Paralelno s rastom ekonomije, vodstvo NR Kine krenulo je putem radikalne modernizacije oružanih snaga. 80-90-ih godina, zahvaljujući vojno-tehničkoj saradnji sa zapadnim zemljama, u PLA su se pojavili moderni modeli opreme i naoružanja. Stvaranje i rad borbenih helikoptera u Kini, nastalih na temelju francuskog "Dauphina", omogućilo je akumuliranje potrebnog iskustva i izvođenje određenih zaključaka. Na osnovu realnosti stepena razvijenosti savremenih sistema PVO i analize slučajeva upotrebe helikopterske tehnologije u lokalnim sukobima, komanda avijacije kineske vojske izdala je projektni zadatak za specijalizovani jurišni helikopter sposoban za borbu protiv tenkova i pružajući vatrenu podršku danju i noću, u teškim vremenskim uslovima. U određenoj fazi, Kinezi su se nadali da će dobiti pristup protuoklopnom helikopteru A.129 Mangusta koji se razvija u Italiji, a 1988. je s Amerikancima postignut dogovor o prodaji AH-1 Cobre i dozvola za proizvodnja BGM-71 TOW ATGM. Moram reći da je za to bilo svih razloga. Krajem 70 -ih, zemlje Zapada i NR Kine počele su se "sprijateljiti" protiv Sovjetskog Saveza.
Sjedinjene Američke Države, Francuska, Italija i Ujedinjeno Kraljevstvo već oko 10 godina imaju prilično aktivnu vojno-tehničku suradnju s Kinom, u okviru koje je, na primjer, prodana serija SA tenkovskih helikoptera SA. 342 Gazela sa ATGM NOT. Međutim, u vezi sa događajima na Trgu Tiananmen 1989. godine, uvedene su sankcije protiv NR Kine i više se nije moglo govoriti o nabavci modernog zapadnog oružja. Nakon normalizacije odnosa s Rusijom, izvozni Mi-35 ponuđen je Kinezima. Međutim, do tada su kineski stručnjaci već upoznali rasprostranjeni Mi-25 (izvozna verzija borbenog helikoptera Mi-24D) i smatrali ga preteškim i glomaznim. Osim toga, sustavi za osmatranje i pretraživanje sovjetskih borbenih helikoptera uvelike su zastarjeli. Da, i sam Mi-24, stvoren kao "borbeno vozilo leteće pješadije", često se koristio kao jurišni avion, čije je glavno oružje bile nevođene rakete, a komanda PLA je htjela imati manevarske i istovremeno dobro zaštićeno vozilo sa dva sjedišta uporedivo s američkim "Apacheom" i ima veliki protutenkovski potencijal.
U zrakoplovnim izložbenim salonima Kinezi su, naravno, mogli vidjeti Mi-28 i Ka-50. Nije poznato jesu li naši vladari bili dovoljno pametni da ne prodaju ove helikoptere NR Kini ili je kinesko vojno-političko vodstvo odlučilo suzdržati se od kupovine malih i još uvijek „sirovih“aviona, ali moderni ruski jurišni rotor nije bio isporučuje Kini. Međutim, nije prošlo bez pomoći Rusije u stvaranju kineskog borbenog helikoptera.
Primjer pojavljivanja borbenog helikoptera Z-1 jasno pokazuje kako su se u Kini u prošlosti stvarali moderni avioni. Službeni projektant Z-10, koji je u Kini dobio oznaku "Vatra munje", u okviru "Programa 823" bio je 602. istraživački institut, korporacije aviona China Aviation Industry Corporation II i Changhe Aircraft Industries Corporation. Istodobno, program za stvaranje kineskog borbenog helikoptera bio je strogo klasificiran, a u medijima su davani strogo dozirani kontradiktorni podaci. To je u velikoj mjeri posljedica činjenice da je isporuka vojne tehnologije NR Kini bila zabranjena zbog sankcija koje je uveo Zapad, a stvaranje i opskrba brojnih ključnih komponenti i sklopova od strane europskih i američkih kompanija motivirano je civilnim projektima. Sva oprema naručena na Zapadu navodno je bila namijenjena civilnom helikopteru srednje klase. Kinezi su uspjeli zavesti svoje "zapadne partnere" oko 10 godina. Na primjer, Eurocopter i Agusta su dobili više od 100 miliona dolara za svoju pomoć u razvoju prijenosa, sistema upravljanja i rotora s pet lopatica. Dijelovi kokpita helikoptera i avionike u velikoj mjeri podsjećaju na proizvode Thomson CSF-a i Thalesa. Z-10 koristi sabirnicu podataka koja ima oznaku GJV289A u NR Kini. On je analogan američkom MIL-STD-1553. U medijima se pojavila informacija da bi se kompleks za osmatranje i istraživanje koji je stvorila južnoafrička kompanija Advanced Technologies and Engineering (ATE) mogao koristiti na kineskom borbenom helikopteru.
U ljeto 2012. godine, američka vlada kaznila je podružnicu kompanije Pratt & Whitney Canada, United Technologies, sa 75 miliona dolara za isporuku serije motora PT6C-76C. Kao rezultat toga, zapadne kompanije su prekinule svu saradnju sa kineskom korporacijom Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), ali to se dogodilo nakon što je prototip Z-10 prvi put poletio u aprilu 2003. Međutim, kako se pokazalo nedavno, 1995. godine, sa ruskom stranom je zaključen tajni sporazum prema kojem su Dizajn biro Kamov i CAIC stvorili zajedničku dizajnersku grupu koja je radila na katalogu crteža 2,5 godine. Prema riječima predstavnika ruske kompanije, inženjerska i dizajnerska grupa dizajnerskog biroa Kamov izvela je projektne radove u skladu sa parametrima i shemom rasporeda koje je predložila kineska strana. Međutim, Kinezi trenutno negiraju sve optužbe, navodeći da je Z-10 100% dizajniran od kineskih programera i da je u potpunosti sastavljen od komponenti proizvedenih u NR Kini.
Jurišni helikopter Z-10 ima klasičan tandem raspored posade. Od samog početka bilo je predviđeno da će se kontrole helikoptera postaviti u obje kabine. Kao i u evropskom "Tigru", radno mjesto pilota nalazi se sprijeda. Na najnovijoj verziji helikoptera koji se isporučuje trupama, u pilotskoj kabini svakog člana posade nalaze se dva velika multifunkcionalna LCD ekrana.
Za upravljanje oružjem koristi se sistem za ciljanje montiran na kacigi, sličan američkoj integriranoj kacigi Honeywell M142. Noćni letovi opremljeni su opremom izgrađenom na osnovu francuskog i izraelskog razvoja.
Izvješćuje se da je prije dolaska Z-10 u borbene jedinice avijacije kineske vojske tri puta mijenjana nišanska i pretraživačka oprema helikoptera. Prema zapadnim stručnjacima, mogućnosti korištenja helikoptera noću, traženja ciljeva i korištenja vođenog naoružanja u ovom trenutku približno odgovaraju američkom helikopteru modifikacije AN-64A Apache. Međutim, sigurnost kineskog helikoptera daleko je od nivoa američkog rivala. U najmanju ruku, osuđujući izvoz Z-10 u Pakistan, službeno je objavljeno da trup kineskog jurišnog helikoptera može izdržati granatiranje metaka kalibra 12,7 mm. Navodi se da prednja oklopna stakla debljine 38 mm kabine štite i od metaka iz mitraljeza velikog kalibra, međutim, nije precizirano s koje udaljenosti. Sustav amortiziranja stajnog trapa i sjedala pilota osigurava preživljavanje posade tokom hitnog slijetanja pri vertikalnoj brzini od 10 m / s, što je nešto niže od sigurne brzine slijetanja koja je postignuta na američkom, europskom i Ruski borbeni helikopteri.
Istovremeno, "Fire Lightning Strike" opremljen je svim potrebnim setom opreme za suprotstavljanje oružju PVO i senzorima za detekciju radarskog i laserskog zračenja. Može se sa sigurnošću reći da je oprema instalirana na kineskim mašinama uporediva sa analogima dostupnim na Apačima, Mangusima i Tigrovima. Ako su u balističkoj zaštiti i savršenstvu težine kineski borbeni helikopteri i dalje inferiorni u odnosu na suvremene inozemne jurišne rakete, onda nema razloga sumnjati u razinu kineske elektronike. Ugrađeni sistem samoodbrane, poznat kao YH-96, automatski analizira moguće prijetnje i, ako je potrebno, može samostalno stvarati smetnje i pucati na toplinu i radarske zamke. Navigaciju pružaju prijemnici signala sistema satelitskog pozicioniranja Beidou.
Prema informacijama objavljenim u kineskim medijima, u ovom trenutku postoji fino podešavanje i prilagođavanje radara milimetarskih valova. Navodno, ova stanica ni na koji način nije inferiorna od američkih AN / APG-78 Longbow sa rukavima. Kineski radar, poznat kao YH MMZ FCR, teži oko 70 kg, što je znatno manje od mase radara Arbalet na Mi-28N. Tvrdi se da je stanica YH MMZ FCR potpuno kompatibilna sa sustavom za upravljanje vatrom, a opskrba helikoptera s nadzemnim radarom započet će trupama u bliskoj budućnosti. Navodi se da domet detekcije kineskog helikopterskog radara u zraku prelazi 30 km. Ali nije jasno govorimo li o zračnim ili kopnenim ciljevima. Borbena helikopterska oprema uključuje viseći izviđački kontejner KZ900 SIGINT sa opremom za radarsko izviđanje. Iako su helikopteri s takvim kontejnerima više puta demonstrirani široj javnosti, sastav opreme i spektar radnih frekvencija nisu otkriveni.
Godine 2006. pojavile su se prve mutne fotografije kineskog jurišnog helikoptera. Zapadni posmatrači su u početku mislili da je to kopija italijanskog A.129 Mangusta, ali je kasnije otkriveno da je to veće i teže vozilo. Prestanak isporuke američkih motora donekle je usporio proces finog podešavanja i usvajanja Z-10. Kao rezultat toga, serijski helikopteri opremljeni su s dva kineska motora Zhuzhou WZ-9 s turbo osovinom snage polijetanja od 1285 KS. sa. Zapadni izvori kažu da su ruski i ukrajinski stručnjaci učestvovali u razvoju sistema upravljanja motorom.
Podaci o letu borbenog helikoptera Z-10 nisu pouzdano poznati. Očigledno, najveća težina pri polijetanju je u rasponu od 6700-7000 kg. Na temelju omjera snage elektrane i mase, može se pretpostaviti da je najveća brzina helikoptera oko 300 km / h, a brzina uspona 10 m / s. Prema informacijama objavljenim u kineskim medijima: domet leta prelazi 800 km, a borbeno opterećenje teško 1500 kg može se postaviti na vanjske čvrste točke.
Kineski borbeni helikopter može nositi do 16 ATGM HJ-8 i HJ-9. Međutim, glavno oružje su vodene rakete HJ-10. Zapadne referentne knjige pišu da je ova raketa kineski analogni ATGM AGM-114 Hellfire.
Međutim, za razliku od Paklene vatre, kineska raketa ima užu bojnu glavu, što se navodno radi radi smanjenja otpora. Prijavljeno je da HJ-10 može imati televizijski, termalni i laserski sistem navođenja. Ukupno je na vanjskim čvorovima ovješeno do 8 ATGM-a HJ-10.
Budući da bi helikopter Z-10 u budućnosti trebao dobiti radar milimetarskih valova, čini se da se radi na stvaranju ATGM-a s tragačem za radarima. Prema Jane's Defense Weekly, projektili HJ-10 sa laserskim tragačem isporučeni su Saudijskoj Arabiji i Sudanu. Domet lansiranja izvozne modifikacije, težine oko 47-50 kg, može doseći 10 km. Brzina leta - 340 m / s. Proboj oklopa - 1000 mm. Raketa može imati i termobaričku i oklopno probojnu eksplozivnu bojevu glavu.
Osim ATGM-a, helikopter može nositi NAR blokove 57-90 mm na četiri vanjska ovjesna čvora. Kontejneri sa mitraljezima 7, 62 mm, 12, 7 ili 14, 5 mm ili automatskim bacačima granata 35-40 mm. Raketni bacač TY-90 s dometom lansiranja do 8 km ili PL-7 i PL-9 s dometom do 15 km dizajnirani su za borbu protiv zračnog neprijatelja. Ukupno 16 raketa TY-90 ili 4 rakete PL-7 / PL-9 mogu se okačiti na borbeni helikopter.
Helikopter Z-10 naoružan je pokretnim artiljerijskim nosačem sa topom 23 mm (municija 23x115 mm). Prema kineskim podacima, horizontalni kut ciljanja je 130 °. Međutim, kineska vojska nije bila zadovoljna snagom projektila od 23 mm, a kupola s ruskim topom 2A72 od 30 mm testirana je na borbenom helikopteru. No, optoelektronički sustavi instalirani u nosu trupa pokazali su se previše "osjetljivim", a zbog snažnog trzanja pri pucanju iz moćnog topa od 30 mm, kvarovi su postali sve učestaliji. S tim u vezi, odlučeno je da se na Z-10 instalira top od 25 mm (streljivo 25 × 137 mm), stvoren na bazi američkog M242 Bushmaster-a. Ovo oružje s lančanim pogonom i dvostrukom municijom smatra se prilično pouzdanim. M791 projektil za gađanje oklopa M791 težak 185 g sa jezgrom od legure volframa na udaljenosti od 1000 m sposoban je probiti oklop od 40 mm duž normale. Analog američkog 25-milimetarskog topa i municije masovno se proizvodi u NR Kini. Na primjer, top od 25 mm naoružan je pješadijskim borbenim vozilom tipa 89 (YW-307).
Prema podacima Svjetskih zračnih snaga 2016, PLA Army Aviation je imala 96 borbenih helikoptera Z-10 u drugoj polovici 2016. Osim toga, najavljeno je da Z-10, zajedno s transportno-jurišnim Z-8 (SA 321 Super Frelon), može postati dio zračnih grupa na temelju univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova tipa 071 i koristiti se za vatrenu podršku sletanja. Ranije je posebna pomorska modifikacija borbenog helikoptera testirana na prvom kineskom nosaču aviona Liaoning.
2017. godine objavljeno je da helikopter Z-10 ulazi u vojsku u ogromnim količinama i već se oprema trećom helikopterskom brigadom armijske avijacije. Počevši od 2010. godine, vojna ispitivanja Z-10 odvijala su se u 5. helikopterskoj brigadi sa sjedištem u Nanjingu.
Druga vojna jedinica, koja je 2012. dobila helikoptere Z-10, bila je 8. helikopterska brigada 38. armije Pekinškog vojnog okruga, stacionirana u zračnoj bazi Baoding, provincija Hebei. Od 2014. godine osoblje 7. helikopterske brigade 26. armije vojnog okruga Jinan u Liaochenu, provincija Shandong, prekvalificira se za jurišne helikoptere.
Osim isporuka PLA-i, korporacija za izgradnju aviona CAIC nudi Z-10 za izvoz, izvozna cijena helikoptera, ovisno o sastavu avionike i naoružanja, iznosi 25-27 miliona dolara, što otprilike odgovara izvoznoj modifikaciji Mi-28NE i više je od polovine cijene AN-64D … Poznato je da je Pakistan kupio nekoliko kineskih borbenih helikoptera za uporedna ispitivanja sa ruskim Mi-35M i "turskim" T-129 ATAK.
Vrlo je teško ocijeniti novi kineski borbeni helikopter, jer je tek počeo ulaziti u trupe, letačko i tehničko osoblje nije ga dovoljno proučilo i ima mnogo "tegoba iz djetinjstva". Razvoj nove tehnologije, zbog velike složenosti i nedostatka iskustva u upravljanju borbenim helikopterima opremljenim modernom avionikom u NR Kini, može kasniti. Puštanje u rad nove tehnologije helikoptera često je popraćeno velikom stopom nesreća. Tako je bilo i u Sjedinjenim Državama i kod nas, Europljani su uspjeli izbjeći značajne gubitke zbog nesreća i katastrofa sa svojim Mangusom i Tigrom, ali to je zbog vrlo niske stope dolaska helikoptera u borbene eskadrile i dugog perioda usavršavanje i razvoj.
Povremeno se pojavljuju informacije o zračnim nesrećama koje uključuju Z-10. Tako se 4. marta 2017. godine u centralnoj provinciji Shaanxi srušio kineski jurišni helikopter, a posada je ozlijeđena. Od 2010. godine zna se za pet nesreća i katastrofa koje su se dogodile Z-10.
Trenutno se stvara nova modifikacija kineskog borbenog helikoptera s motorom koji može polijetati do 1800 KS pri polijetanju. Sa istim geometrijskim dimenzijama, maksimalna poletna težina modificiranog Z-10 može doseći 10.000 kg. Odnosno, po ovom pokazatelju će se približiti "Apaču". Očigledno, rezerva nosivosti će se koristiti za povećanje sigurnosti, borbenog opterećenja i zapremine spremnika goriva.
Kao što je spomenuto u prethodnom dijelu pregleda, u NR Kini je, na bazi francuskog helikoptera Dauphin 2, stvoren transportno-borbeni Z-9W, opremljen sistemom traženja nišana i ATGM-om HJ-8E i njegovom noćnom modifikacijom Z-9WA sa sistemom za noćno osmatranje, laserskim daljinomerom za označavanje cilja i ATGM HJ-9 sa laserskim navođenjem. Istovremeno sa stvaranjem "velikog" jurišnog helikoptera Z-10 u Kini, odlučili su se igrati na sigurno, pa unatoč sporu s korporacijom EADS oko isteka licence za proizvodnju u NR Kini, SA 365 Dauphin 2 počeo je na njegovoj bazi stvoriti izviđački i jurišni helikopter.
U usporedbi sa loše zaštićenim Z-9W, novo specijalizirano vozilo s dva sjedala pogodnije je za zračno izviđanje i kopnene udare. U isto vrijeme, rizik od kvara, u usporedbi sa Z-10 stvorenim od nule, bio je mnogo manji. Odbijanje putničke kabine uz zadržavanje prethodnih podataka o letu i maksimalne težine pri polijetanju omogućilo je poboljšanje sigurnosti i broja naoružanja na brodu. S istom elektranom, novi helikopter postao je kraći za oko 1,5 m. Za razliku od Z-9, izviđački i jurišni helikopter ima uži trup i tandem kabinu.
Helikopter Z-19, nazvan "Black Tornado", stvorila je Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Prvi let je obavio u maju 2010. Budući da je Z-19 uglavnom koristio dobro savladane komponente i sklopove helikoptera i avionike Z-9, već testirane na prvim prototipima Z-10, ispitivanja su prošla vrlo brzo. Unatoč činjenici da je prototip Z-19 poražen u rujnu 2010., u prvoj polovici 2011. započela su ispitivanja pretproizvodne serije vozila. Nekoliko mjeseci kasnije, prvi Z-19 ušli su u 5. eskadrilu 8. helikopterske brigade 38. armije Pekinškog vojnog okruga. Otprilike u isto vrijeme, osoblje ove jedinice, stacionirano u blizini grada Baoding, paralelno je počelo savladavanje borbenih helikoptera Z-10.
Zahvaljujući fenestronskom repnom rotoru i brojnim mjerama za smanjenje buke, zvučni potpis Z-19 znatno je niži od onog kod mnogih drugih borbenih helikoptera. Osim toga, toplinski i radarski potpis je smanjen u odnosu na Z-9.
Na "bradi", gdje drugi jurišni helikopteri obično imaju pokretne mitraljeske kupole, postavljena je pokretna kugla sa optoelektronskim priborom za osmatranje i pretraživanje i noćni vid, kao i laserski daljinomer. Za suzbijanje svih vrsta prijetnji, napadni izviđački helikopter opremljen je senzorima i odbrambenim sistemima sličnim onima koji se koriste na Z-10.
Helikopter Z-19 može koristiti širok raspon naoružanja, uključujući ATGM sa laserskim navođenjem, NAR blokove i viseće kontejnere za mitraljeze i topove. Težina borbenog opterećenja na vanjskim čvorovima nije službeno objavljena, ali prema procjenama stručnjaka može doseći 700-800 kg.
Očigledno, sigurnost Z-19 nije veća od sigurnosti većeg i težeg Z-10. Može se pretpostaviti da kokpit i najvažniji dijelovi helikoptera mogu izdržati granatiranje iz metaka kalibra puške.
Podaci o letu Z-19 otprilike su jednaki oružanoj verziji Z-9. Helikopter s maksimalnom težinom pri polijetanju od 4500 kg, s punim spremnicima goriva, može ostati u zraku 4 sata. Za to vrijeme može preletjeti oko 800 km. Maksimalna brzina leta je 280 km / h. Krstarenje - 240 km / h. Elektrana se sastoji od dva motora WZ-8C s turbo vratilom snage 940 KS.
Na izložbi Heli-Expo demonstriran je helikopter Z-19E sa maketama HJ-10 ATGM, NAR jedinicom i visećim kontejnerom mitraljeza. Ova je izmjena namijenjena izvoznim zalihama. Prema podacima objavljenim u kineskim medijima, Sudan je naručio nekoliko automobila. Laki borbeni helikopter Z-19E, po cijeni od oko 15 miliona dolara, mogao bi biti od interesa za zemlje trećeg svijeta koje su financijski ograničene ili ne mogu kupiti moderne borbene helikoptere na Zapadu zbog ograničenja sankcija.
Trenutno su kineske oružane snage isporučile približno 90 lakih izviđačkih i jurišnih helikoptera Z-19. Često odlaze u posade mješovitih helikoptera, gdje se također upravljaju Z-10.
Nedavno su se pojavile slike Z-19 sa milimetarskog radara sa rukavima. Ista radarska stanica namijenjena je za ugradnju na borbene helikoptere Z-10. S visokim stupnjem povjerenja može se pretpostaviti da će oprema helikoptera Z-19 uključivati različite viseće kontejnere s izviđačkom opremom, kao i eventualno laki UAV SW-6.
Zanimljiva karakteristika ovog drona je upotreba istosmjernog elektromotora kao elektrane, spojenog na propeler s dvije lopatice i napajanog punjivom baterijom. Uređaj je za jednokratnu upotrebu, nije predviđena njegova evakuacija i ponovna upotreba. Prema podacima objavljenim tokom svemirske izložbe Airshow China 2016, najveća poletna težina SW6 je 20 kg. Nosivost do 5 kg. Maksimalna brzina je do 100 km / h. Kapacitet punjivih baterija omogućava vam da ostanete u zraku oko 1 sat.
Malo vozilo bez posade u transportnom položaju sa sklopljenim krilom zauzima minimalnu moguću zapreminu i može se prevoziti na vanjskoj remenici helikoptera. Nakon oslobađanja, krila drona se otvaraju i nastavlja se s rješavanjem zadatka. Modifikacija SW6 demonstrirana u Kini opremljena je optičko-elektroničkom opremom dizajniranom za vizualno izviđanje. Osim toga, u slučaju ometača, bespilotna letjelica može poslužiti kao meta varanja u uvjetima jake protuzračne obrane, a kada je postavljena bojna glava, može djelovati kao lutajuća visoko precizna municija.
Na sajmu Airshow China 2016 demonstriran je "električni" bespilotni letjelica SW-6 u kombinaciji s lakim izviđačkim helikopterom Changhe Z-11WB. U Kini je ovaj model helikoptera dobio oznaku "Buzzard".
Predstavnici korporacije za izgradnju aviona Changhe Aircraft Industries tvrde da su ovaj rotorcraft stvorili kineski stručnjaci sami. Međutim, još u drugoj polovici 80 -ih, dokumentacija za licenciranu proizvodnju helikoptera Eurocopter AS.350 Ecureuil (ruska Belka) poslana je NR Kini. Proizvodnja "Belke" započela je 1977. godine i traje do danas. Ovaj vrlo uspješan lagani helikopter bio je popularan među potrošačima. Ovisno o konfiguraciji, njegova cijena 90-ih godina iznosila je 2, 5-3 miliona dolara. Ukupno je izgrađeno oko 3.500 Ecureyesa; u brojnim zemljama trećeg svijeta, modifikacije naoružane ATGM TOW ili NOT, NAR i mitraljezima i koriste se kontejneri za topove.
Prvi let kineskog "Ecuraya" dogodio se 1998. godine, a dvije godine kasnije započela je masovna proizvodnja. U početku su prilikom sastavljanja lakih helikoptera Z-11 ugrađivani francuski motori Turbomeca Arriel 2B snage 847 KS. No kasnije ih je zamijenio kineski ekvivalent WZ-8D.
U početku se nenaoružani helikopter Z-11 koristio kao "leteća ambulanta" za dostavu hitne pošte i VIP osoba. Budući da je kineskoj vojsci bila izrazito potrebna izviđački helikopter, osmatranje i podešavanje topničke vatre, uređaji topničkih posmatrača i radio stanice montirani su na nekoliko vozila za komunikaciju sa kopnenim jedinicama.
2005. godine pojavila se naoružana modifikacija Z-11W sa sistemom za nišanjenje i osmatranje iznad kokpita i četiri ATGM HJ-8 na vanjskim stubovima. Umjesto navođenih projektila, mogli su se okačiti šestocevni 7, 62-milimetarski mitraljezi CS / LM12, 40-milimetarski automatski bacači granata LG3 ili blokovi sa 57-milimetarskim NAR-om. Ukupna težina korisnog tereta može doseći 500 kg. Vjeruje se da su naoružani Z-11W uglavnom isporučeni jedinicama za podršku zrakoplovstvu snaga za posebne operacije. Helikopter maksimalne težine pri polijetanju 2200 kg može primiti dva pilota i tri padobranca. U varijanti protivpožarne podrške, u putnički prostor može se ugraditi dodatni spremnik goriva kapaciteta 225 litara. Glavni rezervoar sadrži 540 litara kerozina. Bez upotrebe dodatnog spremnika goriva, domet leta je 580 km. Maksimalna brzina leta je 278 km / h. Krstarenje - 220 km / h. Općenito, podaci o letu kineskog Z-11W vrlo su bliski karakteristikama američkog izviđačkog i jurišnog helikoptera OH-58 Kiowa kasnijih modifikacija.
Daljnji razvoj Z-11W bio je Z-11WB, opremljen pomičnom termovizijskom kamerom i laserskim daljinomerom. Navodi se da je ovo vozilo sposobno za nošenje širokog raspona naoružanja: projektila s laserskim, termalnim i televizijskim navođenjem, malih bombi FT-9 i YZ-212D, projektila zrak-zrak TY-90 i raznih kontejnere za mitraljeze i topove. Mašina je dizajnirana za borbu protiv terorizma, trgovine drogom i posebnih operacija. Izvozna vrijednost lakog jurišnog helikoptera sposobnog za vođenje borbenih operacija noću, opremljenog savremenom optoelektroničkom opremom i savremenim sistemima naoružanja, ne prelazi 9 miliona dolara, što ga čini privlačnim na stranom tržištu naoružanja. Treba priznati da su kineski stručnjaci u stvaranju lakih jurišnih helikoptera za izviđanje, označavanje ciljeva i podršku specijalnim snagama napredovali mnogo dalje od ruskih dizajnera. Očigledno, ključ uspjeha u ovom slučaju je sposobnost brzog razvoja i stvaranja naprednih cjelodnevnih sistema nadzora i gađanja, zajedno s visokopreciznim oružjem.
