mokopa ZT-6 ATGM s laserskim tragačem.
Prema oglasnim podacima proizvođača Denel Dynamics, raketa težine 49,8 kg može probiti 1300 mm homogenog oklopa na udaljenosti od 10.000 m. Postoje i opcije s fragmentacijom i termobarijskim bojevim glavama. Brzina leta na putanji je oko 330 m / s. Proizvodnja rakete započela je 1996. Trenutno su testirane modifikacije s radarom i IC tražilicom.
Vođene rakete i blokovi s raketama postavljeni su na srednjem krilu raspona 5, 2 m. Ispod svakog aviona nalaze se tri sklopa ovjesa. Ukupno, Roywalk može primiti 16 ATKG-ova Mokopa ZT-6 ili 76 70-mm NAR FZ90 proizvođača belgijske kompanije Forges de Zeebrugge. Izvještava se da su u listopadu 2015. godine na helikopteru Roywalk uspješno testirane rakete laserskog navođenja 70 mm.
Za gađanje lako oklopljenih ciljeva i ljudstva na kratkim udaljenostima namijenjena je mobilna jedinica s 20-milimetarskim topom F2, koja je stvorena na bazi francuskog GIAT-a M693. Pištolj ima brzinu paljbe do 720 obrtaja u minuti i sposoban je pogoditi ciljeve na udaljenosti do 1500 m. Streljivo - do 750 metaka.
Vojna suđenja Kestrelu nastavljena su do 2011. U isto vrijeme, helikopteri su letjeli prilično dugo širom Južne Afrike. Stope isporuke nisu bile velike i iznosile su 1-2 automobila godišnje. Nakon završetka perioda vojnih ispitivanja i dostizanja "pune operativne spremnosti", helikopter je dobio oznaku Rooivalk Mk 1.
Od 2012. godine u tijeku je izgradnja poboljšanih helikoptera Block 1F. Na osnovu iskustva u rukovanju prvim mašinama, modernizirani helikopteri dobili su poboljšanu avioniku i novi, pouzdaniji prijenos. Također su riješeni problemi s hlađenjem bočnog pištolja od 20 mm. Posljednji dvanaesti Roywalk predat je vojsci 13. marta 2013.
Rooivalk helikopteri, poput oklopnih vozila Ratel, postali su zaštitni znak južnoafričkog vojno-industrijskog kompleksa. No, nade menadžmenta kompanije Denel Aviation u izvoznim isporukama borbenih helikoptera nisu se ostvarile. Strani kupci obično su krajnje oprezni u pogledu malih uzoraka vojne opreme. Osim toga, u medije su procurile glasine o nedostatku isporuke avionike i naoružanja helikoptera. Roywalk je učestvovao na turskom tenderu, ali je AgustaWestland T129 proglašen pobjednikom. Iako su potencijalni klijenti iz zemalja u razvoju pokazali interes za izložbe oružja u južnoafričkoj mašini, upotreba avionskih komponenti razvijenih u Evropi nameće ograničenja u isporukama državama u kojima postoje unutrašnji sukobi ili oružani sukob sa susjedima. Izvozna verzija Roywalka ponuđena je 2007. godine za 40 miliona dolara. Sada su troškovi južnoafričkog borbenog helikoptera vjerovatno još veći. Za mnogo manje novca možete kupiti Mi-35M. Godine 2008. modernizirani "krokodil" koštao je 12,5 miliona dolara na stranom tržištu.
Trenutno južnoafričko zrakoplovstvo ima 10 helikoptera Roywalk. Svi oni rade u zračnoj bazi Bloemspruit kao dio 16. eskadrile helikoptera za napad, zajedno s borbenim helikopterima AW.109E LUH. Lovci JAS 39 Gripen raspoređeni su u istoj zračnoj bazi.
Jurišni helikopter Roywalk ne može se pohvaliti bogatom borbenom karijerom. Oskudan broj izgrađenih primjeraka i djelovanje samo u južnoafričkim zračnim snagama ne dopušta nam da procijenimo koliko je ova mašina dobra u stvarnim borbenim operacijama. Borbena upotreba helikoptera bila je izuzetno ograničena. Izviješteno je da je par Rooivalk Mk 1, zajedno s helikopterima AW.109E LUH, patrolirao u blizini obale Mozambika u cilju suzbijanja piraterije. U 2013. godini nekoliko helikoptera Roywalk raspoređeno je u sklopu mirovnih snaga UN -a u Demokratskoj Republici Kongo. Helikopteri obojeni bijelom bojom pratili su konvoje i osiguravali zračni pokrivač za kontrolne punktove mirovnih snaga. Istodobno, topovi kalibra 20 mm korišteni su nekoliko puta. Dana 4. novembra 2013. dva borbena helikoptera napala su 70-milimetarski napad NAR-a na položaje militanata pokreta 23. marta. Uzimajući u obzir da bi vijek trajanja Royvaloka trebao biti najmanje 25 godina, ove će mašine ostati u upotrebi u budućnosti. Godine 2016. objavljeno je da se planira nadogradnja svih borbenih vozila na razinu Rooivalk Mk 2, ali je nastavak masovne proizvodnje moguć samo ako postoji strani kupac.
