U poslijeratnom periodu, s početkom "mlazne ere", SAD i Velika Britanija zadržale su borbene avione sa klipnim motorima dugo u službi. Dakle, američki klipni jurišni avion A-1 Skyraider, koji je prvi let izveo u martu 1945., koristile su američke oružane snage do 1972. godine. A u Koreji su klipni Mustangi i Corsairi letjeli uz mlazne avione Thunderjets i Sablje. Činjenica da se Amerikancima nije žurilo napustiti naizgled beznadno zastarjele avione bila je posljedica niske efikasnosti mlaznih lovaca-bombardera pri izvršavanju zadataka bliske zračne podrške. Prevelika brzina leta mlaznih aviona otežavala je otkrivanje ciljeva. U početku, niska potrošnja goriva i mala nosivost nisu im dozvoljavali da nadmaše mašine stvorene tokom Drugog svjetskog rata.
50-60-ih godina u inozemstvu nije usvojen niti jedan borbeni avion, dizajniran za djelovanje na bojnom polju i borbena oklopna vozila u uvjetima snažnog protuavionskog otpora. Na Zapadu su se oslanjali na mlazne lovce-bombardere s krstarećom brzinom od 750-900 km / h.
50-ih godina glavni jurišni avion zemalja NATO-a bio je F-84 Thunderjet. Prva uistinu borbeno sposobna modifikacija bila je F-84E. Lovac-bombarder s najvećom poletnom težinom od 10250 kg mogao je podnijeti borbeni teret težine 1450 kg. Borbeni radijus bez PTB -a bio je 440 km. Thunderjet, koji je prvi put poletio u februaru 1946. godine, bio je jedan od prvih američkih lovaca mlaznih aviona i imao je ravno krilo. S tim u vezi, njegova najveća brzina na tlu nije prelazila 996 km / h, ali je istovremeno, zbog dobre manevarske sposobnosti, avion bio vrlo pogodan za ulogu lovca-bombardera.
Ugrađeno naoružanje "Thunderjeta" sastojalo se od šest mitraljeza kalibra 12,7 mm. Zračne bombe težine do 454 kg ili 16 127 mm mm NAR-a mogle su se postaviti na vanjsku remenicu. Vrlo često je tokom borbi na Korejskom poluotoku F-84 napadao ciljeve raketama 5HVAR. Ove rakete, koje su stavljene u upotrebu 1944. godine, mogle bi se uspješno koristiti za borbu protiv tenkova.
Zbog visoke efikasnosti 127-mm nevođenih projektila tokom borbenih operacija, broj suspendovanih NAR-a na F-84 je udvostručen. Međutim, gubici sjevernokorejskih tankera izravno iz udara borbenih zrakoplova snaga UN -a bili su relativno mali.
T-34-85 na mostu koji su uništili američki avioni
Ofanzivni impuls vojnih jedinica DNRK i "kineskih narodnih dobrovoljaca" presušio je kada je prestala isporuka municije, goriva i hrane. Američka avijacija uspješno je uništila mostove, prijelaze, razbila željezničke čvorove i transportne konvoje. Stoga, budući da nisu bili u stanju efikasno se boriti protiv tenkova na bojnom polju, lovci-bombarderi onemogućili su njihovo napredovanje bez odgovarajuće logističke podrške.
Još jedan prilično uobičajen zapadni lovac-bombarder bila je Sablja modifikacija F-86F. Sredinom 50-ih godina proizvodnja nadzvučnih borbenih zrakoplova već je započela u Sjedinjenim Državama, pa su stoga podzvučni lovci aktivno prebačeni na saveznike.
Na četiri tvrda točka F-86F je mogao nositi tenkove ili bombe napalma ukupne težine do 2.200 kg. Od samog početka serijske proizvodnje lovca ove modifikacije bilo je moguće obustaviti 16 NAR 5HVAR-a, 60-ih godina u njegovo naoružanje dodani su blokovi sa 70-mm nevođenim projektilima Mk 4 FFAR. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od 6 mitraljeza velikog kalibra ili četiri topa kalibra 20 mm. Avion najveće uzletne težine 8.230 kg na tlu razvio je brzinu od 1106 km / h.
Glavna prednost Sabre u odnosu na Thunderjet bio je veći omjer potiska i težine, što je dalo bolju brzinu penjanja i dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja. Iako su podaci o letu F-86F bili veći, udarne sposobnosti vozila bile su približno na istom nivou.
Približan analog "Thunderjeta" bila je francuska kompanija Dassault MD-450 Ouragan. Avion sa maksimalnom težinom pri polijetanju od oko 8000 kg, pri tlu je ubrzao do 940 km / h. Borbeni radijus djelovanja - 400 km. Ugrađeno naoružanje uključivalo je četiri topa kalibra 20 mm. Bombe težine do 454 kg ili NAR postavljene su na dvije tvrde tačke.
Iako je ukupna cirkulacija izgrađenih "uragana" bila oko 350 jedinica, avion je aktivno učestvovao u neprijateljstvima. Osim francuskog ratnog vazduhoplovstva, bio je u službi sa Izraelom, Indijom i El Salvadorom.
Britanski Hawker Hunter imao je dobar potencijal u borbi protiv oklopnih vozila. Ovaj podzvučni lovac, koji je prvi put poletio u ljeto 1951. godine, trebao je izvesti protuzračnu odbranu Britanskih otoka, primajući komande sa zemaljskih radarskih stanica. Međutim, kao lovac protuzračne obrane, zbog povećane brzine sovjetskih bombardera, Hunter je brzo zastario. U isto vrijeme, bio je relativno jednostavan, imao je čvrstu, dobro napravljenu jedrilicu i snažno ugrađeno naoružanje, koje se sastojalo od četverocijevne baterije 30-milimetarskih topova Aden sa 150 metaka po cijevi i dobrom upravljivošću na malim visinama. Lovački bombarder Hunter FGA.9 s maksimalnom težinom polijetanja 12.000 kg mogao je podnijeti borbeni teret težine 2.700 kg. Borbeni radijus djelovanja dosegao je 600 km. Maksimalna brzina na tlu je 980 km / h.
Konzervativni Britanci zadržali su iste nevođene rakete koje su piloti Typhoona i Tempesta koristili za uništavanje njemačkih tenkova u naoružanju Lovca. Lovački bombarder Hunter značajno je nadmašio Sabre i Thunderjet po protuoklopnim sposobnostima. Ovaj avion se vrlo dobro pokazao u arapsko-izraelskim i indo-pakistanskim sukobima, ostajući u službi do ranih 90-ih. Paralelno s "Lovcima" u Indiji i arapskim zemljama, u službi su bili sovjetski lovački bombarderi Su-7B, a postojala je i prilika za usporedbu ove dvije mašine u stvarnim borbenim operacijama, uključujući i udaranje u oklopna vozila. Pokazalo se da je Hunter, s manjom maksimalnom brzinom leta, zbog bolje upravljivosti, prikladniji za operacije na malim visinama kao zrakoplov za zračnu podršku. Mogao je uzeti više bombi i raketa, a s istim kalibrom oružja imao je veću masu salve. U indijskim zračnim snagama početkom 70-ih, postojeći "lovci" prilagođeni su za ovjes 68-mm kumulativnog NAR-a francuske proizvodnje i sovjetskih kasetnih bombi opremljenih PTAB-om. To je pak značajno povećalo protutenkovski potencijal lovca-bombardera. Prilikom napada na ciljanu metu, pogled iz lovčeve kabine bio je bolji. Pokazalo se da je borbena preživljavanje vozila na približno istom nivou, ali Su-7B je zbog veće brzine leta mogao brzo izaći iz dometa protivavionskog topništva.
Varijantne varijante Huntera cijenjene su zbog pouzdanosti, jednostavnog i relativno jeftinog održavanja i nepretencioznosti u kvaliteti pista. Značajno je napomenuti da se bivši švicarski "lovci" i dalje koriste od strane američke privatne vojne zrakoplovne kompanije ATAK za oponašanje ruskih jurišnih aviona u vježbama.
Do ranih 1960-ih u zračnim snagama zemalja NATO-a uglavnom su dominirali borbeni avioni američke i britanske proizvodnje, što nikako nije odgovaralo evropskim proizvođačima aviona. U Francuskoj su MD-454 Mystère IV i Super Mystère korišteni kao lovački bombarderi, a oba su potekla od uragana.
Francuski "Mysteri" bili su solidni srednji seljaci, nisu blistali s vrlo visokim podacima o letu ili originalnim tehničkim rješenjima, ali su u potpunosti odgovarali svojoj namjeni. Iako su se prve generacije francuskih lovaca-bombardera dobro pokazale u indo-pakistanskim i arapsko-izraelskim ratovima, u Evropi nisu pronašli kupce.
"Super Mister", napunjen gorivom i oružjem, težio je 11.660 kg. U isto vrijeme mogao je podnijeti do tone borbenog tereta. Ugrađeno naoružanje-dva topa DEFA 552 kalibra 30 mm sa 150 metaka po cijevi. Maksimalna brzina leta na velikoj nadmorskoj visini, bez vanjskih ovjesa - 1250 km / h. Borbeni radijus - 440 km.
U drugoj polovini 50 -ih objavljen je konkurs za jedan laki napadni avion NATO -a. Generali su željeli lagani lovački bombarder s podacima o letu američkog F-86F, ali bolje prilagođen za operacije na malim visinama i bolji pogled prema dolje prema naprijed. Zrakoplov je trebao biti u stanju voditi odbrambenu zračnu bitku sa sovjetskim lovcima. Ugrađeno naoružanje trebalo je da se sastoji od 6 mitraljeza velikog kalibra, 4 topa kalibra 20 mm ili 2 topa kalibra 30 mm. Borbeno opterećenje: 12 nevođenih projektila 127 mm, ili dvije bombe 225 kg, ili dva tenka napalma, ili dva viseća kontejnera za mitraljeze i topove, težine do 225 kg svaki. Mnogo je pažnje posvećeno preživljavanju i otpornosti na borbena oštećenja. Kokpit aviona s prednje hemisfere trebao je biti prekriven frontalnim blindiranim staklom, a također je imao zaštitu za donje i stražnje zidove. Spremnici goriva trebali su izdržati lumbago bez curenja s mecima od 12, 7 mm, vodovi za gorivo i druga važna oprema predloženi su za postavljanje na najmanje osjetljiva mjesta za protuavionsku vatru. Elektronska oprema lakih udarnih aviona u vazduhu dizajnirana je da bude što jednostavnija, osiguravajući mogućnost njene upotrebe tokom dana i u jednostavnim vremenskim uslovima. Minimalni troškovi samog aviona i njegov životni vijek bili su posebno propisani. Preduslov je bila mogućnost zasnivanja na neasfaltiranim aerodromima i nezavisnost od složene aerodromske infrastrukture.
Na takmičenju su učestvovali zainteresovani evropski i američki proizvođači aviona. Projekte su finansirali SAD, Francuska i Italija. U isto vrijeme, Francuzi su naporno gurali svoj Dassault Mystere 26, a Britanci su računali na pobjedu Hawker Huntera. Na njihovo veliko razočarenje, talijanska Aeritalia FIAT G.91 proglašena je pobjednicom krajem 1957. godine. Ovaj avion je po mnogo čemu podsjećao na američku Sablju. Štoviše, brojna tehnička rješenja i komponente jednostavno su kopirani s F-86.
Talijanski G. 91 pokazao se kao vrlo lagan, maksimalna težina pri polijetanju bila je rekordno niska - 5500 kg. U horizontalnom letu avion je mogao postići brzinu od 1050 km / h, borbeni radijus je bio 320 km. U početku je ugrađeno naoružanje uključivalo četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Borbeni teret težine 680 kg postavljen je na četiri tvrde tačke ispod krila. Kako bi se povećao domet leta, umjesto oružja, suspendirana su dva ispuštena spremnika goriva kapaciteta 450 litara.
Vojna ispitivanja pred-proizvodne serije G.91, koje su provele italijanske zračne snage 1959. godine, pokazala su nepretencioznost aviona prema osnovnim uslovima i sposobnost rada sa loše pripremljenih neasfaltiranih pista. Sva zemaljska oprema potrebna za pripremu leta prevezena je konvencionalnim kamionima i mogla se brzo rasporediti na novu lokaciju. Motor aviona je startovao starter sa piro patronom i nije mu bio potreban komprimovani vazduh ili napajanje električnom energijom. Cijeli ciklus pripreme lovca-bombardera za novi let trajao je ne više od 20 minuta.
Prema kriteriju isplativosti, 60-ih godina G.91 je bio gotovo idealno prilagođen za ulogu masovnog lakog lovca-bombardera i u potpunosti je ispunjavao zahtjeve za jedan udarni avion NATO-a, ali zbog nacionalnog egoizma i političkih razlika nije postalo široko rasprostranjeno. Osim talijanskih zračnih snaga, G.91 usvojila je Luftwaffe.
Njemački laki jurišni avioni razlikovali su se od talijanskih vozila po ojačanom ugrađenom naoružanju, koje se sastoji od dva topa DEFA 552 kalibra 30 mm sa 152 naboja. Krila njemačkih vozila ojačana su, što je omogućilo postavljanje dva dodatna stupa oružja.
Rad G.91 u Njemačkoj nastavljen je do ranih 80 -ih, piloti su jako voljeli ove jednostavne i pouzdane mašine, a zatim su nevoljko prešli u nadzvučne Phantoms i Starfighters. Zbog svoje dobre manevarske sposobnosti u smislu sposobnosti poraza ciljnih ciljeva, G.91 je nadmašio ne samo mnoge svoje kolege, već i mnogo složenije i skuplje borbene avione koji su se pojavili 70 -ih i 80 -ih. Laki jurišni avioni "Luftwaffe" tokom vježbi više puta su demonstrirali sposobnost preciznog gađanja iz topova i NAR -a na demontirane tenkove na poligonu. Potvrda da je G.91 zaista bio vrlo uspješan avion je činjenica da je nekoliko aviona testirano u istraživačkim centrima za letenje u Sjedinjenim Državama, Velikoj Britaniji i Francuskoj. Talijanski automobili svugdje su dobili pozitivne kritike, ali to nije otišlo dalje. Međutim, teško je zamisliti da je 60 -ih godina, čak i ako je bilo vrlo uspješno, ali projektirano i izgrađeno u Italiji, borbeni zrakoplov usvojen u vodećim zapadnim zrakoplovnim zemljama. Unatoč deklariranom jedinstvu NATO -a, narudžbe vlastitih zračnih snaga uvijek su bile previše ukusan zalogaj da bi ih nacionalne korporacije aviona mogle podijeliti s bilo kim.
Na temelju izdržljivijeg i prostranijeg dvosjednog treninga G.91T-3 1966. godine, stvoren je laki lovački bombarder G.91Y s radikalno poboljšanim letnim i borbenim karakteristikama. Tijekom probnih letova, njegova se brzina na velikoj nadmorskoj visini približila zvučnoj barijeri, ali su se letovi u visinskom rasponu od 1500-3000 metara pri brzini od 850-900 km / h smatrali optimalnima.
Avion je bio opremljen sa dva turboreaktivna motora General Electric J85-GE-13, koji su se ranije koristili na lovcu F-5A. Zahvaljujući upotrebi povećanog područja krila s automatskim letvicama duž cijelog raspona, bilo je moguće značajno povećati upravljivost i karakteristike uzlijetanja i slijetanja. Karakteristike čvrstoće krila omogućile su povećanje broja ovjesnih točaka na šest. U odnosu na G.91, maksimalna poletna težina povećana je za više od 50%, dok se masa borbenog tereta povećala za 70%. Uprkos povećanoj potrošnji goriva, doseg leta aviona se povećao, što je olakšano povećanjem kapaciteta rezervoara za gorivo za 1.500 litara.
Zbog kombinacije niske cijene i dobrih letačkih i borbenih karakteristika, G.91Y izazvao je interes među stranim kupcima. Ali relativno siromašna Italija nije mogla isporučiti avione na kredit i izvršiti isti politički pritisak kao i prekomorski "veliki brat". Kao rezultat toga, osim talijanskih zračnih snaga, koje su naručile 75 aviona, nije bilo drugih kupaca za ovaj prilično uspješan avion. Može se sa sigurnošću reći da je G.91 stvoren u Sjedinjenim Državama, postao bi mnogo rasprostranjeniji, mogao je učestvovati u mnogim oružanim sukobima i, vjerovatno, do sada je bio u funkciji. Nakon toga, neka tehnička i konceptualna rješenja razrađena na G.91Y korištena su za stvaranje talijansko-brazilskih lakih jurišnih aviona AMX.
U 50-60-im godinama poboljšanje borbene avijacije išlo je putem povećanja brzine, visine i dometa leta te povećanja težine borbenog tereta. Kao rezultat toga, glavna jurišna vozila američkih zračnih snaga početkom 70-ih bili su teški nadzvučni F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief i F-111 Aardvark. Ova vozila bila su optimalno prilagođena za isporuku taktičkih nuklearnih bombi i udaranje u konvencionalnu municiju na mjestima koncentracije neprijateljskih trupa, štabovima, aerodromima, transportnim čvorištima, skladištima, skladištima goriva i drugim važnim ciljevima. No, za pružanje bliske zračne potpore, a još više za borbu protiv tenkova na bojnom polju, teški i skupi zrakoplovi bili su od male koristi. Nadzvučni lovački bombarderi mogli su uspješno riješiti problem izolacije bojišta, ali za izravno uništavanje oklopnih vozila u borbenim formacijama bili su potrebni relativno laki i upravljivi borbeni avioni. Kao rezultat toga, zbog ne imena najboljih, Amerikanci su bili prisiljeni prekvalificirati se u lovački bombarder F-100 Super Sabre. Ovaj nadzvučni lovac bio je istih godina i otprilike analogan sovjetskom MiG-19. Zrakoplov čija je maksimalna težina uzlijetanja 15.800 kg mogao je ponijeti do 3.400 kg bombe ili drugog naoružanja na šest podkrilnih stubova. Tu su bila i četiri ugrađena topa kalibra 20 mm. Maksimalna brzina je 1390 km / h.
"Super Sabre" su vrlo aktivno koristile američke zračne snage tokom borbi u jugoistočnoj Aziji i francuske zračne snage u Alžiru. U usporedbi s F-4 i F-105, koji su imali veće korisno opterećenje, F-100 je pokazao mnogo bolju zračnu točnost. Ovo je bilo posebno važno tokom operacija u blizini linije kontakta.
Gotovo istovremeno s lovcem F-100 usvojen je laki jurišni avion A-4 Skyhawk, razvijen za američku mornaricu i ILC. S relativno malim dimenzijama, jednomotorni Skyhawk imao je prilično veliki borbeni potencijal. Maksimalna brzina iznosila je 1080 km / h. Borbeni radijus - 420 km. S maksimalnom težinom za polijetanje od 11.130 kg, mogao je ukrcati 4.400 kg korisnog tereta na pet tvrdih tačaka. Uključujući četiri lansera sa četiri punjenja LAU-10 za 127-milimetarski NAR Zuni. Što se tiče karakteristika mase i veličine, dometa lansiranja i upečatljivog efekta visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave, ove rakete su blizu sovjetske NAR S-13.
Osim klipnog Skyradera, od svih aviona u američkoj vojsci, na početku Vijetnamskog rata, Skyhawk je bio najprikladniji za pružanje vatrene podrške kopnenim jedinicama i uništavanje mobilnih ciljeva na bojnom polju.
Međutim, tokom rata u Yom Kippuru 1973. godine izraelski A-4 koji su djelovali protiv sirijskih i egipatskih tenkova pretrpjeli su velike gubitke. Protuzračna obrana sovjetskog tipa otkrila je veliku ranjivost lakih nenaoružanih jurišnih aviona. Ako su američki Skyhawksi uglavnom bili namijenjeni upotrebi na nosačima aviona, tada su se u Izraelu, koji je postao najveći strani kupac (263 aviona), smatrali isključivo avionima za napad na linijama fronta i u blizini leđa neprijatelja.
Za izraelsko zrakoplovstvo na bazi A-4E stvorena je posebna modifikacija A-4H. Ovo vozilo bilo je opremljeno snažnijim motorom Pratt & Whitney J52-P-8A s potiskom od 41 kN i poboljšanom avionikom, a na ovoj su modifikaciji provedene brojne mjere za poboljšanje borbene opstojnosti. Kako bi se povećao protuoklopni potencijal, američke topove kalibra 20 mm zamijenili su dva oružja kalibra 30 mm. Iako su oklopne granate od 30 mm bile neučinkovite protiv sovjetskih tenkova T-55, T-62 i IS-3M, lako su prodrle u relativno tanke oklope BTR-152, BTR-60 i BMP-1. Osim topova na brodu, izraelski Skyhawksi su na oklopnim vozilima koristili nevođene rakete i kasetne bombe napunjene kumulativnom municijom.
Da bi zamijenio A-4 Skyhawk 1967. godine, isporuke A-7 Corsair II počele su palubnim jurišnim eskadrilama američke mornarice. Ovo vozilo je razvijeno na bazi lovca nosača F-8 Crusader. U poređenju sa lakim Skyhawkom, to je bio veći avion, opremljen naprednom avionikom. Njegova najveća poletna težina bila je 19.000 kg, a moguća težina visećih bombi 5442 kg. Borbeni radijus - 700 km.
Iako je "Corsair" nastao po narudžbi mornarice, zbog njegovih prilično visokih karakteristika usvojilo ga je zrakoplovstvo. Jurišni avion se vrlo aktivno borio u Vijetnamu, izvršivši oko 13.000 letova. U eskadrilama traganja i spašavanja pilota, mlazni avion Corsair zamijenio je klip Skyrader.
Sredinom 80-ih, u sklopu projekta razvoja obećavajućeg protutenkovskog jurišnog aviona dizajniranog da zamijeni A-10 Thunderbolt II na bazi A-7D, započelo se s projektiranjem nadzvučnog A-7P. Radikalno modernizirani jurišni avion s trupom povećane dužine uslijed ugradnje turbo-mlaznog motora Pratt & Whitney F100-PW-200 sa potiskivačem potiskivača od 10778 kgf trebao je biti pretvoren u vrlo učinkovit savremeni borbeni avion ratišta. Nova elektrana u kombinaciji s dodatnim oklopom trebala je značajno povećati borbenu opstojnost zrakoplova, poboljšati njegove upravljivosti i karakteristike ubrzanja.
Ling-Temco-Vought je planirao da izgradi 337 jurišnih aviona A-7P, koristeći za to elemente letelice serijskog A-7D. U isto vrijeme, cijena jednog aviona iznosila je samo 6,2 miliona dolara, što je nekoliko puta manje od troškova nabavke novog jurišnog aviona sa sličnim borbenim sposobnostima. Kako su zamislili dizajneri, modernizirani jurišni avion trebao je imati upravljivost uporedivu s Thunderboltom, s mnogo većim podacima o brzini. Na pokusima koji su započeli 1989. godine, iskusni YA-7P prekoračio je brzinu zvuka, ubrzavši na 1,04M. Prema preliminarnim proračunima, avion sa četiri zračne borbene rakete AIM-9L Sidewinder mogao je imati najveću brzinu veću od 1,2M. Međutim, nakon otprilike godinu i pol, zbog završetka Hladnog rata i smanjenja potrošnje na odbranu, program je zatvoren.
Sredinom 60-ih godina Velika Britanija i Francuska potpisale su sporazum o stvaranju zajedničkog aviona za blisku zračnu podršku. U prvoj fazi stvaranja novog udarnog vozila, strane su se snažno složile oko tehničkog izgleda i podataka o letu aviona. Dakle, Francuzi su bili prilično zadovoljni jeftinim lakim jurišnim avionom, po veličini i mogućnostima usporedivim s talijanskim G.91. U isto vrijeme, Britanci su željeli imati nadzvučni lovac-bombarder s laserskim označiteljem daljinomera i naprednom navigacijskom opremom koja bi omogućila borbenu upotrebu u bilo koje doba dana. Osim toga, u prvoj fazi Britanci su inzistirali na varijanti s promjenjivom geometrijom krila, ali su zbog povećanja cijene projekta i kašnjenja u razvoju kasnije odustali. Međutim, partneri su bili jednoglasni u jednoj stvari - avion je morao imati odličan pogled prema naprijed i snažno naoružanje. Konstrukcija prototipova započela je u drugoj polovici 1966. Velika Britanija je naručila 165 borbenih i 35 dvosjednih aviona za obuku. Francusko ratno vazduhoplovstvo tražilo je 160 borbenih aviona i 40 dvostrukih aviona. Isporuka prvih serijskih vozila za borbene eskadrile počela je 1972.
Zrakoplovi namijenjeni britanskim kraljevskim zračnim snagama (RAF) i francuskoj Armée de l'Air značajno su se razlikovali u sastavu avionike. Ako su Francuzi odlučili ići putem smanjenja troškova projekta i učiniti s minimalno potrebnom opremom za ciljanje i navigaciju, tada je britanski Jaguar GR. Mk.1 imao ugrađeni laserski daljinomer za označavanje cilja i indikator vjetrobransko staklo. Izvana, britanski i francuski "Jaguari" razlikovali su se po obliku luka, Francuzi su ga imali zaobljenije.
Jaguari svih modifikacija bili su opremljeni navigacijskim sistemom TACAN i opremom za slijetanje VOR / ILS, VHF i UHF radio stanicama, opremom za prepoznavanje države i upozorenjem na radarsku izloženost te ugrađenim računarima. Francuski Jaguar A imao je Decca RDN72 Doppler radar i ELDIA sistem za snimanje podataka. Britanski singl Jaguar GR. Mk.1 opremljen PRNK Marconi Avionics NAVWASS sa izlazom informacija na vjetrobransko staklo. Navigacijske informacije o britanskim zrakoplovima, nakon obrade na računaru, prikazane su na indikatoru "pokretne karte", što je uvelike olakšalo lansiranje zrakoplova na cilj u uvjetima slabe vidljivosti i pri letenju na izuzetno malim visinama. Tokom racija velikog dometa, lovci-bombarderi mogli su napuniti gorivo pomoću sistema za dopunu goriva. Isprva je pouzdanost pogonskog sistema, koji se sastojao od dva Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turboreaktivna motora sa potiskom od 2435 kgf i 3630 kgf, sa potpaljivačem, ostavila mnogo toga za očekivati. Međutim, sredinom 70-ih godina glavni problemi su uklonjeni.
Postojale su i određene razlike u sastavu oružja. Francuski lovački bombarderi bili su naoružani s dva 30-milimetarska topa DEFA 553 i britanskim 30-milimetarskim ADEN Mk4 sa ukupnim nabojem od 260-300 metaka. Oba artiljerijska sistema stvorena su na osnovu njemačkog razvoja tokom Drugog svjetskog rata i imala su brzinu paljbe od 1300-1400 oruđa / min.
Borbeni teret težine do 4763 kg mogao se postaviti na pet vanjskih čvorova. Na britanskim vozilima vazdušne borbene rakete postavljene su na stubove iznad krila. Jaguari su mogli nositi široku paletu navođenog i nevođenog oružja. U ovom slučaju, glavno protuoklopno oružje bilo je 68-70 mm NAR sa kumulativnom bojevom glavom i kasetnim bombama opremljenim protutenkovskim minama i minijaturnim kumulativnim bombama.
Avion je prilagođen za operacije na malim visinama. Njegova najveća brzina na tlu bila je 1300 km / h. Na nadmorskoj visini od 11000 m - 1600 km / h. Uz zalihu goriva u unutrašnjim spremnicima od 3337 litara, radijus borbe, ovisno o profilu leta i borbenom opterećenju, iznosio je 560-1280 km.
Francuzi su prvi pokušali Jaguare 1977. u borbi. 70 -ih i 80 -ih Francuska se uključila u niz oružanih sukoba u Africi. Ako su se u Mauritaniji, Senegalu i Gabonu bombardiranje i napadi na razne gerilske formacije s velikom efikasnošću dogodili bez gubitaka, tada su prilikom pokušaja suprotstavljanja libijskim oklopnim vozilima u Čadu oborena tri aviona. Libijske jedinice djelovale su pod kišobranom protuzračne odbrane, koja nije uključivala samo protivavionsku artiljeriju, već i mobilne sisteme protuzračne obrane "Kvadrat".
Iako su Jaguari tijekom svoje borbene karijere pokazali vrlo dobru otpornost na borbena oštećenja, u nedostatku oklopne zaštite i posebnih mjera za povećanje preživljavanja, upotreba aviona ovog tipa kao protuoklopnog jurišnog zrakoplova bila je opterećena velikim gubicima. Iskustvo korištenja francuskih, britanskih i indijskih Jaguara protiv neprijatelja s organiziranim sustavom protuzračne obrane pokazalo je da su piloti lovaca-bombardera postigli najveći uspjeh udarajući na grupe trupa kasetnom municijom i uništavajući kritične ciljeve precizno navođenim zrakoplovnim naoružanjem. Glavno protuoklopno oružje francuskih Jaguara za vrijeme Pustinjske oluje bile su kasetne protutenkovske bombe američke proizvodnje MK-20 Rockeye.
Kasetna bomba od 220 kg sadrži oko 247 kumulativnih fragmentacionih municija male veličine Mk 118 Mod 1. težine po 600 g, s normalnim probojem oklopa od 190 mm. Kad padne s visine od 900 m, jedna kasetna bomba pokriva područje koje približno odgovara nogometnom igralištu.
Britanski lovački bombarderi koristili su 278 kg kaseta BL755, od kojih je svaka sadržavala 147 kumulativnih elemenata fragmentacije. Trenutak otkrivanja kasete nakon ispuštanja određuje se pomoću radarskog visinomjera. U tom slučaju, male bombe težine oko 1 kg izbacuju se u određenim intervalima iz cilindričnih odjeljaka pirotehničkim sredstvom.
Ovisno o visini otvora i učestalosti pražnjenja iz odjeljaka, pokrivna površina iznosi 50-200 m². Osim HEAT bombi, postoji i varijanta BL755 opremljena sa 49 protuoklopnih mina. Često su se pri napadu na iračka oklopna vozila koristile obje opcije istovremeno.
Sredinom 70-ih glavna udarna snaga Luftwaffea bili su lovci F-4F Phantom II i F-104G Starfighter američke proizvodnje. Ako su glavne "rane iz djetinjstva" "Fantoma" do tada bile eliminirane i zaista je to bio prilično savršen borbeni avion, tada je upotreba "Starfightera" kao lovca-bombardera bila potpuno neopravdana. Iako su njihova vlastita zračna snaga, nakon kratke operacije u verziji lovca-presretača, napustila "Star Fighter", Amerikanci su uspjeli potisnuti F-104G kao višenamjenski borbeni avion u sastavu njemačkih zračnih snaga.
"Starfighter", koji je imao brz oblik, izgledao je vrlo impresivno tokom demonstracijskih letova, ali avion sa kratkim tankim ravnim krilima imao je neviđeno opterećenje krila - do 715 kg / m². U tom smislu, manevarske sposobnosti trinaest tona aviona ostavile su mnogo na želji, a letovi na maloj visini, uobičajeni za lovački bombarder, bili su smrtonosni. Od 916 F-104G isporučenih Luftwaffeu, oko trećina je izgubljena u nesrećama i katastrofama. Naravno, ova situacija nije mogla odgovarati zapadnonjemačkim generalima. Luftwaffeu je trebao jeftin i jednostavan borbeni avion sposoban djelovati na malim visinama protiv tenkovskih klinova armija Varšavskog pakta. Talijansko-njemački G.91 u potpunosti je ispunio ove zahtjeve, ali je do ranih 70-ih postao moralno i fizički zastario.
Krajem 1969. postignut je sporazum između Francuske i Savezne Republike Njemačke o zajedničkom razvoju lakog dvomotornog podzvučnog borbenog aviona, koji bi se mogao koristiti i kao avion za obuku. Mašina, razvijena na osnovu projekata Breguet Br.126 i Dornier P.375, dobila je oznaku Alpha Jet. U prvoj fazi bilo je planirano da se u svakoj zemlji koja učestvuje u projektu izgradi 200 aviona. Zahtjevi za taktičko-tehničke karakteristike Alpha Jet-a razvijeni su na osnovu posebnosti borbenih operacija na evropskom borilištu, gdje je bilo više od 10.000 jedinica sovjetskih oklopnih vozila i moćne vojne protuzračne obrane, koju predstavljaju pogonski protivavionski topnički sistemi i pokretni PVO sistemi srednjeg i kratkog dometa. I sam tijek neprijateljstava trebao se odlikovati dinamikom i prolaznošću, kao i potrebom borbe protiv zračnih jurišnih snaga i blokiranja približavanja neprijateljskih rezervi.
Izgradnja lakih jurišnih aviona trebala se izvesti u dvije zemlje. U Francuskoj je proizvođač identifikovan koncern Dassault Aviation, a u Saveznoj Republici Njemačkoj kompanija Dornier. Iako je prvobitno bilo planirano u avion ugraditi američki turbo-mlazni motor General Electric J85, koji se dobro pokazao na trenažerima T-38 i lovcima F-5, Francuzi su inzistirali na upotrebi vlastitog Larzaca 04-C6, potiska od 1300 kgf. Kako bi izbjegli da ih pogodi jedan projektil, motori su bili maksimalno razmaknuti uz bokove.
Jednostavan i pouzdan hidraulični upravljački sistem pruža odlično pilotiranje u svim visinskim i brzinskim rasponima. Tokom probnih letova, piloti su primijetili da je Alpha Jet teško uvesti u vrtnju, a iz njega izlazi sam kad se sila ukloni s upravljačke palice i papučica. Uzimajući u obzir specifičnosti upotrebe aviona i letove na malim visinama u zoni povećane turbulencije, faktor sigurnosti konstrukcije bio je vrlo značajan, maksimalno projektno preopterećenje je od +12 do -6 jedinica. Tokom probnih letova "Alpha Jet" je više puta premašio brzinu zvuka pri ronjenju, zadržavajući odgovarajuću kontrolu, a nije bilo tendencije prevrtanja ili uvlačenja u zaron. U borbenim jedinicama najveća brzina bez vanjskih ovjesa bila je ograničena na 930 km / h. Manevarske karakteristike jurišnih zrakoplova omogućile su uspješnu blisku zračnu borbu sa svim vrstama lovaca dostupnih u NATO-u sredinom 70-ih.
Prvi serijski Alpha Jet E ušao je u francuske borbene eskadrile u decembru 1977. godine, a Alpha Jet A je ušao u Luftwaffe šest mjeseci kasnije. Avioni namijenjeni za operacije u Njemačkoj i Francuskoj razlikovali su se po sastavu avionike i naoružanja. Francuzi su se usredsredili na upotrebu mlaznih aviona dvoseda kao aviona za obuku. A Nijemcima je prije svega trebao punopravni laki protutenkovski jurišni avion. S tim u vezi, avioni izgrađeni u preduzeću Dornier imali su napredniji sistem za nišanjenje i navigaciju. Francuska je naručila 176, a Njemačka 175 aviona. Još 33 Alpha Jet 1V avionike, po sastavu vrlo bliske francuskoj Alpha Jet E, isporučeno je u Belgiju.
Oprema njemačkog "Alpha Jet -a" uključuje: navigacijsku opremu sistema TACAN, radio kompas i slijepu opremu za slijetanje. Sastav avionike omogućava letove noću i pri lošoj vidljivosti. Sistem za upravljanje oružjem, sa laserskim oznakom daljinomera ugrađenim u pramac, omogućava automatsko izračunavanje tačke udara tokom bombardovanja, lansiranja nevođenih raketa i ispaljivanja topa na kopnene i vazdušne ciljeve.
Na avionima Luftwaffea 27-milimetarski top Mauser VK 27 sa 150 metaka municije ovješen je u viseći ventralni kontejner. Sa težinom pištolja bez granata od oko 100 kg, ima brzinu paljbe do 1700 obrtaja u minuti. Oklopni projektil sa plastičnim vodilicama težine 260 g napušta cijev brzinom od 1100 m / s. Oklopni projektil sa karbidnim jezgrom na udaljenosti od 500 m duž normale može probiti oklop od 40 mm. U glavnom dijelu projektila, ispred jezgre, nalazi se drobljivi dio ispunjen metalom cerija. U trenutku uništenja projektila mekani cerij, koji ima piroforni učinak, spontano se zapali i nakon prodora oklopa daje dobar zapaljivi učinak. Prodor projektila od 27 mm nije dovoljan za sigurnu borbu protiv srednjih tenkova, ali pri pucanju na oklopna vozila efikasnost uništenja može biti velika.
Naoružanje zapadnonjemačkih aviona, smještenih na pet vanjskih čvrstih tačaka ukupne težine do 2500 kg, može biti vrlo raznoliko, što omogućava rješavanje širokog spektra zadataka. Zapadnonjemačka komanda je pri odabiru sastava naoružanja jurišnih aviona veliku pažnju posvetila protutenkovskoj orijentaciji. Za borbu protiv sovjetskih oklopnih vozila, osim topova i NAR-a, namijenjene su kasetne bombe sa kumulativnom municijom i protutenkovskim minama. Takođe, "Alpha Jet" je sposoban da nosi viseće kontejnere sa mitraljezima kalibra 7, 62-12, 7 mm, avionske bombe težine do 454 kg, kontejnere sa napalmom, pa čak i morske mine. Ovisno o masi borbenog opterećenja i profilu leta, radijus borbe može biti od 400 do 1000 km. Prilikom korištenja vanbrodskih spremnika goriva tijekom izviđačkih misija, domet može doseći 1300 km. S dovoljno visokim borbenim opterećenjem i dometom leta, avion se pokazao relativno laganim, maksimalna težina pri polijetanju je 8000 kg.
Zrakoplov je bio vrlo pogodan za postavljanje na neasfaltiranim aerodromima. Za Alpha Jet nije bila potrebna sofisticirana zemaljska oprema, a vrijeme za ponovljene borbene misije svedeno je na minimum. Kako bi se smanjila duljina trčanja na trakama ograničene dužine, na jurišni zrakoplov Luftwaffe postavljene su kuke za slijetanje koje su se pri slijetanju držale za kočione sajle, slično onima koje se koriste u palubnom zrakoplovstvu.
Francuski avioni su se uglavnom koristili za obuku. Budući da je Jaguar bio glavno jurišno vozilo u francuskim zračnim snagama, oružje se rijetko vješalo na Alpha Jet E. Međutim, moguće je upotrijebiti 30-milimetarski top DEFA 553 u ventralnoj kapsuli, NAR-u i bombama.
Od samog početka, francuska strana inzistirala je na projektiranju samo dvosjeda, iako su Nijemci bili prilično zadovoljni jednokrilnim lakim jurišnim avionom. Ne želeći snositi dodatne troškove stvaranja jednosjedne modifikacije, generali Luftwaffea složili su se s pilotskom kabinom s dva sjedala. Izgled i položaj kokpita pružali su dobru preglednost prema dolje. Sjedalo drugog člana posade nalazi se s nekim uzvišenjem iznad prednjeg, što pruža vidljivost i omogućava neovisno slijetanje. Kasnije, tokom svemirskih izložbi, gdje je bio izložen Alpha Jet, više je puta naglašeno da prisustvo kontrola zrakoplova u drugoj kabini povećava preživljavanje, jer u slučaju kvara glavnog pilota, drugi može preuzeti kontrolu. Osim toga, kako je pokazalo iskustvo lokalnih ratova, automobil sa dva sjedala ima znatno veće šanse da izbjegne protivavionski projektil i izbjegne da ga pogodi protuavionska topnička vatra. Budući da se pilotsko vidno polje značajno smanjuje tijekom napada na kopneni cilj, drugi član posade može na vrijeme obavijestiti o opasnosti, što daje dovoljno vremena za izvođenje proturaketnog ili protivavionskog manevra, ili omogućuje izbjegavanje napada lovca.
Istovremeno s dolaskom jurišnog aviona Alpha Jet A u letne divizije, preostali G.91R-3 su stavljeni van pogona. Piloti sa iskustvom u letenju Fiats -a primijetili su da je Alpha Jet pri uporedivoj najvećoj brzini bio znatno upravljiviji avion sa znatno većom borbenom efikasnošću.
Pilotima Luftwaffea se posebno svidjela sposobnost jurišnog aviona da nadigra lovce u zračnoj borbi. Uz pravilnu taktiku vođenja vazdušnih borbi, Alpha Jet bi mogao postati vrlo težak neprijatelj. Ponovljene vježbe u zračnim borbama s lovcima F-104G, Mirage III, F-5E, pa čak i s najnovijim u to vrijeme F-16A, pokazale su da je, ako je posada jurišnog aviona na vrijeme otkrila lovac, a zatim ustao u zavoj male brzine, voziti postalo je jako teško ciljati ga. Ako bi pilot lovca pokušao ponoviti manevar i bio uvučen u bitku na zavojima, tada bi i sam uskoro bio napadnut.
Prema karakteristikama horizontalne upravljivosti s "Alpha Jet -om" mogao se usporediti samo s britanskim VTOL -om "Harrier". Ali uz uporednu borbenu efikasnost protiv kopnenih ciljeva, troškovi samog "Harrier -a", operativni troškovi i vrijeme pripreme za borbenu misiju bili su mnogo veći. Uprkos naizgled skromnim podacima o letu na pozadini nadzvučnih aviona napunjenih sofisticiranom elektronikom, zapadnonjemački laki jurišni avioni u potpunosti su ispunili postavljene zahtjeve i pokazali vrlo visoke performanse u smislu "isplativosti".
Iako su manevarske karakteristike Alpha Jeta na tlu nadmašile sve borbene zrakoplove NATO -a koji su u to vrijeme postojali, zasićenje europskog prostora zračne obrane vojnim sustavima protuzračne obrane učinilo je opstanak njemačkog jurišnog zrakoplova problematičnim. S tim u vezi, početkom 80 -ih pokrenut je program za povećanje borbene opstojnosti. Preduzete su mjere za smanjenje radara i termičkog potpisa. Modernizirani zrakoplovi opremljeni su uređajima za gađanje toplotnih zamki i dipolnih reflektora, kao i američkom suspendiranom opremom za postavljanje aktivnog ometanja do stanica za navođenje protivavionskih projektila. Naoružanje je predstavilo američke vođene rakete AGM-65 Maverick, sposobne uništiti ciljeve na bojnom polju, izvan dometa protivavionskih instalacija.
Moram reći da je otpor Alpha Jeta na borbena oštećenja u početku bio dobar. Dobro osmišljen raspored, duplicirani hidraulični sistem i razmaknuti motori, čak i ako su Strela-2 MANPADS poraženi, omogućili su povratak na njihovo uzletište, ali su spremnici i vodovi za gorivo zahtijevali dodatnu zaštitu od lumbaga.
Proračuni su pokazali da bi se u slučaju napuštanja kokpita dvosjeda oslobođena rezerva mase mogla koristiti za povećanje sigurnosti. Jednosedna verzija jurišnog aviona dobila je oznaku Alpha Jet C. Razlikovala se od osnovne dvosedne modifikacije oklopnom kabinom koja je mogla da izdrži granatiranje iz mitraljeza kalibra 12,7 mm i ravnim krilom sa šest čvrstih tačaka i snažnijim motorima. Spremnici za gorivo i vodovi za gorivo trebali su držati metke kalibra kalibra za probijanje oklopa. Pretpostavljalo se da će se borbena efikasnost jednosjednog jurišnog aviona udvostručiti u odnosu na Alpha Jet A. Da se projekt provodio u Luftwaffeu, mogao bi se pojaviti jurišni avion, po svojim karakteristikama uporediv sa sovjetskim Su-25. Specijalisti kompanije Dornier proveli su prilično detaljnu studiju projektne dokumentacije, ali kada se postavilo pitanje o izgradnji prototipa, u vojnom budžetu FRG -a za to nije bilo novca.
